Крайне любопытная и перспективная тема - псевдоспутники, они же высотные самолёты, они же солнцелёты, они же беспилотники класса HALE (High Altitude Long Endurance, большая высота и продолжительность полёта). В Великобритании на днях представили довольно интересный проект от оборонного концерна BAE. В мире таких проектов несколько, технологии пока экспериментальные, и далеко не все, даже крупные, компании, которые брались за эту тему, смогли создать надёжную конструкцию. В России есть как минимум два проекта, о которых я слышал, но пока тема практически не развивается - никто из крупных корпораций пока не считает её своей и не инвестирует. Хотя технологический задел, безусловно, есть у многих.

Суть технологии, вне зависимости от название, одна и та же - это летательные аппараты, которые способны летать на эшелонах не менее 18 км со временем полёта более суток, а в идеале - неделями. Решается это благодаря уникальной сверхлёгкой композитной конструкции, крылу большого удлинения, эффективным электродвигателям и применению солнечных батарей на крыле. Днём батареи заряжается, ночью - расходует электроэнергию, цикл замыкается, и такой аппарат становится способен летать в режиме псевдоспутника (КПД солнечных батарей при этом, очевидно, зависит от угла падения солнечных лучей - широты, в которых будет летать такой аппарат).

Большая высота, помимо тактико-технических преимуществ, даёт ещё одну характеристику, важную для военного и специального применения: безопасность от основных средств ПВО, не способных, как правило, работать по объектам на высотах свыше 15-18 км (вспомните про историю с китайским аэростатом над США).

На борту высотного самолёта может быть установлено такое же по сути оборудование, как на нормальных спутниках: связное (ретрансляторы) или дистанционного зондирования Земли (камеры, радары). Получается очень эффективно и во многих случаях существенно дешевле, чем традиционные спутники. Однако наилучший результат, конечно, может быть достигнут, когда спутниковые и псевдоспутниковые группировки заработают совместно - например, в рамках проекта "Сфера". По-моему это было бы отличное решение для нашей страны.

🇷🇺 ОАК работает над тремя новыми модификациями истребителя Су-75

Ведутся работы над тремя новыми модификациями легкого тактического самолета Су-75 Checkmate: одноместной, беспилотной и двухместной. Это следует из серии патентов, имеющихся в распоряжении ТАСС.

Так, один из документов, опубликованный Федеральной службой по интеллектуальной собственности, свидетельствует о патенте на "малозаметный однодвигательный одноместный самолет". Содержащиеся в нем описание самолета, изображения и расцветка почти полностью соответствуют внешнему облику Checkmate, представленному на ранее официально опубликованных изображениях и в виде натурных макетов. При этом, судя по схемам, крыло самолета получило вторую (внутреннюю) секцию флаперонов обратной стреловидности с большей площадью. К тому же оно увеличилось в хвостовой части, образовав трапециевидный стабилизатор малого удлинения.

При этом новый дизайн самолета, представленный ОАК, напоминает возможные варианты конструкций перспективных истребителей шестого поколения, ранее предложенные и продемонстрированные западными разработчиками. Речь идет об истребителе из состава авиакомплекса NGAD американской корпорации Lockheed Martin, Tempest британской BAE Systems и NGF, создаваемый французской компанией Dassault Aviation в рамках программы FCAS.

Другой документ свидетельствует о патенте на легкий тактический самолет, транспортируемый внутри грузового отсека транспортным самолетом благодаря возможности легкой отстыковки отдельных элементов. Форма самолета на схемах также совпадает с таковой у Су-75.

"Выполнение бортов фюзеляжа, килей, постаментов килей и образующих кромок воздухозаборника наклонными на виде спереди обеспечивает значительное снижение эффективной поверхности рассеяния (ЭПР), что позволяет снизить радиолокационную заметность", - отмечается в документе.

"Малозаметный однодвигательный беспилотный самолет", - указано в другом патенте, где изображен самолет. Отличие описываемой в документе модификации от одноместной версии Checkmate измененной конструкции заключается в отсутствии у нее кабины экипажа.

Другой документ патентует "малозаметный однодвигательный двухместный самолет". Представленный в нем облик летательного аппарата также соответствует обновленному внешнему виду истребителя. Вместе с тем кабина этой модификации удлинена и имеет трехсекционное остекление - аналогично российскому двухместному истребителю Су-30.

По информации от хакерской группы "Берегини" заокеанские хозяева, понимая, что паритета в авиации с добродушным соседом хохлам не достичь, заблаговременно начали наращивать систему ПВО.

Но в очень интересном ключе - пассивной радиолокацией, а конкретно станциями VERA-NG.

Пассивная радиолокация тем и хороша, что в эфир она ничего не излучает, прекрасно подходит, чтобы повысить живучесть системы ПВО при господстве противника в воздухе, а потом и в партизанской борьбе бы пригодилась.

ТТХ:
Диапазон рабочих частот, МГц: от 50 до 18000;

Чувствительность: -88 дБм;
Максимальная полоса одновременного обзора: 1000 МГц (четыре канала по 250МГц);

Максимальная дальность обнаружения - до 400км (в случае энергетической доступности в зоне радиовидимости).

Сектор обзора по азимуту: 120 градусов (возможность удаленного поворота антенн, таким образом сектор обзора составляет 360 градусов).

Скорость вращение антенн: 30 градусов в секунду, поворот всех антенн синхронный.

Сектор обзора по углу места:
от 30 до 120 градусов в зависимости от диапазона.

Метод пеленгования: триангуляция с точностью до 0.01 градуса.

Оснащён приемником ADS-B.


Характеристики радиоканала:

Диапазон рабочих частот 14.5-15.35 ГГц.

Ширина сигнала: 28 МГц.

Дуплексный разнос: 420 МГц.

Предназначен для обнаружения, классификации и местоопределения РЛС воздушного, наземного и морского базирования.

Комплекс представляет из себя 4 станции, связанные между собой радиоканалами.

Рекомендуемый разнос между элементами комплекса 5-20 км (максимальное 30).

Для эффективной работы необходимы три элемента, для минимального определения координат - два.

Может размещаться на автомобильном шасси.

Наверху под округлой крышкой размещается радиорелейная станция. Такие же размещаются в "яйцах" у головной станции (на фото). В самом корпусе несколько антенн на различные диапазоны.

Примеры получаемой информации представлены на скриншотах.

Вероятно, поставлялся со встроенной базой сигнатур наших радиолокационных средств.

Имеет характерную форму. Приоритетная цель - головная станция с "яйцами" (БЕЙ ПО ЯЙЦАМ). Для затруднения вскрытия наших средств возможно использовать маскирующие помехи.

Наглядное видео работы тут

Фото представлены ниже.

@battle_technic

Наработки противника:

Выявление операторов FPV

Эту тему меня очень просят осветить боевые пилоты со всех фронтов. Она очень важна потому, что операторов FPV мало, готовить их сложно. FPV это не "крылья", пилоты всегда близко от фронта. Противник это тоже понимает и пытается активно находить места дислокации пилотов и их уничтожать.

Точность пеленгации средствами РЭР
Это зависит от того, как удалены пеленгаторы БПЛА противника от фронта. Обычно они не стоят ближе 10 километров стационарными комплексами или 3 км мобильными (которых очень мало относительно стационарных), поэтому точность будет в 5 км дальности от фронта не точнее квадрата 200 на 200 метров. На 10 км. это будет точность 400 на 400 метров.
Радио пеленгаторов на БПЛА у противника буквально "единицы" они занимаются другими важными задачами.

1. Управление дроном из земли.
Вариант редок, потому что далеко, с доведением дрона до цели не улетишь. В этом случае, Ваш пульт наземным РЭР "вычислить" сложно, но чем выше дрон в небе, тем дальше он "виден" РЭР, поэтому летите максимально низко. При запуске не взлетайте резко в небо, идите в сторону от вас под углом на низкой высоте и там не ближе нескольких сот метров поднимайтесь уже выше, меняя маршрут в сторону противника.

2. Полеты с высот.
Здесь можно "вычислить" и пульт. Здесь мой совет использовать направленные антенны с максимально узким "лучом", например волновой канал с большим количеством элементов. Если есть возможность закройте чем-нибудь металлическим антенну по бокам (не ближе 1.5 метров), чтобы боковые лепестки не излучали в стороны. К примеру можно работать из глубины помещения через отверстие окна (на метр от окна)

3. Полеты через ретранслятор.
Здесь все "плохо". Ваш ретрик, висящий в небе, виден на 40 километров. Сигналы CrossFire и LRS хорошо знакомы радиоразведке противника. Поэтому улетайте ретриком максимально в сторону, как сможете.

Я уже писал выше, точность у РЭР не будет столь высока, чтобы отрабатывать артой по пилоту. Противник понимает, что погрешность арты и пеленгации сводит "на нет" эту задачу, поэтому для доразведки к Вам будет направлен крылатый БПЛА.

Он попытается найти в указанном квадрате Вас визуально. Поэтому здесь уже "за Вами" вопросы маскировки транспорта и позиции. Не забудьте о летающем ретрике, он также может привести к Вам.

🔹Что еще важно.
FPV передает видео картинку, она аналоговая и не шифрованная. Противник легко ее видит. На ней на OSD чаще всего выводят дальность полета. Видя картинку, точку уничтожения и вектор полета можно примерно понять точку взлета, если пилот летел по прямой.
Также многие подразделения выводят на картинку свое название для доказательств отработки целей. Противник перехватив картинку примет решение, сколь важно ему уничтожить именно эту группу опытных пилотов. Вы сами себе можете навлечь беду.

🔹Резюмируя:
- только пеленгации РЭР для уничтожения пилотов мало, но "крыть" квадрат могут
- важная общая маскировка, к Вам точно прилетят на визуальный поиск
- направленные антенны с узкой диаграммой
- во время взлета полет FPV выполнять максимально низко
- ретрик виден далеко, его нужно выносить в сторону
- думайте, какую информацию следует выводить на картинку из дрона

По ряду причин вся описанная мною информация важна сейчас нам, а не россиянам. Пилоты думаю знают почему.