В 1722 году Сенат принял постановление, согласно которому крупные дороги следовало строить с применением каменных дорожных одежд. И главным материалом здесь стал щебень. Не учитывалось только уплотнение. Это дорожники оставляли непосредственно пользователям: повозкам, экипажам и просто лошадям. Но к середине XIX века уплотнение дорог именно катком уже стало обязательным требованием.
Forwarded from Национальный центр «Россия»
Знаете, почему Дон принято называть «тихим»?
Дело в том, что на всём протяжении реки скорость течения не превышает трёх километров в час. Название «Тихий Дон» придумали ещё в стародавние времена и передавали из уст в уста, пока его навсегда не увековечил Михаил Шолохов в своём одноименном романе.
Река является ещё одной из самых красивых в России, поскольку ее окружает уникальная степная природа Донского края.
🇷🇺 Подпишись на официальный канал Выставки «Россия» 🌐
Дело в том, что на всём протяжении реки скорость течения не превышает трёх километров в час. Название «Тихий Дон» придумали ещё в стародавние времена и передавали из уст в уста, пока его навсегда не увековечил Михаил Шолохов в своём одноименном романе.
Река является ещё одной из самых красивых в России, поскольку ее окружает уникальная степная природа Донского края.
🇷🇺 Подпишись на официальный канал Выставки «Россия» 🌐
🗓Через три месяца дорожники готовятся открыть движение по первому пусковому комплексу обхода Твери на М-11
На более чем 40% первого пускового комплекса уложен верхний слой покрытия из асфальтобетона, и там уже наносят дорожную разметку.
Активно идет обустройство нового участка М-11 «Нева». Строители монтируют опоры под автоматизированную систему управления дорожным движением, устанавливают фундамент под опоры освещения, забивают сваи для установки шумозащитных экранов. Идет возведение пунктов взимания платы для проезда по обходу Твери.
Ведется работа на искусственных сооружениях, в том числе и на двух мостах через реку Тверцу, которые станут частью первого пускового комплекса. На одном из мостов через Тверцу, где надвижку завершили в июле этого года, идут работы по устройству проезжей части. В октябре 2023 года планируется выполнить второй этап надвижки пролетного строения моста через Волгу.
Он возводится в рамках второго этапа строительства обхода. Завершить надвижку на нем планируется к середине лета 2024 года, а осенью того же года начнется укладка асфальта.
Протяженность моста через Волгу составит 738 метров, а вес металлоконструкций – порядка 6,2 тыс. тонн. Запустить движение по сооружению планируется в конце 2024 года.
Строительство обхода Твери протяженностью 64 км стартовало весной 2022 года. Запустить движение по всей протяженности участка планируется в 2024 году. С открытием обхода будет обеспечен бесшовный проезд по М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом. Время в пути между столицами сократится с 6 до 5 часов.
На более чем 40% первого пускового комплекса уложен верхний слой покрытия из асфальтобетона, и там уже наносят дорожную разметку.
Активно идет обустройство нового участка М-11 «Нева». Строители монтируют опоры под автоматизированную систему управления дорожным движением, устанавливают фундамент под опоры освещения, забивают сваи для установки шумозащитных экранов. Идет возведение пунктов взимания платы для проезда по обходу Твери.
Ведется работа на искусственных сооружениях, в том числе и на двух мостах через реку Тверцу, которые станут частью первого пускового комплекса. На одном из мостов через Тверцу, где надвижку завершили в июле этого года, идут работы по устройству проезжей части. В октябре 2023 года планируется выполнить второй этап надвижки пролетного строения моста через Волгу.
Он возводится в рамках второго этапа строительства обхода. Завершить надвижку на нем планируется к середине лета 2024 года, а осенью того же года начнется укладка асфальта.
Протяженность моста через Волгу составит 738 метров, а вес металлоконструкций – порядка 6,2 тыс. тонн. Запустить движение по сооружению планируется в конце 2024 года.
Строительство обхода Твери протяженностью 64 км стартовало весной 2022 года. Запустить движение по всей протяженности участка планируется в 2024 году. С открытием обхода будет обеспечен бесшовный проезд по М-11 «Нева» между Москвой и Санкт-Петербургом. Время в пути между столицами сократится с 6 до 5 часов.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сколько автомобилистов уже открыли для себя М-12 — в нашем ролике.
Forwarded from ООО «Автодор-Инжиниринг»
❗️Генеральный директор ООО «Автодор-Инжиниринг» Константин Могильный принял участие в конференции «Дорожное строительство в России. Мосты и искусственные сооружения».
Мероприятие состоялось в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити, ключевыми темами, обсуждаемыми на конференции, стали: развитие мостостроения в современных условиях; актуальные вопросы проектирования мостовых сооружений; цифровые технологии и инновационные решения в области строительства мостов и искусственных сооружений, другие актуальные вопросы.
Генеральный директор ООО «Автодор-Инжиниринг» Константин Могильный в рамках пленарной дискуссии «Развитие мостостроения в современных условиях: тенденции, перспективы, актуальные проблемы и новые вызовы» рассказал о предпосылках, целях и процессе создания Учебного центра Госкомпании «Автодор» на базе ООО «Автодор-Инжиниринг».
Он акцентировал внимание, что для реализации этого проекта было разработано программное обеспечение, сайт, организована и проведена разработка учебных материалов и тестов собственными силами, а к концу следующего года Автодор-Инжиниринг планирует разработать более 50 программ с доведением их до уровня курсов повышения квалификации.
Мероприятие состоялось в Санкт-Петербурге в отеле Азимут Сити, ключевыми темами, обсуждаемыми на конференции, стали: развитие мостостроения в современных условиях; актуальные вопросы проектирования мостовых сооружений; цифровые технологии и инновационные решения в области строительства мостов и искусственных сооружений, другие актуальные вопросы.
Генеральный директор ООО «Автодор-Инжиниринг» Константин Могильный в рамках пленарной дискуссии «Развитие мостостроения в современных условиях: тенденции, перспективы, актуальные проблемы и новые вызовы» рассказал о предпосылках, целях и процессе создания Учебного центра Госкомпании «Автодор» на базе ООО «Автодор-Инжиниринг».
Он акцентировал внимание, что для реализации этого проекта было разработано программное обеспечение, сайт, организована и проведена разработка учебных материалов и тестов собственными силами, а к концу следующего года Автодор-Инжиниринг планирует разработать более 50 программ с доведением их до уровня курсов повышения квалификации.
Время в пути между ДНР и ЛНР сократилось
Благодаря капитальному ремонту трассы от Алчевска Луганской Народной Республики до Пантелеймоновки Донецкой Народной Республики время в пути сократилось в более чем 2 раза.
Дорожники Госкомпании «Автодор» восстановили около 90 км между двумя населенными пунктами, в том числе обход города Дебальцево. Из них более 38 км проходят по территории ЛНР и около 50 км в ДНР.
Кроме того, в составе трассы отремонтировано 3 моста в Луганской Народной Республике: через реку Белую и железнодорожные пути.
Трасса упростила транспортную доступность таких городов, как Дебальцево, Горловка, Алчевск и другие.
Благодаря капитальному ремонту трассы от Алчевска Луганской Народной Республики до Пантелеймоновки Донецкой Народной Республики время в пути сократилось в более чем 2 раза.
Дорожники Госкомпании «Автодор» восстановили около 90 км между двумя населенными пунктами, в том числе обход города Дебальцево. Из них более 38 км проходят по территории ЛНР и около 50 км в ДНР.
Кроме того, в составе трассы отремонтировано 3 моста в Луганской Народной Республике: через реку Белую и железнодорожные пути.
Трасса упростила транспортную доступность таких городов, как Дебальцево, Горловка, Алчевск и другие.
Механизмы привлечения внебюджетного финансирования обсудили на Панельной сессии «Инфраструктурные облигации: как стимулировать частные инвестиции в инфраструктуру» на юбилейном десятом инфраструктурном конгрессе Российской недели ГЧП.
В портфеле Госкомпании «Автодор» более 10 проработанных проектов, и ко многим из них проявляют большой интерес банковские структуры. Об этом в своем выступлении сказал первый заместитель председателя правления по инвестиционной политике Госкомпании «Автодор» Игорь Коваль.
Он отметил поддержку со стороны руководства страны развития сети автодорог. И подчеркнул, что крупные инфраструктурные проекты являются достаточно капиталоемкими и требуют привлечения значительного объема денег с рынка.
Но именно вложение в развитие логистических путей становится ключом к росту экономики.
На примере М-12 Игорь Коваль рассказал о социально-экономических эффектах масштабного инфраструктурного проекта.
Трасса М-12 — это дополнительно 18 миллионов тонн груза и 11 миллионов пассажиров к 2030 году. Рост ВВП прогнозируется почти в 2 триллиона рублей, из которых порядка 400 миллиардов — это прямые доходы бюджетов разных уровней, от муниципального образования до федерации.
Один рубль, потраченный на строительство автодороги первой технической категории, за счет сокращения времени в пути грузов и пассажиров, разгона инвестиционного спроса, экономии на логистике, выдает до 4,5 – 5 рублей макроэкономического эффекта для экономики страны.
В портфеле Госкомпании «Автодор» более 10 проработанных проектов, и ко многим из них проявляют большой интерес банковские структуры. Об этом в своем выступлении сказал первый заместитель председателя правления по инвестиционной политике Госкомпании «Автодор» Игорь Коваль.
Он отметил поддержку со стороны руководства страны развития сети автодорог. И подчеркнул, что крупные инфраструктурные проекты являются достаточно капиталоемкими и требуют привлечения значительного объема денег с рынка.
Но именно вложение в развитие логистических путей становится ключом к росту экономики.
На примере М-12 Игорь Коваль рассказал о социально-экономических эффектах масштабного инфраструктурного проекта.
Трасса М-12 — это дополнительно 18 миллионов тонн груза и 11 миллионов пассажиров к 2030 году. Рост ВВП прогнозируется почти в 2 триллиона рублей, из которых порядка 400 миллиардов — это прямые доходы бюджетов разных уровней, от муниципального образования до федерации.
Один рубль, потраченный на строительство автодороги первой технической категории, за счет сокращения времени в пути грузов и пассажиров, разгона инвестиционного спроса, экономии на логистике, выдает до 4,5 – 5 рублей макроэкономического эффекта для экономики страны.