* ракетная дипломатия *

Пока есть единственная подтвержденная жертва массированного ракетного удара Ирана по Израилю – палестинец, на которого упала сбитая ракета.

Рассказы про 20 израильских F-35, якобы сожженых прямо на аэродроме, не подтверждаются ничем: ни спутниковыми данными, ни съемкой очевидцев, ни тем более какими-то официальными комментариями, хотя если бы такое случилось, вой стоял бы до небес, это половина от количества F35, которые вообще есть у Израиля. После «страшного» удара евреи продолжили атаковать Бейрут - прямо на сожженых самолетах.
Рассказы о «пробитии «железного купола»» - радость дилетантов.

* за год *

Нападение на Израиль с обстрелом кибуцев и захватом заложников случилось 7 октября 2023 г.
Многие смаковали провал "Моссада" и "рухнувший миф о военной мощи Израиля". Пока эксперты рвали youtebe и Telegram евреи молчали.
И что-то делали.
В итоге за год Израиль:

- загнал под плинтус «Хамас», затопив и повзрывав их подземные муравейники;
- накрячил нефтяной бизнес йеменских хуситов;
- ликвидировал всю верхушку «Хезболлы» во главе с Насраллой и сейчас ведет наземную операцию в Ливане – Ливан, как государство в нее втягиваться не стал;

Нынешний удар Ирана (вернее КСИР – всю ответственность взял на себя Корпус стражей) развязал руки для того, чтобы покончить с ядерным проектом. О чем уже заявлено.
Похоже за этот год Израиль так или иначе разберется со всеми своими основными врагами.
И, главное, никаких медийных истерик в духе Захаровой или Медведева. Все очень спокойно, почти по-спартански лаконично.

"Убитые лидеры «Хезболлы» и ХАМАС не осознавали, насколько Израиль готов защищаться и мстить. В Тегеране есть те, кто этого не понимает. Они поймут" (с) Нетаньяху

* про "реформаторов" *

Юрий СЕМЕНОВ aka Сайсарйский интеллигент:
- В ответ на информацию от мэрии об изменении маршрутов, решил покопаться в муниципальном контракте на разработку экономической модели пассажироперевозок в г. Якутске, на основе которой изменяются автобусные маршруты.

Странности начинаются с самого начала, а именно с формирования начальной цены контракта. Так протоколом № 1 от 25.05.2022 г. МКУ «Организатор пассажирских перевозок» на основании 3 коммерческих предложений установлена цена в 27 млн. рублей. Это разрешено ФЗ-44, но не понятно почему они не учли Приказ Минпромторга РФ от 16 июля 2009 г. № 653 "Об утверждении Методики определения начальной (максимальной) цены государственных контрактов на выполнение научно-исследовательских, опытно-конструкторских и технологических работ", который отходит от мутного формирования НМЦК из трех КП, к более прозрачным формам аналогов и сметно-нормативных методов. Которые учитывают специфику проведения научных исследований – по сложности и уникальности, количеству содержащихся задач, видам и объемам работ, уровню квалификации специалистов, требующихся для его выполнения.

Ну да ладно, не буду нудеть - пусть будет на совести администрации. Но обращу ваше внимание на то, что аналогичные работы, выполненные этой же компанией в Барнауле, где население 620 т.чел. цена контракта составила 18 375 001, а Костромы, где 320 т.чел. - 17 099 998,00. Это называется: почувствуйте разницу в 9 миллионов.

Техзадание какое-то куцее, нет требований к квалификации специалистов, к их количеству, нет упора на сезонность и учет климатических особенностей, указано что обследование должно было быть проведено не менее чем в 30 точках и на 50 участках дорог, но не указанно каких именно. Должно было быть социологическое обследование не менее 1200 респондентов – кого опрашивали? В какой период? Прочесав всю ленту новостей администрации, так и не нашел какое-нибудь объявление об этом. Может чего-то упустил, но кого опрашивали - отзовитесь. Вас ведь целых 1200 человек минимум. Тех задании еще много всего непонятного.

Веселье начинается в протоколе подведения итогов конкурса № 97 от 27.06.2022 г. где в составе комиссии 3 лиц Антонова С.Д., Яровая А.В., Троева С.П. и поступило 4 предложения 18,9 млн, 22,8 млн,25,9 млн. и 26,025 млн. Угадайте какое выиграло? Правильно, самое дорогое предложение. А почему? Потому, что при оценке деловых характеристик участников появляется в протоколе некий Нахов С.И., которого в составе комиссии изначально не было и в составе комиссии оценивает победителя аж 80 баллов. Ссылка на протокол.

После чего «Центр экономики инфраструктуры» выигрывает и заключается мунконтракт. По окончании которого «Центр экономики инфраструктуры» как итог работы предоставляет ссылку к отчетным документам на Яндекс диске. Проверяйте - она мертвая.

Может после этого поста администрация соизволит разместить у себя на сайте итоги работы «Центра экономики инфраструктуры». А то получается, что по итогам контракта с непонятной ценой, дырявым тех заданием и невнятным итогом изменяется вполне себе годами наработанная схема автобусных маршрутов.

* искусство садиться в калошу *

На Первом канале показали видео с ударом Ирана по Тель-Авиву.
Люди кричат, страшно и что-то бухает. Но есть нюанс.
Снято это не минувшей ночью, а 30 июля 2023 г.
И не в Тель-Авиве, а в Москве.

На кадрах – прилет по Москва-Сити украинским беспилотником.

Чем можем, тем Ирану поможем. Последние видео от сердца отрываем. И вообще эти фейки – чьи надо фейки.

- Как же мне, Сережа, не беспокоиться, когда вы на ровном месте, на бильярдном столе, можете яму с говном найти и в ней утонуть.
(с) х/ф "Жмурки"

* 5 способов унять реформаторский зуд *

Планы мэрии Якутска переколбасить маршруты движения общественного транспорта явно не встретили ни поддержки, ни одобрения населения, с учетом мнения которого и якобы в интересах которого все затеяно.

Поскольку «прокладывали» обновленные маршруты люди, в Якутске не проживающие, для которых город и его жители – просто квадратики на топографической схеме и цифры в столбцах, нет ничего удивительного, что получилось так, как получилось.
Помню в свое время мэрия Якутска заказала иногородним специалистам зонирование города в целях налогообложения – так эти персонажи ухитрились разделить небольшой Якутск, который на велосипеде можно из конца в конец за час проехать (я в свое время доезжал с ДСК до Белого озера за 40 минут) на 70 с лишним зон (!). Впрочем, что далеко ходить – вспомните основной текст, основной текст, основной текст, основной текст… в смысле мастер-план, который нарисовала для мэрии компания Frank Knight. Они на полном серьезе впарили городу проект, где предусмотрели строительство многоэтажных домов в виде якутских балаганов…

Вообще удивительно, что единственное, для чего существует отдел транспорта в мэрии доверили НЕ отделу транспорта, еще и выложив за это 27 млн. рублей..
Но ладно, не об этом сейчас.
О другом.

Изменение сети маршрутов принимается не абы как. Это специальный НПА (нормативно-правовой акт) мэрии. Последние изменения (если я чего не пропустил) принимались постановлением№ 98п «Об утверждении Документа планирования регулярных перевозок по муниципальным маршрутам регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом на территории городского округа "город Якутск" на 2022 - 2024 годы».
Порядок принятия НПА подразумевает ряд сопровождающих процедур...

1.
... если это затрагивает интересы предпринимательства (а это затрагивает, потому что перевозки осуществляют частные лица), то необходимо проводить процедуру ОРВ – оценки регулирующего воздействия. В рамках такой оценки изучается степень влияния принимаемого решения на рынок.
Отсюда первый способ притормозить реформаторов - потребовать процедуры ОРВ.
НПА, принятый без процедуры ОРВ может быть отменен по требованию прокуратуры, как принятый с нарушением.

2.
Общественность может требовать проведения публичных слушаний, обсуждений по данному вопросу. Мэр не обязан проекты своих постановлений (если это не стратегия развития, не вопросы переименования и не межевание территорий) выносить на обсуждение, но вправе это делать, чтобы узнать мнения горожан, собрать предложения и замечания.
Если ему не поровну на людей, соответствующее обращение проигнорировать не должен.

3.
Могут (должны) включиться в историю и потребовать публичного обсуждения депутаты Городской думы – как представители интересов выбравшего их населения. Тут вообще широкое поле для обсуждения: могут потребовать встречи с мэром (курирующим замом) для вопросов и ответов, могут потребовать создания согласительной комиссии для обсуждения «транспортной реформы», могут затребовать всю информацию, связанную с планируемым решением (в том числе ФЭО)…

4.
Про такой симулякр, как Общественная палата г. Якутска не говорю, но и они могли бы инициировать обсуждение «реформы» в рамках общественного контроля.

5.
Да даже сверху может прилететь. Например, в Сыктывкаре власти тоже намедни решили чего-то там с общественным транспортом нареформировать. Население ознакомилось с проектом и взвыло от недовольства. Губернатор (хотя у них тот еще персонаж, Владимир Уйба) прямо предупредил мэра – никаких решений не может быть принято без обсуждения с общественностью.
Айсену Сергеевичу ничто не мешает схожим образом включить отца родного. Опыт уже есть…

Одним словом, есть куча вариантов внести корректировки в планы москвичей о том, как якутянам на работу и учебу ездить. Запрос есть. Другое дело – есть ли кому-то интерес до мнения людей? С этим всегда сложнее.

Общественная палата города дважды заслушивала проектантов данной реформы. Вопросов много не задавали. Это было в 2022 году, затем палату переизбрали, но протоколы с положительным заключением остались. Знаю, потому что присутствовала на этом заседании, но по другому вопросу.
Задала свой вопрос, как член ОНФ, где данная реформа была внедрена? Какие результаты? Отзывы? Где посмотреть реально на результаты их работы?
Не ответили толком ни на один вопрос.
Вот проходят заседания.

* кстати *

А сирены-то кто-то сегодня слышал?
Или в Якутске проверку решили не проводить?

Telegram раскрывает властям IP-адреса и номера телефонов преступников еще с 2018 года, — Павел Дуров.

Экономика по Зубаревич

* WinRar переходит в реал? *

Как вам заархивированная футболка от главного архиватора всея интронета?
Ждем, чем на это ответит ZIP.
Можно специально для Якутии ZIP-пуховик?

* про международное право *

Последние три года репутации ООН и системе международного права нанесен чудовищный урон. И то, и другое нужно серьезно реформировать. Проблема в том, что международное право – право договорное. За ним нет принудительной силы, как за национальным правом в любом отдельно взятом государстве.

Если ты не подчинишься закону своей страны, то есть полиция, чтобы тебя скрутить, суд, чтобы осудить и судебные приставы, чтобы долги выбить. А на крайний случай есть еще пенитенциарная система, чтобы воспитать в тебе если не уважение перед законом, то страх перед его нарушением.
Система международного права держится на договоренности стран о том, что вот это хорошо, а вот это плохо, и так поступать не надо. Каждая страна добровольно приняла на себя обязательства. И если она их нарушает, то сделать ничего нельзя. Только высказывать озабоченность, или вводить санкции.

Это худо-бедно работало полвека.
Но сейчас все больше стран перестает считаться с договоренностями. Это как эррозия – все начинается с одного пятнышка на поверхности, а затем порча начинает распространяться и пожирать.
Ну и нам крепко не везет с персоналиями.
Гуттериш оказался решительно не готов к той роли, которую ему определила История.

Вся эта "автобусная реформа" - ИБД чистой воды. Типа, как хоть что-то поменять ничего не меняя - покраска мавзолея в зеленый цвет.
Какой основной посыл псевдореформ - невыгодность отдельных маршрутов и нехватка водителей. То есть главный вопрос - деньги. Значит и нужно разбираться в первую очередь с деньгами. Для начала выровняйте оплату проезда: раз уж вам так хочется оставить автобусников без налички, то оставьте две ставки - нал и безнал. 40 и 45 руб. Всё. Далее, проведите нормальный конкурс на обслуживание кассовых потоков. Сегодня по некоторым позициям АЭБ получает до 10% от стоимости поездки. За что? Снизьте комиссию до нормального процента. То есть уберите жадных посредников и доходы автобусников сразу вырастут без изменения стоимости проезда.
Сегодня ситуация с "автобусными" деньгами выгодна только Алмазэргиэнбанку. И больше никому. И он сам об этом говорит в свойе рекламе транспортных карт.
Что-нибудь в новой "автобусной реформе" слышно про деньги? Ничего. От слова "совсем".
А про укрупненные лоты с "социальными" маршрутами - это вообще смешно. С какого перепугу чинари в мэрии решили, что владельцы такого крупного лота будут нормально обслуживать "социальный" маршрут? Ставить на него новые автобусы, да еще и в достаточном количестве. Да наоборот - они будут на нем экономить всеми способами. И ничего с этим мэрия поделать не сможет. Ничего.

* госполитика Якутии: со своих урвать копейку *

Про АЭБ, как главного бенефициара автобусных реформ в Якутске и вообще систем перевозок.
Мнение это озвучивается не в первый раз, и в общем, спорить с ним не буду. Действительно, банк снимает свою денежку с каждой поездки (и очень грустит, когда вы платите налом, отчего ценник и задирают на максимум). И это очень показательно, что опорный банк республики, созданный для того, чтобы оптимизировать перемещение в первую очередь бюджетных средств внутри региона не упускает возможности еще и подзаработать на жителях.
А ведь можно было идти другим путем.

Знаете, почему предприниматели Якутии активно выступают против ограничений торговых надбавок на социально значимые продукты. Нет, дело не в том, что все они поголовные барыги. Они бы продавали макароны / хлеб и с минимальной надбавкой – обеспечивать товарное разнообразие надо, опять же этот товар обладает потребительской гигроскопичностью: идут за ним, покупают что-то еще. Проблема в эквайринге. То есть в проценте, который банк берет за обслуживание операций на кассе, когда вы платите картой.
В каждой покупке сидит оплата услуг банка, и если в обычных условиях ее можно частично переложить на конечного потребителя, то когда дело касается товаров с фиксированной торговой наценкой в какой-то момент эквайринг и накладные расходы съедают всю маржу, лишая товар рентабельности.

Я неоднократно предлагал главе Якутии, правительству (они в правлении АЭБ) – давайте запустим через «Алмазэргиенбанк» специальный продукт для бизнеса: нулевой или минимально-минимальный эквайринг для ИП и микропредприятий, реализующих товары с регулируемыми торговыми надбавками. А лучше – вообще для всех или хотя бы для торговли продуктами питания. Выпадающие доходы банка (если они вообще будут) компенсируются за счет притока новых клиентов. Не компенсируют (во что я не верю)? Хорошо, давайте часть средств с раздачи льготных кредитов через Фонд развития предпринимательства снимем и на эти цели направим.
Так можно поддержать всех, а не 1% получающих поддержку.
Да и вообще – это же республиканский банк. Средство для развития республики. Вот смотрите, мы через него, без затрат и головомоя создаем дополнительные условия для недопущения роста цен на продукты.

Но – нет…
Зачем?
Наши власти даже не пытаются использовать какие-то косвенные, непрямые механизмы для улучшения жизни людей. Они живут отдельными крупными проектами, реализация которых сразу исправит все. Но потом. Сильно потом.

ЗЫ:
Кстати, мое предложение о специальном эквайринге в итоге было реализовано. Спустя 1,5 года. На федеральном уровне – Центральным банком России. Что там энтот ваш ВО! понимает в колбасных обрезках….

На злобу дня😂

SD Новости Якутии | Сообщить новость

* режь да ешь! *

СахаСтат выдал данные за первое полугодие 2024 г.
"Успехи" сельского хозяйства Якутии по сравнению с аналогичным периодом 2023 г. выглядят так:
- поголовье крупного рогатого скота – сократилось на 5,4%;
- лошадей – сократилось на 3,4%;
- свиней – в 9,5 раз;
- оленей – на 2,4%.
Причина сокращения – массовый забой. По всем категориям он вырос (в живом весе) на 6,2%.
Рост идет только по птице – на 24,1% выросло. При этом прироста яиц почти нет – на 0,6%. Кур растят на мясо.

* одни блогеры да айтишники *

Нравится мне, как люди подхватывают фразы, оброненные кем-то через губу.

«Город растёт, а автобусов мало, потому что водителей не хватает. Видите ли тяжело работать водителем автобуса. А узбекам запретили же. Дескать, отнимают места. Ну вот идите на эти места. Наши не хотят. Как сказал Косицкий из Союз Авто - "у нас же сейчас одни айтишники и блогеры".» (с)

Боюсь вас огорчить, но «одних айтишников» у нас раз два и обчелся.

Да, из-за того, что об этом постоянно балаболят первые лица республики, может сложится впечатление, что вся Якутия поголовно кодит, разрабатывает видеоигры, пишет софт, запускает приложения.
Так вот, это пыль в глаза, на которую активно ведутся федеральные СМИ.
Согласно официальной статистике на 1 июня 2024 г. в Якутии в сфере «разработка компьютерного программного обеспечения, консультационные услуги в данной области и другие сопутствующие услуги», то бишь айтишниками работало аж 1252 человек.

Ладно, добавим к ним условных блогеров. Но не всех, кто время от времени что-то публикует, то есть ведет свой канал или страничку во ВКонтакте, никак это не монетизируя (в лучшем случае продвигая свои услуги или товары), а тех, кто именно зарабатывает осуществляя «деятельность в области информационных технологий».
Официально это 735 человек.

Итого «все» ("одни") это меньше 2 тыс. человек. На всю республику. Предположим, что это 100% жителей Якутска. Нет блогеров и айтишников за пределами столицы… что там с остальными 337 тыс. горожан?

Сегодня будет вынесен приговор 37-летнему Андрею Николаеву, которому предъявлено обвинение по статье «Нарушение правил безопасности при ведении строительных или иных работ, повлекшее по неосторожности смерть человека».
Дело касается смерти 11-летней девочки, которую придавила бетонная плита 19 сентября прошлого года в районе ДСК. Прокурор попросил назначить Николаеву 4 года в колонии-поселения.

* свинью недоложили *

31 января 2024 г.
«Сегодня у республики есть возможность поставок в Китай свинины и рыбы. В связи с этим Айсен Николаев поручил вице-премьеру Сергею Местникову рассмотреть вопрос расширения и модернизации действующих крупных свиноводческих хозяйств Якутии».
(с) официальный портал органов говласти РС (Я)

4 октябрь 2024 г.
«В сельскохозяйственных предприятиях на конец июля 2024 г. по сравнению с соответствующей датой 2023 г. … поголовье свиней сократилось в 9,5 раз»
Отчет СахаСтат "Социально-экономическое положение Республики Саха (Якутия) за январь-июль 2024 г."

* миниидустрия *

Рисуясь перед федералами, а когда их нет – перед друг другом, наши чиновники любят рассказывать про созданную (не без их участия, как они скромно намекают) киноиндустрию в республике. «Якутское кино знаешь? Это мы!».

Увы, «феномен якутского кино», в массе своей артхаусного, фестивального, и киноиндустрия это не равные понятия. Да и нет индустрии, как таковой. Есть отдельные таланты, которые снимают за гроши и за счет своей инициативы и самопожертвования проламывают путь к зрителям через все тернии.

Индустрия – сложный цикл производства, конкурирующие компании, смежные отрасли, поставляющие режиссеров, сценаристов, актеров, музыкантов, пишущих саундтреки. Индустрия не может состоять из 155 человек.
А ровно столько у нас сегодня официально занято в сфере «Производство кинофильмов, видеофильмов и телевизионных программ, издание звукозаписей и нот».