Слежу за развитием этого Твиттера больше, чем за своей личной жизнью!

Посмотрите какую маленькую бумажку приклеили, и все ради того, чтобы сказать, что билет у водителя стоит ₽55. Ну такое. Нет бы убрать эту полосу и лапшу с креветками. Нееее, пусть будет лучше мелким шрифтом три слова.

Вот в Европе и США на улицах бы стоял инспектор и перекрывал бы дорогу, когда группы детей выходили после уроков. А порою это очень много детей, после 5-го или 6-го урока. Ну или бы город сужал улицу и рисовал бы новые переходы. Но я забыл, что у нас ЦОДД живет в своем мире, где они уже победили смертность на дорогах и теперь могут выделять по автомобилю на школу.

А помните, был такой велопатруль?

Надеюсь, это слухи. Ночной сквозной автобус — большая беда. А вот н31 запустить от Китая до Лужников — идея классная (да, я бы дал номер, похожий на м3, но н3 уже занят, об этом сейчас расскажу).

Я был поражен удобным расписанием транспорта в Берлине: все маршруты работают по единым стандартам со своими максимальными интервалами. Помимо единых интервалов у U-Bahn и S-Bahn, они утверждены и для автобусов с трамваями (всегда не более 20 минут), и для метробусов с метротрамваями (каждые 10 минут днем, 20 поздним вечером и 30 ночью).

Метробусы и метротрамваи Берлина — это аналог московской «Магистрали», сети основных частоходящих маршрутов. Как и в Москве, они созданы для того, чтобы соединять отдаленные между собой станции метро, например, между Арбатом и Сухаревской на метро 2 пересадки, на автобусе — 0.

Стандарт Берлинских М-маршрутов:
• на линиях работают максимально большие транспортные средства (очень длинные трамваи, автобусы-гармошки или двухэтажные);
• почти все линии М работают 24/7, особенно трамваи;
• в часы-пик М-автобусы и М-трамваи работают с минимальным интервалом, но в течение дня больше 10 минут ждать не придётся;
• вечером после 9 максимальный интервал увеличивается до 20 минут.

В Москве такого стандарта у магистральных нет, меня это выбешивает. Что я имею в виду?

Вот есть у нас магистральные автобусы, а какой у них интервал? Гарантируют максимум 10, но даже в расписании часто можно увидеть 15, 20. А в чём проблема писать на остановках «8:00-21:00 каждые 10, после 20»?

Яндекс спрашивают, почему у них машина ездит со скоростью 40 по улице, медленно же. Яндекс отвечают, что там знак 40. Действительно, это же не человек, который разгоняет авто до 59 даже во дворе. Жду с нетерпением, когда в России появится штраф за превышение скорости на 2-5 км/ч.

Мда, очень полезный сайт.

И еще немного про урбанистику. Помните в Ленинградской области одна администрация поселения провела строительные работы по макетам Sims 2? Luke Caspar Pearson из лондонской школы архитектуры Барлетта прокомментировал.

Коротко. Проектировать улицы в играх можно, но Sims не та игра, которая для этого подходит, потому что у нее другие цели: не архитектура, и не современная урбанистика.

Нет, ну как можно любить списки станций над головой? Это же трэш. Вот в Петербурге ровно столько информации, сколько нужно постоянному пассажиру.

Другие пассажиры могут прочитать спокойно, отойдя куда-нибудь, не мешая никому. На платформе в центре зала есть схема метро и карта местности вокруг станции. В конце платформы вот такие списки, куда едет поезд и какие там пересадки.

Ну у Петербурга свои глюки. Вот, например, кому-то пришло в голову переводить на английский дословно все. В итоге троллейбус уже едет, а вас предупреждают о закрытии дверей. Ха-ха.

А прямо сейчас наблюдал, как маршрутка проезжала светофор настолько медленно, насколько могла, чтобы задержать автобус позади. Классно, что Москва от такого позора избавилась.

Объявляю 2018 годом смерти велосипедных реформ в Москве.

Какое классное информирование, компания с человеческим лицом! 😀

Ой... показалось, расходимся...

Наконец Департамент повышает стоимость платных парковок. ₽380 с 15 декабря будет стоить час парковки около Тверской, Арбата, Патриарших, в Сити и еще на ряде улиц. Помимо этого парковка на них будет платной даже в воскресенье.

Классно? Так Департаменты транспорта и строительства заботятся о москвичах. Они просто перекрыли официально движение для пешеходов. Конечно же это не работает. Зато задницы чиновников в безопасности. Надо было закрыть здесь движение, а автобусы и трамваи по временной общей полосе пустить. Никто бы не умер.

Сокольники.

Читатели присылают примеры из Будапешта.

Сейчас случайно встретил на Тверской Владимира Кумова из Let’s bike it. Пока расспрашивал его про следующий велоконгресс, к нему подошло еще несколько человек поздороваться, участники велопарадов.

Чисто ради интереса, а у Департамента есть информация о его рейтинге узнаваемости? Я бы начинал бояться 🙀.