Начало ➡️ здесь

🏪 «Доступность объектов инфраструктуры – здания, которые я посещаю, для меня как незрячего человека почти всегда доступны, в отличие от людей на инвалидных колясках. Ситуация здесь понемногу улучшается.  
 
🚶🏻‍♂️ Доступность тротуаров – на мой взгляд, ситуация остаётся плохой, и даже ухудшается из-за расширения территории города и ежегодных раскопок, после которых тротуары оставляют в неровном состоянии.  
 
🚎 Доступность общественного транспорта – с остановками ситуация неоднозначная: где-то их заменяют и становится лучше, а где-то лучше бы оставили, как было. Например, в моём микрорайоне Жас-Канат нормальных остановок нет уже пять лет.

Что касается автобусов, раньше остановки не объявлялись в 70% случаев, теперь этот показатель снизился до 30% – прогресс очевиден. Инватакси остаётся на прежнем уровне, улучшения составляют лишь около 10%.  
 
🚦Светофоры – их становится меньше, а обещания остаются.
 
🛴 Самокаты и велосипеды – они раскиданы повсюду, и, в отличие от вас, я их не вижу.
 
🚘 Дворы, забитые припаркованными машинами – проблема не решается, паркинги в густонаселённых районах не строятся».  
 
По мнению эксперта, решение этих сложностей изложено в разработанной инклюзивным советом концепции инклюзивной политики города Алматы. Для доступности зданий необходимо изменить НПА и привлекать экспертов из лиц с инвалидностью к участию в проектировании. Для улучшения ситуации с общественным транспортом необходимо увеличить его количество, усилить контроль и ввести дополнительные требования к доступности при субсидировании перевозчиков. Решения по самокатам уже существуют в других странах, нужно просто их внедрить.  
 
🗣️ «Я был в европейских странах, был в Москве – там всё намного продуманнее. Я не стану обвинять кого-либо, но всегда готов помочь в решении вопросов по доступности инфраструктуры или необходимости обучения персонала этике взаимодействия с лицами с инвалидностью.
 
И хотелось бы добавить: люди, будьте заботливее к окружающим, ведь наша жизнь и так полна испытаний! После ситуации в метрополитене окружающие стали более чуткими, часто предлагают помощь, это хорошо, но грустно, что для осознания нас нужно сильно ткнуть в проблему», – говорит Ильяс.
 
О том, что проблема агрессивности городской среды к людям с особыми потребностями существует,можно судить по исследованию наших коллег из Factcheck.kz, которое было проведено ещё два года назад в Алматы. Эксперты исследовали доступность общественного транспорта, в том числе автобусов, троллейбусов и метро.

Результаты показали, что лица с инвалидностью сталкиваются с рядом препятствий при пользовании общественным транспортом. Это техническая оснащённость транспорта, его количество и соблюдение обязанностей водителями.
 
Безусловно, страшная трагедия в Алматинском метро ещё раз показала, что улучшение качества жизни людей с особыми потребностями требует взаимодействия государства, общественных организаций и бизнеса. Но если все заинтересованные стороны обратят внимание на эти «невидимые» проблемы и сделают всё, что в их силах, агрессивная городская среда больше не будет забирать наших граждан.
 
#инклюзивная_среда #трагедия #особые_потребности #общество
 
✅ Подписывайтесь на https://yangx.top/ayel_kz