Авиакомпания Air Astana пополнит парк 24 самолетами до 2025 года
Лидирующая казахстанская авиационная группа Air Astana (включает одноименного национального перевозчика и лоукостера FlyArystan) планирует до конца 2025 года нарастить парк до 59 самолетов и увеличить частоту выполнения ряда международных рейсов.
За три года Air Astana намерена пополнить парк 24 новыми ВС: узкофюзеляжные самолеты семейства Airbus A320neo и широкофюзеляжные Boeing 787 заменят часть существующего парка и увеличат его почти на 50%. В настоящее время авиакомпании группы эксплуатируют 38 ВС: 30 самолетов семейства A320neo, три Boeing 767 и пять региональных Embraer E190-E2.
FlightMode
Лидирующая казахстанская авиационная группа Air Astana (включает одноименного национального перевозчика и лоукостера FlyArystan) планирует до конца 2025 года нарастить парк до 59 самолетов и увеличить частоту выполнения ряда международных рейсов.
За три года Air Astana намерена пополнить парк 24 новыми ВС: узкофюзеляжные самолеты семейства Airbus A320neo и широкофюзеляжные Boeing 787 заменят часть существующего парка и увеличат его почти на 50%. В настоящее время авиакомпании группы эксплуатируют 38 ВС: 30 самолетов семейства A320neo, три Boeing 767 и пять региональных Embraer E190-E2.
FlightMode
Переезд в Европу сейчас - реально?!
Шума про визовую политику стран Европы в отношении россиян сейчас много, чаще всего — негативного. Эксперты миграционной платформы Hello Move держат руку на пульсе и предпочитают не поддаваться панике, а смотреть на вещи объективно и реалистично.
- Правда ли, что Латвия отзывает все ВНЖ?
- Что будет происходить с шенгенскими визами?
- Имеет ли смысл сейчас вообще затевать переезд в Европу?
Ответы на эти и другие вопросы можно будет получить на их бесплатном вебинаре. А еще услышать о релокационных программах и странах, работающих прямо сейчас, и вдохновиться опытом их клиентов, которые смогли переехать после февраля.
Основатели Hello Move при поддержке своего венчурного аналитика готовы делиться экспертными знаниями в прямом эфире в четверг, 25 августа в 19:00 по Москве.
Чтобы зарегистрироваться, кликайте сюда 👈
Не знаете с чего начать? Начните с информации.
Шума про визовую политику стран Европы в отношении россиян сейчас много, чаще всего — негативного. Эксперты миграционной платформы Hello Move держат руку на пульсе и предпочитают не поддаваться панике, а смотреть на вещи объективно и реалистично.
- Правда ли, что Латвия отзывает все ВНЖ?
- Что будет происходить с шенгенскими визами?
- Имеет ли смысл сейчас вообще затевать переезд в Европу?
Ответы на эти и другие вопросы можно будет получить на их бесплатном вебинаре. А еще услышать о релокационных программах и странах, работающих прямо сейчас, и вдохновиться опытом их клиентов, которые смогли переехать после февраля.
Основатели Hello Move при поддержке своего венчурного аналитика готовы делиться экспертными знаниями в прямом эфире в четверг, 25 августа в 19:00 по Москве.
Чтобы зарегистрироваться, кликайте сюда 👈
Не знаете с чего начать? Начните с информации.
Власти Ирана сообщили, что намерены сотрудничать с РФ в судо-, авиа- и автомобилестроении
Россия и Иран намерены развивать сотрудничество в области судостроения, а также в сферах авиационной и автомобильной промышленности. Об этом заявил в понедельник по прибытии в Москву министр торговли, промышленности и шахт Ирана Сейед Реза Фатеми Амин.
"В ходе этой поездки будет рассмотрено несколько вопросов, важнейший из которых - начало совместного сотрудничества в области судостроения, а также авиационной и автомобильной промышленности", — цитирует его пресс-служба посольства Ирана в Москве. Министр заявил о "развитии и углублении отношений между Ираном и Россией, а также о начале экспорта газовых турбин и технологической продукции в Россию".
FlightMode
Россия и Иран намерены развивать сотрудничество в области судостроения, а также в сферах авиационной и автомобильной промышленности. Об этом заявил в понедельник по прибытии в Москву министр торговли, промышленности и шахт Ирана Сейед Реза Фатеми Амин.
"В ходе этой поездки будет рассмотрено несколько вопросов, важнейший из которых - начало совместного сотрудничества в области судостроения, а также авиационной и автомобильной промышленности", — цитирует его пресс-служба посольства Ирана в Москве. Министр заявил о "развитии и углублении отношений между Ираном и Россией, а также о начале экспорта газовых турбин и технологической продукции в Россию".
FlightMode
Власти Бермуд облегчили возврат самолётов из России
Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) получило от правительства страны лицензию, которая облегчает возврат самолётов, находящихся в Российской Федерации, сообщается в пресс-релизе на сайте бермудского авиарегулятора.
Антироссийские санкции, аналогичные тем, что вступили в силу в Великобритании, были введены на Бермудских островах 14 апреля 2022 года. Это привело к отказу от технической помощи по лицензированию, прекращению технического обслуживания и поддержания лётной годности, «а также любой другой деятельности, связанной с воздушными судами, если эта деятельность осуществлялась на территории Российской Федерации или связана с лицами, связанными с Россией».
«4 августа 2022 года правительство Бермудских островов предоставило BCAA лицензию, которая обеспечивает некоторое послабление в торговых санкциях для облегчения репатриации воздушных судов из России. На основании этой лицензии BCAA может предоставлять индивидуальные разрешения лицам и специальные разрешения на полёты воздушных судов, но только в том случае, если эта техническая помощь облегчает возврат этих воздушных судов из Российской Федерации в место за пределами РФ от имени владельцев, не являющихся гражданами России», — сказано в сообщении.
В марте BCAA сообщало, что приостановило сертификаты лётной годности находящихся в России самолётов. После этого правительство РФ распорядилось приостановить действие соглашения с Бермудами по надзору за воздушными судами, которое действовало с 1999 года. Сложилась ситуация, когда большая часть иностранных самолётов, которые эксплуатируются в России, имеют фактически двойную регистрацию: российскую и бермудскую. Это в свою очередь нарушает статью 18 Чикагской конвенции гражданской авиации. ИКАО на своей июньской сессии дало срок до 14 сентября, чтобы устранить данное нарушение.
Ранее авиакомпании S7 Airlines и AirBridgeCargo обратились в Минтранс с просьбой вернуть самолёты иностранным лизингодателям. S7 намерена избавиться от двух Boeing 737-8 МАХ (VQ-BGV и VQ-BGW), а ABC планирует вернуть 14 грузовых Boeing 747. Также Red Wings планировала в своей стратегии отказ от ВС Airbus в течение 2022–2023 годов. Компания располагает восемью А320, которые не эксплуатируются и остаются в реестре Бермуд.
По состоянию на май из 1285 эксплуатируемых в РФ воздушных судов 1182 были зарегистрированы в РФ, заявлял глава Минтранса Виталий Савельев, в том числе 1127 — пассажирских.
FlightMode
Управление гражданской авиации Бермудских островов (BCAA) получило от правительства страны лицензию, которая облегчает возврат самолётов, находящихся в Российской Федерации, сообщается в пресс-релизе на сайте бермудского авиарегулятора.
Антироссийские санкции, аналогичные тем, что вступили в силу в Великобритании, были введены на Бермудских островах 14 апреля 2022 года. Это привело к отказу от технической помощи по лицензированию, прекращению технического обслуживания и поддержания лётной годности, «а также любой другой деятельности, связанной с воздушными судами, если эта деятельность осуществлялась на территории Российской Федерации или связана с лицами, связанными с Россией».
«4 августа 2022 года правительство Бермудских островов предоставило BCAA лицензию, которая обеспечивает некоторое послабление в торговых санкциях для облегчения репатриации воздушных судов из России. На основании этой лицензии BCAA может предоставлять индивидуальные разрешения лицам и специальные разрешения на полёты воздушных судов, но только в том случае, если эта техническая помощь облегчает возврат этих воздушных судов из Российской Федерации в место за пределами РФ от имени владельцев, не являющихся гражданами России», — сказано в сообщении.
В марте BCAA сообщало, что приостановило сертификаты лётной годности находящихся в России самолётов. После этого правительство РФ распорядилось приостановить действие соглашения с Бермудами по надзору за воздушными судами, которое действовало с 1999 года. Сложилась ситуация, когда большая часть иностранных самолётов, которые эксплуатируются в России, имеют фактически двойную регистрацию: российскую и бермудскую. Это в свою очередь нарушает статью 18 Чикагской конвенции гражданской авиации. ИКАО на своей июньской сессии дало срок до 14 сентября, чтобы устранить данное нарушение.
Ранее авиакомпании S7 Airlines и AirBridgeCargo обратились в Минтранс с просьбой вернуть самолёты иностранным лизингодателям. S7 намерена избавиться от двух Boeing 737-8 МАХ (VQ-BGV и VQ-BGW), а ABC планирует вернуть 14 грузовых Boeing 747. Также Red Wings планировала в своей стратегии отказ от ВС Airbus в течение 2022–2023 годов. Компания располагает восемью А320, которые не эксплуатируются и остаются в реестре Бермуд.
По состоянию на май из 1285 эксплуатируемых в РФ воздушных судов 1182 были зарегистрированы в РФ, заявлял глава Минтранса Виталий Савельев, в том числе 1127 — пассажирских.
FlightMode
Из Калининграда в Москву начал летать Airbus A350
Из Калининграда в Москву начал летать дальнемагистральный пассажирский Airbus А350 компании «Аэрофлот». Об этом сообщает пресс-служба «Храброво».
«На пике туристического сезона наблюдается увеличение пассажиропотока, поэтому авиакомпания назначает борта с большей вместимостью. Рейсы выполняются почти со стопроцентной загруженностью», — прокомментировали в пресс-службе.
Airbus A350 — дальнемагистральный пассажирский самолет с двумя турбореактивными двигателями. Максимальная высота полета — 13,1 км, дальность — до 15 000 км. Может перевозить до 316 пассажиров.
FlightMode
Из Калининграда в Москву начал летать дальнемагистральный пассажирский Airbus А350 компании «Аэрофлот». Об этом сообщает пресс-служба «Храброво».
«На пике туристического сезона наблюдается увеличение пассажиропотока, поэтому авиакомпания назначает борта с большей вместимостью. Рейсы выполняются почти со стопроцентной загруженностью», — прокомментировали в пресс-службе.
Airbus A350 — дальнемагистральный пассажирский самолет с двумя турбореактивными двигателями. Максимальная высота полета — 13,1 км, дальность — до 15 000 км. Может перевозить до 316 пассажиров.
FlightMode
Аэропорт Стамбула вошел в десятку самых загруженных в мире
Аэропорт Стамбула вошел в десятку самых загруженных аэропортов мира по итогам августа, сообщило во вторник агентство Anadolu со ссылкой на отчет, подготовленный Official Airline Guides (OAG) — ведущим мировым поставщиком туристических аналитических данных.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, воздушная гавань поднялась на 9 позиций — с 14-го на 5-е место.
Лидером в рейтинге самых загруженных аэропортов мира по-прежнему остается Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон. Далее следуют Международный аэропорт Дубая и Форт-Уэрт в Далласе.
На четвертой позиции Международный аэропорт Токио. Лондонский Хитроу занял восьмую строчку рейтинга.
Международный аэропорт Лос-Анджелеса — на девятом месте, а замыкает топ-лист аэропорт Шарль-де-Голль в Париже.
FlightMode
Аэропорт Стамбула вошел в десятку самых загруженных аэропортов мира по итогам августа, сообщило во вторник агентство Anadolu со ссылкой на отчет, подготовленный Official Airline Guides (OAG) — ведущим мировым поставщиком туристических аналитических данных.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года, воздушная гавань поднялась на 9 позиций — с 14-го на 5-е место.
Лидером в рейтинге самых загруженных аэропортов мира по-прежнему остается Международный аэропорт Атланты Хартсфилд-Джексон. Далее следуют Международный аэропорт Дубая и Форт-Уэрт в Далласе.
На четвертой позиции Международный аэропорт Токио. Лондонский Хитроу занял восьмую строчку рейтинга.
Международный аэропорт Лос-Анджелеса — на девятом месте, а замыкает топ-лист аэропорт Шарль-де-Голль в Париже.
FlightMode
АО «Аэропорт «Симферополь» отказался от претензий к подрядчику на 1,7 млрд
В сентябре 2019 года АО «Международный аэропорт «Симферополь» направило в арбитраж иск о взыскании с компании 1,7 млрд рублей в качестве пени за нарушение сроков исполнения строительных работ по реконструкции объекта.
«Производство по исковому заявлению акционерного общества «Международный аэропорт «Симферополь» о взыскании денежных средств прекратить», — приводит «Крым 24» цитату из определения суда.
Как уточняется, сторонами заключено дополнительное соглашение к контракту с изменением срока окончания работ.
FlightMode
В сентябре 2019 года АО «Международный аэропорт «Симферополь» направило в арбитраж иск о взыскании с компании 1,7 млрд рублей в качестве пени за нарушение сроков исполнения строительных работ по реконструкции объекта.
«Производство по исковому заявлению акционерного общества «Международный аэропорт «Симферополь» о взыскании денежных средств прекратить», — приводит «Крым 24» цитату из определения суда.
Как уточняется, сторонами заключено дополнительное соглашение к контракту с изменением срока окончания работ.
FlightMode
Forwarded from FrequentFlyers
«Аэрофлот» с 30 октября собирается летать в Дубай на Airbus A330. Рейсы уже в расписании, но продажи пока не открыты. Минимальный тариф в системе бронирования сейчас – 250 евро (14958₽) в одну сторону, но вряд ли по такой цене что-то удастся купить, спрос будет большим. @frequentflyers
Forwarded from ПАО «ОАК»
Друзья, у нас стартует конкурс инженерных работ студентов и молодых специалистов «Будущее авиации 2022» ✈️
Зарегистрироваться можно на сайте aerofuture.ru до 9 октября 2022 года включительно.
🤓К участию в конкурсе приглашаются студенты (бакалавры, магистры, специалисты и аспиранты), молодые специалисты предприятий ОАК и других компаний возрасте от 18 до 35 (включительно) лет.
В конкурсе «Будущее Авиации 2022» десять направлений:
- Цифровые технологии
- Надежность, отказобезопасность
- Летные исследования и испытания
- Производственные технологии
- Перспективные технологии проектирования и производства
- Новые нетрадиционные аэродинамические компоновки воздушных судов. Электрические и гибридные технологии для силовых установок при создании самолета будущего
- Технологии искусственного интеллекта в самолетостроении
- Беспилотные технологии авиастроения
- Послепродажное обслуживание самолетов группы ОАК
- Радиоэлектронное оборудование и системы воздушных судов
Участие в конкурсе можно принять в индивидуальном порядке, а также собрать команду для поиска оптимальных решений в рамках направлений конкурса.
💫Оценивать проекты будет комиссия из экспертов отрасли и руководство ОАК. У участников конкурса будет возможность не только представить свой проект, но и ознакомиться и обсудить идеи других конкурсантов, а также пройти образовательную программу.
Общий призовой фонд конкурса 1 000 000 рублей. Лучшие проекты по итогам конкурса представляются на рассмотрение научно-технических советов предприятий ОАК, получают административную поддержку.
🏅Работники предприятий ОАК, победившие в конкурсе, зачисляются в кадровый резерв корпорации без вступительных испытаний. Студенты и молодые специалисты из других отраслей благодаря победе в конкурсе могут пройти практику, а в дальнейшем и трудоустроиться на одном из предприятий корпорации.
Зарегистрироваться можно на сайте aerofuture.ru до 9 октября 2022 года включительно.
🤓К участию в конкурсе приглашаются студенты (бакалавры, магистры, специалисты и аспиранты), молодые специалисты предприятий ОАК и других компаний возрасте от 18 до 35 (включительно) лет.
В конкурсе «Будущее Авиации 2022» десять направлений:
- Цифровые технологии
- Надежность, отказобезопасность
- Летные исследования и испытания
- Производственные технологии
- Перспективные технологии проектирования и производства
- Новые нетрадиционные аэродинамические компоновки воздушных судов. Электрические и гибридные технологии для силовых установок при создании самолета будущего
- Технологии искусственного интеллекта в самолетостроении
- Беспилотные технологии авиастроения
- Послепродажное обслуживание самолетов группы ОАК
- Радиоэлектронное оборудование и системы воздушных судов
Участие в конкурсе можно принять в индивидуальном порядке, а также собрать команду для поиска оптимальных решений в рамках направлений конкурса.
💫Оценивать проекты будет комиссия из экспертов отрасли и руководство ОАК. У участников конкурса будет возможность не только представить свой проект, но и ознакомиться и обсудить идеи других конкурсантов, а также пройти образовательную программу.
Общий призовой фонд конкурса 1 000 000 рублей. Лучшие проекты по итогам конкурса представляются на рассмотрение научно-технических советов предприятий ОАК, получают административную поддержку.
🏅Работники предприятий ОАК, победившие в конкурсе, зачисляются в кадровый резерв корпорации без вступительных испытаний. Студенты и молодые специалисты из других отраслей благодаря победе в конкурсе могут пройти практику, а в дальнейшем и трудоустроиться на одном из предприятий корпорации.
ГТЛК открыла авиакомпанию–оператора беспилотников ООО "БАС"
Зарегистрирована авиакомпания-оператор беспилотников ООО «Беспилотные авиационные системы», о создании которой было объявлено в июне 2022, сообщает пресс-служба ГТЛК.
Напомним, ранее на Петербургском международном экономическом форуме 2022 состоялось подписание меморандума о стратегическом партнерстве между АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и Фондом поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ). В рамках соглашения стороны договорились о создании совместного предприятия ООО «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Планируется, что компания будет оказывать как услуги по аэрофотосъемке и мониторингу объектов, так и по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.
«Опыт и компетенции ГТЛК в части работы с производителями современной отечественной, в том числе высокотехнологичной техники, реализации инвестиционных проектов и лизинговых программ с привлечением государственного и частного финансирования, развития отечественной авиации будут особенно важны и востребованы на первых порах функционирования оператора. Мы видим БАС в качестве локомотива рынка беспилотной авиации в России, центра компетенций и предоставления услуг, инициатора развития инфраструктуры, совершенствования нормативной и технической базы», — прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
«Новый логистический оператор существенно улучшит транспортировку грузов в труднодоступные районы: деревни, села, куда сейчас в лучшем случае раз в неделю приезжает машина. Фактически мы получим быстрый и неограниченный доступ в любую точку нашей страны. Доставка для людей и компаний станет быстрее. Задача Фонда — обеспечить межотраслевое взаимодействие, подключить бизнес и обеспечить выполнение проекта на стратегическом уровне», — отметил генеральный директор Фонда поддержки проектов НТИ Вадим Медведев.
Первые коммерческие полеты дронов под управлением БАС планируется совершить уже в 2023 году. В качестве тестовой зоны рассматриваются труднодоступные регионы севера и востока России, Арктическая зона. До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 летательных аппаратов.
FlightMode
Зарегистрирована авиакомпания-оператор беспилотников ООО «Беспилотные авиационные системы», о создании которой было объявлено в июне 2022, сообщает пресс-служба ГТЛК.
Напомним, ранее на Петербургском международном экономическом форуме 2022 состоялось подписание меморандума о стратегическом партнерстве между АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) и Фондом поддержки проектов Национальной технологической инициативы (НТИ). В рамках соглашения стороны договорились о создании совместного предприятия ООО «Беспилотные авиационные системы» (БАС). Планируется, что компания будет оказывать как услуги по аэрофотосъемке и мониторингу объектов, так и по перевозке грузов авиационным беспилотным транспортом.
«Опыт и компетенции ГТЛК в части работы с производителями современной отечественной, в том числе высокотехнологичной техники, реализации инвестиционных проектов и лизинговых программ с привлечением государственного и частного финансирования, развития отечественной авиации будут особенно важны и востребованы на первых порах функционирования оператора. Мы видим БАС в качестве локомотива рынка беспилотной авиации в России, центра компетенций и предоставления услуг, инициатора развития инфраструктуры, совершенствования нормативной и технической базы», — прокомментировал генеральный директор ГТЛК Евгений Дитрих.
«Новый логистический оператор существенно улучшит транспортировку грузов в труднодоступные районы: деревни, села, куда сейчас в лучшем случае раз в неделю приезжает машина. Фактически мы получим быстрый и неограниченный доступ в любую точку нашей страны. Доставка для людей и компаний станет быстрее. Задача Фонда — обеспечить межотраслевое взаимодействие, подключить бизнес и обеспечить выполнение проекта на стратегическом уровне», — отметил генеральный директор Фонда поддержки проектов НТИ Вадим Медведев.
Первые коммерческие полеты дронов под управлением БАС планируется совершить уже в 2023 году. В качестве тестовой зоны рассматриваются труднодоступные регионы севера и востока России, Арктическая зона. До 2027 года флот оператора будет состоять из 400 летательных аппаратов.
FlightMode
Электрический гидросамолет совершил первый в мире коммерческий рейс
Компания Harbour Air сообщила об успешном испытании модифицированного гидросамолета «De Havilland Beaver» на рейсе коммерческого назначения. Самолет взлетел из акватории канадской реки Фрейзер и приземлился в водах острова Ванкувер. Полет дальностью 72 км занял 24 минуты и по его окончанию в батареях самолета оставалось «немало заряда», сообщили в пресс-службе компании.
Данный рейс совершался без пассажиров, однако по всем правилам транзита «точка-точка», что является предпоследним шагом для официальной сертификации данного транспортного средства. В Harbour Air не сомневаются в успехе — они начали заниматься электрическими самолетами еще в 2019-м в сотрудничестве с компанией MagniX. Первый полет модернизированного гидросамолета состоялся в том же году, а теперь компания готовится к запуску регулярных рейсов.
Характеристики электрической версии «De Havilland Beaver» не указаны, но они не должны уступать оригиналу, иначе в таких самолетах нет коммерческого смысла. Компактные 6-местные гидросамолеты Harbour Air совершают до 30 000 рейсов в год, перевозя до полумиллиона человек в Канаде и США. Это самая крупная гидросамолетная компания в Северной Америке, а ее руководство дало обещание первыми в мире перевести весь свой парк техники на электричество.
FlightMode
Компания Harbour Air сообщила об успешном испытании модифицированного гидросамолета «De Havilland Beaver» на рейсе коммерческого назначения. Самолет взлетел из акватории канадской реки Фрейзер и приземлился в водах острова Ванкувер. Полет дальностью 72 км занял 24 минуты и по его окончанию в батареях самолета оставалось «немало заряда», сообщили в пресс-службе компании.
Данный рейс совершался без пассажиров, однако по всем правилам транзита «точка-точка», что является предпоследним шагом для официальной сертификации данного транспортного средства. В Harbour Air не сомневаются в успехе — они начали заниматься электрическими самолетами еще в 2019-м в сотрудничестве с компанией MagniX. Первый полет модернизированного гидросамолета состоялся в том же году, а теперь компания готовится к запуску регулярных рейсов.
Характеристики электрической версии «De Havilland Beaver» не указаны, но они не должны уступать оригиналу, иначе в таких самолетах нет коммерческого смысла. Компактные 6-местные гидросамолеты Harbour Air совершают до 30 000 рейсов в год, перевозя до полумиллиона человек в Канаде и США. Это самая крупная гидросамолетная компания в Северной Америке, а ее руководство дало обещание первыми в мире перевести весь свой парк техники на электричество.
FlightMode
Казахстанская SCAT получит восемь самолетов Boeing 737MAX до конца года
Частная казахстанская авиакомпания SCAT станет самой быстрорастущей в стране. Перевозчик планирует пополнить парк девятью самолетами Boeing 737MAX до конца текущего года, объявил министр промышленности и инфраструктуры Казахстана Кайрбек Ускенбаев.
Самолеты данного типа будут использоваться как на внутренних, так и на международных маршрутах. В отличие от Air Astana SCAT продолжает летать в Россию — в Москву и Санкт-Петербург, но пока на этих маршрутах использует Boeing 737 предыдущих поколений.
Сейчас парк авиакомпании насчитывает 27 самолетов: несколько узкофюзеляжных Вoeing-737NG и CL, а также шесть региональных реактивных Bombardier CRJ200. Дочернее предприятие Sunday Airlines эксплуатирует четыре Boeing 757 и один В-767 для туристических чартерных рейсов.
SCAT базируется в третьем крупнейшем городе Казахстана — Чимкенте, но также активно развивает хабы в Нур-Султане, Алматы и Актау. В первом полугодии 2022 года авиакомпания перевезла 1,7 млн пасс. и рассчитывает к концу года достичь отметки в 2,7 млн пасс., превысив показатели прошлого года на 29%.
FlightMode
Частная казахстанская авиакомпания SCAT станет самой быстрорастущей в стране. Перевозчик планирует пополнить парк девятью самолетами Boeing 737MAX до конца текущего года, объявил министр промышленности и инфраструктуры Казахстана Кайрбек Ускенбаев.
Самолеты данного типа будут использоваться как на внутренних, так и на международных маршрутах. В отличие от Air Astana SCAT продолжает летать в Россию — в Москву и Санкт-Петербург, но пока на этих маршрутах использует Boeing 737 предыдущих поколений.
Сейчас парк авиакомпании насчитывает 27 самолетов: несколько узкофюзеляжных Вoeing-737NG и CL, а также шесть региональных реактивных Bombardier CRJ200. Дочернее предприятие Sunday Airlines эксплуатирует четыре Boeing 757 и один В-767 для туристических чартерных рейсов.
SCAT базируется в третьем крупнейшем городе Казахстана — Чимкенте, но также активно развивает хабы в Нур-Султане, Алматы и Актау. В первом полугодии 2022 года авиакомпания перевезла 1,7 млн пасс. и рассчитывает к концу года достичь отметки в 2,7 млн пасс., превысив показатели прошлого года на 29%.
FlightMode
Air Serbia запустит новый рейс в Россию
Авиакомпания Air Serbia с 19 сентября запускает рейсы из Белграда в Казань по понедельникам и четвергам. Билеты уже доступны на сайте перевозчика.
Совершить платеж можно только картой, выпущенной за границей. Однако на сайтах агрегаторов можно оплатить и российскими картами.
В настоящее время Air Serbia остается единственным перевозчиком из Европы, который выполняет рейсы в Россию. Авиакомпания летает из Белграда в Москву, Санкт-Петербург и Сочи.
FlightMode
Авиакомпания Air Serbia с 19 сентября запускает рейсы из Белграда в Казань по понедельникам и четвергам. Билеты уже доступны на сайте перевозчика.
Совершить платеж можно только картой, выпущенной за границей. Однако на сайтах агрегаторов можно оплатить и российскими картами.
В настоящее время Air Serbia остается единственным перевозчиком из Европы, который выполняет рейсы в Россию. Авиакомпания летает из Белграда в Москву, Санкт-Петербург и Сочи.
FlightMode
Росавиация: завершен второй этап отбора получателей субсидии, предоставленных аэропортам юга и центральной части России
Федеральное агентство воздушного транспорта информирует о завершении второго этапа отбора получателей субсидии – 11 аэропортов центральных и южных регионов страны, полеты в которые временно ограничены. Второй этап проводился с 18 июля по 7 августа 2022 года. Об этом сообщает Росавиация.
В ближайшее время Росавиацией будут заключены соглашения о субсидировании с аэропортами Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.
Государственная поддержка оказывается с целью сохранения инфраструктуры аэропортов и квалифицированного персонала, в том числе на частичное возмещение операционных расходов в период введения режима временного ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России.
Субсидии предоставляется на основании постановления Правительства РФ от 14 апреля 2022 года № 664 за счет средств федерального бюджета из резервного фонда Правительства РФ.
С результатами можно ознакомиться в Протоколе проведения итогов на предоставление субсидии.
FlightMode
Федеральное агентство воздушного транспорта информирует о завершении второго этапа отбора получателей субсидии – 11 аэропортов центральных и южных регионов страны, полеты в которые временно ограничены. Второй этап проводился с 18 июля по 7 августа 2022 года. Об этом сообщает Росавиация.
В ближайшее время Росавиацией будут заключены соглашения о субсидировании с аэропортами Анапа, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элиста.
Государственная поддержка оказывается с целью сохранения инфраструктуры аэропортов и квалифицированного персонала, в том числе на частичное возмещение операционных расходов в период введения режима временного ограничения полетов в аэропорты юга и центральной части России.
Субсидии предоставляется на основании постановления Правительства РФ от 14 апреля 2022 года № 664 за счет средств федерального бюджета из резервного фонда Правительства РФ.
С результатами можно ознакомиться в Протоколе проведения итогов на предоставление субсидии.
FlightMode
Forwarded from Smartavia
Друзья, вчера мы перевезли двухмиллионного пассажира Smartavia с начала этого года. Это событие совпало с обслуживанием миллионного пассажира авиакомпании с начала 2022 года в аэропорту Пулково🎉
Двухмиллионным пассажиром авиакомпании стала Диана Хайдарова, дошкольный психолог и воспитатель детского сада. Диана живет и работает в Архангельске. Она вместе с супругом любит путешествовать по России.
Миллионным пассажиров Smartavia в аэропорту Пулково стал Александр Голубев, житель Санкт-Петербурга, который отправился рейсом Smartavia в Минеральные Воды. Александр живет и работает в Санкт-Петербурге, увлекается разными видами спорта, включая горный туризм.
Счастливчикам были вручены премиальные сертификаты на любой перелет рейсом авиакомпании Smartavia и памятные подарки от аэропорта Пулково.
Двухмиллионным пассажиром авиакомпании стала Диана Хайдарова, дошкольный психолог и воспитатель детского сада. Диана живет и работает в Архангельске. Она вместе с супругом любит путешествовать по России.
Миллионным пассажиров Smartavia в аэропорту Пулково стал Александр Голубев, житель Санкт-Петербурга, который отправился рейсом Smartavia в Минеральные Воды. Александр живет и работает в Санкт-Петербурге, увлекается разными видами спорта, включая горный туризм.
Счастливчикам были вручены премиальные сертификаты на любой перелет рейсом авиакомпании Smartavia и памятные подарки от аэропорта Пулково.
Forwarded from Авиаторщина
Введённые против российской авиации санкции ослабили позиции американских авиакомпаний и авиационных корпораций в глобальной борьбе с мировыми конкурентами.
К такому выводу пришли в Йельском исследовательском университете — профессор практики менеджмента Лестера Крауна Джеффри Зонненфельд, а также директор по исследованиям Йельского института лидерства руководителей высшего звена Стивен Тиан. Они считают, что авиаигроки в США были несправедливо наказаны санкционными лазейками.
Так, ближневосточные и азиатские а/к, использующие при полётах в/из США воздушное пространство РФ, имеют несправедливое конкурентное преимущество над крупнейшими американскими а/к в стоимости авиабилетов и продолжительности рейсов. А европейские авиагиганты недобросовестно используют разногасия между США и ЕС в вопросах эмбарго на российский титан, продолжая его закупать, чтобы подавить крупные авиационные компании США, такие как Boeing. Кроме того, безудержная контрабанда в Россию критически важных запчастей для самолётов подорвала благонадёжность авиационных корпораций США и помогала тем, кто незаконно обходит санкции.
Российский титан
Авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана после того, как регулирующй орган в США — NADCAP, стандартизирующий и аккредитирующий производителей в аэрокосмической промышленности, приостановил действие сертификатов у крупнейшего производителя титана в мире — российской компании «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала до 30% поставок титана для мировой аэрокосмической промышленности, в том числе закрывала до 40% потребностей Boeing, до 60% — Airbus и до 100% — Embraer.
ЕС в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества.
Расхождения США и ЕС в вопросах закупки титана непреднамеренно и несправедливо дали Airbus конкурентное преимущество над Boeing. Этим был нанесён ущерб американским компаниям и подорвано единство духа санкций.
Российское небо
Точно также из-за несправедливых пробелов в эмбарго на воздушное пространство РФ в невыгодном положении оказались крупные а/к США, прекратившие все полёты через РФ. Они вынуждены перенаправлять международные рейсы в облёт России, что влечёт ощутимые дополнительные временные и денежные затраты.
В то же время ближневосточные и азиатские а/к «по необъяснимым причинам» продолжают летать над Россией, в том числе при полётах из аэропортов США. Их рейсы по одним и тем же маршрутам стали выполняться на несколько часов быстрее, чем у а/к США. В итоге произошёл переток пассажиров с самолётов амекрианских авиакомпаний на азиатские, он стал настолько значительным, что те вынуждены отменять рейсы по ряду маршрутов между США и Азией. А РФ в результате продолжает получать десятки миллионов долларов за пролёт в своём воздушном пространстве, в том числе от американских граждан.
Контрабанда запчастей
Также проблемой названа повсеместная, неконтролируемая и уже, по всей видимости, отлаженная система контрабандых поставок в РФ запчастей для самолётов. Она ещё больше подорвала позиции американских авиационных компаний, помогая тем, кто незаконно обходит санкции.
«Аэрофлот» и S7 «необъяснимым образом» увеличили число находящихся в эксплуатации самолётов Boeing и Airbus в течение нескольких месяцев после прекращения любой техподдержки, обслуживания со стороны авиастроительных корпораций. К тому же объём полётов внутри РФ полностью восстановился, а за рубеж — на 85% к уровню до начала СВО, и это нельзя объяснить только каннибализацией самолётов — очевидно, Россия нашла пути обхода санкций.
В нынешнем виде санкции оказали кратковременное и незначительное влияние на российскую коммерческую авиацию, поэтому их надо ужесточить, уверяют в Йельском университете.
Там предложили запретить азиатским и ближневосточным а/к летать над Россией при выполнении рейсов из/в США. Также предложено через повышение прозрачности в цепочках поставки запчастей выявить страны, которые тайно разрешают их контрабанду в Россию.
К такому выводу пришли в Йельском исследовательском университете — профессор практики менеджмента Лестера Крауна Джеффри Зонненфельд, а также директор по исследованиям Йельского института лидерства руководителей высшего звена Стивен Тиан. Они считают, что авиаигроки в США были несправедливо наказаны санкционными лазейками.
Так, ближневосточные и азиатские а/к, использующие при полётах в/из США воздушное пространство РФ, имеют несправедливое конкурентное преимущество над крупнейшими американскими а/к в стоимости авиабилетов и продолжительности рейсов. А европейские авиагиганты недобросовестно используют разногасия между США и ЕС в вопросах эмбарго на российский титан, продолжая его закупать, чтобы подавить крупные авиационные компании США, такие как Boeing. Кроме того, безудержная контрабанда в Россию критически важных запчастей для самолётов подорвала благонадёжность авиационных корпораций США и помогала тем, кто незаконно обходит санкции.
Российский титан
Авиастроительная корпорация Boeing и все его поставщики были вынуждены прекратить закупку российского титана после того, как регулирующй орган в США — NADCAP, стандартизирующий и аккредитирующий производителей в аэрокосмической промышленности, приостановил действие сертификатов у крупнейшего производителя титана в мире — российской компании «ВСМПО-Ависма». Она обеспечивала до 30% поставок титана для мировой аэрокосмической промышленности, в том числе закрывала до 40% потребностей Boeing, до 60% — Airbus и до 100% — Embraer.
ЕС в свою очередь отказался вводить санкции против ВСМПО. Поэтому Airbus до сих пор может продолжать закупать российский титан под видом несуществующего контроля качества.
Расхождения США и ЕС в вопросах закупки титана непреднамеренно и несправедливо дали Airbus конкурентное преимущество над Boeing. Этим был нанесён ущерб американским компаниям и подорвано единство духа санкций.
Российское небо
Точно также из-за несправедливых пробелов в эмбарго на воздушное пространство РФ в невыгодном положении оказались крупные а/к США, прекратившие все полёты через РФ. Они вынуждены перенаправлять международные рейсы в облёт России, что влечёт ощутимые дополнительные временные и денежные затраты.
В то же время ближневосточные и азиатские а/к «по необъяснимым причинам» продолжают летать над Россией, в том числе при полётах из аэропортов США. Их рейсы по одним и тем же маршрутам стали выполняться на несколько часов быстрее, чем у а/к США. В итоге произошёл переток пассажиров с самолётов амекрианских авиакомпаний на азиатские, он стал настолько значительным, что те вынуждены отменять рейсы по ряду маршрутов между США и Азией. А РФ в результате продолжает получать десятки миллионов долларов за пролёт в своём воздушном пространстве, в том числе от американских граждан.
Контрабанда запчастей
Также проблемой названа повсеместная, неконтролируемая и уже, по всей видимости, отлаженная система контрабандых поставок в РФ запчастей для самолётов. Она ещё больше подорвала позиции американских авиационных компаний, помогая тем, кто незаконно обходит санкции.
«Аэрофлот» и S7 «необъяснимым образом» увеличили число находящихся в эксплуатации самолётов Boeing и Airbus в течение нескольких месяцев после прекращения любой техподдержки, обслуживания со стороны авиастроительных корпораций. К тому же объём полётов внутри РФ полностью восстановился, а за рубеж — на 85% к уровню до начала СВО, и это нельзя объяснить только каннибализацией самолётов — очевидно, Россия нашла пути обхода санкций.
В нынешнем виде санкции оказали кратковременное и незначительное влияние на российскую коммерческую авиацию, поэтому их надо ужесточить, уверяют в Йельском университете.
Там предложили запретить азиатским и ближневосточным а/к летать над Россией при выполнении рейсов из/в США. Также предложено через повышение прозрачности в цепочках поставки запчастей выявить страны, которые тайно разрешают их контрабанду в Россию.
Иран намерен создать линейку гражданских самолетов собственного производства
Организация гражданской авиации Ирана (ОГАИ) планирует создать линейку лайнеров собственного производства. Об этом заявил в четверг глава организации Мохаммад Мохаммади-Бахш, пишет ТАСС.
"Мы намерены использовать национальные возможности для выпуска пассажирских самолетов внутри страны, — приводятся его слова на сайте организации. — В Иране разработаны платформы авиалайнеров на 50, 72 и 150 мест, мы начнем с 50-местного варианта".
По словам Мохаммади-Бахша, производство будет организовано ОГАИ при участии Корпорации авиационной промышленности Ирана, министерства обороны и министерства торговли, промышленности и шахт. Он уточнил, что Иран стал обеспечивать себя ремонтом и поставками авиационных деталей и запчастей.
В июне глава ОГАИ во время посещения одной из авиастроительных компаний Ирана поручил ей разработать и в ближайшее время начать выпуск отечественных пассажирских самолетов вместимостью 72 места. В феврале прошлого года ОГАИ объявила о планах развернуть производство самолетов, рассчитанных на 100 пассажиров.
FlightMode
Организация гражданской авиации Ирана (ОГАИ) планирует создать линейку лайнеров собственного производства. Об этом заявил в четверг глава организации Мохаммад Мохаммади-Бахш, пишет ТАСС.
"Мы намерены использовать национальные возможности для выпуска пассажирских самолетов внутри страны, — приводятся его слова на сайте организации. — В Иране разработаны платформы авиалайнеров на 50, 72 и 150 мест, мы начнем с 50-местного варианта".
По словам Мохаммади-Бахша, производство будет организовано ОГАИ при участии Корпорации авиационной промышленности Ирана, министерства обороны и министерства торговли, промышленности и шахт. Он уточнил, что Иран стал обеспечивать себя ремонтом и поставками авиационных деталей и запчастей.
В июне глава ОГАИ во время посещения одной из авиастроительных компаний Ирана поручил ей разработать и в ближайшее время начать выпуск отечественных пассажирских самолетов вместимостью 72 места. В феврале прошлого года ОГАИ объявила о планах развернуть производство самолетов, рассчитанных на 100 пассажиров.
FlightMode
Американская авиакомпания с 30-летней историей ликвидируется
Некогда крупная американская региональная авиакомпания ExpressJet Airlines с более чем 33-летней историей прекратила полеты и заявила о планах ликвидации под судебной супервизией. Ссылаясь на неблагоприятные рыночные условия, компания закрыла как собственный чартерный бизнес, так и регулярную "дочку" aha!.
«Сочетание условий привело нас к такому решению. Несмотря на самоотверженные усилия нашей команды и поддержку от аэропортов, куда мы выполняли полеты, мы достигли точки, когда прекращение операционной деятельности — лучшее решение в интересах наших акционеров», — прокомментировал президент компании Субодх Карник.
FlightMode
Некогда крупная американская региональная авиакомпания ExpressJet Airlines с более чем 33-летней историей прекратила полеты и заявила о планах ликвидации под судебной супервизией. Ссылаясь на неблагоприятные рыночные условия, компания закрыла как собственный чартерный бизнес, так и регулярную "дочку" aha!.
«Сочетание условий привело нас к такому решению. Несмотря на самоотверженные усилия нашей команды и поддержку от аэропортов, куда мы выполняли полеты, мы достигли точки, когда прекращение операционной деятельности — лучшее решение в интересах наших акционеров», — прокомментировал президент компании Субодх Карник.
FlightMode
Boeing 737 United Airlines так долго рулил, что у него закончилось топливо
Boeing 737-900ER собирался вылететь в Денвер. Однако самолет простоял на рулежных дорожках более шести часов, прежде чем рейс был отменен. Сообщается, что задержки были вызваны грозой.
КВС сообщил: «Помимо многочасового руления авиадиспетчеры предоставили нам более длинный маршрут полета до Денвера, чтобы избежать затяжных штормов. Все это означает, что у нас нет достаточного количества топлива, чтобы добраться туда».
В конце концов, пробыв на летном поле еще 8,5 часов, рейс был отменен и пассажиров отправили обратно в терминал.
«Боже мой, после 8,5 часов пребывания на борту самолета в Ньюарке и высадки/посадки/заправки борта рейс оказался невозможен», — написал в «Твиттере» (запрещен в РФ) репортер New York Times Хироко Табучи.
FlightMode
Boeing 737-900ER собирался вылететь в Денвер. Однако самолет простоял на рулежных дорожках более шести часов, прежде чем рейс был отменен. Сообщается, что задержки были вызваны грозой.
КВС сообщил: «Помимо многочасового руления авиадиспетчеры предоставили нам более длинный маршрут полета до Денвера, чтобы избежать затяжных штормов. Все это означает, что у нас нет достаточного количества топлива, чтобы добраться туда».
В конце концов, пробыв на летном поле еще 8,5 часов, рейс был отменен и пассажиров отправили обратно в терминал.
«Боже мой, после 8,5 часов пребывания на борту самолета в Ньюарке и высадки/посадки/заправки борта рейс оказался невозможен», — написал в «Твиттере» (запрещен в РФ) репортер New York Times Хироко Табучи.
FlightMode
Forwarded from FrequentFlyers
Пилоты подрались в кабине во время рейса. Один даже швырнул в напарника портфелем
Два пилота A320 авиакомпании Air France подрались в кабине вскоре после вылета из Женевы в Париж. Как пишет газета La Tribune, ссора возникла из-за того, второй пилот отказался выполнить команду КВС, тот дал ему пощёчину, второй пилот швырнул в командира портфелем, далее завязалась потасовка; разнимать пилотов пришлось бортпроводникам, которые услышали шум. Правда, тут французские журналисты, очевидно, подвирают, поскольку бортпроводник не может самостоятельно открыть дверь в кабину пилотов – её могут открыть только сами пилоты, поэтому очевидно, что они к тому времени уже прекратили драться. Однако после этого один из бортпроводников остался в кабине в кресле инструктора, чтобы конфликт не разгорелся вновь.
Авиакомпания заявила, что инцидент не повлиял на безопасность полёта, однако оба пилота были отстранены от полётов и находятся под следствием.
Это не первый известный случай драки пилотов Air France во время рейса. Так, в феврале 2020 года рейс из Парижа в Москву задержался на несколько часов из-за того, что пилоты подрались уже во время руления и экипаж пришлось заменять.
Бывают конфликты и в других авиакомпаниях. Например, в 2018 году подрались командир и второй пилот авиакомпании Iraqi Airways, летевшие из Мешхеда в Багдад. Они не поделили еду: дело в том, что пилотам всегда дают разные наборы бортового питания, чтобы снизить риск отравления обоих пилотов одновременно, если с едой будет что-то не так.
А в 2019 году подрались пилот и стюардесса американской Republic Airways, правда, уже не во время рейса, и по непроизводственным причинам: из-за ревности.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/29/crew_fight/
@frequentflyers
Два пилота A320 авиакомпании Air France подрались в кабине вскоре после вылета из Женевы в Париж. Как пишет газета La Tribune, ссора возникла из-за того, второй пилот отказался выполнить команду КВС, тот дал ему пощёчину, второй пилот швырнул в командира портфелем, далее завязалась потасовка; разнимать пилотов пришлось бортпроводникам, которые услышали шум. Правда, тут французские журналисты, очевидно, подвирают, поскольку бортпроводник не может самостоятельно открыть дверь в кабину пилотов – её могут открыть только сами пилоты, поэтому очевидно, что они к тому времени уже прекратили драться. Однако после этого один из бортпроводников остался в кабине в кресле инструктора, чтобы конфликт не разгорелся вновь.
Авиакомпания заявила, что инцидент не повлиял на безопасность полёта, однако оба пилота были отстранены от полётов и находятся под следствием.
Это не первый известный случай драки пилотов Air France во время рейса. Так, в феврале 2020 года рейс из Парижа в Москву задержался на несколько часов из-за того, что пилоты подрались уже во время руления и экипаж пришлось заменять.
Бывают конфликты и в других авиакомпаниях. Например, в 2018 году подрались командир и второй пилот авиакомпании Iraqi Airways, летевшие из Мешхеда в Багдад. Они не поделили еду: дело в том, что пилотам всегда дают разные наборы бортового питания, чтобы снизить риск отравления обоих пилотов одновременно, если с едой будет что-то не так.
А в 2019 году подрались пилот и стюардесса американской Republic Airways, правда, уже не во время рейса, и по непроизводственным причинам: из-за ревности.
https://www.frequentflyers.ru/2022/08/29/crew_fight/
@frequentflyers
