💬 Мнение: кстати, всё больше бредней я слышу в адрес рынка угля, мол, этот рынок себя изжил, сейчас вот - вот придут компании с новой энергетикой. Брехня, да и только...
Во - первых, в Сша пришёл Трамп, а он президент, который топит за углеводородную энергетику!
Во - вторых, мы на канале "Биржевик / Сырьевой" опубликовал крупный макроэкономический пост по теме рынка угля - https://yangx.top/oilgasofficial1/7826 , изучите обязательно!
В - третьих, для полного отказа от угольных электростанций к 2040 году потребуется закрывать несколько Тэс в неделю, что на практике почти невозможно.
В - четвёртых, в странах, таких как Колумбия, Индонезия и Южная Африка, уголь обеспечивает 5-8% рабочих мест. Переход на ВИЭ требует значительных инвестиций, но частные доноры выделяют недостаточно средств. А бредовая попытка перехода британской энергетики на альтерантиву - полная чушь! В Британии закрыты все угольные Тэс.
В - пятых, хоть загрузка угольных электростанций в Китае снизилась, инвестиции в уголь продолжают расти, аналогично и в Индии!
Резюмирую, все басни о том, что вот - вот состоится переход с традиционной генерации на новую - ерунда! Изучите нашу статью по ссылке, что выше, дабы понять макроэкономический механизм происходящего!
#энергетика #макроэкономика #уголь
Во - первых, в Сша пришёл Трамп, а он президент, который топит за углеводородную энергетику!
Во - вторых, мы на канале "Биржевик / Сырьевой" опубликовал крупный макроэкономический пост по теме рынка угля - https://yangx.top/oilgasofficial1/7826 , изучите обязательно!
В - третьих, для полного отказа от угольных электростанций к 2040 году потребуется закрывать несколько Тэс в неделю, что на практике почти невозможно.
В - четвёртых, в странах, таких как Колумбия, Индонезия и Южная Африка, уголь обеспечивает 5-8% рабочих мест. Переход на ВИЭ требует значительных инвестиций, но частные доноры выделяют недостаточно средств. А бредовая попытка перехода британской энергетики на альтерантиву - полная чушь! В Британии закрыты все угольные Тэс.
В - пятых, хоть загрузка угольных электростанций в Китае снизилась, инвестиции в уголь продолжают расти, аналогично и в Индии!
Резюмирую, все басни о том, что вот - вот состоится переход с традиционной генерации на новую - ерунда! Изучите нашу статью по ссылке, что выше, дабы понять макроэкономический механизм происходящего!
#энергетика #макроэкономика #уголь
🇷🇺 Новость: международное энергоагентство прогнозирует кризис в российской угольной отрасли в ближайшие 3 года. Он будет продолжаться, пока не улучшится конъюнктура рынка и не заработают меры господдержки
Агентство ожидает, что добыча угля в России и его экспорт из страны продолжат снижаться в 2025 - 2027 годы.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Итог: гос. поддержка будет, но явно не в тех пропорциях, что раньше! Так как зафиксирован на ближ. несколько лет крупный дефицит бюджета страны. Лишь девальвацией рубля этот дефицит можно побороть!
#mtlr #rasp #мечел #распадская #уголь #россия
Агентство ожидает, что добыча угля в России и его экспорт из страны продолжат снижаться в 2025 - 2027 годы.
_ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _
Итог: гос. поддержка будет, но явно не в тех пропорциях, что раньше! Так как зафиксирован на ближ. несколько лет крупный дефицит бюджета страны. Лишь девальвацией рубля этот дефицит можно побороть!
#mtlr #rasp #мечел #распадская #уголь #россия
💬 Наблюдение: российские железные дороги (Ржд) активно сокращают грузоперевозки как по России, так и за её пределами.
1) Погрузка на сети Ржд по итогам 2024 года упала на 4,1% по сравнению с 2023 годом.
2) В абсолютных цифрах Ржд обработала 1,1 млрд тонн грузов.
3) Положительную динамику по показали удобрения, кокс, а также грузы в контейнерах. Сильнее всех просели строительные грузы, лом чёрных металлов, цветной руды.
4) Грузооборот за 12 месяцев составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), грузооборот с учётом пробега порожних вагонов – 3112,9 млрд тонно-км (-4,9%).
5) По итогам 2024 года, на магистралях Восточного полигона выросли объёмы отправления грузов. Например, на Восточно-Сибирской железной дороге (+4,1%), Забайкальской (+3,5%) и Дальневосточной (+2,6%).
6) Железными дорогами погружено: каменного угля – 331,4 млн (-5,4%), и кокса – 11,8 млн (+2,3%).
Резюмирую, то ли они идиоты, которые бегут за эфемерной прибылью от перевозки "высокомаржинальных" (в ковычках) грузов, считая, что именно якобы высоко маржинальный груз принесет прибыль стране (что не является правдой), и тем самым приняв это решение, они сокращают возможность для перевозчиков угля, нефти, и прочих сырьевых товаров. Приведу в пример, в странах Европы, Сша, Азии по железно - дорожному сообщению в основном перевозят сырьевые низкомаржинальные товары (уголь, руда, нефть и прочее), если не перевозить низкомаржинальные товары, то железнодорожная сеть будет деградировать!
Нужно восстановление государственного ведомства в виде Министерства Путей Сообщения (Мпс) (как оно было до 2004 года в России, как оно было в Ссср). То есть, как только расформировали Мпс России в 2004 году, железнодорожная сеть начала активно деградировать. И, уж поверьте мне эта деградация, особенно в условиях санкций сильно бьёт по экономике!
#железнаядорога #россия #логистика #макроэкономика #нефть #уголь #руда #сентимент
1) Погрузка на сети Ржд по итогам 2024 года упала на 4,1% по сравнению с 2023 годом.
2) В абсолютных цифрах Ржд обработала 1,1 млрд тонн грузов.
3) Положительную динамику по показали удобрения, кокс, а также грузы в контейнерах. Сильнее всех просели строительные грузы, лом чёрных металлов, цветной руды.
4) Грузооборот за 12 месяцев составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), грузооборот с учётом пробега порожних вагонов – 3112,9 млрд тонно-км (-4,9%).
5) По итогам 2024 года, на магистралях Восточного полигона выросли объёмы отправления грузов. Например, на Восточно-Сибирской железной дороге (+4,1%), Забайкальской (+3,5%) и Дальневосточной (+2,6%).
6) Железными дорогами погружено: каменного угля – 331,4 млн (-5,4%), и кокса – 11,8 млн (+2,3%).
Резюмирую, то ли они идиоты, которые бегут за эфемерной прибылью от перевозки "высокомаржинальных" (в ковычках) грузов, считая, что именно якобы высоко маржинальный груз принесет прибыль стране (что не является правдой), и тем самым приняв это решение, они сокращают возможность для перевозчиков угля, нефти, и прочих сырьевых товаров. Приведу в пример, в странах Европы, Сша, Азии по железно - дорожному сообщению в основном перевозят сырьевые низкомаржинальные товары (уголь, руда, нефть и прочее), если не перевозить низкомаржинальные товары, то железнодорожная сеть будет деградировать!
Нужно восстановление государственного ведомства в виде Министерства Путей Сообщения (Мпс) (как оно было до 2004 года в России, как оно было в Ссср). То есть, как только расформировали Мпс России в 2004 году, железнодорожная сеть начала активно деградировать. И, уж поверьте мне эта деградация, особенно в условиях санкций сильно бьёт по экономике!
#железнаядорога #россия #логистика #макроэкономика #нефть #уголь #руда #сентимент