Из всех московских приложенный меня о перекрытии предупредил только Помощник Москвы. Это хорошо, но эту функцию должен выполнять бывший Мосгорпасс.

Питер — это когда вестибюль работает до 20:00 и тебе надо идти к другому.

Питер — это когда для разных видов транспорта одна и та же остановка называется по-разному.

Питер — это когда «можно вашу сумочку?», только потому что ты мужчина и у тебя с собой MacBook. Девушек почти никогда не проверяют, ведь они никогда не носят пояса смертников, ага.

И вообще, зимой террористы всегда прячут страшные предметы в рюкзаки.

В итоге я не сел в метро, а еду в переполненном автобусе. Ахуенная безопасность.

А я напоминаю, что метро в Петербурге настолько отвратительное, что пока вы спуститесь, пока дождетесь поезда, пока доедите и еще поднимитесь, выйдет около 20 минут на проезд до соседней станции. Иногда быстрее пешком или на наземном транспорте.

Идея для ФСБ и ФСО: выехать из центра, освободить здания под бизнес, а себе построить Пентагон в Новой Москве.

Пятничное кено про новый алгоритм работы дверей на Витязях. Теперь с запоминанием нажатий!

Помимо того, что это удобно для пассажиров, это позволит экономить примерно 3 секунды на каждой остановке, то есть на маршруте длиной в 10км - более 2 минут на оборотных рейс.

Уже работают по такому алгоритму кнопки на дверях трамваев Песа, метропоездов Москва для филевской линии. Пока нет - в ласточках на МЦК и Витязях первых поставок.

Ну наконец, еще в автобусах бы это внедрить. Вроде мелочь такая про открытие дверей, а так раздражает каждый раз.

«Остановка по требованию, предупредите водителя.» Ок, нажимаю кнопку сигнала. Автобус приезжает на остановку и теперь надо еще нажимать на кнопку на двери.

Эээ? Зачем? А разве не логично, что как бы человек хотел выйти и кнопку как раз нажал, значит дверь надо открыть?

Объявляю у себя в канале 2020-й годом экологии.

Что это значит?
• Будет больше постов про экологию, мусорную реформу Москвы, про воздух в наших городах и про причины загрязнений.
• Я хочу больше ходить на лекции про экологию, чтобы понять этот вопрос для себя.
• Расскажу про экологический опыт других мегаполисов мира (привет, Берлин).

Я прошу присоединиться к этому и вас, друзья. Информируйте своих знакомых, родителей и детей о важности заботы о проблемах экологии в Росиии, пишите мне о вашем опыте.

Чтобы мы жили в чистом и приятном городе, начать нужно с себя 🍃

Департамент испортил хороший прямой маршрут 222, чтобы заменить автобус 784, который с этих выходных поедет по другой трассе.

Вместо того, чтобы продлить какой-нибудь существующий частый маршрут по трассе бывшего 784, они испортили существующий хороший. Маршрутная сеть в Чертаново очень плохая, конечно. Куча дублирований, куча ненужных маршрутов, мало частоходящих (их почти нет, кроме трамваев).

Лучшая новость на конец этого года, что Россия введет штраф за превышение автомобилистами скорости от 10 км/ч, сегодня штраф есть только за превышение на 20 км/ч.

Проблема была в самом определении, фактически государство разрешало превышать всем автомобилистам скорость на 20 км/ч. То есть даже там, где ранее висел знак 3 км/ч, ехать можно было 23.

Чем выше скорость при ДТП, тем больше смертность. И хотя в Москве на большинстве улиц сегодня висит знак 60 км/ч, фактически разрешается ездить на скорости 80. Это и есть проблема.

Подъезжает троллейбус в Петербурге на Гостиный двор, на табло «0, В парк», подбегает человек 15 и спрашивают «А куда в парк?».

Троллейбус стоит минут 5, чтобы рассказать всем, куда же в парк он едет.

В Москве научились писать на табло название крупных остановок, но тоже не везде и не всегда понятно.

Как делать правильно в Мосгортрансе знают, мы им целую презентацию делали, в том числе с большой частью про работу табло. Внедрят? Не ясно.

Подъезжает другой, у него «0, Троллейбус следует в парк на улицу Седова, д.7» (да, прям таким длинным текстом, который бегает по строчке).

А где эта Седова? А никого не волнует, что вы не знаете.

Я сейчас стою жду последний 24 автобус, он по расписанию в 0:54, а предыдущий должен был быть в 0:38 и он просто не подъехал. Я на остановке уже 20 минут и ничего нет.

Я ненавижу транспорт Петербурга. Ночные автобусы, конечно, не работают. Они ходят только по выходным и только летом. Такси 600₽. Офигенно.

Последний приехал. Ровно по расписанию. Но я его ждал 25 минут, хотя официальный интервал в вечернее время — 9 минут, а по расписанию ждать было 14 минут. Очень комфортный петербургский транспорт.

Я сейчас очень подробно изучаю транспорт Петербурга. Прям очень. Хожу опрашиваю людей об их опыте проезда, общаюсь с местными экспертами.

Ни одного хорошего комментария я не получил. Ни одного. Одна женщина мне сказала только, что ей очень трамвай Чижик нравится, и то, это частная компания обслуживает с выделеннками, умными светофорами и импортными трамвайными стрелками.

Я уже жалею, что начал пытаться разобраться в этом всем. Транспорт Петербурга на таком дне сидит, что я не представляю, как они его с этого дна поднимать будут.

Что не так с петербургским транспортом в целом?

• Маршрутная сеть
Очень много маршрутов дублируют друг друга, прям очень много. Это более заметно, чем в Москве. Например, маршруты 54, 74, трамваи 25 и 49 все вместе едут от Восстания на Юг по Бухарестской. Можно было отменить 3 маршрута и бросить все силы на один более популярный, чтобы уменьшить интервал.

• Выделенные полосы
Выделенных полос в Петербурге почти нет, а там где они есть, на них паркуются четыре машины ДПС и это норма. Сделать прогноз прибытия практически невозможно, на Невском автобус может потерять 20 минут в пробке, а может полностью его за это время проехать. Если сравнивать с Москвой, то это можно сравнить только с Садовым кольцом, где все ну очень плохо.

• Расписание
Его нет. Публично нет, даже если у троллейбуса 33 интервал 40 минут, вы не найдете нигде официального расписания. На остановке и в сети будет время первого и последнего рейса. Говорят, они всегда соблюдаются, а вот к промежуточным рейсам компании относятся халатно.

• Навигация на остановках
На наземном транспорте ее либо нет, либо она не отвечает на все вопросы. Обычно есть табличка с примерными интервалами и названиями конечных, но эти таблички иногда не обновляют. Например, маршрут могут изменить, а табличка будет еще полгода висеть. В Москве (надо признать), она так долго не может висеть. Схем почти всегда нет, можно встретить несколько только на невском и по дороге в аэропорт, но пользоваться ими очень тяжело.

• Навигация в транспорте
Внутри автобусов почти всегда нет схем движения (что нарушает приказ Минтранса). То есть вот вы зашли внутрь, а там вообще ничего про названия остановок или их последовательность. Есть кондуктор, но он не заменяет схему (по крайней мере не должен, и уж точно в приказе Минтранса про это ничего нет). Автобусные остановки иногда объявляются голосом (особенно в трамваях), типа кондуктор орет «следующая Новочеркасская» и это считается ок.


• Разовые поездки
Самое тупое в билетном меню — что проезд по карте стоит столько же, сколько проезд наличными. Обычно все компании стараются сделать проезд по карте дешевле разовой поездки, чтобы сократить очереди и упростить оплату. В Москве тоже поездка по банковской карте дешевле разовой, но дороже чем по Тройке, чтобы не создавать очереди на турникеты и терминалы с картами.

• 90 минут
Не могут ввести 90 минут тариф на Подорожнике, поэтому его придумали в виде билета и продают только в кассах метро на карту Подорожник, на которой 0₽. Да-да, все правильно, вы должны найти Подорожник с балансом 0₽, не 5, не 2, а вот ровно 0, то есть купить новую. Тратить 60₽ залога, чтобы купить какой-то там маловыгодный билет, да еще и только в кассе метро?

• Билеты для местных
Чтобы вы понимали, самый популярный билет в Москве — Единый на 60 поездок, его город хочет отменить (и я за), чтобы в принципе постепенно искоренить беспересадочную систему (когда у вас 100500 маршрутов и у всех интервал 60 минут). Поэтому второй по популярности в Москве — Единый на 30 дней. Теперь угадайте, какого из них в Петербурге нет. Готовы? Обоих нет.
Есть проездной билет на месяц, но на нем как бы ограничение в 70 поездок на метро (курьер не пройдет), а билета более чем на 60 поездок в метро нет, плюс он не работает на наземном транспорте. Билета на поездки в наземном транспорте нет вообще.
Но самое классное в цене, ведь в Москве за 2170₽ вы получаете all-inclusive (кроме поездов), а в СПб такое стоит — 2900 с ограничим в 70 поездок на метро.

• Разные виды транспорта — разные места остановок
Трамвай может иметь остановку сильно дальше от автобуса, а автобус может останавливаться в 50 метрах от троллейбуса, который едет той же трассой. А если остановка у них все же в одном месте, то названия этих остановок могут иметь разное название.

• Нумерация
По невскому ездят автобусы 7 и 22, троллейбусы 7 и 22. И всем ок, никто же не заметит проблемы. Затем СПб начало закупать электробусы, но по документам они все же троллейбусы. И вот стоит типичный пассажир ждет троллейбус, а приезжает электробус. Как понять, что это троллейбус? Никак.

Блин, но я только начал, а телега говорит, что превышено количество знаков. Короче, если захотят в Комитете по транспорту или Организаторе Перевозок Петербургском поговорить и послушать предложения, буду рад принести свои идеи в виде презентации.