Очень интересная и правильная инициатива вице-губернатора Челябинской области включиться в борьбу за транспортный коридор Север-Юг, проходящий через Иран и Индию! И верно, и незашоренным взглядом видно, что данные транспортные коридоры можно строить и не имея прямых границ, и уже проложенных рельс.

По моему мнению, наш Алтайский край должен ввязаться и тянуть паутину транспортных путей на себя, ведь мы имеем уже сложившиеся железнодорожные связи с Таджикистаном и Узбекистаном, а так же семь автомобильных пропускных пунктов на границе с Казахстаном. Да, может первые временно не так интересны в связи с их слабой экономикой, но Казахстан с доверенной ему программой параллельного импорта скоро станет ведущим экспортером.

Мной когда-то предлагалось строительство сухого порта в районе Локтя или Кулунды, которые являются двумя из четырёх железнодорожных грузопассажирских постоянных пунктов пропуска через государственную границу РФ, а так же имеют в непосредственной близости и автомобильные пропускные пункты. Может быть сейчас это назрело?

На днях был в Мурманске, удалось найти свободную минутку и посетить легенду, первый атомный ледокол «Ленин».
Когда-то этот арктический трудяга, первый и единственный в своём техническом классе, бороздил просторы Ледовитого океана, делал проводки судов по Севморпути. Сегодня это музей, музей технического превосходства инженеров СССР, демонстрация примера «мирного атома». Всего в мире было спроектировано и построено 12 ледоколов, все они были рождены в нашей стране. На сегодня в строю находятся семь. Мне повезло, на Таймыре я видел и «Вайгач», и «Ямал». Сегодня знакомлюсь с «Лениным».
Неповторимые впечатления от экскурсии по ледоколу. В голове не укладывается, как такое можно было спроектировать, причём в относительно короткие сроки. Более 500 предприятий Советского Союза создавали специально для атомохода 76 новых типов механизмов и 150 новых образцов оборудования.
А в наше время?
Я уверен, такие прорвы могли быть только от синергии налаженного трудового и идеологического процесса. Без идеологии такие прорывы совершить невозможно. Поэтому, это самое первое что разрушили наши западные «друзья».
Пора возражать, не стеснятся, пусть это будет «простопатриотизм», я согласен, лишь бы наша страна жила и развивалась. Но только не «картонными» дяденьками и тетеньками, с пластилиновой мимикой, только не «говорящие головы» с требуемыми речами, а настоящие патриоты, живущие сердцем, через свою искренность и совесть пропускающие дела и решения. Вот с такими мне по пути, с такими мне в ногу.
Ну, и немного фотографий легендарного ледового флагмана.

Правильное решение! Праздновать некогда, время засучить рукава!

Хорошее предложение, правда полгода на старт наверное многовато, по-моему уже нужно вспоминать как наши деды делали пятилетки за три года.
А пока создаётся Центр мобилизационной подготовки, запланированный Михаилом Владимировичем, можно задействовать ДОСААФ, когда то они были надежными помощниками. И название соответсвующее - Добровольное общество содействию армии авиации и флоту! По Уставу ДОСААФ это массовое патриотическое оборонно-спортивное частно-государственное обьединение, основными целями которого являются содействие укреплению обороноспособности страны, национальной безопасности через организацию обучения, подготовки и переподготовки кадров по военно-учетным специальностям.
Когда-то члены ДОСААФ прошедшие курсы парашютистов, снайперов, авиатехников и других прикладных направлений, были гордостью боевых подразделений.
Может стоит возродить подготовку на базе этого клуба? Это можно сделать очень оперативно, подразделения ДОСААФ есть в 81 регионе Страны. Или уже есть? Да просто я не знаю?

Мое первое образование техническое, и я этим очень горжусь, преподаватели той ещё «старой закалки» надежно впихивали в нас знания, даже если изредка это было против нашей воли. Очень многих преподов мы боялись, с некоторыми были отношения попроще, а над некоторыми мы иногда подсмеивались за их, как тогда нам казалось, бредовые идеи.
Глупые, мы тогда не понимали, что, чтобы чего-то изобрести мыслить нужно широко и неординарно, убирая «зашоренность» от современных невозможностей, заглядывая далеко вперёд, не бояться замахнутся на неизведанное, а главное, не боятся, что не поймут.
Такой же реальностью могло бы стать производство десяти трамваев, закупаемых для Барнаульского ГЭТа, на территории Алтайского края. В современном мире возить кучу металла через весь континент нецелесообразно, куда более рациональнее перемещать технологии. Нет, понятно, что если бы это было серийное производство и стоимость этих трамваев была бы как у любой серийно произведённой техники очень низкая и произвести их дешевле, чем на сборочном конвейере, не было бы возможности, но это не тот случай, эти трамваи на Белкоммунмаше будут производить единично и вручную.
Поэтому вполне бы мы сами справились, если бы наши белорусские товарищи поставили нам усеченный кит-комплект, состоящий из сложных комплектующих, серийных деталей и техническую документацию на металлические конструкции, электрику и т.д. И я точно знаю, наш АЛТЭК выполнил бы работу с должным качеством.
Уверен, придёт время и нам не придётся тащить многомиллионные железки за тысячи километров!

Минпромторг начал рассылку писем за подписью заместителя министра, директора департамента радиоэлектронной промышленности Василия Викторовича Шпака с просьбой прекратить использование для служебного взаимодействия таких программ как Zoom, Skype, WhatsApp. И скорее всего дело даже не в том, что Росфинмониторинг внес американскую компанию Meta (признана в России экстремистской организацией и запрещена) в перечень организаций, причастных к терроризму и экстремизму, ведь по сообщению РИА Новости со ссылкой на источник в правоохранительных органах, WhatsApp продолжит работать после блокировки, поскольку это средство общения, а не размещения информации. А дело в том, что пришло время, время переходить на своё, пусть не идеальное, но такое ПО которое врагам не подвластно.
В том же письме Минпромторг рекомендует использовать программы из «Единого реестра российских программ для ЭВМ и баз данных», в котором есть 14 903 программы от 4 875 правообладателей, но мессенджеров, сразу скажу, там не густо. Перелистав реестр, я так и не нашёл в нем Telegram, на который многие наметили переход, зато нашёл «Яндекс.Мессенджер» и «Яндекс.Телемост», Jazz (разработан «Сбером»), TrueConf, «Контур.Толк», ICQ и «ТамТам». «VK мессенджера» в реестре нет, но он входит туда в составе решений «ВК Экосистема». Что выбираем?

Который день читаю «подготовку» жителей города Барнаула, как всегда, к единственно правильному решению - поднять тариф на проезд в городском транспорте. И вроде бы все из известных стейкхолдеров не против, и даже обсуждают новые цифры, и вроде бы жители города тоже понимают, что все составляющие тарифа выросли и себестоимость перевозки давно превысила утверждённый тариф, но все равно над решением витает некая неловкость.
Лично у меня это чувство связано с чувством неловкости момента, все потому, что вторая сторона сделки - пассажиры, при этом ничего не получают, они платят больше, а услуга предоставляется все хуже, ну это если быть честным с самим собой. Подъем тарифа до уровня 30-33 рублей не даёт возможности улучшить качество пассажирских перевозок, и самое важное, на него нельзя сформировать новый подвижной парк или капитально отремонтировать имеющейся.
Мы повышали тариф в прошлом году, повысим в этом, но все это гонка за инфляцией и ростом цен на тарифные составляющие, которая выиграна быть не может, пока нет чёткой стратегии развития пассажирского транспорта в г. Барнауле. Обсуждение стратегии, это то, с чего нужно начинать когда мы начинаем обсуждение необходимости подъема стоимости проезда в общественном транспорте. Возможно, пассажир готов платить и больше, если он будет удовлетворён комфортом поездки.
Мнений много, и то что «Газелям» не место на центральных проспектах, и то что нужно переходить на метан, и про брутто-контракты, и ещё много чего. А может можно позаимствовать международный опыт и организовать «метробус» от Аэропорта до Октября (это такая система автобусов движущихся с высокой скоростью беспрепятственно по своей огороженной полосе)? Все это необходимо решать профессионалам.
Но то, что точно нужно, так это то, чтобы от этой сделки выиграли обе стороны.

На неделе вывозил свой подшефный кластер в ТЭМ в Томск, в рамках которой встретились с рядом крупных и интересных предприятий, одно из них ООО Горсети.
В общении с техническим директором Рафаилем Халиловичем Валитовым, настоящим профессионалом своего дела, я узнал об интересном опыте. Оказывается, в их компанию переданы сети и тяговые подстанции ТГУМП «Трамвайно-троллейбусное управление», что позволило оптимизировать расходы на их содержание, так как пассажироперевозчикам не нужно заниматься непрофилем - строить, чинить и содержать сети и тяговые подстанции, им нужно сосредоточится на главном - комфортном проезде пассажира, также не нужно держать спецтехнику и дорогой аттестованный персонал в штате, все это есть у сетевиков, и поэтому стоимость «эффективного киловатта» на пантографе стала существенно дешевле.
Хороший опыт, я давно говорил, предлагал, не нужно гробить МУП Энергетик, нужно на его базе создать сетевую компанию, которая сама будет обслуживать наши муниципальные электросети, и тогда их не придётся раздавать передавать на балансы частных сетевых компаний, которая сама будет поставщиком электроэнергии для МУП, МОУ, МБДОУ и так далее, а также которая постепенно подобрала бы весь «безхоз» в пригороде и наладила плату за транзит по нему. Да, может кто-то скажет, что «там денег не густо», может быть, но они есть и копейка рубль бережёт.
А потом смотришь, и сети ГЭТа туда передадим, может и в тарифе лишнюю копеечку добудем, а пассажирам в цене билета она наверняка такой не будет.