Forwarded from РМТМ | «Развитие Метрополитена и Транспорта Москвы»
#ДоброеУтроРМТМ
Спустя 88 лет в Сокольниках вновь открывают целую линию, а пассажиры вновь откроют для себя этот подземный коридор (📷 2)...
#Сокольниики
#Сокольническая_линия
Спустя 88 лет в Сокольниках вновь открывают целую линию, а пассажиры вновь откроют для себя этот подземный коридор (📷 2)...
#Сокольниики
#Сокольническая_линия
Forwarded from Гридасов с бородой
Я не знал!
Весна 1936 года. «Это заведующая скульптурным отделением ЛФЗ <Ленинградского / Императорского фарфорового завода>, талантливый советский скульптор Наталья Яковлевна Данько лично работает над моделью барельефа «Теннисистка» для оформления станции «Площадь Свердлова» (Театральная) Московского метрополитена.
А где же, собственно, сама теннисистка, спросит пассажир столичной подземки? Действительно, в оформлении станции «Театральная» этого барельефа нет. Объясняется это просто. В 1936-1937 годах отделение Натальи Данько по заказу Метростроя создавало декор для центрального свода станции «Площадь Свердлова». Согласно утвержденному проекту, в нижних кессонах свода должны были расположиться фарфоровые барельефы с изображениями советских физкультурников – в том числе, и теннисистки. Но в последний момент их решили заменить на представителей народов СССР, танцующих и музицирующих в национальных одеждах. Это, как считалось, в большей мере выражало «великую радость освобождённого искусства всех народов нашей страны».
Бригада скульпторов ЛФЗ в составе К.С. Рыжова, Т.С. Кучкиной, Н.А. Кольцова и А. И. Жирадкова, которые под руководством Натальи Данько в кратчайшие сроки исполнили 56 фарфоровых барельефов с фигурами по 14-ти ее моделям. Наталья Яковлевна так описывала трудности, возникшие при отливке фарфоровых фигур такого объема: «Ни у нас, ни на Западе эта технология еще не была разработана. Чтобы фигуры не трескались и не коробились, применяли новый, комбинированный способ формовки. В гипсовую форму, снятую с барельефа, вливали жидкую фарфоровую массу и оставляли, пока она не застынет. Потом на оставшуюся в форме массу вручную накладывали необходимое количество фарфорового теста».
(Украл в сети-запрещенке на странице «Московских записок». За наводку спасибо Анатолию Воронину).
Весна 1936 года. «Это заведующая скульптурным отделением ЛФЗ <Ленинградского / Императорского фарфорового завода>, талантливый советский скульптор Наталья Яковлевна Данько лично работает над моделью барельефа «Теннисистка» для оформления станции «Площадь Свердлова» (Театральная) Московского метрополитена.
А где же, собственно, сама теннисистка, спросит пассажир столичной подземки? Действительно, в оформлении станции «Театральная» этого барельефа нет. Объясняется это просто. В 1936-1937 годах отделение Натальи Данько по заказу Метростроя создавало декор для центрального свода станции «Площадь Свердлова». Согласно утвержденному проекту, в нижних кессонах свода должны были расположиться фарфоровые барельефы с изображениями советских физкультурников – в том числе, и теннисистки. Но в последний момент их решили заменить на представителей народов СССР, танцующих и музицирующих в национальных одеждах. Это, как считалось, в большей мере выражало «великую радость освобождённого искусства всех народов нашей страны».
Бригада скульпторов ЛФЗ в составе К.С. Рыжова, Т.С. Кучкиной, Н.А. Кольцова и А. И. Жирадкова, которые под руководством Натальи Данько в кратчайшие сроки исполнили 56 фарфоровых барельефов с фигурами по 14-ти ее моделям. Наталья Яковлевна так описывала трудности, возникшие при отливке фарфоровых фигур такого объема: «Ни у нас, ни на Западе эта технология еще не была разработана. Чтобы фигуры не трескались и не коробились, применяли новый, комбинированный способ формовки. В гипсовую форму, снятую с барельефа, вливали жидкую фарфоровую массу и оставляли, пока она не застынет. Потом на оставшуюся в форме массу вручную накладывали необходимое количество фарфорового теста».
(Украл в сети-запрещенке на странице «Московских записок». За наводку спасибо Анатолию Воронину).
В Москве 1 марта открылась самая длинная кольцевая линия метро в мире – Большая кольцевая, забрав первенство в этом рейтинге у Пекинского метро. Новостей и обсуждений БКЛ хватит еще на полгода вперед, а я хочу показать, что же получилось на нашем маленьком, но ответственном участке перехода с БКЛ на станцию Сокольники.
Как всегда, вышли и плюсы, и минусы, т.е. можно было бы сделать лучше, но, если учитывать, как все это замысливалось первоначально, я считаю результат несомненным успехом.
#реставрацияметро
#сокольники
Как всегда, вышли и плюсы, и минусы, т.е. можно было бы сделать лучше, но, если учитывать, как все это замысливалось первоначально, я считаю результат несомненным успехом.
#реставрацияметро
#сокольники
Что же там предполагалось по первой версии проекта? А предполагался максимально утилитарный подход, без учета каких-либо старых деталей. Т.е. на мостике должна была продолжаться облицовка стен и полов, как и во всех коридорах новой станции БКЛ: серо-бежевый мрамор на стенах, серый гранит на полах, двери из нержавеющей стали и вытянутые люминесцентные светильники на потолках. В подходном коридоре, правда, были необычные решения: сначала предполагалось вырезать просто проем в старой стене, потом появился широкий портал из мрамора не на всю высоту проема.
При обсуждении и корректировке проектных решений удалось достичь компромиссов. Благодаря этим изменениям БКЛ получил свою изюминку, а станция 1935 года - минимальные вмешательства в историческую архитектуру.
#реставрацияметро
#сокольники
При обсуждении и корректировке проектных решений удалось достичь компромиссов. Благодаря этим изменениям БКЛ получил свою изюминку, а станция 1935 года - минимальные вмешательства в историческую архитектуру.
#реставрацияметро
#сокольники
Начнем, конечно же, с плюсов.
Новая станция Сокольники БКЛ сопрягается со старой станцией в двух местах – на переходном мостике в восточном торце платформы и в подходном коридоре, ведущем в наземный вестибюль. В обоих местах новый переход вторгался в оригинальную архитектуру 1935 года. Кроме того, нужно было учесть сохранность некоторых исторических элементов, на сохранении которых настаивали и мы (ТМ «КИТЕЖ» как авторы проекта реставрации «старой» станции Сокольники), и Департамент культурного наследия. Нас пригласили поучаствовать в этом проекте в качестве консультантов, и нашей задачей как раз и было следить за тем, чтобы старой станции метро «Сокольники» было нанесено минимально ущерба.
#реставрацияметро
#сокольники
Новая станция Сокольники БКЛ сопрягается со старой станцией в двух местах – на переходном мостике в восточном торце платформы и в подходном коридоре, ведущем в наземный вестибюль. В обоих местах новый переход вторгался в оригинальную архитектуру 1935 года. Кроме того, нужно было учесть сохранность некоторых исторических элементов, на сохранении которых настаивали и мы (ТМ «КИТЕЖ» как авторы проекта реставрации «старой» станции Сокольники), и Департамент культурного наследия. Нас пригласили поучаствовать в этом проекте в качестве консультантов, и нашей задачей как раз и было следить за тем, чтобы старой станции метро «Сокольники» было нанесено минимально ущерба.
#реставрацияметро
#сокольники
Итак, чего же удалось достигнуть в итоге. Начнем с верхней лестничной площадки.
Во-первых, оригинальная советская метлахская плитка на полах лестничного мостика. В 1935 году такой плиткой были облицованы полы не только лестниц, но и подходного коридора и наземного вестибюля. Но сейчас сохранился только этот небольшой участок на мостике (тут были служебные помещения), во всех остальных местах уже давно лежит гранит. Не представляете, как пришлось побороться за «страшную» напольную плитку, которая у каждого второго работника метро «лежит в его туалете». Со словами «и вы ЭТО собираетесь оставлять?» люди в ужасе смотрели на нее на станции.
#реставрацияметро
#сокольники
Во-первых, оригинальная советская метлахская плитка на полах лестничного мостика. В 1935 году такой плиткой были облицованы полы не только лестниц, но и подходного коридора и наземного вестибюля. Но сейчас сохранился только этот небольшой участок на мостике (тут были служебные помещения), во всех остальных местах уже давно лежит гранит. Не представляете, как пришлось побороться за «страшную» напольную плитку, которая у каждого второго работника метро «лежит в его туалете». Со словами «и вы ЭТО собираетесь оставлять?» люди в ужасе смотрели на нее на станции.
#реставрацияметро
#сокольники
Об индивидуальном изготовлении метлаха речи не шло, таких денег в проекте не было заложено. Пришлось подбирать керамогранит, близкий по цвету, и нарезать из него шестигранную плитку по шаблону, а затем еще и подгонять ее по месту. Зато темно-красная плитка, окаймляющая пол – это настоящий французский метлах.
Ну, и конечно, надо сказать, что максимальное количество исторического метлаха мы сохранили на станции. Он по контуру обрамлен плиткой более темного оттенка, которая примерно показывает очертания бывших перегородок служебных помещений.
#реставрацияметро
#сокольники
Ну, и конечно, надо сказать, что максимальное количество исторического метлаха мы сохранили на станции. Он по контуру обрамлен плиткой более темного оттенка, которая примерно показывает очертания бывших перегородок служебных помещений.
#реставрацияметро
#сокольники
Во-вторых, удалось договориться чтоб стены верхней лестничной площадки облицевали мрамором Уфалей. Этот красивый серый мрамор используется и в оригинальном оформлении станции – им облицованы колонны и простенки центрального мостика. Поскольку мрамор имеет ярко выраженный полосчатый рисунок, с его подбором тоже пришлось повозиться. Но результат превзошел даже мои ожидания – это пространство сразу стало восприниматься как продолжение «старой» станции.
#реставрацияметро
#сокольники
#реставрацияметро
#сокольники