К 25-летию первого полёта Ка-226, часть 2
Взлетевший четверть века назад Ка-226 стал очередным, но отнюдь не последним вариантом ремоторизации легендарного многоцелевого "летающего шасси" Ка-26 – вертолёта, нашедшего широчайшее применение в различных отраслях народного хозяйства Советского Союза и активно поставлявшегося на экспорт: достаточно сказать, что в 1970-е годы его сертифицировали даже в ФРГ, Швеции и Японии. Всего с 1968 по 1978 год на заводе в Кумертау построили 816 таких вертолётов, оснащавшихся двумя поршневыми моторами М-14В26 мощностью по 325 л.с.
Ещё в 1972 году было подготовлено предложение по модернизированному Ка-26М, который планировалось оснастить двумя малогабаритными газотурбинными двигателями ГТД-11 мощностью по 400 л.с., разрабатывавшимися в Омском моторостроительном КБ. В июле 1974 года вышел соответствующий приказ министра, в марте 1975 года разработан эскизный проект. Но по ряду причин проект двигателя ГТД-11 реализовать не удалось.
Следующей попыткой ремоторизации Ка-26 стал проект однодвигательного Ка-126 с французским турбовальным Turbomeca Arriel 1C мощностью 710 л.с. – по нему в июле 1981 года даже было выпущено постановление советского правительства. Но сотрудничество с французами в те годы не сложилось, и машину переориентировали на разрабатывавшийся в Омском МКБ газотурбинный ТВ-О-100 на 720 л.с. В рамках кооперации стран СЭВ вертолет решили серийно выпускать в Румынии.
Первый опытный Ка-126 с одним ТВ-О-100 был собран камовцами к концу 1987 года, а его первый полёт по кругу состоялся 19 октября 1988 года. Спустя два месяца взлетел и первый Ка-126, собранный в Румынии. Но уже через год, в декабре 1989 года, в этой стране произошла смена власти, и программа Ка-126 вскоре пала жертвой курса нового правительства на рыночные реформы. В Румынии успели облетать всего три Ка-126 и изготовить ещё несколько фюзеляжей.
В ноябре 1992 года правительство Егора Гайдара выпустило распоряжение о запуске с 1994 года серийного производства Ка-126 с двигателем ТВ-О-100 на оренбургском ПО "Стрела", одновременно предполагалось строить его вариант Ка-128 с французским Turbomeca Arriel 1D1. Но в те годы ни тот, ни другой проект, как и идею выпускать Ка-128 на Украине, реализовать не удалось.
Камовцам пришлось снова искать новые двигатели. Ими стали американские Allison 250-С20 мощностью 420 л.с., пару которых установили рядом за главным редуктором. Вертолёт с такой силовой установкой получил название Ка-226, а 20 ноября 1994 года вышел приказ МЧС России о создании в его интересах и последующих поставках аварийно-спасательных Ка-226А с двигателями Allison 250-С20R/2 (2х465 л.с.). Так и появился вертолёт, четвертьвековой юбилей первого подъёма в воздух которого отмечается в эти дни. В программе сертификации, завершившейся в октябре 2003 года, задействовалось три опытных Ка-226, изготовленных на "Камове" и ПО "Стрела" на базе фюзеляжей Ка-126, а также первый Ка-226, построенный заводом в Кумертау.
По ряду причин поставки Ка-226 в МЧС тогда так и не состоялись, не была реализована и идея выпуска на Украине модифицированного Ка-228 с двумя турбовальными двигателями АИ-450 запорожской разработки. Но Ка-226 пошёл в серию в Оренбурге и Кумертау, где до 2015 года изготовили около 70 таких машин, поставлявшихся, главным образом, российским силовым ведомствам.
Параллельно ещё с февраля 2005 года камовцы вели лётные испытания предложенной индийским заказчикам более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащённой двумя двигателями Turbomeca Arrius 2G1 мощностью по 580 л.с. Сертификация Ка-226Т в России завершилась в марте 2015 года, в том же году в Кумертау были построены и сданы первые три серийных Ка-226Т. Затем в эксплуатацию поставили шесть Ка-226Т в палубной версии и вертолёт для Росгвардии.
Минувшей осенью на испытания вышел модернизированный Ка-226Т "Альпинист", построенный уже на заводе в Улан-Удэ (его презентация состоялась на МАКС-2021). А впереди у Ка-226 – очередная ремоторизация. Теперь уже на новые отечественные двигатели ВК-650В.
Взлетевший четверть века назад Ка-226 стал очередным, но отнюдь не последним вариантом ремоторизации легендарного многоцелевого "летающего шасси" Ка-26 – вертолёта, нашедшего широчайшее применение в различных отраслях народного хозяйства Советского Союза и активно поставлявшегося на экспорт: достаточно сказать, что в 1970-е годы его сертифицировали даже в ФРГ, Швеции и Японии. Всего с 1968 по 1978 год на заводе в Кумертау построили 816 таких вертолётов, оснащавшихся двумя поршневыми моторами М-14В26 мощностью по 325 л.с.
Ещё в 1972 году было подготовлено предложение по модернизированному Ка-26М, который планировалось оснастить двумя малогабаритными газотурбинными двигателями ГТД-11 мощностью по 400 л.с., разрабатывавшимися в Омском моторостроительном КБ. В июле 1974 года вышел соответствующий приказ министра, в марте 1975 года разработан эскизный проект. Но по ряду причин проект двигателя ГТД-11 реализовать не удалось.
Следующей попыткой ремоторизации Ка-26 стал проект однодвигательного Ка-126 с французским турбовальным Turbomeca Arriel 1C мощностью 710 л.с. – по нему в июле 1981 года даже было выпущено постановление советского правительства. Но сотрудничество с французами в те годы не сложилось, и машину переориентировали на разрабатывавшийся в Омском МКБ газотурбинный ТВ-О-100 на 720 л.с. В рамках кооперации стран СЭВ вертолет решили серийно выпускать в Румынии.
Первый опытный Ка-126 с одним ТВ-О-100 был собран камовцами к концу 1987 года, а его первый полёт по кругу состоялся 19 октября 1988 года. Спустя два месяца взлетел и первый Ка-126, собранный в Румынии. Но уже через год, в декабре 1989 года, в этой стране произошла смена власти, и программа Ка-126 вскоре пала жертвой курса нового правительства на рыночные реформы. В Румынии успели облетать всего три Ка-126 и изготовить ещё несколько фюзеляжей.
В ноябре 1992 года правительство Егора Гайдара выпустило распоряжение о запуске с 1994 года серийного производства Ка-126 с двигателем ТВ-О-100 на оренбургском ПО "Стрела", одновременно предполагалось строить его вариант Ка-128 с французским Turbomeca Arriel 1D1. Но в те годы ни тот, ни другой проект, как и идею выпускать Ка-128 на Украине, реализовать не удалось.
Камовцам пришлось снова искать новые двигатели. Ими стали американские Allison 250-С20 мощностью 420 л.с., пару которых установили рядом за главным редуктором. Вертолёт с такой силовой установкой получил название Ка-226, а 20 ноября 1994 года вышел приказ МЧС России о создании в его интересах и последующих поставках аварийно-спасательных Ка-226А с двигателями Allison 250-С20R/2 (2х465 л.с.). Так и появился вертолёт, четвертьвековой юбилей первого подъёма в воздух которого отмечается в эти дни. В программе сертификации, завершившейся в октябре 2003 года, задействовалось три опытных Ка-226, изготовленных на "Камове" и ПО "Стрела" на базе фюзеляжей Ка-126, а также первый Ка-226, построенный заводом в Кумертау.
По ряду причин поставки Ка-226 в МЧС тогда так и не состоялись, не была реализована и идея выпуска на Украине модифицированного Ка-228 с двумя турбовальными двигателями АИ-450 запорожской разработки. Но Ка-226 пошёл в серию в Оренбурге и Кумертау, где до 2015 года изготовили около 70 таких машин, поставлявшихся, главным образом, российским силовым ведомствам.
Параллельно ещё с февраля 2005 года камовцы вели лётные испытания предложенной индийским заказчикам более энерговооруженной и высотной модификации Ка-226Т, оснащённой двумя двигателями Turbomeca Arrius 2G1 мощностью по 580 л.с. Сертификация Ка-226Т в России завершилась в марте 2015 года, в том же году в Кумертау были построены и сданы первые три серийных Ка-226Т. Затем в эксплуатацию поставили шесть Ка-226Т в палубной версии и вертолёт для Росгвардии.
Минувшей осенью на испытания вышел модернизированный Ка-226Т "Альпинист", построенный уже на заводе в Улан-Удэ (его презентация состоялась на МАКС-2021). А впереди у Ка-226 – очередная ремоторизация. Теперь уже на новые отечественные двигатели ВК-650В.
День в истории: Основание завода "Красный Октябрь"
05 сентября 1925 года своё современное название "Красный Октябрь" получил основанный в 1891 году электромеханический завод "В. Савельев и Ко". Изначально предприятие специализировалось на электротехнической продукции, выпуск которой продолжался до 1950-х годов. Но после состоявшегося в 1927 году слияния Ленинградским объединенным государственным авторемонтным заводом (бывшим "Русский Рено") предприятие освоило новую продукцию: подъёмно-транспортное оборудование, узлы для танков, тракторов, другой сельхозтехники, а также боеприпасы.
С 1939 года завод в подчинении Наркомата авиапромышленности. Выпускал поршневые двигатели М-105, турбореактивные ВК-1, РД-10А, РД-9Б, авиаторпеду РАТ-52, жидкостные ракетные двигатели и бортовые источники питания для ракет зенитно-ракетных комплексов и межконтинентальных баллистических ракет. Ныне #КрасныйОктябрь выпускает трансмиссии вертолётов, коробки самолётных агрегатов, газотурбинные двигатели-энергоузлы.
05 сентября 1925 года своё современное название "Красный Октябрь" получил основанный в 1891 году электромеханический завод "В. Савельев и Ко". Изначально предприятие специализировалось на электротехнической продукции, выпуск которой продолжался до 1950-х годов. Но после состоявшегося в 1927 году слияния Ленинградским объединенным государственным авторемонтным заводом (бывшим "Русский Рено") предприятие освоило новую продукцию: подъёмно-транспортное оборудование, узлы для танков, тракторов, другой сельхозтехники, а также боеприпасы.
С 1939 года завод в подчинении Наркомата авиапромышленности. Выпускал поршневые двигатели М-105, турбореактивные ВК-1, РД-10А, РД-9Б, авиаторпеду РАТ-52, жидкостные ракетные двигатели и бортовые источники питания для ракет зенитно-ракетных комплексов и межконтинентальных баллистических ракет. Ныне #КрасныйОктябрь выпускает трансмиссии вертолётов, коробки самолётных агрегатов, газотурбинные двигатели-энергоузлы.
Логика внедрения инноваций, часть 1
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Основной проблемой внедрения инноваций в авиации является то обстоятельство, что до анализа статистики применения новой технологии изменения проводить опасно, но до внедрения изменений в практику не будет накоплено должной статистики.
Мировая авиационная система решает эту проблему внедряя существенные организационно-технические и технологические новации по следующей логике:
🔹от лёгкой авиатехники к тяжёлой;
🔹от малонаселённых районов к умеренно и густонаселённым;
🔹от воздушного пространства "VLL" и "G" к воздушному пространству "A".
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Основной проблемой внедрения инноваций в авиации является то обстоятельство, что до анализа статистики применения новой технологии изменения проводить опасно, но до внедрения изменений в практику не будет накоплено должной статистики.
Мировая авиационная система решает эту проблему внедряя существенные организационно-технические и технологические новации по следующей логике:
🔹от лёгкой авиатехники к тяжёлой;
🔹от малонаселённых районов к умеренно и густонаселённым;
🔹от воздушного пространства "VLL" и "G" к воздушному пространству "A".
Логика внедрения инноваций, часть 2
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Данный подход хорошо комбинируется с применением технологий подтверждения безопасности на основании статистики по фактическому налёту (functional test), согласно, например, опыту EASA (Doc. No. FTB MOC SC Light-UAS 26.05.2022).
Примером является проект UTM выполненный NASA (What is Unmanned Aircraft Systems Traffic Management?) во взаимодействии с FAA:
🔹1 этап (2015 г.) – полевые испытания, посвящённые тому, как дроны могут использоваться вне населённых пунктов в т.ч. в сельском хозяйстве, пожаротушении и мониторинге инфраструктуры;
🔹2 этап – мониторинг дронов, которые летают в малонаселённых районах, вне прямой видимости оператора, с тестированием технологий оперативного регулирования зон, в т.ч. при проведении поисково-спасательных операций;
🔹3 этап (2018 г.) – безопасное применение БПЛА в умеренно населённых районах;
🔹4 этап (2019 г.) – интегрирование дронов в городские районы.
#партнёры #аналитика #ХурсевичСергей
Данный подход хорошо комбинируется с применением технологий подтверждения безопасности на основании статистики по фактическому налёту (functional test), согласно, например, опыту EASA (Doc. No. FTB MOC SC Light-UAS 26.05.2022).
Примером является проект UTM выполненный NASA (What is Unmanned Aircraft Systems Traffic Management?) во взаимодействии с FAA:
🔹1 этап (2015 г.) – полевые испытания, посвящённые тому, как дроны могут использоваться вне населённых пунктов в т.ч. в сельском хозяйстве, пожаротушении и мониторинге инфраструктуры;
🔹2 этап – мониторинг дронов, которые летают в малонаселённых районах, вне прямой видимости оператора, с тестированием технологий оперативного регулирования зон, в т.ч. при проведении поисково-спасательных операций;
🔹3 этап (2018 г.) – безопасное применение БПЛА в умеренно населённых районах;
🔹4 этап (2019 г.) – интегрирование дронов в городские районы.
Анонс: Рособоронэкспорт представит российскую продукцию на выставке ADEX 2022
АО "Рособоронэкспорт" (входит в Госкорпорацию #Ростех) организует объединённую российскую экспозицию на Международной выставке оборонной промышленности #ADEX2022, которая пройдёт 06-08 сентября в Баку (Азербайджан), сообщает #Рособоронэкспорт. В экспозиции будут представлены военно-транспортный самолёт #Ил76МД90АЭ, многоцелевой сверхманёвренный истребитель #Су35, боевой разведывательно-ударный вертолёт #Ка52Э, транспортно-боевой вертолет #Ми35М и другие экспонаты. Всего в российской экспозиции на ADEX 2022 принимают участие более 20 предприятий промышленности, шесть из которых покажут свои разработки на собственных стендах.
Экспозиция и состав российской делегации на ADEX 2022 позволит Рособоронэкспорту обсудить с партнёрами любые актуальные для региона текущие и перспективные проекты, а также форматы взаимодействия в новых условиях мирового рынка.
АО "Рособоронэкспорт" (входит в Госкорпорацию #Ростех) организует объединённую российскую экспозицию на Международной выставке оборонной промышленности #ADEX2022, которая пройдёт 06-08 сентября в Баку (Азербайджан), сообщает #Рособоронэкспорт. В экспозиции будут представлены военно-транспортный самолёт #Ил76МД90АЭ, многоцелевой сверхманёвренный истребитель #Су35, боевой разведывательно-ударный вертолёт #Ка52Э, транспортно-боевой вертолет #Ми35М и другие экспонаты. Всего в российской экспозиции на ADEX 2022 принимают участие более 20 предприятий промышленности, шесть из которых покажут свои разработки на собственных стендах.
Экспозиция и состав российской делегации на ADEX 2022 позволит Рособоронэкспорту обсудить с партнёрами любые актуальные для региона текущие и перспективные проекты, а также форматы взаимодействия в новых условиях мирового рынка.
Постфактум: Новикомбанк финансирует проекты высокоинтеллектуальной авионики
Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации #Ростех, организует финансирование разработки и производства высокоинтеллектуальной авионики для современных летательных аппаратов, сообщает #Новикомбанк. Соответствующее соглашение на сумму 5 млрд рублей подписано между Новикомбанком и АО #РПКБ (входит в АО #КРЭТ Госкорпорации Ростех). Соглашение предусматривает предоставление банковских гарантий в рамках проектов гражданского самолёто- и вертолётостроения.
"На данный момент в фокусе внимания Новикомбанка – обеспечение комплексных финансовых решений для поддержки гражданского авиастроения, в первую очередь - авионики. Это очень затратный и ресурсоёмкий сегмент, поэтому для качественной реализации поставленных целей необходима всесторонняя поддержка", - отмечает Председатель Правления Новикомбанка, куратор Воронежского регионального отделения СоюзМаш Елена Георгиева.
Новикомбанк, опорный банк Госкорпорации #Ростех, организует финансирование разработки и производства высокоинтеллектуальной авионики для современных летательных аппаратов, сообщает #Новикомбанк. Соответствующее соглашение на сумму 5 млрд рублей подписано между Новикомбанком и АО #РПКБ (входит в АО #КРЭТ Госкорпорации Ростех). Соглашение предусматривает предоставление банковских гарантий в рамках проектов гражданского самолёто- и вертолётостроения.
"На данный момент в фокусе внимания Новикомбанка – обеспечение комплексных финансовых решений для поддержки гражданского авиастроения, в первую очередь - авионики. Это очень затратный и ресурсоёмкий сегмент, поэтому для качественной реализации поставленных целей необходима всесторонняя поддержка", - отмечает Председатель Правления Новикомбанка, куратор Воронежского регионального отделения СоюзМаш Елена Георгиева.
Постфактум: Корпорация "Иркут" представила на ВЭФ-2022 виртуальный тур по самолёту SSJ-100
Корпорация "Иркут" (#КорпорацияИркут, входит в ПАО "ОАК" Госкорпорации #Ростех) представила на Восточном экономическом форуме (#ВЭФ2022), проходящем с 5 по 8 сентября 2022 года во Владивостоке, VR-стенд салона самолёта #SSJ100, который позволит гостям и участникам форума ознакомиться c интерьером в бизнес-версии, сообщает #ОАК. Виртуальный салон для VR-стенда создавался на основе интерьера реального самолёта в версии #Aurus. Гости форума смогли увидеть шесть точек осмотра внутри самолёта, а также интерактивные элементы оформления салона.
Стенд включает очки виртуальной реальности, джойстик для перемещения и взаимодействия с интерактивными элементами, а также экран, на который транслируется картинка, которую пользователь видит в очках.
Корпорация "Иркут" (#КорпорацияИркут, входит в ПАО "ОАК" Госкорпорации #Ростех) представила на Восточном экономическом форуме (#ВЭФ2022), проходящем с 5 по 8 сентября 2022 года во Владивостоке, VR-стенд салона самолёта #SSJ100, который позволит гостям и участникам форума ознакомиться c интерьером в бизнес-версии, сообщает #ОАК. Виртуальный салон для VR-стенда создавался на основе интерьера реального самолёта в версии #Aurus. Гости форума смогли увидеть шесть точек осмотра внутри самолёта, а также интерактивные элементы оформления салона.
Стенд включает очки виртуальной реальности, джойстик для перемещения и взаимодействия с интерактивными элементами, а также экран, на который транслируется картинка, которую пользователь видит в очках.
Цитата дня: Когда говорим о шестом поколении, это целая система взаимодействия воздуха, космоса, земли - Слюсарь
Боевые самолёты шестого поколения будут сетецентрической системой, связанной с беспилотниками, космическими и наземными системами, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрия Слюсаря в рамках марафона #Знание. "Когда говорим о шестом поколении, говорим, что это уже не отдельный самолёт…, а это целая система взаимодействия воздуха, космоса, земли, беспилотников, пилотируемых аппаратов", - сказал он. Глава ОАК также сообщил, что истребитель Су-57 является шагом в направлении самолётов шестого поколения, на базе которого можно это семейство развивать.
Су-57 - российский многофункциональный истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы "ПАК ФА".
Боевые самолёты шестого поколения будут сетецентрической системой, связанной с беспилотниками, космическими и наземными системами, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрия Слюсаря в рамках марафона #Знание. "Когда говорим о шестом поколении, говорим, что это уже не отдельный самолёт…, а это целая система взаимодействия воздуха, космоса, земли, беспилотников, пилотируемых аппаратов", - сказал он. Глава ОАК также сообщил, что истребитель Су-57 является шагом в направлении самолётов шестого поколения, на базе которого можно это семейство развивать.
Су-57 - российский многофункциональный истребитель пятого поколения, созданный ОКБ имени П. О. Сухого в рамках комплексной целевой программы "ПАК ФА".
Роскосмос реконструирует омское ПО "Полет" за 6 млрд руб. для производства ракет "Ангара"
❓Что произойдёт
ГКНПЦ имени М.В. Хруничева (#ГКНПЦХруничева, входит в Госкорпорацию #Роскосмос) объявил аукцион на реконструкцию и техническое перевооружение корпусов №12, №94 и №95 омского производственного объединения "Полет" (#ПО_Полет) для организации серийного производства ракет-носителей #Ангара, сообщает агентство "Интерфакс". Начальная (максимальная) цена контракта - 5,84 млрд рублей. Заявки на участие в аукционе принимаются до 26 сентября. Подрядчик должен будет выполнить работы по капитальному строительству агрегатно-сборочного и листоштамповочного цехов, участка механической обработки и производственно-складского комплекса. Предполагается, что работы должны быть завершены до 30 ноября 2024 года.
❗️Почему это важно
"Ангара" - семейство новейших российских ракет-носителей модульного типа различной грузоподъемности, создаваемых на основе универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями.
❓Что произойдёт
ГКНПЦ имени М.В. Хруничева (#ГКНПЦХруничева, входит в Госкорпорацию #Роскосмос) объявил аукцион на реконструкцию и техническое перевооружение корпусов №12, №94 и №95 омского производственного объединения "Полет" (#ПО_Полет) для организации серийного производства ракет-носителей #Ангара, сообщает агентство "Интерфакс". Начальная (максимальная) цена контракта - 5,84 млрд рублей. Заявки на участие в аукционе принимаются до 26 сентября. Подрядчик должен будет выполнить работы по капитальному строительству агрегатно-сборочного и листоштамповочного цехов, участка механической обработки и производственно-складского комплекса. Предполагается, что работы должны быть завершены до 30 ноября 2024 года.
❗️Почему это важно
"Ангара" - семейство новейших российских ракет-носителей модульного типа различной грузоподъемности, создаваемых на основе универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями.
Цитата дня: Самолет Су-57 - это такой "второй пилот" вместе с тем компьютером, который на нём стоит - Слюсарь
Интеллектуализация систем боевого самолёта пятого поколения Су-57 позволяет ему брать на себя часть функций лётчика, в том числе пилотирование и подготовку применения оружия, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрия Слюсаря в ходе марафона #Знание. "Ещё одно свойство, которое со временем будет становиться всё более и более значимым, определять лицо не только самолётов пятого поколения, но и последующих поколений - это, конечно, высокая интеллектуализация борта, высокая автоматизация", - сказал Ю. Слюсарь.
"Фактически самолёт [Су-57] - это такой "второй пилот" вместе с тем компьютером, который на нём стоит, что позволяет пилоту сосредоточиться на выполнении критически важных функций. Самолет берёт на себя пилотирование, подготовку применения оружия и так далее", - дополнил он.
Интеллектуализация систем боевого самолёта пятого поколения Су-57 позволяет ему брать на себя часть функций лётчика, в том числе пилотирование и подготовку применения оружия, сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление генерального директора "Объединенной авиастроительной корпорации" (#ОАК, входит в Госкорпорацию #Ростех) Юрия Слюсаря в ходе марафона #Знание. "Ещё одно свойство, которое со временем будет становиться всё более и более значимым, определять лицо не только самолётов пятого поколения, но и последующих поколений - это, конечно, высокая интеллектуализация борта, высокая автоматизация", - сказал Ю. Слюсарь.
"Фактически самолёт [Су-57] - это такой "второй пилот" вместе с тем компьютером, который на нём стоит, что позволяет пилоту сосредоточиться на выполнении критически важных функций. Самолет берёт на себя пилотирование, подготовку применения оружия и так далее", - дополнил он.
Цитата дня: Возможности Су-57 делают его мощным оружием в руках лётчиков - Сулейманов
Возможности истребителя пятого поколения #Су57 позволяют "выполнять в воздухе всё", сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление лётчика-испытателя "ОКБ Сухого" (#ОКБСухого, входит в #ОАК Госкорпорации #Ростех) Рафаэля Сулейманова в ходе лекции-экскурсии в рамках марафона #Знание. "Пилотирование этого самолёта очень приятное, комфортное. Он позволяет выполнять в воздухе всё. Эти возможности, вкупе с мощным вооружением, которое позволяет выполнять задачи как по воздуху, так и по земле, в любых погодных условиях, днём и ночью, в любых широтах, делает его очень мощным оружием в руках лётчиков", - сказал Р. Сулейманов.
Он также отметил, что поколения самолётов "Су" очень схожи между собой. Лётчики, которые выполняют полёты на #Су35, без затруднений смогут выполнять полёты на истребителе пятого поколения.
Возможности истребителя пятого поколения #Су57 позволяют "выполнять в воздухе всё", сообщает агентство ТАСС со ссылкой на заявление лётчика-испытателя "ОКБ Сухого" (#ОКБСухого, входит в #ОАК Госкорпорации #Ростех) Рафаэля Сулейманова в ходе лекции-экскурсии в рамках марафона #Знание. "Пилотирование этого самолёта очень приятное, комфортное. Он позволяет выполнять в воздухе всё. Эти возможности, вкупе с мощным вооружением, которое позволяет выполнять задачи как по воздуху, так и по земле, в любых погодных условиях, днём и ночью, в любых широтах, делает его очень мощным оружием в руках лётчиков", - сказал Р. Сулейманов.
Он также отметил, что поколения самолётов "Су" очень схожи между собой. Лётчики, которые выполняют полёты на #Су35, без затруднений смогут выполнять полёты на истребителе пятого поколения.
Постфактум: Денис Мантуров посетил ААК "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина
Арсеньевскую авиационную компанию "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина (#ААКПрогресс, входит в холдинг #ВертолетыРоссии) с рабочим визитом посетил Заместитель Председателя Правительства РФ - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, сообщает #Минпромторг. В ходе визита состоялась презентация ключевой продукции завода, вертолётов серии #Ка52 и полунатурного стенда, имитирующего кабину вертолёта и обладающего модульной конструкцией, что в перспективе позволит использовать его и для обучения пилотов #Ка62.
Предприятие в настоящее время работает над созданием импортозамещённого облика Ка-62. Серийное производство новой версии машины планируется начать в 2025 году. В рамках импортозамещения будут выполнены работы по замене систем и агрегатов на отечественный аналоги.
Арсеньевскую авиационную компанию "Прогресс" им. Н.И. Сазыкина (#ААКПрогресс, входит в холдинг #ВертолетыРоссии) с рабочим визитом посетил Заместитель Председателя Правительства РФ - Министр промышленности и торговли Российской Федерации Денис Мантуров, сообщает #Минпромторг. В ходе визита состоялась презентация ключевой продукции завода, вертолётов серии #Ка52 и полунатурного стенда, имитирующего кабину вертолёта и обладающего модульной конструкцией, что в перспективе позволит использовать его и для обучения пилотов #Ка62.
Предприятие в настоящее время работает над созданием импортозамещённого облика Ка-62. Серийное производство новой версии машины планируется начать в 2025 году. В рамках импортозамещения будут выполнены работы по замене систем и агрегатов на отечественный аналоги.
Постфактум: Компания "Главкосмос" участвует в выставке Bengaluru Space Expo 2022
Компания #Главкосмос (входит в Госкорпорацию "Роскосмос") представит возможности российской космической промышленности на Бангалорской космической выставке (Bengaluru Space Expo 2022, #BSE2022), сообщает #Роскосмос. Специалисты компании представят на выставке такие направления как пусковые услуги с использованием российских средств выведения, расскажут о коммерческих путешествиях непрофессиональных участников космических полётов на орбиту, о разработке и изготовлении спутников. Также планируется продемонстрировать возможности по получению данных дистанционного зондирования Земли с российской спутниковой группировки.
Помимо "Главкосмоса" в выставке примут участие партнёры компании - #СПУТНИКС, которая производит малые космические аппараты формата #CubeSat и #ПростоКосмос, которая организует туристические программы на объекты российской космической инфраструктуры, включая посещение космодромов #Байконур и #Восточный.
Компания #Главкосмос (входит в Госкорпорацию "Роскосмос") представит возможности российской космической промышленности на Бангалорской космической выставке (Bengaluru Space Expo 2022, #BSE2022), сообщает #Роскосмос. Специалисты компании представят на выставке такие направления как пусковые услуги с использованием российских средств выведения, расскажут о коммерческих путешествиях непрофессиональных участников космических полётов на орбиту, о разработке и изготовлении спутников. Также планируется продемонстрировать возможности по получению данных дистанционного зондирования Земли с российской спутниковой группировки.
Помимо "Главкосмоса" в выставке примут участие партнёры компании - #СПУТНИКС, которая производит малые космические аппараты формата #CubeSat и #ПростоКосмос, которая организует туристические программы на объекты российской космической инфраструктуры, включая посещение космодромов #Байконур и #Восточный.
Постфактум: СибНИА принял участие в конференции по методам аэрофизических исследований
Специалисты ФАУ "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") выступили с докладами на XXI Международной конференции по методам аэрофизических исследований, посвящённой 65-летию института теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича Сибирского отделения Российской академии наук, сообщает #СибНИА. В конференции приняли участие 215 ученых, которые представляли около 40 российских организаций.
Представители СибНИА представили три доклада по следующим направлениям: параметрическая идентификация преобразователя расхода и температуры жидкости и воздуха в трубопроводах; разрушение твёрдых тел как термодинамический процесс; исследование влияния фюзеляжа в задаче аэродинамического проектирования сложных несущих систем с минимальным индуктивным сопротивлением.
Специалисты ФАУ "СибНИА им. С. А. Чаплыгина" (входит в состав #НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского") выступили с докладами на XXI Международной конференции по методам аэрофизических исследований, посвящённой 65-летию института теоретической и прикладной механики им. С. А. Христиановича Сибирского отделения Российской академии наук, сообщает #СибНИА. В конференции приняли участие 215 ученых, которые представляли около 40 российских организаций.
Представители СибНИА представили три доклада по следующим направлениям: параметрическая идентификация преобразователя расхода и температуры жидкости и воздуха в трубопроводах; разрушение твёрдых тел как термодинамический процесс; исследование влияния фюзеляжа в задаче аэродинамического проектирования сложных несущих систем с минимальным индуктивным сопротивлением.
Постфактум: Учёные Самарского университета разработали новый метод подбора композитов для авиации
Учёные Самарского университета им. С.П. Королева разработали метод, позволяющий на ранних стадиях проектирования предсказывать свойства короткоармированных композиционных материалов, сообщает агентство "РИА Новости". По словам специалистов, в настоящее время для выбора материала перебирают варианты с различной объёмной долей армирующих волокон, свойства каждого из которых исследуются в отдельности. Предложенный способ заключается в построении математической модели механических характеристик материалов с произвольной объёмной долей волокна.
Преимущество данной разработки в том, что при определении параметров модели учитывается третье измерение - объёмная доля волокна, что позволяет получить единую модель механических характеристик линейки материалов и предсказывать свойства материалов за рамками эксперимента. Результаты исследования опубликованы в журнале Polymers.
Учёные Самарского университета им. С.П. Королева разработали метод, позволяющий на ранних стадиях проектирования предсказывать свойства короткоармированных композиционных материалов, сообщает агентство "РИА Новости". По словам специалистов, в настоящее время для выбора материала перебирают варианты с различной объёмной долей армирующих волокон, свойства каждого из которых исследуются в отдельности. Предложенный способ заключается в построении математической модели механических характеристик материалов с произвольной объёмной долей волокна.
Преимущество данной разработки в том, что при определении параметров модели учитывается третье измерение - объёмная доля волокна, что позволяет получить единую модель механических характеристик линейки материалов и предсказывать свойства материалов за рамками эксперимента. Результаты исследования опубликованы в журнале Polymers.
День в истории: Первый полёт вертолёта-крана Ми-10К
06 сентября 1966 года состоялся первый полёт опытного образца вертолёта-крана Ми-10К. Модификация базового Ми-10 предполагала отказ от перевозки полезной нагрузки на специальной платформе, расположенной между высокими стойками шасси, что вместе с другими доработками позволило на 1,5 тонны облегчить новинку. Для удобства выполнения строительно-монтажных работ под фюзеляжем #Ми10К была оборудована кабина пилота-оператора.
Машина, способная поднять на внешней подвеске до 11,8 тонн, с успехом выполняла работы в СССР, России и за рубежом. Порой вертолёт-кран позволял выполнять монтажные работы быстрее и дешевле, чем с использованием башенных кранов. Памятна операция, в ходе которой лётчики ухтинского авиаотряда с помощью пары #Ми10К подняли в вертикальное положение стометровую ретрансляционную мачту массой 40 тонн. К 2010-м годам полёты Ми-10К прекратились, часть из 17 построенных машин порезали. Но несколько Ми-10К сохранилось в музеях.
06 сентября 1966 года состоялся первый полёт опытного образца вертолёта-крана Ми-10К. Модификация базового Ми-10 предполагала отказ от перевозки полезной нагрузки на специальной платформе, расположенной между высокими стойками шасси, что вместе с другими доработками позволило на 1,5 тонны облегчить новинку. Для удобства выполнения строительно-монтажных работ под фюзеляжем #Ми10К была оборудована кабина пилота-оператора.
Машина, способная поднять на внешней подвеске до 11,8 тонн, с успехом выполняла работы в СССР, России и за рубежом. Порой вертолёт-кран позволял выполнять монтажные работы быстрее и дешевле, чем с использованием башенных кранов. Памятна операция, в ходе которой лётчики ухтинского авиаотряда с помощью пары #Ми10К подняли в вертикальное положение стометровую ретрансляционную мачту массой 40 тонн. К 2010-м годам полёты Ми-10К прекратились, часть из 17 построенных машин порезали. Но несколько Ми-10К сохранилось в музеях.
Постфактум: Проектный офис ААК "Прогресс" представил на ВЭФ беспилотник корабельного базирования
Проектный офис Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" (#ААКПрогресс, входит в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех) представил в ходе Восточного экономического форума (#ВЭФ2022) беспилотный летательный аппарат (#БЛА) корабельного базирования, сообщает агентство ТАСС. БЛА самолётного типа с поршневым двигателем дополнительно оснащён четырьмя подъёмными электромоторами, обеспечивающими вертикальные взлёт и посадку. Спецификой проекта, получившего поддержку в рамках программы "Вектор" Ростеха, является использование программно-аппаратного комплекса системы посадки. БЛА принимает данные о крене и дифференте корабля с двух маяков с акселерометрами, расположенных на носу и на корме, и система управления БЛА учитывает эти данные при выполнении посадки в автоматическом режиме.
БЛА предназначен для аэрофотосъёмки, мониторинга, определения толщины льда, может использоваться в поисково-спасательных миссиях.
Проектный офис Арсеньевской авиационной компании "Прогресс" (#ААКПрогресс, входит в холдинг #ВертолетыРоссии Госкорпорации #Ростех) представил в ходе Восточного экономического форума (#ВЭФ2022) беспилотный летательный аппарат (#БЛА) корабельного базирования, сообщает агентство ТАСС. БЛА самолётного типа с поршневым двигателем дополнительно оснащён четырьмя подъёмными электромоторами, обеспечивающими вертикальные взлёт и посадку. Спецификой проекта, получившего поддержку в рамках программы "Вектор" Ростеха, является использование программно-аппаратного комплекса системы посадки. БЛА принимает данные о крене и дифференте корабля с двух маяков с акселерометрами, расположенных на носу и на корме, и система управления БЛА учитывает эти данные при выполнении посадки в автоматическом режиме.
БЛА предназначен для аэрофотосъёмки, мониторинга, определения толщины льда, может использоваться в поисково-спасательных миссиях.