Октоберфесту быть
В связи с пандемией коронавируса традиционные гуляния в Мюнхене было принято отменить. По плану знаменитая «попойка» должна была пройти с 19 сентября по 4 октября, однако правительством Германии было решено в этом году фестиваль не проводить.
Однако мы тут не про пиво обычно пишем и Вы можете задаться вопросом как это связано с авиацией. А связано напрямую. Потому что заядлые любители данного мероприятия и, по совместительству, любители путешествовать могут в этом году совместить и то, и то.
Национальный перевозчик Германии Lufthansa сообщил, что не изменит традициям и организует на некоторых рейсах возможность прочувствовать атмосферу знаменитого Октоберфеста.
22 сентября, на рейсе в Ньюарк, который будет выполняться на Airbus A350 11 членов экипажа будут наряжены в традиционные Баварские костюмы.
Согласно пресс-релизу, пассажиры Lufthansa CityLine также смогут стать свидетелями народных традиций на рейсах по Европе на следующей неделе. В период с 21 по 25 число на рейсах из Мюнхена в Копенгаген, Хельсинки, Манчестер, Берлин и Вену члены экипажа будут одеты в традиционные костюмы. Кроме того, те, кто путешествует по популярным туристическим маршрутам на Санторини и Зюльт в этот период также смогут поучаствовать в бортовых празднествах.
«Первые полеты с Trachtencrew в традиционных костюмах состоялись еще в 1957 году, и уже тогда они завораживали пассажиров Lufthansa по всему миру», - говорится в пресс-релизе Lufthansa.
Затем на некоторое время об этом опыте забыли и вновь возобновили в 2006 году. И также как в 2020, начали традицию с рейса в Нью-Йорк. С тех пор экипаж в традиционных костюмах можно было встретить на около 25 различных направлениях. Из Китая в Японию, Индию и США также как и на внутриевропейских направлениях.
Мюнхенский художник по костюмам создал широкую юбку в сборку для бригад дальнемагистральных рейсов Lufthansa. Мужчины наденут короткие кожаные штаны с темно-синим жилетом. Кроме того, в это время года сотрудники авиакомпании в Терминале 2 Мюнхена будут приветствовать пассажиров в традиционной баварский одежде.
И это ещё не всё. Залы ожидания Lufthansa в Мюнхене будут продолжать работать в течение периода фестиваля. Путешественникам предложат широкий выбор Баварских деликатесов, включая мясной хлеб Леберкес, капусту и картофельный салат. Жареный миндаль и кренделя также будут доступны, наряду с пивом.
Тем временем пассажиры, летящие бизнес-классом, могут пообедать форелью и баварскими сливками прямо в воздухе.
В общем, если Вы планируете лететь в указанные даты по упомянутым направлениям, то Вам вполне может посчастливиться, как минимум, увидеть немцев в традиционных Баварских одеждах.
В связи с пандемией коронавируса традиционные гуляния в Мюнхене было принято отменить. По плану знаменитая «попойка» должна была пройти с 19 сентября по 4 октября, однако правительством Германии было решено в этом году фестиваль не проводить.
Однако мы тут не про пиво обычно пишем и Вы можете задаться вопросом как это связано с авиацией. А связано напрямую. Потому что заядлые любители данного мероприятия и, по совместительству, любители путешествовать могут в этом году совместить и то, и то.
Национальный перевозчик Германии Lufthansa сообщил, что не изменит традициям и организует на некоторых рейсах возможность прочувствовать атмосферу знаменитого Октоберфеста.
22 сентября, на рейсе в Ньюарк, который будет выполняться на Airbus A350 11 членов экипажа будут наряжены в традиционные Баварские костюмы.
Согласно пресс-релизу, пассажиры Lufthansa CityLine также смогут стать свидетелями народных традиций на рейсах по Европе на следующей неделе. В период с 21 по 25 число на рейсах из Мюнхена в Копенгаген, Хельсинки, Манчестер, Берлин и Вену члены экипажа будут одеты в традиционные костюмы. Кроме того, те, кто путешествует по популярным туристическим маршрутам на Санторини и Зюльт в этот период также смогут поучаствовать в бортовых празднествах.
«Первые полеты с Trachtencrew в традиционных костюмах состоялись еще в 1957 году, и уже тогда они завораживали пассажиров Lufthansa по всему миру», - говорится в пресс-релизе Lufthansa.
Затем на некоторое время об этом опыте забыли и вновь возобновили в 2006 году. И также как в 2020, начали традицию с рейса в Нью-Йорк. С тех пор экипаж в традиционных костюмах можно было встретить на около 25 различных направлениях. Из Китая в Японию, Индию и США также как и на внутриевропейских направлениях.
Мюнхенский художник по костюмам создал широкую юбку в сборку для бригад дальнемагистральных рейсов Lufthansa. Мужчины наденут короткие кожаные штаны с темно-синим жилетом. Кроме того, в это время года сотрудники авиакомпании в Терминале 2 Мюнхена будут приветствовать пассажиров в традиционной баварский одежде.
И это ещё не всё. Залы ожидания Lufthansa в Мюнхене будут продолжать работать в течение периода фестиваля. Путешественникам предложат широкий выбор Баварских деликатесов, включая мясной хлеб Леберкес, капусту и картофельный салат. Жареный миндаль и кренделя также будут доступны, наряду с пивом.
Тем временем пассажиры, летящие бизнес-классом, могут пообедать форелью и баварскими сливками прямо в воздухе.
В общем, если Вы планируете лететь в указанные даты по упомянутым направлениям, то Вам вполне может посчастливиться, как минимум, увидеть немцев в традиционных Баварских одеждах.
Бывшие 747-400 Бритишей пополнят флот АК «Россия»
В сеть просочилась новость о том, что семь Boeing 747-400, которые состояли в парке авиакомпании British Airways пополнят авиакомпанию «Россия».
Согласно сайту Planespotter.net в течение следующих двух месяцев в «Россию» должны прибыть следующие борта: G-BYGA, G-BYGB, G-BYGC, G-BYGD, G-BYGE, G-BYGF и G-BYGG. Средний возраст самолётов 21,7 лет. Таким образом, в общей сложности, во флоте авиакомпании «Россия» будет 16 единиц Boeing 747 со средним возрастом в 20,5 лет.
Сейчас российская авиакомпания «гоняет» на данном типе в основном в Симферополь, Сочи и Анталью. В будущем в планах перевозчика поставить данный самолёт на рейсы в Тайланд.
Так, новость с одной стороны хорошая, ибо выход джамбо в тираж преждевременен и сам по себе грустен как факт. С другой стороны, совершенно непонятно для каких целей авиакомпания собирается приобрести такое количество самолетов, которые весь мир поскорей пытается сбросить как балласт, так как всем очевидно, что в нынешней обстановке самолёт неконкурентен и убыточен. Я ещё понимаю, если бы авиакомпания приобрела пару таких судов-доноров, но ведь они «раздувают» флот 747-400 вдвое.
Либо менеджмент «России» знает что-то, чего не знает весь авиационный бизнес на планете, либо авиакомпания хочет закрепиться первой в этом рейтинге. Непонятно.
В сеть просочилась новость о том, что семь Boeing 747-400, которые состояли в парке авиакомпании British Airways пополнят авиакомпанию «Россия».
Согласно сайту Planespotter.net в течение следующих двух месяцев в «Россию» должны прибыть следующие борта: G-BYGA, G-BYGB, G-BYGC, G-BYGD, G-BYGE, G-BYGF и G-BYGG. Средний возраст самолётов 21,7 лет. Таким образом, в общей сложности, во флоте авиакомпании «Россия» будет 16 единиц Boeing 747 со средним возрастом в 20,5 лет.
Сейчас российская авиакомпания «гоняет» на данном типе в основном в Симферополь, Сочи и Анталью. В будущем в планах перевозчика поставить данный самолёт на рейсы в Тайланд.
Так, новость с одной стороны хорошая, ибо выход джамбо в тираж преждевременен и сам по себе грустен как факт. С другой стороны, совершенно непонятно для каких целей авиакомпания собирается приобрести такое количество самолетов, которые весь мир поскорей пытается сбросить как балласт, так как всем очевидно, что в нынешней обстановке самолёт неконкурентен и убыточен. Я ещё понимаю, если бы авиакомпания приобрела пару таких судов-доноров, но ведь они «раздувают» флот 747-400 вдвое.
Либо менеджмент «России» знает что-то, чего не знает весь авиационный бизнес на планете, либо авиакомпания хочет закрепиться первой в этом рейтинге. Непонятно.
Пообщался тут с умным человеком по поводу бортов 747 для «России» и вот что он мне ответил.
1. Приобретение вполне оправдано;
2. Самолёт считать «убыточным» неправильно. Особенно в ситуации, когда все от него отказываются;
3. Как следствие пункта 2, лизинг и запчасти на данные борта будут не дорогими;
4. Самолёт прост и уже давно известен в обслуживании;
5. Авиакомпания имеет успешный опыт эксплуатации данного типа самолетов, так что знают что делают;
6. Взяв больше в парк, точно можно считать, что будут «доноры», самые старые, которые можно забазировать в Пулково и Шереметьево;
7. Все отказываются, владельцу ВС выгоднее отдать его в лизинг за копейки, чем «пилить» или хранить в пустыне;
8. Основа решения - успешный опыт эксплуатации типа В747 во флоте и мизерные платежи по лизингу, а также
9. Уже, скорей всего, продуманная сетка маршрутов, на которые данные самолёты поставят
1. Приобретение вполне оправдано;
2. Самолёт считать «убыточным» неправильно. Особенно в ситуации, когда все от него отказываются;
3. Как следствие пункта 2, лизинг и запчасти на данные борта будут не дорогими;
4. Самолёт прост и уже давно известен в обслуживании;
5. Авиакомпания имеет успешный опыт эксплуатации данного типа самолетов, так что знают что делают;
6. Взяв больше в парк, точно можно считать, что будут «доноры», самые старые, которые можно забазировать в Пулково и Шереметьево;
7. Все отказываются, владельцу ВС выгоднее отдать его в лизинг за копейки, чем «пилить» или хранить в пустыне;
8. Основа решения - успешный опыт эксплуатации типа В747 во флоте и мизерные платежи по лизингу, а также
9. Уже, скорей всего, продуманная сетка маршрутов, на которые данные самолёты поставят
Telegram
FlightMode
Бывшие 747-400 Бритишей пополнят флот АК «Россия»
В сеть просочилась новость о том, что семь Boeing 747-400, которые состояли в парке авиакомпании British Airways пополнят авиакомпанию «Россия».
Согласно сайту Planespotter.net в течение следующих двух…
В сеть просочилась новость о том, что семь Boeing 747-400, которые состояли в парке авиакомпании British Airways пополнят авиакомпанию «Россия».
Согласно сайту Planespotter.net в течение следующих двух…
А вот от коллег детали подъехали. Так что от части эмоции о том, что в текущей обстановке такое количество бортов было бы, мягко говоря, избыточным не совсем безосновательны.
Telegram
FrequentFlyers
"Сенсация": авиакомпания "Россия" берет еще 7 Boeing 747! (На самом деле нет)
Вчера тематические блоги и телеграм-каналы облетела сенсационная новость о том, что авиакомпания "Россия" возьмет 7 самолетов Boeing 747-400, ранее эксплуатировавшихся British…
Вчера тематические блоги и телеграм-каналы облетела сенсационная новость о том, что авиакомпания "Россия" возьмет 7 самолетов Boeing 747-400, ранее эксплуатировавшихся British…
Лучше поздно, чем никогда. Благодарочка, Илья! 🙂
Telegram
FrequentFlyers
О, тут у лучшего канала (после нашего, конечно) тоже день рождения. Поздравляем! https://yangx.top/aviationmode/4173
Впервые за пять лет в Санкт-Петербург откроются прямые рейсы из Хабаровска
В зимнем расписании полетов авиакомпания Nordwind запустит прямые авиарейсы между Хабаровском и Санкт-Петербургом.
С 26 октября авиакомпания Nordwind совместно с перевозчиком Pegas Fly приступит к выполнению регулярных беспосадочных рейсов из Хабаровска в Санкт-Петербург.
Полеты будут выполняться два раза в неделю: по понедельникам и четвергам, – на широкофюзеляжных самолетах Boeing 767-300 в двухклассной компоновке 290 кресел: 278 – класса Эконом и 12 Бизнес.
В зимнем расписании полетов авиакомпания Nordwind запустит прямые авиарейсы между Хабаровском и Санкт-Петербургом.
С 26 октября авиакомпания Nordwind совместно с перевозчиком Pegas Fly приступит к выполнению регулярных беспосадочных рейсов из Хабаровска в Санкт-Петербург.
Полеты будут выполняться два раза в неделю: по понедельникам и четвергам, – на широкофюзеляжных самолетах Boeing 767-300 в двухклассной компоновке 290 кресел: 278 – класса Эконом и 12 Бизнес.
Airbus представил первые в мире концепты пассажирских самолетов с нулевым уровнем выбросов
Компания Airbus показала три концепта первого в мире пассажирского самолета в нулевым уровнем вредных выбросов, полеты которого могут начаться уже в 2035 году. Каждый из трех концептов представляет собой набор разных технологических решений и аэродинамических конфигураций, которые позволят Airbus внести весомый вклад в декарбонизацию авиационной отрасли.
В основе всех концепций лежит использование водорода в качестве основного источника энергии. Airbus полагает, что водород имеет большой потенциал использования не только в аэрокосмической, но и в других отраслях ввиду его исключительных характеристик.
«Это исторический момент для всей коммерческой авиации, и мы намерены играть ведущую роль в одной из самых глобальных трансформаций авиационной промышленности. Концепции, представленные нами сегодня, демонстрируют наше смелое видение будущего авиации с нулевым уровнем выбросов. Я уверен, что использование водорода, как в синтетическом топливе, так и в качестве первичного источника энергии в коммерческой авиации имеет большой потенциал для дальнейшего улучшения экологических характеристик самолетов», – отметил Гийом Фори, президент Airbus.
Три концепта, получившие название ZEROe (дословно, «нулевой уровень вредных выбросов»), включают в себя следующие типы самолетов:
Самолет с турбовентиляторным двигателем (вместимость 120-200
пассажиров) с дальностью полета до более 2 000 морских миль (более 3700 км), способный выполнять трансконтинентальные полеты. Самолет оснащен модифицированным газотурбинным двигателем, работающим за счет сжигания водорода вместо керосина. Жидкий водород будет храниться в специальных баках, расположенных за гермошпангоутом.
Самолет с турбовинтовым двигателем (вместимость до 100
пассажиров) c дальностью полета более 1000 морских миль (более 1850 км), подходящий для выполнения ближнемагистральных рейсов.Турбовинтовые двигатели так же, как и в турбовентиляторной версии оснащены модифицированным газотурбинным двигателем с водородом в качестве топлива.
Самолет с интегрированным фюзеляжем (вместимость до 200 пассажиров). Данный концепт имеет примерно такую же дальность, как и самолет с турбовентиляторным двигателем (более 3700 км). Исключительно просторный фюзеляж самолета предоставляет много возможностей для размещения систем хранения и подачи водорода, а также разнообразия пассажирских компоновок.
«Эти концепты помогут нам лучше изучить разные варианты дизайна и выбрать тот, который будет наилучшим образом соответствовать поставленным задачам и который в конечном счете определит облик первого в мире самолета с нулевым уровнем вредных выбросов. Переход к водороду, как основному источнику энергии для этих концептов, потребует активной вовлеченности всей авиационной экосистемы. Благодаря поддержке правительств и промышленных партнеров мы сможем достичь амбициозных целей по увеличению использования возобновляемой энергии и водорода для авиации будущего», – добавил Гийом Фори, президент Airbus.
Ежедневная эксплуатация воздушных судов на водороде потребует определенных изменений в аэропортовой инфраструктуре, чтобы обеспечить транспортировку водорода и заправку воздушных судов на регулярной основе. Поддержка правительств в виде финансирования НИОКР и развития цифровых технологий, а также внедрение механизмов поощрения использования возобновляемого топлива в авиации будет играть решающую роль в достижении амбициозных задач по повышению экологичности авиационной отрасли.
Компания Airbus показала три концепта первого в мире пассажирского самолета в нулевым уровнем вредных выбросов, полеты которого могут начаться уже в 2035 году. Каждый из трех концептов представляет собой набор разных технологических решений и аэродинамических конфигураций, которые позволят Airbus внести весомый вклад в декарбонизацию авиационной отрасли.
В основе всех концепций лежит использование водорода в качестве основного источника энергии. Airbus полагает, что водород имеет большой потенциал использования не только в аэрокосмической, но и в других отраслях ввиду его исключительных характеристик.
«Это исторический момент для всей коммерческой авиации, и мы намерены играть ведущую роль в одной из самых глобальных трансформаций авиационной промышленности. Концепции, представленные нами сегодня, демонстрируют наше смелое видение будущего авиации с нулевым уровнем выбросов. Я уверен, что использование водорода, как в синтетическом топливе, так и в качестве первичного источника энергии в коммерческой авиации имеет большой потенциал для дальнейшего улучшения экологических характеристик самолетов», – отметил Гийом Фори, президент Airbus.
Три концепта, получившие название ZEROe (дословно, «нулевой уровень вредных выбросов»), включают в себя следующие типы самолетов:
Самолет с турбовентиляторным двигателем (вместимость 120-200
пассажиров) с дальностью полета до более 2 000 морских миль (более 3700 км), способный выполнять трансконтинентальные полеты. Самолет оснащен модифицированным газотурбинным двигателем, работающим за счет сжигания водорода вместо керосина. Жидкий водород будет храниться в специальных баках, расположенных за гермошпангоутом.
Самолет с турбовинтовым двигателем (вместимость до 100
пассажиров) c дальностью полета более 1000 морских миль (более 1850 км), подходящий для выполнения ближнемагистральных рейсов.Турбовинтовые двигатели так же, как и в турбовентиляторной версии оснащены модифицированным газотурбинным двигателем с водородом в качестве топлива.
Самолет с интегрированным фюзеляжем (вместимость до 200 пассажиров). Данный концепт имеет примерно такую же дальность, как и самолет с турбовентиляторным двигателем (более 3700 км). Исключительно просторный фюзеляж самолета предоставляет много возможностей для размещения систем хранения и подачи водорода, а также разнообразия пассажирских компоновок.
«Эти концепты помогут нам лучше изучить разные варианты дизайна и выбрать тот, который будет наилучшим образом соответствовать поставленным задачам и который в конечном счете определит облик первого в мире самолета с нулевым уровнем вредных выбросов. Переход к водороду, как основному источнику энергии для этих концептов, потребует активной вовлеченности всей авиационной экосистемы. Благодаря поддержке правительств и промышленных партнеров мы сможем достичь амбициозных целей по увеличению использования возобновляемой энергии и водорода для авиации будущего», – добавил Гийом Фори, президент Airbus.
Ежедневная эксплуатация воздушных судов на водороде потребует определенных изменений в аэропортовой инфраструктуре, чтобы обеспечить транспортировку водорода и заправку воздушных судов на регулярной основе. Поддержка правительств в виде финансирования НИОКР и развития цифровых технологий, а также внедрение механизмов поощрения использования возобновляемого топлива в авиации будет играть решающую роль в достижении амбициозных задач по повышению экологичности авиационной отрасли.
Спасибо, админу "Домашних крыльев" за поздравление!
Надеюсь мой пендель хоть немного сподвиг тебя оживить канал 🙂 Не пропадай!
Надеюсь мой пендель хоть немного сподвиг тебя оживить канал 🙂 Не пропадай!
Telegram
Домашние крылья
Поздравляю канал FlightMode с 3-летием!
Отличные статьи, горячие новости и яркие новинки из мира авиации. Этот канал одних из немногих, который никогда не стоял на mute. Так держать, Саша!
Спасибо за напоминание об интересном канале ) Админ напряженно…
Отличные статьи, горячие новости и яркие новинки из мира авиации. Этот канал одних из немногих, который никогда не стоял на mute. Так держать, Саша!
Спасибо за напоминание об интересном канале ) Админ напряженно…
Канал "Пиратская баржа" планирует интервью с действующим пилотом–инструктором гражданской авиации. Самое интересное, что пул вопросов для беседы с Борисом можете составить именно Вы – читатели.
Если у Вас давно копилось то, что Вы бы хотели спросить у пилота, то, возможно, это тот самый шанс!
Если у Вас давно копилось то, что Вы бы хотели спросить у пилота, то, возможно, это тот самый шанс!
Telegram
Пиратская баржа
Самолёт нашего интервьюируемого приземлился на нашу палубу. Вы уже скорее всего поняли, с какой отраслью мы будем иметь дело.
Итак, у нас начинается абордаж. Наш гость - командир воздушного судна, пилот-инструктор гражданской авиации, преподаватель авиационно…
Итак, у нас начинается абордаж. Наш гость - командир воздушного судна, пилот-инструктор гражданской авиации, преподаватель авиационно…
Lufthansa сократит флот на 150 единиц в ближайшие несколько лет
Лето прошло, и перспективы восстановления авиационной отрасли снова исчерпаны. Сезон с большим спросом на авиаперевозки заканчивается, и, за исключением некоторых признаков восстановления спроса, наблюдавшегося в июле и августе, рынок снова показывает влияние COVID-19 на авиацию.
По этой причине Lufthansa решила, что она должна продвигать интенсивную программу реструктуризации, которую назвала ReNew, и предприняла решительные шаги по снижению затрат и финансовых рисков. В своем заявлении компания определила, что первоначальные ожидания возмещения 50% объема выручки за предыдущий год «нереалистичны», и, по ее оценкам, фактическая мощность, которая будет доступна в ближайшие месяцы, не превысит 30%.
Поскольку зимой спрос будет ниже, чем ожидалось, поскольку пандемия коронавируса продолжает серьезно влиять на объём пассажирских перевозок, Lufthansa заявила, что теперь планирует сократить свой парк на 150 самолетов к 2025 году.
Ранее компания предполагала, что порядка 100 единиц придется списать в ответ на беспрецедентный кризис в авиационном секторе.
В рамках сокращения своего парка авиакомпания заявила, что была вынуждена поместить свои восемь оставшихся A380, а также 10 A340-600 на длительное хранение.
Шесть А380 уже были выведены из эксплуатации в начале этого года.
Лето прошло, и перспективы восстановления авиационной отрасли снова исчерпаны. Сезон с большим спросом на авиаперевозки заканчивается, и, за исключением некоторых признаков восстановления спроса, наблюдавшегося в июле и августе, рынок снова показывает влияние COVID-19 на авиацию.
По этой причине Lufthansa решила, что она должна продвигать интенсивную программу реструктуризации, которую назвала ReNew, и предприняла решительные шаги по снижению затрат и финансовых рисков. В своем заявлении компания определила, что первоначальные ожидания возмещения 50% объема выручки за предыдущий год «нереалистичны», и, по ее оценкам, фактическая мощность, которая будет доступна в ближайшие месяцы, не превысит 30%.
Поскольку зимой спрос будет ниже, чем ожидалось, поскольку пандемия коронавируса продолжает серьезно влиять на объём пассажирских перевозок, Lufthansa заявила, что теперь планирует сократить свой парк на 150 самолетов к 2025 году.
Ранее компания предполагала, что порядка 100 единиц придется списать в ответ на беспрецедентный кризис в авиационном секторе.
В рамках сокращения своего парка авиакомпания заявила, что была вынуждена поместить свои восемь оставшихся A380, а также 10 A340-600 на длительное хранение.
Шесть А380 уже были выведены из эксплуатации в начале этого года.
Emirates запустит самый длинный рейс со времён начала локдауна
Дубайская авиакомпания Emirates планирует возобновить свой самый протяжённый рейс в Окленд (Новая Зеландия) в январе 2021 года.
С момента закрытия границ странами, это станет самым длинным маршрутом в мире. Ранее авиакомпания выполняла ежедневные рейсы на данном направлении. С момента восстановления рейсы планируются только 4 раза в неделю.
Кроме того, на данный маршрут поставят не Airbus A380 как раньше, а Boeing 777. Тем самым этот маршрут установит рекорд расстояния для регулярных пассажирских рейсов с использованием этого типа самолетов.
До пандемии данный маршрут занимал четвёртое место среди самых протяжённых после:
1. Ньюарк – Сингапур (Singapore Airlines)
2. Окленд – Доха (Qatar Airways)
3. Перт (Австралия) – Лондон (Qantas)
Дубайская авиакомпания Emirates планирует возобновить свой самый протяжённый рейс в Окленд (Новая Зеландия) в январе 2021 года.
С момента закрытия границ странами, это станет самым длинным маршрутом в мире. Ранее авиакомпания выполняла ежедневные рейсы на данном направлении. С момента восстановления рейсы планируются только 4 раза в неделю.
Кроме того, на данный маршрут поставят не Airbus A380 как раньше, а Boeing 777. Тем самым этот маршрут установит рекорд расстояния для регулярных пассажирских рейсов с использованием этого типа самолетов.
До пандемии данный маршрут занимал четвёртое место среди самых протяжённых после:
1. Ньюарк – Сингапур (Singapore Airlines)
2. Окленд – Доха (Qatar Airways)
3. Перт (Австралия) – Лондон (Qantas)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Первым делом, конечно, самолеты, но поезда мы тоже любим. Наши наземные коллеги из Коварной колеи рассказывают о тайной жизни железных дорог: борьба олигархов за тендеры, вероломство подрядчиков и расхищение миллиардов. Самый свежий взгляд и самые неожиданные повороты, приправленные тонкой иронией и неизменным стуком колёс.
@TrickyRails
@TrickyRails
Boeing запатентовала УФ-палочку
Компания Boeing запатентовала и подала заявку на лицензирование технологии, согласно которой компания Healthe® Inc. будет производить ультрафиолетовую (УФ) палочку, предназначенную для дезинфекции салонов самолетов.
Компания Boeing спроектировала и разработала УФ-палочку в рамках инициативы компании под названием Confident Travel Initiative (CTI) (можно дословно перевести как инициатива для уверенных путешествий) для повышения безопасности и благополучия пассажиров и экипажей во время пандемии COVID-19.
Healthe будет производить и распространять УФ-палочку на коммерческой основе, помогая авиакомпаниям и, возможно, другим бизнесам бороться с пандемией коронавируса. Технология может быть доступна авиакомпаниям уже в конце осени. Устройство является дополнением к уже принятым санитарным и защитным мерам, которые включают использование высокоэффективных воздушных фильтров для улавливания твердых частиц.
Длина волны УФ-палочки составляет 222 нанометра. Исследования показывают, что УФ-излучение 222 нм эффективно инактивирует патогены.
Используя автономное устройство, напоминающее чемодан для ручной клади, экипажи могут пропускать ультрафиолетовое излучение на сенсорные поверхности, дезинфицируя всё, чего может достичь свет. УФ-палочка особенно эффективна в компактных помещениях и дезинфицирует кабину экипажа менее чем за 15 минут.
В рамках инициативы компания Boeing запросила отзывы от множества отраслевых источников, которые помогли быстро проверить эту технологию. Etihad Airways была первой, кто оценил это устройство, и 21 августа ультрафиолетовая палочка была продемонстрирована на самолете Etihad 787-10 ecoDemonstrator.
Компания Boeing запатентовала и подала заявку на лицензирование технологии, согласно которой компания Healthe® Inc. будет производить ультрафиолетовую (УФ) палочку, предназначенную для дезинфекции салонов самолетов.
Компания Boeing спроектировала и разработала УФ-палочку в рамках инициативы компании под названием Confident Travel Initiative (CTI) (можно дословно перевести как инициатива для уверенных путешествий) для повышения безопасности и благополучия пассажиров и экипажей во время пандемии COVID-19.
Healthe будет производить и распространять УФ-палочку на коммерческой основе, помогая авиакомпаниям и, возможно, другим бизнесам бороться с пандемией коронавируса. Технология может быть доступна авиакомпаниям уже в конце осени. Устройство является дополнением к уже принятым санитарным и защитным мерам, которые включают использование высокоэффективных воздушных фильтров для улавливания твердых частиц.
Длина волны УФ-палочки составляет 222 нанометра. Исследования показывают, что УФ-излучение 222 нм эффективно инактивирует патогены.
Используя автономное устройство, напоминающее чемодан для ручной клади, экипажи могут пропускать ультрафиолетовое излучение на сенсорные поверхности, дезинфицируя всё, чего может достичь свет. УФ-палочка особенно эффективна в компактных помещениях и дезинфицирует кабину экипажа менее чем за 15 минут.
В рамках инициативы компания Boeing запросила отзывы от множества отраслевых источников, которые помогли быстро проверить эту технологию. Etihad Airways была первой, кто оценил это устройство, и 21 августа ультрафиолетовая палочка была продемонстрирована на самолете Etihad 787-10 ecoDemonstrator.
American Airlines рвутся поскорей на 737 MAX
В понедельник American Airlines заявила, что авиакомпания начала планировать обучение своих пилотов Boeing 737 MAX на ноябрь, хотя судьба самолёта все ещё находится на обсуждении Федерального управления гражданской авиации (FAA) совместно с другими органами гражданской авиации.
Амея Кингаонкар, директор по планированию и составлению графиков летной подготовки, сказала:
«С запланированным возвращением в эксплуатацию нашего самолета B737 MAX в ближайшем будущем мы начнем проводить специальное обучение B737 MAX для наших пилотов».
Однако представитель American Airlines дала понять, что окончательная программа обучения пилотов не была утверждена, намекнув, что этот процесс может быть отменен или отложен.
По поводу этого пресс-секретарь American Airlines Арах Янц сказал:
«У нас нет окончательных планов относительно MAX. Мы начали процесс планирования обучения пилотов, который может быть отменен, если MAX не будет повторно сертифицирован».
В общем, другими словами, планируют планировать. Ведь до сих пор, после сертификационных полётов над Канадой и череды встреч для оценки программы переподготовки пилотов в Лондоне, нет финального решения, ибо по-прежнему регуляторы недовольны проделанной концерном Boeing работой.
В понедельник American Airlines заявила, что авиакомпания начала планировать обучение своих пилотов Boeing 737 MAX на ноябрь, хотя судьба самолёта все ещё находится на обсуждении Федерального управления гражданской авиации (FAA) совместно с другими органами гражданской авиации.
Амея Кингаонкар, директор по планированию и составлению графиков летной подготовки, сказала:
«С запланированным возвращением в эксплуатацию нашего самолета B737 MAX в ближайшем будущем мы начнем проводить специальное обучение B737 MAX для наших пилотов».
Однако представитель American Airlines дала понять, что окончательная программа обучения пилотов не была утверждена, намекнув, что этот процесс может быть отменен или отложен.
По поводу этого пресс-секретарь American Airlines Арах Янц сказал:
«У нас нет окончательных планов относительно MAX. Мы начали процесс планирования обучения пилотов, который может быть отменен, если MAX не будет повторно сертифицирован».
В общем, другими словами, планируют планировать. Ведь до сих пор, после сертификационных полётов над Канадой и череды встреч для оценки программы переподготовки пилотов в Лондоне, нет финального решения, ибо по-прежнему регуляторы недовольны проделанной концерном Boeing работой.
Концерн Airbus собрал самый последний А380!
На самом деле, конечно же, ещё не до конца.
Ни для кого уже не новость, что совсем скоро настанут времена, когда сборочная линия Airbus A380 совершенно опустеет.
В феврале этого года части последнего фюзеляжа Airbus A380 прибыли в Тулузу. Что ж, теперь эти части собраны воедино. И это означает, что производственное предприятие Airbus 40 (где как раз собирают части фюзеляжей) отныне опустеет, возможно, навсегда.
Фюзеляж последнего (msn 272) Airbus A380 для авиакомпании Emirates собран и ранее сегодня его перевезли со станции 40 на станцию 35 для дальнейших работ.
На самом деле, конечно же, ещё не до конца.
Ни для кого уже не новость, что совсем скоро настанут времена, когда сборочная линия Airbus A380 совершенно опустеет.
В феврале этого года части последнего фюзеляжа Airbus A380 прибыли в Тулузу. Что ж, теперь эти части собраны воедино. И это означает, что производственное предприятие Airbus 40 (где как раз собирают части фюзеляжей) отныне опустеет, возможно, навсегда.
Фюзеляж последнего (msn 272) Airbus A380 для авиакомпании Emirates собран и ранее сегодня его перевезли со станции 40 на станцию 35 для дальнейших работ.
Как думаете, станет ли тест на ковид обязательным пунктом проверки в аэропортах наряду со сканированием вещей и проверкой документов?
Anonymous Poll
60%
Да
40%
Нет
Россия и Куба обсуждают возобновление авиасообщения
23 сентября прошла встреча заместителя премьер-министра Кубы Р.Кабрисаса Руиса и руководителя Федерального Агентства Воздушного Транспорта (ФАВТ) А. Нерадько, в рамках которой обсуждалась возможность возобновления авиасообщения между странами, а также использование российской авиационной техники на Кубе.
«Стороны обсудили вопросы взаимного сотрудничества, в том числе: перспективы возобновления авиасообщения между Кубой и Россией; вопросы летной годности воздушных судов российского производства, эксплуатируемых на Кубе; вопросы сертификации воздушных судов и экипажей. Отмечен высокий уровень двустороннего сотрудничества в сфере воздушного транспорта, в том числе рост объемов авиаперевозок между странами, которые в настоящий момент временно ограничены в связи распространением новой коронавирусной инфекции. Обсудили принимаемые в странах меры по поэтапному выходу из режима противоэпидемических ограничений при восстановлении авиапассажирских перевозок. Договорились дополнительно проработать вопрос возобновления двустороннего авиасообщения с учетом эпидемиологической ситуации в России и на Кубе» – сообщили в Росавиции.
23 сентября прошла встреча заместителя премьер-министра Кубы Р.Кабрисаса Руиса и руководителя Федерального Агентства Воздушного Транспорта (ФАВТ) А. Нерадько, в рамках которой обсуждалась возможность возобновления авиасообщения между странами, а также использование российской авиационной техники на Кубе.
«Стороны обсудили вопросы взаимного сотрудничества, в том числе: перспективы возобновления авиасообщения между Кубой и Россией; вопросы летной годности воздушных судов российского производства, эксплуатируемых на Кубе; вопросы сертификации воздушных судов и экипажей. Отмечен высокий уровень двустороннего сотрудничества в сфере воздушного транспорта, в том числе рост объемов авиаперевозок между странами, которые в настоящий момент временно ограничены в связи распространением новой коронавирусной инфекции. Обсудили принимаемые в странах меры по поэтапному выходу из режима противоэпидемических ограничений при восстановлении авиапассажирских перевозок. Договорились дополнительно проработать вопрос возобновления двустороннего авиасообщения с учетом эпидемиологической ситуации в России и на Кубе» – сообщили в Росавиции.
Все меньше А380 в небе
Около 10 минут назад авиакомпания Qantas завершила свой крайний международный рейс на самолете Airbus A380.
Крайний, по текущим прогнозам, до 2023 года. Именно к этому сроку, по предположениям перевозчика, пассажиропоток может восстановиться до докризисных уровней и потребность в двухпалубных Джамбо может снова появиться.
Конечно же авиакомпания закладывает некую вероятность, что это может случиться и раньше, однако пока что решила отправить весь свой флот А380 на хранение в пустыню.
Airbus A380-842 VH-OQI сегодня перелетел из Дрездена, Германия в Викторвилл, Калифорния, США для хранения. В Дрездене самолёт проходил обслуживание и реконструкцию кабины, которая была запланирована и началась ещё до нынешнего кризиса.
Около 10 минут назад авиакомпания Qantas завершила свой крайний международный рейс на самолете Airbus A380.
Крайний, по текущим прогнозам, до 2023 года. Именно к этому сроку, по предположениям перевозчика, пассажиропоток может восстановиться до докризисных уровней и потребность в двухпалубных Джамбо может снова появиться.
Конечно же авиакомпания закладывает некую вероятность, что это может случиться и раньше, однако пока что решила отправить весь свой флот А380 на хранение в пустыню.
Airbus A380-842 VH-OQI сегодня перелетел из Дрездена, Германия в Викторвилл, Калифорния, США для хранения. В Дрездене самолёт проходил обслуживание и реконструкцию кабины, которая была запланирована и началась ещё до нынешнего кризиса.