💬 Наблюдение: российские железные дороги (Ржд) активно сокращают грузоперевозки как по России, так и за её пределами.

1) Погрузка на сети Ржд по итогам 2024 года упала на 4,1% по сравнению с 2023 годом.

2) В абсолютных цифрах Ржд обработала 1,1 млрд тонн грузов.

3) Положительную динамику по показали удобрения, кокс, а также грузы в контейнерах. Сильнее всех просели строительные грузы, лом чёрных металлов, цветной руды.

4) Грузооборот за 12 месяцев составил 2523,8 млрд тарифных тонно-км (-4,3%), грузооборот с учётом пробега порожних вагонов – 3112,9 млрд тонно-км (-4,9%).

5) По итогам 2024 года, на магистралях Восточного полигона выросли объёмы отправления грузов. Например, на Восточно-Сибирской железной дороге (+4,1%), Забайкальской (+3,5%) и Дальневосточной (+2,6%).

6) Железными дорогами погружено: каменного угля – 331,4 млн (-5,4%), и кокса – 11,8 млн (+2,3%).

Резюмирую, то ли они идиоты, которые бегут за эфемерной прибылью от перевозки "высокомаржинальных" (в ковычках) грузов, считая, что именно якобы высоко маржинальный груз принесет прибыль стране (что не является правдой), и тем самым приняв это решение, они сокращают возможность для перевозчиков угля, нефти, и прочих сырьевых товаров. Приведу в пример, в странах Европы, Сша, Азии по железно - дорожному сообщению в основном перевозят сырьевые низкомаржинальные товары (уголь, руда, нефть и прочее), если не перевозить низкомаржинальные товары, то железнодорожная сеть будет деградировать!

Нужно восстановление государственного ведомства в виде Министерства Путей Сообщения (Мпс) (как оно было до 2004 года в России, как оно было в Ссср). То есть, как только расформировали Мпс России в 2004 году, железнодорожная сеть начала активно деградировать. И, уж поверьте мне эта деградация, особенно в условиях санкций сильно бьёт по экономике!

#железнаядорога #россия #логистика #макроэкономика #нефть #уголь #руда #сентимент