Домой…

Ан225 «Мрія» возвращается в Гостомель/аэропорт Антонов после выполнения очередной коммерческой миссии в Дании.

Видео: Д. Опанасенко

​​Все дело в пчёлах

Стало известно, что восемь лайнеров на смогли вылететь из лондонского аэропорта Хитроу из-за проблем с Трубками Пито. Экипажи вынуждены были прерывать взлёты. И хорошо, что это происходило на земле, ибо после взлёта ситуация могла бы быть гораздо сложней.

Инциденты произошли летом 2021 года. Однако результаты работы отдела по расследованию авиационных происшествий Великобритании (AIIB) стали известны только сейчас.

По данным доклада восемь самолётов (семь авиакомпании British Airways и один Virgin Atlantic) в июле 2021 не смогли произвести вылет из аэропорта из-за нестыковки в показаниях скорости. Как в итоге выяснилось, причиной стали некоторые виды ос и пчёл, которые гнездились в приёмниках, блокируя при этом нормальные показания (детали на фото ниже).

Скорей всего, этому послужило длительное нахождение лайнеров на земле из-за ограничений на полеты. Трубки стали привлекательным местом, где насекомые смогли устроить себе целые гнёзда.

Теперь авиакомпаниям предписано изменить процедуру проверки датчиков, а также использование защитных чехлов. В наземных службах аэропорта Лондона опасаются повторения нашествия насекомых в 2022 году.

К сожалению, стало известно, что молодого пилота «Победы» Якова Казанцева (которому мы с вами все неравнодушные пытались помочь начиная с мая прошлого года) сегодня не стало.

Рак не щадит никого, ни стариков, ни вот таких молодых ребят.

Берегите себя и делайте чекап хотя бы раз в полгода/год.

Семье соболезнования и сил!

✈️ Друзья, после небольшого перерыва мы продолжим рассказывать о поездке корреспондента Телеграм-каналов «Крылья войны» и FlightMode на авиационный завод имени Ю. А. Гагарина в Комсомольске-на-Амуре (КнААЗ). Если вы хотите освежить в памяти предыдущую часть рассказа, то ищите её по ссылке или по тегам #ОАК #КомсомольскНаАмуре

Напомню, что в конце прошлого сезона прошлой части мы намекнули, что дальше расскажем вам о том, как происходит процесс производства техники гражданского назначения. Переносимся на Комсомольский-на-Амуре Филиал компании «Гражданские самолеты Сухого». Надеемся вам будет интересно.

📌 Часть 4. Покажем закулисье: как собираются современные пассажирские лайнеры российского производства.
Пост 1.

Самолеты «Суперджет 100» эксплуатируются в 9 российских авиакомпаниях, а также в 7 государственных и ведомственных структурах России и зарубежья.

Парк крупнейшего эксплуатанта – авиакомпании «Россия» достиг 66 воздушных судов.

В середине 2021 года число перевезенных на самолетах «Суперджет 100» пассажиров превысило 30 млн.

В настоящее время на самолетах «Суперджет 100» перевозится свыше 60% всех пассажиров, которые летают на реактивных региональных самолетах российских авиакомпаний.

Продолжается открытие новых прямых маршрутов между городами России в обход Москвы, для которых сочетание вместимости, дальности и комфорта самолета «Суперджет 100» является оптимальным.

Конечно же, мы решили посмотреть, как собираются эти замечательные крылатые машины, чтобы потом рассказать об этом вам.

#ОАК #КнаФ

Просто оставлю это здесь

Нам 55 лет!

7 февраля 2022 года «ЮТэйр» отпраздновал юбилей — 55 лет со дня основания.

Сегодня «ЮТэйр» — это современная авиакомпания с сотнями маршрутов, цифровыми сервисами и одной из лучших бонусных программ. А еще «ЮТэйр» — один из лидеров мирового вертолетного рынка по величине и грузоподъемности флота. Компания работает по всему миру и более 25 лет сотрудничает с ООН.

Предлагаем вспомнить, с чего все начиналось. О том, как сибирский авиаотряд стал одной из крупнейших международных авиагрупп, смотрите в нашем фильме «На крыльях времени»: s.utair.ru/lzPgUj

📌 Часть 4. Пост 2

К предыдущей части

Производство компонентов для самолетов «Суперджет» выполняется в разных городах нашей страны. В Комсомольске-на-Амуре, в Производственном центре филиала ПАО «Корпорация «Иркут» «Региональные самолеты» производят сборку фюзеляжа и монтаж всех систем. Кроме того, здесь выполняется агрегатная сборка ОЧК (отъёмной части крыла) с пилоном и механизацией, окончательная сборка и установка интерьера.

Производственная линия организована по принципу конвейера, начиная от цеха сборки фюзеляжа и заканчивая лётно-испытательной станцией. Раз в две недели из цеха окончательной сборки выкатывается самолёт для выполнения предполётных испытаний и перегона в г. Ульяновск для покраски. То есть каждый месяц появляется пара новых «Суперджетов», предназначенных для одной из российских авиакомпаний.

Сборка секций фюзеляжа требует высочайшей точности. После установки отсеков на стенд наносятся нивелировочные точки, по которым начинается сведение элементов фюзеляжа самолета. Стыковка поверхностей производится с точностью до тысячных долей миллиметра, чтобы при дальнейшей работе детали, заходящие на обе части отсеков, вставали также точно без каких-либо подгонов и зазоров. Этот процесс автоматизированный, что позволяет задействовать меньшее количество людей и снизить вероятность ошибки.

После того как секции фюзеляжа сведены, начинается агрегатная сборка и клепальные работы. Устанавливаются кронштейны разнообразных систем, каркасы. Производится монтаж и регулировка сервисных и пассажирских дверей, иллюминаторов, а также матов тепло-звукоизоляции. На данном этапе сборки по максимуму собирается каркас самолета. На всем этапе производства выполняется постоянный контроль за качеством работы, чтобы исключить какие-либо возможности ошибок и неточностей.

#ОАК #КнаФ

Франция и Швеция ослабляют ограничения на пересечение границы

Со среды, 9 февраля Швеция отменит требование на предоставление Covid-паспорта, которое необходимо для пересечения границы для путешественников внутри Евросоюза. Страна готовится постепенно начать отмену всех ограничений.

Шведское правительство на внеочередном заседании в понедельник решило снять все ограничения на въезд из стран Северной Европы и других стран ЕС 9 февраля, в тот же день оно также отменит почти все свои внутренние правила и рекомендации по Covid-19.

Запрет на въезд для путешественников из стран, не входящих в ЕС пока остаётся до 31 марта.

Франция следом за Швецией тоже ослабляет требования для приезжающих. Теперь, если вы полностью вакцинированы вам не нужно будет делать тест для того, чтобы пересечь границу.

В течение недели правительство объявит о дате, когда тесты на въезд во Францию для путешественников, привитых от Covid-19 не понадобятся вообще. Об этом сообщило во вторник местное СМИ BFMTV.

Независимо от страны происхождения полностью вакцинированным людям больше не нужно будет предъявлять отрицательный тест по прибытии во Францию.

Всех причастных поздравляю с праздником – днём гражданской авиации России!

Пусть все смены будут лёгкими и приносят только радость!

За открытку спасибо @aviatransport

❌ Отмена 2 А350-1000 🇶🇦🇪🇺
—
Вчера, 8 февраля, после подведения итогов месяца заметили некоторую несостыковку. Она заключается в том, что в заказах Qatar Airways стоит только 40 самолетов A350-1000 вместо 42. Это указывает на то, что Airbus на своих правах отменил заказ на 2 лайнера.

Как мы видим, с каждым днем спор между двумя компаниями достигает все новых вершин. Отмены начались 20 января, когда производитель отменил контракт на 50 самолетов A321neo для этой авиакомпании, нанося ответный удар после просьб взыскать с концерна 618 млн долларов и по 4 миллиона за каждый день простоя одного из 21 приземленных самолетов. Из-за этого Qatar пришлось подписать с Boeing соглашение о взаимопонимании на 25 Boeing 737-10 и 25 опционов.

Мы будем наблюдать за развитием ситуации, но одно уже четко ясно — давнее сотрудничество Airbus и Qatar ушло в прошлое.
—
Фото: Subing27

Не только у Airbus краска плохая получается?

Air New Zealand возвращает самолеты Boeing 787-9 производителю для перекраски поверхностей композитного крыла, на которых было обнаружено отслоение краски. Сообщается, что данная проблема затрагивает парк Boeing 787 по всему миру.

Ожидается, что процесс перекраски 10 самолетов займет около 3 с половиной месяцев. В связи с этим до Air New Zealand возвращает на рейсы Boeing 777-300ER до середины года.

📌 Часть 4. Пост 3

К предыдущей части

Окончательно собранный фюзеляж отправляется в малярную камеру. Выглядит она как прозрачная «гармошка», которая передвигается по рельсам в две стороны и в расправленном виде закрывает сегмент фюзеляжа. Эта камера необходима для нанесения на авиалайнер антикоррозийного состава. Малярная камера достаточно компактная, чтобы обеспечить свободное пространство на участке, а также для хорошей вентиляции, так как составы, которыми обрабатывается самолет, достаточно токсичные.

В цех окончательной сборки приходят отдельные составные части самолета. Здесь происходит стыковка отъемных частей крыла, горизонтального и вертикального оперения, монтаж передней и основных опор шасси, а также установка системы пожаротушения. Шасси собираются с нуля и после их монтажа, самолет может становиться на колеса. До этого момента фюзеляж находится в стенде

Перед стыковкой крыла подготавливаются отверстия для установки крепежа, наносится герметик и на 12 часов крыло предварительно стягивается. После этого устанавливаются окончательные крепежи.

Хвост «Суперджета» находится высоко над землей, поэтому чтобы проводить необходимые работы без подъемных механизмов, около него ставится платформа. Сначала монтируется вертикальное оперение, затем горизонтальное. Далее выполняются практически все те же манипуляции, что и с крылом. Навешивается руль направления и высоты. Последний устанавливается здесь после того как будет заведен на место стабилизатор. После окончания работ по оперению, происходит навеска последнего хвостового сегмента, в котором устанавливается вспомогательная силовая установка.

В это время внутри «Суперджета» каждый кабель проверяется на целостность и проводимость. Затем происходит установка электронных блоков, подключение их к системе и схлопывание створок шасси. После чего монтируется интерьер кабины экипажа и двигатели.

Окончательная стадия сборки самолета – установка интерьера. Это та часть салона, которую непосредственно видит конечный потребитель — пассажир. Поэтому предприятие делает акцент именно на внешнюю составляющую, чтобы пассажиру было удобно, комфортно и визуально приятно. При создании внутренней отделки самолета учитываются пожелания заказчика воздушного судна, а также отзывы об использовании от летного состава и пассажиров. Конечно, изменения вносятся в соответствии с требованиями безопасности на борту. После завершения установки интерьера самолет летит на покраску, а затем поставляется в авиакомпанию.

#ОАК #КнаФ

Лоукостер Citrus готов к полётам. Но лишь теоретически

Новый российский лоукостер Citrus получил сертификат эксплуатанта – это основной документ, фактически разрешающей авиакомпании в принципе выполнять полёты. Однако самих полётов придётся ждать до лета этого года – как и планировалось; лишь тогда перевозчик получит первые самолёты Airbus A320neo, на которых и будет летать.

Подождите, а как же выдают сертификат эксплуатанта, если самолётов ещё нет? По российским законам нужно же иметь минимум три самолёта, чтобы зарегистрировать новую авиакомпанию! Тут Citrus продемонстрировал небольшой, но очень простой фокус:
https://www.frequentflyers.ru/2022/02/09/ctu_cert/

А вот и та самая «гармошка» – малярная камера в цехе окончательной сборки фюзеляжа самолётов Sukhoi Superjet, где происходит обработка материалом защищающим от коррозии.

За видео и фото материалы во время поездки на завод спасибо Полине.

📌 Часть 4. Пост 4

К предыдущей части

Вот так, на первый взгляд, быстро можно построить современный авиалайнер. Но на самом деле это совместный кропотливый труд множества работников, благодаря которым все новые и новые самолеты «Суперджет 100» поднимаются в воздух.

Сотрудники авиазавода успешно развивают и используют кайдзен в своей работе. Кайдзен – японская практика, в которой акцент делается на постоянное улучшение каких-то стандартных производственных действий. Главная цель кайдзен — производство без потерь. Заводчане постоянно работают над совершенствованием производства, и во время пресс-тура рассказали нам некоторые интересные моменты.

Например, была создана классификация дефектов на фюзеляже самолета, для наглядности выполненная из ненужных фрагментов металла. Стенд с примерами дефектов размещен на стене в цехах для наглядности. Кроме того, в распоряжении работников есть мобильный набор табличек, благодаря которым можно визуально сравнить отклонение с классификатором и достоверно определить является ли оно дефектом или нет.

В производственном центре, куда поступает вся комплектация для сборки самолетов все устроено невероятно удобно. Удивительно, как комсомольчане умудряются шаг за шагом совершенствовать текущую работу. В этом и заключается суть кайдзен.

Технология учитывает весь набор инструментов необходимых для выполнения работ сегодня исполнителем и для каждого рабочего с утра из склада выкатят тележку с нужной паллетой и комплектующими. Договорная документация обязывает принимать изделия в очень сжатые сроки для того, чтобы в случае несоответствия их качества можно было предъявить претензию поставщику. После проверок изделия рассортировываются по стеллажам, комплектовщик производит подбор сменного задания, а дальше начинается самое интересное.

Принцип построения стеллажей и адресов изделий представлен таким образом, чтобы можно было собрать комплектацию в один проход. То есть один человек собирает полностью сменное задание: то, из чего собирается самолет, и то, чем он собирается. Таким образом, не тратится лишнее время на поиски каждого элемента.

Для упрощения хранения ноутбуков и планшетов создали специальный бокс с зарядными устройствами, где аккуратно хранится техника, готовая к работе. Можно взять один из планшетов, поставить его на тележку и пойти по стеллажам собирать свое сменное задание из ассортимента в более 7000 позиций номенклатуры. После того как все комплектующие собраны, можно приступать к подбору инструментов. Для этого сделаны специальные подставки и сумки, куда можно удобно сложить весь необходимый инвентарь для работ как снаружи самолета, так и внутри.

Для каждой позиции инструментов есть свои параметры — сроки годности, количество выдач и тому подобное. Определенные позиции подлежат обслуживанию после каждого использования. Все измерительные приборы, такие как линейки, штангенциркули и т.д., проходят проверку на точность измерений, по результатам которой система сообщает, годны они к работе или нет.

Кроме того, чтобы не путаться в разнообразии мелких крепежных изделий, таких как например гайки и шайбы разного диаметра, контейнеры для хранения покрасили в разные цвета, исключая ошибку взять не те детали или положить разные диаметры в одну емкость. Тем самым специалисту не приходится сравнивать параметры комплектующих, когда есть визуальные различия. Это тоже часть культуры «бережливого производства». Благодаря систематизации всех процессов, даже мелких, упрощается и становится более эффективной работа всего предприятия.

#ОАК #КнаФ

«Добро пожаловать в Алма-Ату»

Торжественный митинг собрался в аэропорту столицы Казахской ССР по случаю знаменательного для советской авиации события. 1 ноября 1977 года начались регулярные пассажирские рейсы на сверхзвуковом авиалайнере Ту-144. Первый полёт по маршруту Москва — Алма-Ата на самолёте с б/н СССР-77109 выполнил экипаж под командованием Бориса Фёдоровича Кузнецова. За 2 часа 10 минут авиалайнер преодолел расстояние в 3 260 км на высоте около 17 000 м со скоростью 2000 км/ч.

Рейсы выполнялись один раз в неделю на двух Ту-144 с б/н СССР-77109 и СССР-77110. Загрузка составляла не более 80 человек на рейс (при вместимости салона до 150 человек). Билет стоил 83 рубля 70 копеек (для сравнения — обычный тариф был 62 рубля). Хотя планировалось открыть дополнительные маршруты, Алма-Ата осталась единственным городом, куда Ту-144 летали на регулярной основе. Пассажирские перевозки прекратили 23 мая 1978 года, выполнив 55 рейсов и перевезя 3284 пассажира.

#СССР

📸 Леонид Фаерберг