#OTD 45 лет назад.
28 февраля 1980 первый танк М1 установочной партии (LRIP) вышел из ворот танкового завода в Лайма. Формально этот танк был еще ХМ1 потому что все 110 машин установочной партии были изготовлены до того как М1 был официально принят на вооружение (type-classified) 17 Февраля 1981 года.
Первый танк М1 имел логотип с надписью «Thunderbolt» на башне, в честь танка Крейтона Абрамса «Шерман» во времена Второй мировой, на котором был одноименный логотип.
Первые два поставленных XM1 «Абрамс» были представлены на церемонии на танковом заводе в Лайме, штат Огайо, в феврале 1980 года. На видео генерал Мейер сопровождает миссис Крейтон Абрамс к первому танку XM-1 для церемонии "крещения".
28 февраля 1980 первый танк М1 установочной партии (LRIP) вышел из ворот танкового завода в Лайма. Формально этот танк был еще ХМ1 потому что все 110 машин установочной партии были изготовлены до того как М1 был официально принят на вооружение (type-classified) 17 Февраля 1981 года.
Первый танк М1 имел логотип с надписью «Thunderbolt» на башне, в честь танка Крейтона Абрамса «Шерман» во времена Второй мировой, на котором был одноименный логотип.
Первые два поставленных XM1 «Абрамс» были представлены на церемонии на танковом заводе в Лайме, штат Огайо, в феврале 1980 года. На видео генерал Мейер сопровождает миссис Крейтон Абрамс к первому танку XM-1 для церемонии "крещения".
#OTD 28 февраля 1985 г. 40 лет БМД-2
Постановлением Совета Министров СССР на вооружение была принята боевая машина десантная БМД-2.
Разработана конструкторским бюро Волгоградского тракторного завода под руководством А. В. Шабалина на базе боевой машины десантной БМД-1 и отличалась от неё в основном комплексом вооружения и конструкцией башни.
Постановлением Совета Министров СССР на вооружение была принята боевая машина десантная БМД-2.
Разработана конструкторским бюро Волгоградского тракторного завода под руководством А. В. Шабалина на базе боевой машины десантной БМД-1 и отличалась от неё в основном комплексом вооружения и конструкцией башни.
#OTD 3 марта 1969 г. ИМР-1.
Разработана ОКБ «Стройдормаш», г. Киев.
Принята на вооружение на вооружение 3 марта 1969 г. Разработана на базе среднего танка Т-55 и предназначалась для обеспечения продвижения войск через зоны разрушения, в том числе на радиоактивной и зараженной местности.
Серийное производство шасси машины было организовано с 1970 г. на Новокраматорском машиностроительном заводе. Шасси танка Т-55 производилось на заводе № 174 в Омске.
Производство машин ИМР-1 продолжалось до 1991 г. Всего была выпущена 1271 машина. Большое число этих машин участвовало в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
Разработана ОКБ «Стройдормаш», г. Киев.
Принята на вооружение на вооружение 3 марта 1969 г. Разработана на базе среднего танка Т-55 и предназначалась для обеспечения продвижения войск через зоны разрушения, в том числе на радиоактивной и зараженной местности.
Серийное производство шасси машины было организовано с 1970 г. на Новокраматорском машиностроительном заводе. Шасси танка Т-55 производилось на заводе № 174 в Омске.
Производство машин ИМР-1 продолжалось до 1991 г. Всего была выпущена 1271 машина. Большое число этих машин участвовало в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС.
#OTD 3 марта 1969 г. состоялся единственный за всю войну во Вьетнаме бой между северовьетнамскими и американскими танками. Ночью восемь ПТ-76Б при поддержке БТР атаковали лагерь сил специального назначения в Бенхете.
Американской разведке заранее было известно о нападении и гарнизон лагеря был усилен взводом танков M48А3 из состава 69-го бронекавалерийского полка армии США. Один ПТ-76 подорвался на мине, еще два были уничтожены огнем M48. Потери американцев составили один танк.
Американской разведке заранее было известно о нападении и гарнизон лагеря был усилен взводом танков M48А3 из состава 69-го бронекавалерийского полка армии США. Один ПТ-76 подорвался на мине, еще два были уничтожены огнем M48. Потери американцев составили один танк.
#OTD 8 марта 1955 г – 70 лет Т-54А.
8 марта 1955 г. Вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 420-246сс «О принятии на вооружение Советской Армии среднего танка Т-54А, оборудованного стабилизатором вооружения СТП-1 и электрическим приводом наведения ТАЭН-1».
Приказ Министра Обороны вышел 22 Марта.
Везде пишут, что «Танк Т-54А, принятый на вооружение приказом Министра обороны СССР от 22.03.1955 г., был разработан в 1955 г. на базе танка Т-54 конструкторским бюро Уралвагонзавода под руководством Л.Н. Карцева».
Отличался от танка Т-54 установкой 100-мм нарезной пушки Д10-ТГ со стабилизатором СТП-1 «Горизонт» в вертикальной плоскости и эжекционным устройством для удаления пороховых газов из ствола после выстрела. Рабочее место механика-водителя было оснащено ИК-прибором ночного видения ТВН-1 («Угол»).
Тут я особо хотел бы заметить, что историки УВЗ себе приписывают все работы над доводкой и модернизацией Т-54, а Морозов, якобы бросал свои машины доводить «трудягам с УВЗ» – это полнейшее циничное вранье.
Читайте материал - Кто на самом деле занимался совершенствованием танка Т-54 и создал Т-55?
Серийное производство танка осуществлялось с 1955 г. по 1957 г. в Харькове на заводе № 75, в Нижнем Тагиле на заводе № 183 и в Омске на заводе № 174. Всего выпущено 4602 танка Т-54А.
Производство Т-54А с 1957 года также было налажено в КНР (Тип 59), Польше с 1956 и Чехословакии. Вместе с выпуском в соцстранах и Китае Т-54А стал одним из самых массовых танков своего времени.
8 марта 1955 г. Вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 420-246сс «О принятии на вооружение Советской Армии среднего танка Т-54А, оборудованного стабилизатором вооружения СТП-1 и электрическим приводом наведения ТАЭН-1».
Приказ Министра Обороны вышел 22 Марта.
Везде пишут, что «Танк Т-54А, принятый на вооружение приказом Министра обороны СССР от 22.03.1955 г., был разработан в 1955 г. на базе танка Т-54 конструкторским бюро Уралвагонзавода под руководством Л.Н. Карцева».
Отличался от танка Т-54 установкой 100-мм нарезной пушки Д10-ТГ со стабилизатором СТП-1 «Горизонт» в вертикальной плоскости и эжекционным устройством для удаления пороховых газов из ствола после выстрела. Рабочее место механика-водителя было оснащено ИК-прибором ночного видения ТВН-1 («Угол»).
Тут я особо хотел бы заметить, что историки УВЗ себе приписывают все работы над доводкой и модернизацией Т-54, а Морозов, якобы бросал свои машины доводить «трудягам с УВЗ» – это полнейшее циничное вранье.
Читайте материал - Кто на самом деле занимался совершенствованием танка Т-54 и создал Т-55?
Серийное производство танка осуществлялось с 1955 г. по 1957 г. в Харькове на заводе № 75, в Нижнем Тагиле на заводе № 183 и в Омске на заводе № 174. Всего выпущено 4602 танка Т-54А.
Производство Т-54А с 1957 года также было налажено в КНР (Тип 59), Польше с 1956 и Чехословакии. Вместе с выпуском в соцстранах и Китае Т-54А стал одним из самых массовых танков своего времени.
#OTD 9 марта 1970 г. вышло Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР № 164-66сс «Об организации на Государственном Калужском опытном моторном заводе Министерства авиационной промышленности серийного производства газотурбинных двигателей для танков».
Завод выпускал газотурбинные двигатели ГТД-1000Т, ГТД-1000ТФ и ГТД-1250 для танков семейства Т-80. С 1972 г. до 1991 г. заводом было изготовлено свыше 7000 га¬зотурбинных двигателей для танков. В 1993 г. завод был реорганизован в ОАО «Калужский двигатель» (КАДВИ).
Несмотря на все усилия УВЗ уничтожить ГТД и Т-80 КАДВИ удалось выжить. Учитывая провал разработок Х-образного уродца УВЗ альтернатив ГТД в танкостроении РФ нет.
В прошлом году КАДВИ начали испытания своего 1400-сильного ГТД, все чаще начали появляться статьи на тему Т-80 и ГТД с ГОП.
По сравнению с довоенными временами КАДВИ вполне ожил.
Завод выпускал газотурбинные двигатели ГТД-1000Т, ГТД-1000ТФ и ГТД-1250 для танков семейства Т-80. С 1972 г. до 1991 г. заводом было изготовлено свыше 7000 га¬зотурбинных двигателей для танков. В 1993 г. завод был реорганизован в ОАО «Калужский двигатель» (КАДВИ).
Несмотря на все усилия УВЗ уничтожить ГТД и Т-80 КАДВИ удалось выжить. Учитывая провал разработок Х-образного уродца УВЗ альтернатив ГТД в танкостроении РФ нет.
В прошлом году КАДВИ начали испытания своего 1400-сильного ГТД, все чаще начали появляться статьи на тему Т-80 и ГТД с ГОП.
По сравнению с довоенными временами КАДВИ вполне ожил.
#OTD 10 марта 1991 года на Манежной площади в Москве прошел самый большой антиправительственный митинг против СССР. Сотни тысяч людей, вся площадь забита. Требования: поддержка Ельцина, шахтёров; суверенитет России.
Ключевая роль России (РСФСР) в уничтожении СССР признана Путиным в интервью Т. Карлсону.
И тут возникает вопрос – 30 лет прошло, ничтожно малый в историческом аспекте отрезок времени, и почти те же люди уже ломятся завоевывать обратно то, что они пренебрежительно выкинули в 1991 году. Причем под красными знаменами, которые тогда же втоптали в грязь.
Как можно проявлять такую непоследовательность и кто таким людям поверит…
Ключевая роль России (РСФСР) в уничтожении СССР признана Путиным в интервью Т. Карлсону.
И тут возникает вопрос – 30 лет прошло, ничтожно малый в историческом аспекте отрезок времени, и почти те же люди уже ломятся завоевывать обратно то, что они пренебрежительно выкинули в 1991 году. Причем под красными знаменами, которые тогда же втоптали в грязь.
Как можно проявлять такую непоследовательность и кто таким людям поверит…
#OTD 10 марта 1916 г. Родился Баран Яков Ионович, известный конструктор танков, Надёжный помощник А. А. Морозова. В октябре 1933 г. поступил на работу копировщиком в бюро трансмиссии танкового конструкторского отдела на Харьковском паровозостроительном заводе. С апреля 1935 г. работал конструктором, а с 1940 г. – руководитель группы конструкторов. Окончил Харьковский машиностроительный институт в 1941 г.
Участвовал в создании танков БТ-2, БТ-5, БТ-7, БТ-7М, Т-34, Т-34-85, Т-44, Т-54, Т-64 и его модификаций и других танков.
После эвакуации завода в Нижний Тагил работал руководителем группы конструкторов трансмиссии. В 1954-1976 годах – заместитель А. А. Морозова после возвращения КБ в Харьков.
В 1952 Барану предлагали занять должность Главного конструктора в Нижнем Тагиле. Но высоким постам он предпочел работу с Морозовым в Харькове. «Сегодня мне исполнилось 50 лет. Приезд из Тагила Яши Барана является лучшим подарком!» написал Морозов 29.10.54 г.
Участвовал в создании танков БТ-2, БТ-5, БТ-7, БТ-7М, Т-34, Т-34-85, Т-44, Т-54, Т-64 и его модификаций и других танков.
После эвакуации завода в Нижний Тагил работал руководителем группы конструкторов трансмиссии. В 1954-1976 годах – заместитель А. А. Морозова после возвращения КБ в Харьков.
В 1952 Барану предлагали занять должность Главного конструктора в Нижнем Тагиле. Но высоким постам он предпочел работу с Морозовым в Харькове. «Сегодня мне исполнилось 50 лет. Приезд из Тагила Яши Барана является лучшим подарком!» написал Морозов 29.10.54 г.
#OTD Жозеф Котин родился 10 марта 1908 года в Павлограде Днепропетровской области. Жозеф Котин – выдающийся конструктор бронетанковой и техники гражданского назначения. КВ-1/КВ-85, ИС-1, ИС-2, ИС-3, СУ-152, ИСУ-152, Т-10, Т-10М, легкого танка ПТ-76, БТР-50П ряд необычных опытных изделий – объект «279» , объект «277», ракетный объект «287», гражданские К-700 «Кировец» и КТ-12, гусеничная машина «Пингвин» и пр.
Жозеф по желанию родителей поступил в мединститут, но быстро понял, что его увлечение техникой сильнее. В итоге он перевёлся на автомобильный факультет Харьковского политеха.
В 1937 г. был направлен для работы в промышленность и назначен главным конструктором ленинградского Кировского завода по проектированию тяжелых танков и спецмашин. За короткое время под его руководством были созданы тяжелые танки КВ и КВ-2. В послевоенные годы (1950-1970 гг.) он воз¬главлял работы по созданию тяжелых танков Т-10, Т-10М, легкого танка ПТ-76, плавающего броне¬транспортера БТР-50П и самоходных пусковых установок на гусеничном ходу.
См –
Сочлененная пусковая установка (СПУ) на базе шасси танка
Объект 287 ведет огонь по движущейся цели
Жозеф по желанию родителей поступил в мединститут, но быстро понял, что его увлечение техникой сильнее. В итоге он перевёлся на автомобильный факультет Харьковского политеха.
В 1937 г. был направлен для работы в промышленность и назначен главным конструктором ленинградского Кировского завода по проектированию тяжелых танков и спецмашин. За короткое время под его руководством были созданы тяжелые танки КВ и КВ-2. В послевоенные годы (1950-1970 гг.) он воз¬главлял работы по созданию тяжелых танков Т-10, Т-10М, легкого танка ПТ-76, плавающего броне¬транспортера БТР-50П и самоходных пусковых установок на гусеничном ходу.
См –
Сочлененная пусковая установка (СПУ) на базе шасси танка
Объект 287 ведет огонь по движущейся цели
#OTD 12 марта 1990 года начался основной вывод войск из Венгрии.
Последний эшелон проследовал через пограничную станцию Захонь 16 июня 1991 года. Командующий ЮГВ генерал-лейтенант В. Е. Шилов покинул Венгрию 19 июня 1991 года. В этот день вывод ЮГВ был официально завершён. ЮГВ была окончательно расформирована в сентябре 1992 года.
Последний эшелон проследовал через пограничную станцию Захонь 16 июня 1991 года. Командующий ЮГВ генерал-лейтенант В. Е. Шилов покинул Венгрию 19 июня 1991 года. В этот день вывод ЮГВ был официально завершён. ЮГВ была окончательно расформирована в сентябре 1992 года.
#OTD 15 марта 1954 года постановлением СМ СССР №438-194 на вооружение Советской Армии была принята самоходная артиллерийская установка СУ-122-54. В ее конструкции максимально использовались узлы и агрегаты среднего танка Т-54.К лету 1949 г.
Самоходно-артиллерийская установка СУ-122-54 относилась к типу закрытых САУ с передним расположением боевого отделения и кормовым размещением МТО. Отделение управления было совмещено с боевым отделением, благодаря чему все пять членов экипажа могли свободно общаться.
Основным оружием машины являлась 122-мм нарезная пушка Д-49, вспомогательным - два 14,5-мм пулемета Владимирова (КПВТ).
Серийное производство велось небольшими партиями. Общее количество выпущенных машин составило около 100 единиц.
Во второй половине 60-х гг. часть самоходных установок СУ-122-54 на танкоремонтных заводах МО СССР была переоборудована в средние бронированные тягачи и в 80-х в БМР-1.
… зря от самоходок отказались.
Самоходно-артиллерийская установка СУ-122-54 относилась к типу закрытых САУ с передним расположением боевого отделения и кормовым размещением МТО. Отделение управления было совмещено с боевым отделением, благодаря чему все пять членов экипажа могли свободно общаться.
Основным оружием машины являлась 122-мм нарезная пушка Д-49, вспомогательным - два 14,5-мм пулемета Владимирова (КПВТ).
Серийное производство велось небольшими партиями. Общее количество выпущенных машин составило около 100 единиц.
Во второй половине 60-х гг. часть самоходных установок СУ-122-54 на танкоремонтных заводах МО СССР была переоборудована в средние бронированные тягачи и в 80-х в БМР-1.
… зря от самоходок отказались.
#OTD 16 марта 1959 г. На вооружение принят танк М60. Танк XM60 был стандартизирован протоколом OTCM № 37002 (технического комитета по боеприпасам) получив обозначение «105 mm Gun Full Tracked Combat Tank M60».
До конца 70-х – М60 (М60А1)основной боевой танк армии США, помимо США поставлялся во многие страны мира, во многих из которых до сих пор состоит на вооружении.
М60 стал развитием танка М48, никаких прорывов и революций, в то же время добротный относительно простой танк, не вызывавший серьезных проблем, как в освоении, так и в производстве.
До конца 70-х – М60 (М60А1)основной боевой танк армии США, помимо США поставлялся во многие страны мира, во многих из которых до сих пор состоит на вооружении.
М60 стал развитием танка М48, никаких прорывов и революций, в то же время добротный относительно простой танк, не вызывавший серьезных проблем, как в освоении, так и в производстве.
#OTD
16 марта 1979 г. Харьковскому КБ была задана ОКР по созданию основного боевого танка 90-х годов – шифр «Боксер». Танк должен был заменить серийные Т-64А, Т-72 и Т-80.
Оригинальные требования к танку вы можете видеть в приведенной тематической карточке - Вот такие требования предъявлял заказчик к танку 90-х годов. В рамках данной темы танк получил обозначение #Объект_490А. Потом требования неоднократно менялись, как и компоновочные решения танка и все переросло в Объект 477 и его модификации.
В 1980 году также была задана НИР «Бунтарь», см. про путаницу с «Бунтарь» и «Боксер».
В рамках 490А было много вариантов – первый на 6-катковом шасси с возможностью установки БО на шасси серийного объекта 478 и 219, подробнее - https://yangx.top/btvt2019/5486, потом новое шасси, потом установка 152 мм пушки и новая компоновка БО. Изготовлено 2 ходовых макета 490А, один из них без башни сохранился до наших дней.
Все проекты 490А потерпели неудачу из-за нестандартного подхода к боекомплекту с применением выстрелов с зарядом изменяемой формы - контрагентом по системе вооружения выступал НИИ Буревестник и свои задачи он не выполнил. Выстрел с зарядом изменяемой формы из пластического метательного вещества – ЗИФ, требовал длительной доработки и так и не появились вовремя. Это повлекло за собой полную переделку конструкции автомата заряжания и всей компоновки танка для классических 152 мм снарядов, которую можно видеть на машинах получивших обозначение 477.
16 марта 1979 г. Харьковскому КБ была задана ОКР по созданию основного боевого танка 90-х годов – шифр «Боксер». Танк должен был заменить серийные Т-64А, Т-72 и Т-80.
Оригинальные требования к танку вы можете видеть в приведенной тематической карточке - Вот такие требования предъявлял заказчик к танку 90-х годов. В рамках данной темы танк получил обозначение #Объект_490А. Потом требования неоднократно менялись, как и компоновочные решения танка и все переросло в Объект 477 и его модификации.
В 1980 году также была задана НИР «Бунтарь», см. про путаницу с «Бунтарь» и «Боксер».
В рамках 490А было много вариантов – первый на 6-катковом шасси с возможностью установки БО на шасси серийного объекта 478 и 219, подробнее - https://yangx.top/btvt2019/5486, потом новое шасси, потом установка 152 мм пушки и новая компоновка БО. Изготовлено 2 ходовых макета 490А, один из них без башни сохранился до наших дней.
Все проекты 490А потерпели неудачу из-за нестандартного подхода к боекомплекту с применением выстрелов с зарядом изменяемой формы - контрагентом по системе вооружения выступал НИИ Буревестник и свои задачи он не выполнил. Выстрел с зарядом изменяемой формы из пластического метательного вещества – ЗИФ, требовал длительной доработки и так и не появились вовремя. Это повлекло за собой полную переделку конструкции автомата заряжания и всей компоновки танка для классических 152 мм снарядов, которую можно видеть на машинах получивших обозначение 477.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
#OTD 16 марта 1961 г. Начало работ по «Объект 287»
риказом ГК СМ СССР по от от 16 марта 1961 г. ЛКЗ приступил к созданию среднего танка с управляемым оружием и усиленной противоатомной и противокумулятивной защитой. Танку было присвоено обозначение «Объект 287».
Танк «Объект 287» представлял собой средний танк с ПТРК «Тайфун». Технический проект танка был разработан конструкторским бюро ЛКЗ под руководством главного конструктора Ж.Я. Котина в 1962 г . Опытный образец танка прошел заводские испытания в апреле - октябре 1964 г . Всего было из¬готовлено четыре опытных образца танка для заводских и сов¬местных испытаний. Кроме того, еще один образец танка («Объект 288») был изготовлен для установки в него двух газотурбинных двигателя и ПТРК «Лотос». Один комплект корпу¬са и башни танка был изготовлен для проведения испытаний обстрелом. На вооружение танк не принимался.
Испытания двух опытных образцов танка на Гороховецком артиллерийском полигоне показали ненадежную работу систе¬мы управления ракетой и неудовлетворительные результаты стрельбы из 73-мм орудий.
Естественно поначалу ничего особенно не работало, испытания опытных образцов танка на Гороховецком артиллерийском полигоне показали ненадежную работу системы управления ракетой и неудовлетворительные результаты стрельбы из 73-мм орудий.
В 1968 г. работы по танку «Объект 287» были прекращены, так как вполне реальным было создание танка с пушечно ракетным вооружением (будущего Т-64Б).
Конечно дело спорное – машины были не эквивалентны.
риказом ГК СМ СССР по от от 16 марта 1961 г. ЛКЗ приступил к созданию среднего танка с управляемым оружием и усиленной противоатомной и противокумулятивной защитой. Танку было присвоено обозначение «Объект 287».
Танк «Объект 287» представлял собой средний танк с ПТРК «Тайфун». Технический проект танка был разработан конструкторским бюро ЛКЗ под руководством главного конструктора Ж.Я. Котина в 1962 г . Опытный образец танка прошел заводские испытания в апреле - октябре 1964 г . Всего было из¬готовлено четыре опытных образца танка для заводских и сов¬местных испытаний. Кроме того, еще один образец танка («Объект 288») был изготовлен для установки в него двух газотурбинных двигателя и ПТРК «Лотос». Один комплект корпу¬са и башни танка был изготовлен для проведения испытаний обстрелом. На вооружение танк не принимался.
Испытания двух опытных образцов танка на Гороховецком артиллерийском полигоне показали ненадежную работу систе¬мы управления ракетой и неудовлетворительные результаты стрельбы из 73-мм орудий.
Естественно поначалу ничего особенно не работало, испытания опытных образцов танка на Гороховецком артиллерийском полигоне показали ненадежную работу системы управления ракетой и неудовлетворительные результаты стрельбы из 73-мм орудий.
В 1968 г. работы по танку «Объект 287» были прекращены, так как вполне реальным было создание танка с пушечно ракетным вооружением (будущего Т-64Б).
Конечно дело спорное – машины были не эквивалентны.
#OTD Приказом МО СССР № 045 «О модернизации танков типа Т-54» от 18 марта 1977 года на вооружение Советской Армии был принят модернизированный танк Т-54М.
Танки Т-54 прежних выпусков доводились до уровня Т-55, получая индекс Т-54М.
Модернизированный танк отличался от танков Т-54А и Т-54Б установкой агрегатов, систем и приборов, разработанных для танка Т-55, прежде всего применением лазерного дальномера КДТ-1 и прицела наводчика ТШС-32ПВМ с независимой линией прицеливания. Также устанавливался двигатель В-55 мощностью 580 л.с., предпусковой подогреватель от Т-62, гусеницы с РМШ, агрегаты трансмиссии от Т-55, бак-стеллаж, увеличивший боекомплект до 43 выстрелов, модернизированный стабилизатор СТП-2М, пр.
Танки Т-54 различных модификаций воюют и в наши дни по всему миру, в том числе применяются ВС РФ.
Танки Т-54 прежних выпусков доводились до уровня Т-55, получая индекс Т-54М.
Модернизированный танк отличался от танков Т-54А и Т-54Б установкой агрегатов, систем и приборов, разработанных для танка Т-55, прежде всего применением лазерного дальномера КДТ-1 и прицела наводчика ТШС-32ПВМ с независимой линией прицеливания. Также устанавливался двигатель В-55 мощностью 580 л.с., предпусковой подогреватель от Т-62, гусеницы с РМШ, агрегаты трансмиссии от Т-55, бак-стеллаж, увеличивший боекомплект до 43 выстрелов, модернизированный стабилизатор СТП-2М, пр.
Танки Т-54 различных модификаций воюют и в наши дни по всему миру, в том числе применяются ВС РФ.
#OTD 24 марта 1950 г приказом военного министра СССР Бронетранспортер БТР-152 был принят на вооружение.
Он состоял в серийном производстве с 1950 по 1959 гг. на Московском автозаводе им. Сталина и с 1959 по 1962 гг. на Брянском автомобильном заводе.
Всего было выпущено 9900 бронетранспортеров раз¬личных модификаций. С вооружения БТР был снят в 1993 г. Бронетранспортеры БТР-152 экспортировались в 24 страны.
Он состоял в серийном производстве с 1950 по 1959 гг. на Московском автозаводе им. Сталина и с 1959 по 1962 гг. на Брянском автомобильном заводе.
Всего было выпущено 9900 бронетранспортеров раз¬личных модификаций. С вооружения БТР был снят в 1993 г. Бронетранспортеры БТР-152 экспортировались в 24 страны.
#OTD 80 лет назад на вооружение принят ИС-3
29 марта 1945 г. постановлением ГКО № 7950, на вооружение был принят ИС-3. ИС-3 (Объект 703) — тяжёлый танк, запущенный в серию в последние дни войны и не успевший принять в ней участие.
Но ИС-3 оказал большое влияние на танкостроение – уже после победы над Японией, 7 сентября 1945 в Берлине прошел парад бронетехники берлинских гарнизонов СССР, Франции, Великобритании и США.
Со стороны СССР участвовал ИС-3, который произвел большое впечатление и в начальном послевоенным периоде стал, своего рода, критерием для сравнения и оценки разработок танков и противотанковых средств.
Тем не менее, по оценке военно-технического уровня танков на советско-германском фронте с применением методики 80-х делалось предположение о значительном превосходстве немецких T-VIB над ИС-3, см - ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕННОЙ МЕТОДИКИ ДЛЯ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ СОВЕТСКИХ И НЕМЕЦКИХ ТАНКОВ ПЕРИОДА 1941-1945 гг.
29 марта 1945 г. постановлением ГКО № 7950, на вооружение был принят ИС-3. ИС-3 (Объект 703) — тяжёлый танк, запущенный в серию в последние дни войны и не успевший принять в ней участие.
Но ИС-3 оказал большое влияние на танкостроение – уже после победы над Японией, 7 сентября 1945 в Берлине прошел парад бронетехники берлинских гарнизонов СССР, Франции, Великобритании и США.
Со стороны СССР участвовал ИС-3, который произвел большое впечатление и в начальном послевоенным периоде стал, своего рода, критерием для сравнения и оценки разработок танков и противотанковых средств.
Тем не менее, по оценке военно-технического уровня танков на советско-германском фронте с применением методики 80-х делалось предположение о значительном превосходстве немецких T-VIB над ИС-3, см - ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕННОЙ МЕТОДИКИ ДЛЯ ОЦЕНКИ ТЕХНИЧЕСКОГО УРОВНЯ СОВЕТСКИХ И НЕМЕЦКИХ ТАНКОВ ПЕРИОДА 1941-1945 гг.
#OTD Первый серийный танк M1, построенный в Детройте, показан здесь на церемонии приемки 31 марта 1982 года.
Всегда планировалось производить M1 как на танковом заводе в Лайме, так и на заводе в Детройте. В сентябре 1981 года было утверждено производство 60 танков в месяц: 30 на заводе в Лайме и 30 на заводе в Детройте. Производство было рассчитано на одну рабочую смену на обоих заводах. При многосменной работе можно было производить 150 танков в месяц. Производство M1 началось в Детройте вместе с M60A3 в марте 1982 года, и первый танк был принят армией на церемонии 31 марта. Производство базовых M1 продолжалось на обоих заводах, и общий выпуск составил 2374 танка. Последний базовый M1 был закончен в январе 1985 года.
Всегда планировалось производить M1 как на танковом заводе в Лайме, так и на заводе в Детройте. В сентябре 1981 года было утверждено производство 60 танков в месяц: 30 на заводе в Лайме и 30 на заводе в Детройте. Производство было рассчитано на одну рабочую смену на обоих заводах. При многосменной работе можно было производить 150 танков в месяц. Производство M1 началось в Детройте вместе с M60A3 в марте 1982 года, и первый танк был принят армией на церемонии 31 марта. Производство базовых M1 продолжалось на обоих заводах, и общий выпуск составил 2374 танка. Последний базовый M1 был закончен в январе 1985 года.
#OTD 2 апреля 1959 года на вооружение был принят БТР М113.
После доработок и длительных испытаний в 1957-59 году модифицированный бронетранспортер T113E2 был классифицирован как гусеничный бронетранспортер M113 (full-tracked armored personnel carrier M113), стандарт A, согласно приказу OTCM 37037 от 2 апреля 1959 года.
После завершения производства двух предсерийных образцов серийное производство M113.
Общий выпуск бронетранспортеров M113, включая все модификации и машины на их базе, составил более 88 000 единиц. Производство началось в январе 1960 года и продолжалось до 2007 года на заводах FMC Corporation в США, а также по лицензии в других странах. M113 поставлялись более чем в 50 стран мира.
На его основе созданы более совершенные машины, такие как AIFV (YPR-765).
С учетом модернизации M113 показал себя как наиболее успешный БТР 20 века и в модернизированном виде служит и в наши дни во множестве стран.
См -
БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА АМЕРИКАНСКОГО БРОНЕТРАНСПОРТЕРА М-113
После доработок и длительных испытаний в 1957-59 году модифицированный бронетранспортер T113E2 был классифицирован как гусеничный бронетранспортер M113 (full-tracked armored personnel carrier M113), стандарт A, согласно приказу OTCM 37037 от 2 апреля 1959 года.
После завершения производства двух предсерийных образцов серийное производство M113.
Общий выпуск бронетранспортеров M113, включая все модификации и машины на их базе, составил более 88 000 единиц. Производство началось в январе 1960 года и продолжалось до 2007 года на заводах FMC Corporation в США, а также по лицензии в других странах. M113 поставлялись более чем в 50 стран мира.
На его основе созданы более совершенные машины, такие как AIFV (YPR-765).
С учетом модернизации M113 показал себя как наиболее успешный БТР 20 века и в модернизированном виде служит и в наши дни во множестве стран.
См -
БРОНЕВАЯ ЗАЩИТА АМЕРИКАНСКОГО БРОНЕТРАНСПОРТЕРА М-113
#OTD 10 Апреля. Родился Николай Александрович Шомин.
Поле ухода по состоянию здоровья с должности А.А. Морозова были две кандидатуры –Н.А. Шомин и Е.А. Морозов. С мая 1976 года по май 1990 Шомин возглавлял харьковское танковое КБ.
Николай Александрович. Шомин родился 10 апреля 1923 года. Получил среднее образование в 1940 году и поступил в Харьковское танковое училище. На второй день войны, получив на ХПЗ новенькую «тридцатьчетверку», отбыл на фронт механиком-водителем. В 1968 был переведен в Харьков, в танковое КБ завода имени В.А. Малышева, заместителем А.А. Морозова. Проработав восемь лет заместителем А.А. Морозова, он хорошо знал личный состав КБ и их возможности и, возглавив ХКБМ, все руководящие сотрудники остались на своих должностях.
При нем шло развитие Т-64Б (см «Кедр» - альтернатива Т-80У), на основе которого в дальнейшем был создан «Объект 478» и его модификации, будущий Т-80УД, начались разработки перспективного танка Объект 490А «Боксер». Проект не увенчался успехом.
В дальнейшем работы над его развитием – Объект «477» и его вариантами, ставшим последней попыткой создания танка нового поколения в СССР. Шомин не имел авторитета или желания доказывать свою правоту и выполнял все пожелания заказчика в итоге 477 превратился в громадный тяжелый танк, имеющий мало общего с изначальными требованиями.
При его руководстве не прекращались поиски перспективной концепции компоновки танка в рамках вариантов проекта «490». Но все их перспективные концептуальные идеи так и оставались на бумаге, так как Шомин явно не любил риска.
К нему у некоторых ветеранов отрасли весьма неоднозначное отношение, связано это прежде всего с временной «победой» сторонников газотурбинного танка.
При руководстве Шомина в серию пошел последний советский танк – Т-80УД (Т-80У с дизельным двигателем).
Поле ухода по состоянию здоровья с должности А.А. Морозова были две кандидатуры –Н.А. Шомин и Е.А. Морозов. С мая 1976 года по май 1990 Шомин возглавлял харьковское танковое КБ.
Николай Александрович. Шомин родился 10 апреля 1923 года. Получил среднее образование в 1940 году и поступил в Харьковское танковое училище. На второй день войны, получив на ХПЗ новенькую «тридцатьчетверку», отбыл на фронт механиком-водителем. В 1968 был переведен в Харьков, в танковое КБ завода имени В.А. Малышева, заместителем А.А. Морозова. Проработав восемь лет заместителем А.А. Морозова, он хорошо знал личный состав КБ и их возможности и, возглавив ХКБМ, все руководящие сотрудники остались на своих должностях.
При нем шло развитие Т-64Б (см «Кедр» - альтернатива Т-80У), на основе которого в дальнейшем был создан «Объект 478» и его модификации, будущий Т-80УД, начались разработки перспективного танка Объект 490А «Боксер». Проект не увенчался успехом.
В дальнейшем работы над его развитием – Объект «477» и его вариантами, ставшим последней попыткой создания танка нового поколения в СССР. Шомин не имел авторитета или желания доказывать свою правоту и выполнял все пожелания заказчика в итоге 477 превратился в громадный тяжелый танк, имеющий мало общего с изначальными требованиями.
При его руководстве не прекращались поиски перспективной концепции компоновки танка в рамках вариантов проекта «490». Но все их перспективные концептуальные идеи так и оставались на бумаге, так как Шомин явно не любил риска.
К нему у некоторых ветеранов отрасли весьма неоднозначное отношение, связано это прежде всего с временной «победой» сторонников газотурбинного танка.
При руководстве Шомина в серию пошел последний советский танк – Т-80УД (Т-80У с дизельным двигателем).