​​"Ручки", "Держки", "Яйца" - так называют рукоятки катапультирования. В маневренной авиации рукоятки катапультирования расположены между ног. Конструкторы долго думали, куда их прихерачить и лепили их и сверху, и сбоку, делали и одну ручку, и несколько, но в итоге успокоились и поставили их между ног и сделали их две. Это расположение удобно тем, что лётчику при катапультировании не надо куда-то там бежать и тянуться, чтобы катапультироваться, и во-вторых, дёргая "по яйцам" в этом месте, лётчик приобретает наиболее выгодное положение для катапультирования и риск получить травму сильно снижается. Ну и когда летабла падает, весело крутясь как попало во всех направлениях, меняя перегрузку, удобнее искать ручки в самом "дорогом" сердцу каждого мужика месте. 😁
В таком расположении есть и минус - держки находятся очень близко к рукояти управления самолётом и в истории были случаи вручения орденов лётчикам, испытавшим, как охуенно работает кресло на стоянке, хотя они этого совсем не хотели.
А две ручки сделали для того, чтобы если вдруг одну руку ‌о‌т‌о‌р‌в‌а‌л‌о‌ ‌н‌а‌х‌е‌р‌ ‌с‌н‌а‌р‌я‌д‌о‌м‌ ‌в‌р‌а‌ж‌е‌с‌к‌о‌й‌ ‌з‌е‌н‌и‌т‌к‌и‌ лётчик использовать не хочет, то сигануть можно было другой рукой. На фото нет ремувки. "Ремувка" по-русски - это предохранительная чека, обычно связанная стропой с предохранительной шпилькой ручки аварийного сброса фонаря. Ремувки нет, но ручки не дёрнуть, ибо в модных креслах появилось два положения - "Боевое" и "Предохранительное", в которое лётчик переводит ручки специальной кнопкой когда например решит посетить спортзал или кальянную селезня.
Ну а красный цвет в нашей авиации традиционно цвет аварии. Поэтому если вы как-то попали в кабину любой летаблы, больше всего не трогайте всё, что красного цвета, ибо оно выполнит свою функцию даже на выключенном, старом, списанном самолёте под толстым слоем голубиного помета.
Ручки катапультирования - один из немногих сувениров которые достаются лётчику после катапультирования. ЗШ, НАЗ и лодку забирают себе на сувениры начальники. 🤷‍♂️

#классика

Интересно 🔍
Взлет "Крокодила" по самолетному является необычной процедурой, так как вертолеты обычно взлетают и садятся вертикально "с места". Однако вертолеты могут выполнять так называемый беговой или горизонтальный взлет, который используется в условиях жаркой погоды или когда вертолет сильно загружен, в данном случае с полными подвесными баками.

При беговом взлете Ми-24 использует свои крылья для создания дополнительной подъемной силы, как самолет. Вертолет сначала набирает скорость на взлетно-посадочной полосе, постепенно отрываясь от земли. Это позволяет ему взлететь с большей массой, чем при вертикальном взлете, и эффективно использовать мощность двигателей.
➡️Посмотреть полную версию в высоком качестве⬅️
🚁 Ми-24К ВВС Республики Беларусь🇧🇾
📹 Александр Соц
#интересно
__________
@AviaticA

Цветная репродукция к сегодняшнему листику от 21.03.1985

«Девушка, читающая письмо у открытого окна» 

1657 г.

Ян Вермеер Делфтский

Хранится в Галерее старых мастеров, Дрезден

Никита Кологривый в суде, прокуратура просит дать ему 15 суток за пьяный дебош в новосибирском ресторане

Звезда сериала "Слово пацана" рассказал, что раскаивается и сожалеет о своем поступке.

@SPUTNIKBY

❗️ДнепроГЭС, крупнейшая на Украине, полностью прекратила работу.

На видео - утренний ракетный удар по гидроэлектростанции.
#СВО

@new_militarycolumnist

ДнепроГЭС конструктивно представляет собой две независимые ГЭС, объединенные общей плотиной.
Первая (по времени постройки) - у западного берега с суммарной электрической мощностью около 650 МВт.
Вторая - у восточного берега с суммарной мощностью около 820 МВт.
Каждая из электростанций выдавала электроэнергию в сеть через собственное распределеительное устройство, при этом с ГЭС-1 мощность выдавалась по ЛЭП 150 кВ и 330 кВ, с ГЭС-2 - только по 150 кВ.

Машинный зал ГЭС-1 (западный) подвергся нескольким ударам еще 16 декабря 2022 года, а ее распределительное устройство - даже раньше, в октябре 2022 года, когда судя по кадрам сгорел один из повышающих трансформаторов.
Но если потеря одного трансформатора была некритична, то возможность восстановления гидроагрегатов и генераторов за последний год в условиях боевых действий и общего состояния украинской промышленности вызывает огромные сомнения.

Машинный зал ГЭС-2 (восточный) был критически поврежден при ударе 21 марта этого года и судя по кадрам непригодна для ремонта как минимум половина из 8 установленных там гидротурбин и вероятно все генераторы и электрооборудование.
При этом расположенное за зданием машинного зала распределительное устройство и генераторные трансформаторы, на первый взгляд, существенных повреждений не получили.
На самый яркий пожар за гребнем плотины на кадрах последствий удара не стоит обращать особого внимания - горит газ из разорвавшегося газопровода, проходящего с одного берега на другой по северной стороне плотины.

Таким образом, если после ударов в декабре 2022 года работа ГЭС-1 не была восстановлена (а скорее всего, это так и есть), то после сегодняшнего ночного удара по ГЭС-2 весь комплекс ДнепроГЭС как электростанции выведен из строя.