Вчера группой админов канала Новороссийск история в фотографиях со товарищами, посетили музей в локомотивном депо ст. Новороссийск.
Подробности позже...
Подробности позже...
А вот один из результатов посещения музея, удалось разобрать типы маневровых танк-паровозов на многочисленных открытках Новороссийска. 👇
Forwarded from История Новороссийска в фотографиях
На многих открытках-фотографиях Новороссийска присутствуют небольшие танк-паровозы (запас воды и топлива находился на самом паровозе в специальных емкостях) с колесной формулой 0-2-0, выполняющие маневровые работы по станции и вывозящие вагоны в порт.
Первыми были паровозы серии Тм постройки 1885 г. Мюнхенского завода фирмы Krauss & Comp., поставлены на Владикавказскую дорогу в 1888 году (№1003—1005, с 1900 г №2003—2005) (фото 1-5).
В 1892 на Коломенском машиностроительном заводе для ВЛЖД построены паровозы серии Тк (тип 46) (№1001, 1002 с 1900 г. №2051, 2052 и в 1900 г. №2053—2058), а в 1897 для Новороссийского порта построен паровоз Тк (тип 48) с более мощным котлом и паровой машиной.
Отличительной особенностью именно этих танк-паровозов являлось наличие дополнительного нижнего ряда буферов для передвижения специальных "хлебных" вагонов, работавших только на ветках Владикавказской дороги.
Первыми были паровозы серии Тм постройки 1885 г. Мюнхенского завода фирмы Krauss & Comp., поставлены на Владикавказскую дорогу в 1888 году (№1003—1005, с 1900 г №2003—2005) (фото 1-5).
В 1892 на Коломенском машиностроительном заводе для ВЛЖД построены паровозы серии Тк (тип 46) (№1001, 1002 с 1900 г. №2051, 2052 и в 1900 г. №2053—2058), а в 1897 для Новороссийского порта построен паровоз Тк (тип 48) с более мощным котлом и паровой машиной.
Отличительной особенностью именно этих танк-паровозов являлось наличие дополнительного нижнего ряда буферов для передвижения специальных "хлебных" вагонов, работавших только на ветках Владикавказской дороги.
Forwarded from История Новороссийска в фотографиях
В минувшие выходные с админами канала, семьями и друзьями побывали на экскурсии в локомотивном депо.
25 июня (по ст.ст.) предприятию исполнилось 135 лет со дня его основания в 1888 году.
На территории депо имеется старинный вагон. Он построен в 1916 году Рижским вагоностроительным заводом. Доставшийся нам как трофей он после своей эксплуатации до середины 1970-х служил складом на колесах. В 1974 году во время комиссионного осмотра начальник СКЖД А. Кимстач обратил внимание на ветшающий вагон. Бывший в то время начальником локомотивного депо А. В. Махошвили (1924-1983, на снимке) предложил переоборудовать вагон в музей истории депо. После реставрации на НВРЗ, вагон был передан в депо для организации музея.
В год 100-летия депо, в 1988 году, в компанию к вагону прицепили маневровый паровоз 9П-100. В таком составе они сохранились до наших дней.
ПРОДОЛЖЕНИЕ 👇
25 июня (по ст.ст.) предприятию исполнилось 135 лет со дня его основания в 1888 году.
На территории депо имеется старинный вагон. Он построен в 1916 году Рижским вагоностроительным заводом. Доставшийся нам как трофей он после своей эксплуатации до середины 1970-х служил складом на колесах. В 1974 году во время комиссионного осмотра начальник СКЖД А. Кимстач обратил внимание на ветшающий вагон. Бывший в то время начальником локомотивного депо А. В. Махошвили (1924-1983, на снимке) предложил переоборудовать вагон в музей истории депо. После реставрации на НВРЗ, вагон был передан в депо для организации музея.
В год 100-летия депо, в 1988 году, в компанию к вагону прицепили маневровый паровоз 9П-100. В таком составе они сохранились до наших дней.
ПРОДОЛЖЕНИЕ 👇