По проекту к станции «Рижская» (1958 г.) должен был подходить коридор с лестницами и врезаться в центральный зал платформы. Проём устраивался в торцевой стене. Проём по противопожарным нормам делается не во всю высоту стены, сверху устраивается противодымный экран, а с боков - простенки, заужающие проём.

Канал Авторский надзор

Мы предложили вписать оформление торцевой стены в архитектуру станции «Рижская».

Для этого боковые простенки облицевать керамикой либо мрамором, схожими по цвету (песочных, желтых либо рыжих оттенков). От керамики отказались сразу, из-за сложности изготовления, но на светло-коричневый мрамор согласились (это же решение и было реализовано).

#реставрацияметро #БКЛ #рижская
Канал Авторский надзор

Второй момент, предложенный нами, уже одобрения не получил.

Мы предложили на противодымном экране, со стороны станции, установить декоративное панно в технике чеканки по меди с видом старой Риги.

Дело в том, что такое панно предполагали установить еще авторы станции – на архивных чертежах 1957 г. оно есть. Но его изготовление и установку отложили из-за гонки перед открытием, а позже так и не стали изготавливать.
За основу мы и взяли это панно, но уменьшили его в масштабе.

#реставрацияметро #БКЛ #рижская
Канал Авторский надзор

А перед декоративным панно мы предложили установить металлическое ограждение, которое было у торцевой стены, у спуска под платформу.

Это ограждение – оригинальная деталь станции, но предметом охраны не являлось. Мы же предложили его сохранить и интегрировать в декор станции.

#реставрацияметро #БКЛ #рижская
Канал Авторский надзор

В итоге, наш проект, практически уже готовый, был отвергнут, т.к. этот участок сопряжения старой и новой станции должен был иметь «лаконичное оформление».

#реставрацияметро #БКЛ #рижская
Канал Авторский надзор

В 2000 г. вышла статья одного из авторов станции – латышского архитектора Вайделотиса Апситиса. В ней довольно подробно рассказывается о проектировании и строительстве станции.
К проектированию были привлечены команды латышских архитекторов из проектных институтов, устроен конкурс проектов. Выбрали проект В. Апситиса и А. Рейнфелдса.
Такая практика привлекать национальных архитекторов для проектирования станций метро, носящих название союзных республик и соц.стран, появилась при Хрущеве. В 1954 г. для проектирования «Киевской»-кольцевой, а после – для «Рижской» (1958) и «Пражской» (1985). И такая практика была очень редкой для Московского метро. Но тут архитектор посетовал, что «разработка проектов была включена в план работы проектного института, и не несла их авторам никакого материального удовлетворения. Занявшим первое место в качестве премии, как тогда считалось, было предоставлено почётное право участвовать в строительстве Московского метро». Странное замечание для 1950-х годов.
Канал Авторский надзор

В статье есть интересный и спорный момент.
Автор утверждает, что «в прежней практике строительства в местах сопряжения больших асбестоцементных потолочных щитов нередко можно было наблюдать пятна – следы проникновения фильтрационных вод. Нам удалось сделать такую конструкцию сопряжения, которая при непрогнозируемых протечках позволяла воде свободно утекать в канализацию. Общему восприятию свода она придавала лёгкий орнаментальный квадратный узор».

Но известно, что сложные фигурные зонты, соединенные в специальный «замок», еще в 1957 году применил архитектор И. Г. Таранов на станции метро «Спортивная».

Таранов участвовал в проектировании наземных вестибюлей станций «ВДНХ» и «Университет», типовых с вестибюлем «Рижской». [Вообще, И. Г. Таранов – очень интересный архитектор, со сложной судьбой, как-нибудь о нём напишу подробнее]

#рижская
Канал Авторский надзор