Сегодня в первый рейс отправится поезд МХТ по Замоскворецкой (2) линии.

Не устану повторять, Мосгортранс — боги в транспортном SMM в России. Жду, когда появится ночной пивной или клубный маршрут, потому что сейчас именно такой контент привлекает молодежь, а это — будущие платежеспособные пассажиры!

Стрелка, я вас люблю, но можно ссылки на источники? Сегодня монорельс проезжает участок в 5 км за 17 минут. Так что мне очень интересен источник.

Про ₽250 я просто ни разу не слышал от Городских проектов.

Спасибо 😉

Скоро будем праздновать год, как стерли переход. Надо будет с тортиком туда прийти.

Элитный сервис от цппк до аэропорта Жуковский. Элитность заключается в том, что пассажиров он не сажает, уезжает пустой.

Говорят, пожелав поехать на автобусе ЦППК до электрички, можно сильно попасть и остаться у аэропорта в одиночестве.

Понаблюдал за работой ночного пересадочного узла на Китай-городе. Ну и что? Я недоволен, очень недоволен.

Во-первых, сами можете заметить два автобуса (н6 и н11) уехали раньше остальных. Во-вторых, один автобус опоздал (н3) и приехал, когда уже все отъехали.

Вот и как пересаживаться в такой ситуации? Ладно опоздавший, его сложно ждать, но что не так с н6 и н11? Я не понимаю, у ночных маршрутов нет единого диспетчера? А как же они должны синхронизироваться? Каждый раз, когда пассажир опаздывает на автобус, который уехал раньше времени — позор для системы транспорта и снижение доверия у пассажира.

О проблеме известно уже два месяца, но она так и не решена. Автомобилисты продолжают парковаться поперек дороги. В пробке стоят все: автобусы, троллейбусы и электробусы. АМПП и ЦОДД, напишите ваш план действий. Если вы и работаете над решением, хоть заявите об этом. А если не работаете, то почему вы еще читаете этот пост?

Добро пожаловать в Москву Сити. Это переход через улицу Тестовская.

Удивительно, что рядом есть подземный переход со входом в метро, но большая часть людей всегда предпочитала переходить дорогу поверху, даже когда этого перехода здесь не было. И это только одно из немногих мест, где появился действительно нужный переход. А как же дальше, в других местах? Кто вернёт переходы через Садовое, Тверскую? ЦОДД пока не предоставил ни планов, ни стратегии, ни будущих мест, где появятся переходы. А мы все ждём и следим.

Вчера был сбой на трамвайной линии в Нагатино из-за попавшего под трамвай пассажира. Он умер на месте. Каждый такой случай — трагедия, но трагедии надо предвидеть.

В российских ПДД есть одна большая глупость, что трамвай должен пропускать пешеходов. Это бред. В отличии от остального транспорта, остановочный путь у трамвая намного больше. Когда на скорости 50 км/ч человека сбивает автомобиль, он получает совсем другие переломы, нежели попав под трамвай.

Вот если что-то и нужно ограждать от пешеходов, так это трамвайные пути. На фото открытая несколько лет назад линия в Праге.

На Пушкинской обклеили остановку. Выглядит отвратительно. Ладно бы реклама полупрозрачной была, но нет. Однако эту остановку обожают бездомные, постоянно на ней сидят (на фото тоже). Макдоналдс сделал правильный выбор, людей надо отучать от фастфуда!

Департамент транспорта убивает Московский Велопарад и велодвижение столицы. — www.i-bike-msk.ru/v-for-veloparad — Нужна ваша поддержка!

Вместо создания долгожданной велоинфраструктуры, Дептранс анонсировал проведение в 2019 году трёх велопарадов с «обновлённой концепцией, улучшенным маршрутом и концертной программой». Для этого впервые за 6 лет проведения Дептранс планирует выделить на организацию Московского Велопарада средства из городского бюджета и устранить из соорганизаторов Проект Let’s bike it!, который это мероприятие придумал. Такое решение навредит и велопарадам, и другим веломероприятиям, проводимым в Москве.

Под вопросом уже оказались: Зимний велопарад, Международный велоконгресс в Москве и акция «На работу на велосипеде».

Прочитайте о том, как Дептранс заставил нас поменять главного спонсора в мае этого года, а потом и вовсе присвоил велопарад себе. Расскажите друзьям!

Лично я такому велопараду сразу устрою бойкот. И других буду призывать. Если придется, организуем свой велопарад. Максим Станиславович, нехорошо ссориться с общественниками.

Из материалов на i-bike-msk.ru.

Переговоры о присвоении велопарада Дептрансом поручили вести Александру Гривняку. Он сообщил, что даты уже выбраны, «майский и сентябрьский велопарады планируют сделать открытием и закрытием велосезона, зимний департаменту не интересен».

— Почему вы хотите делать самостоятельно?
— Город должен быть застрахован, если вам надоест или вы передумаете делать велопарад. Есть «фестиваль варенья», он проходит независимо от меня или от тебя. Город хочет сделать такой же «велофестиваль».
— Почему мы должны передумать?
— Ну, мало ли… город не может рисковать.

Честно говоря, поздно этот скандал развели. Я бы на месте ДТ его в конце сентября начал, после запуска электробусов. Тогда бы про электробусы быстро все забыли.

А пока, дорогие читатели, предлагаю взять попкорн 🍿, поудобнее усесться и наблюдать за этим. А вместо комментариев пользуйтесь системой обратной связи: https://www.mos.ru/feedback/individual/

За 6 лет проведения велопарадов в Москве, город начинал и бросал:

— Велобульвар (город не выделил бюджет из-за кризиса 2015 года);
— День без автомобиля на Бульварном кольце (причины неизвестны);
— Акцию «На учёбу на велосипеде» (поменялись люди);
— Велопарад «Леди на велосипеде» (проблемы с бюджетом);
— … и вообще развитие велоинфраструктуры.

То же самое в перспективе ждёт и велопарад. А в ближайшей перспективе город будет тратить миллионы рублей на мероприятие, которое до этого 6 лет проводилось на спонсорские деньги.

Ещё больше подробностей и аргументов — по ссылке
www.i-bike-msk.ru/v-for-veloparad

На проведение двух Московских Мотофестивалей (3’000 участников) город потратил 50 миллионов рублей, а на проведение летом Московского Велопарада (50’000 участников) организаторы тратят около 1 миллиона небюджетных.

Городская пропаганда в действии.