Надеюсь таких новостей будет много
https://yangx.top/minpromtorg_ru/242

🛫 Появились подробности допэмссии Аэрофлота. Разбираемся

Совет директоров Аэрофлота рекомендовал разместить 5 424 308 073 дополнительных акций по цене 34,29 руб., говорится в сообщении на сайте раскрытия информации.

Способ размещения акций: открытая подписка. Собрание акционеров Аэрофлота, на котором будет рассматриваться вопрос допэмиссии пройдет 3 июня 2022 г.

Что это значит

Обозначенный объем допэмиссии при полном размещении соответствует размытию капитала компании в 3,2 раза, Аэрофлот в таком случае получит около 186 млрд руб. Фактический объем размещения может быть ниже — крупную долю новых бумаг, вероятней всего, выкупит государство.

Ранее Интерфакс сообщал, что источником докапитализации Аэрофлота может стать ФНБ. В рамках программы помощи компаниям, попавших в сложную ситуацию из-за санкций, на поддержку крупнейшего авиаперевозчика может быть направлено 107 млрд руб. По цене 34,29 руб. это соответствует около 3,1 млрд акций или 57,5% от объявленного объема допэмиссии.

В рамках предыдущей допэмиссии, проводившейся в 2020 г., компания привлекла 80 млрд руб., увеличив капитал более чем в 2 раза. Цена размещения тогда составляла 60 руб. за акцию.

Допэмиссия Аэрофлота проводится для поддержания ликвидности компании и докапитализации авиаперевозчика. В 2022 г. компания страдает от сокращения числа международных рейсов, закрытия части воздушного пространства РФ, высоких цен на топливо.

Новость для акционеров Аэрофлота умеренно негативная, но выраженной реакции быть не должно, так как проведение допэмиссии было ожидаемым. Взгляд на акции Аэрофлота сдержанный, у компании много проблем из-за сложившейся ситуации. В среднесрочной перспективе цена размещения акций (34,29 руб.) может стать локальным сопротивлением.

​​"Аэрофлот" решил не публиковать финансовую отчетность за первый квартал 2022 года.

Другие авиакомпании делятся результатами работы в январе-марте:

• "Уральские авиалинии" заработали 349,2 млн руб. чистой прибыли по РСБУ против 820,9 млн руб. чистого убытка за аналогичный период прошлого года. Выручка авиакомпании выросла с 14,1 до 19,1 млрд руб., себестоимость продаж — с 13,6 до 18,5 млрд руб. Валовая прибыль поднялась до 625,7 млн руб.

При этом выросла и задолженность "Уральских авиалиний": дебиторская - с 8,5 до 9,09 млрд руб., кредиторская - с 10,4 до 13,2 млрд руб.

• UTair нарастила чистый убыток на 54% - до 1,7 млрд руб. Выручка компании выросла до 9,9 млрд руб. (+39%), себестоимость продаж - до 12,9 млрд руб. (+55%).

Объем долгосрочных обязательств на конец первого квартала оценивался в 28,9 млрд руб. (на конец 2021 года было 23,1 млрд руб.), краткосрочные обязательства были на уровне 43,6 млрд руб. (против 44 млрд руб.).

По итогам 2021 года "Уральские авиалинии" и UTair вошли в число самых прибыльных пассажирских авиакомпаний России (5,4 и 3,8 млрд руб. чистой прибыли соответственно). В целом большинство крупных перевозчиков завершили второй год пандемии в плюсе. Учитывая текущие обстоятельства, авиакомпаниям вряд ли удастся сохранить прошлогодние финансовые успехи в 2022.

Нам здесь предлагают демпфер на керосин фактически отменить. А то слишком низкая цена на топливо получается из-за демпфера. Вот в Нигерии нет демпфера и все хорошо. Теперь авиации тоже нет. Отменяй демпфер - будь как Нигерия!

Всех с Днём Великой Победы!

Подробно и цензурными словами раскрыта тема топливного демпфера и предложений по его отмене.

Зачем нужны топливные сборы

Авиакомпания Nordwind с сегодняшнего дня отменила топливные сборы и включила их в тарифы. Несколько лет назад от сборов отказалась «Победа». Нет сборов у большинства зарубежных лоукостеров. Тогда зачем вообще нужны сборы? Ведь в такси нет сбора за бензин, а в электричке нет сбора за электричество. Рассказываем, откуда взялся топливный сбор в авиации:
https://www.frequentflyers.ru/2022/05/11/yr/

@frequentflyers

✈️ Росавиация перестала публиковать статистику перевозок пассажиров воздушным транспортом.

Ранее данные раскрывались несколько раз в месяц, в том числе в начале каждого месяца Росавиация публиковала оперативные данные о пассажиропотоке российских авиакомпаний за предыдущий, отчетный месяц.

Авиация оказалась в числе отраслей, которые больше всего пострадали от антироссийских санкций Запада. Когда началась военная спецоперация на Украине, российским перевозчикам, в частности, запретили летать в страны Евросоюза, Великобританию, США и Канаду.

@kommersant

Подписанным 9 мая премьер-министром Михаилом Мишустиным постановлением российским авиакомпаниям разрешено эксплуатировать зарубежные самолёты и компоненты, а также иностранные компоненты в составе Superjet 100 и других самолётов российского производства без обновления со стороны разработчика эксплуатационно-технической и лётно-эксплуатационной документации, программного обеспечения, навигационных баз данных и баз данных земной поверхности и искусственных препятствий

​Кабмин разрешил авиакомпаниям устанавливать на самолёты запчасти из третьих стран

Правительство 9 мая разрешило авиакомпаниям устанавливать на иностранные самолёты с российской регистрацией компоненты при наличии у них талонов годности или эквивалентных документов, выданных в соответствии с правилами в том числе авиавластей Ирана, Египта, Узбекистана, Израиля, Мексики, Турции, Индии, Бразилии, Китая, ОАЭ, Иордании, Таиланда и Арубы.

До этого РФ признавала талоны годности компонентов (эквивалент паспорта компонента, в иностранных документах называется сертификатом допуска к эксплуатации), выданных только по правилам авиавластей США (FAA), ЕС (EASA) и Канады (TCCA).

Сделано это именно постановлением кабмина, а не через поправки в федеральные авиационные правила (ФАП 145) и в Воздушный кодекс. Это можно объяснить тем, что власти не способны в короткий срок выполнить все необходимые согласования, пояснил источник в одной авиакомпании.

По его словам, признание Россией талонов годности компонентов каких только можно — это российское новшество, но не совсем стандартная и признанная мировая практика, а также потенциальный источник «серых» запчастей для самолётов.

«Теперь можно взять совсем левую запчасть с непонятной историей, сделать какое-то техобслуживание и поставить на самолёт с российской регистрацией. При этом ремонт этот могут «состряпать» в Египте, Индии и других странах по списку», — объяснил он.

Причём, собеседник добавил, под «серой» или «левой» имеется ввиду не контрафактная запчасть, а либо с сомнительной историей, либо которую не будут отслеживать в рамках действующих санкций. Под «состряпать» понимается техобслуживание с потенциальными рисками несоответствия требованиям, которые могут наступать при «экономии» на всём для снижения стоимости запчасти.

Иностранцы на свои самолёты в обязательном порядке трубуют устанавливать только те компоненты, которые имеют европейский, американский релиз или двойной, если он сделан страной, у которой есть соответствующее соглашение с EASA или FAA. А таких стран по пальцам сосчитать. Например, для европейцев это США, Канада, Бразилия, Китай и Япония (в процессе). Там из третьих стран компоненты не допускаются, а новые — допускаются с ограничениями.

Например, у меня есть отремонтированный компонент, и я хочу его поставить на самолёт с европейской регистрацией. Для этого ремонтная организация должна быть сертифицирована по требованиям EASA. Если она находится в Европе, то никаких проблем. Но если ремонтная организация находится в США или в Китае, то она должна быть сертифицирована по требованиям EASA (проходить необходимые регулярные аудиты по требованиям европейских авиавластей и работать именно по ним). В таком случае они имеют право выпустить либо Form 1, либо двойной релиз (по местным правилам и европейским). И такой компонент можно смело ставить на европейский самолёт.

В случае с Россией, чтобы использовать компоненты с талонами годности, выданными по правилам авиавластей стран из списка (исключая США, ЕС и Канаду), и соблюдать стандарты поддержания лётной годности, Росавиации нужно выполнить аудит всех ремонтных организаций из этих стран или, как минимум, выборочный аудит, чтобы подтвердить соответствие нормативной базы и стандартов каждой из них стандартам и требованиям Росавиации. Вот после такого аудита, и желательно подкреплённого соглашения между авиационными властями, такую практику можно считать легитимной.

Но утверждённая кабмином конструкция исключает возможность подтверждения Росавиацией соответствия ремонтных организаций из перечисленных стран нашим требованиям, так как на это просто нет времени. Она предполагает «тихую» сертификацию. Например, если какая-то египетская ремонтная организация имеет сертификат EASA (который Росавиация принимает), то Росавиация «автоматом» признает, что правила Египта тоже будут соответствовать её требованиям. И талон, выпущенный такой египетской организацией, будет признан без дополнительных телодвижений. Впрочем, другого варианта, кроме как этого, у России особо нет.

Авиакомпании хотят лишить "несправедливо больших льгот" на авиатопливо.

С соответствующей инициативой выступило Минэнерго. Ведомство считает, что демпфер на керосин сейчас слишком большой из-за выросших экспортных цен. И предлагает правительству перестать ориентироваться на зарубежные расценки и брать в расчет гораздо более низкие биржевые цены на внутреннем рынке.

Авиакомпании начали получать компенсации только в сентябре прошлого года. В марте экспортные цены на нефтепродукты резко поднялись. Компенсация перевозчикам выросла до 85% стоимости керосина - только в марте авиакомпаниям должны были вернуть 17,2 млрд руб. за покупку топлива.

В нынешней беспрецедентно тяжелой ситуации в отрасли такая финансовая помощь государства особенно важна авиакомпаниям. Но уже в апреле Минэнерго поспешило предложить вернуться к "справедливому" ценообразованию до тех пор, пока экспортная альтернатива вновь не окажется ниже внутренних цен. Это опять сведет размер компенсации к нулю.

Авиакомпании настроены резко против подобных инициатив, отмечают в АЭВТ. Понять их легко - цены на авиакеросин продолжают оставаться на исторических максимумах. Если механизм демпфера будет пересмотрен, основная часть расходов на топливо снова ляжет на перевозчиков. Они и без того испытывают колоссальное санкционное давление: расходы авиакомпаний растут, доходы падают, в т.ч. из-за резкого сокращения числа доступных направлений (включая традиционно наиболее прибыльные зарубежные рейсы).

Усиление давления - верный путь к банкротствам авиакомпаний, потере ценных кадров, снижению конкуренции и росту цен на билеты.

Застрявшие в России самолеты обогатят юристов. Лондонских точно. Западные страховщики начали спор с лизингодателями о выплатах за удержанные в РФ самолеты.

LLoyds уже нанял юридическую фирму Clyde & Co, чтобы отбиваться от лизингодателей. По разным оценкам на рынок может прийтись до $10 млрд убытков, так как до 90% покрытия Hull War and Allied Perils оформляется через него. Тогда как весь бизнес из СНГ давал в лучшие годы максимум до 1% дохода конгломерата.

Ирландская лизинговая компания AerCap взяла себе юрфирму Clifford для консультирования на переговорах по искам к страховщикам на общую сумму $3,5 млрд.

Напомним, всего в России «застряли» более 500 самолетов, находившихся в лизинге у иностранных компаний. После разборок с лизингодателями проигравшие страховщики пойдут за возмещением на Восток.

Особо нового ничего нет, но неплохая обзорная статья. И Письмо в конце процитировано хорошее. Не первый раз его встречаю как пример того, как надо мотивировать...

Очень правильное письмо Росавиация отправила в Минпромторг.

Успел Сторчевой подписать, молодец.

Эффекта не ждем, но надеемся. Проблема импортозамещения авиаГСМ сама себя не решит!

#авиатопливо
#авиакризис

«Аэрофлот» выкупил восемь самолетов Airbus A330 у иностранных лизингодателей. Авиакомпания сообщила, что их перевели в российский реестр.

Авиабилеты по России и в апреле подорожали максимальными за 20 лет темпами

Стоимость авиаперелёта в салоне экономического класса самолёта в расчёте на 1 тыс. км пути в апреле выросла на 16,1% по сравнению с мартом, сообщил Росстат.

Прирост цены в апреле этого года, как и в марте, стал максимальным как минимум с 2000-го года. К началу года, к январю, стоимость авиаперелёта в апреле выросла на 28%, что тоже является рекордным приростом с 2000-го года.

До этого года на протяжении свыше 20 лет цена в апреле к марту менялась от -0,7% (в 2015 году) до +4,2% (в 2020 -м), а к январю — от -0,7% (в 2009 году) до 9,8% (в 2021-м).

В апреле средняя стоимость авиаперелёта в эконом-классе по России на 1 тыс. км достигла рекордного за последние 12 лет значения в ₽6 тыс. Если в январе, феврале и марте она была ниже аналогичного периода 2021 года на 1,8%, 6,4% и 1,9% соответственно, то в апреле средняя цена авиабилета выросла на 14,5% к апрелю прошлого года.

Простой в "Уральских авиалиниях" работает по системе равномерного распределения загруженности между сотрудниками.

"Пилотам и бортпроводникам просто дали дополнительное время отдыха - они одну неделю летают, вторую отдыхают, и по такому графику. Некоторых отправляют в оплачиваемый отпуск, чтобы не оставались без денег", - сообщает источник URA.ru в управлении авиакомпании.

О работающей в "Уральских авиалиниях" схеме вынужденных простоев по очереди "Пристегните ремни" уже писали месяц назад по информации своих источников в компании. Как видно, за это время мало что изменилось.

Такой режим работы дает возможность зарабатывать всем сотрудникам, хоть и гораздо меньше, чем до санкционного удара. За время простоев, которые в "Уральских авиалиниях" начались еще в марте, зарплаты пилотов и бортпроводников упали примерно вдвое.

На днях стало известно количество отправленных в вынужденные отпуска сотрудников компании - 931 человек, что составляет около трети трудового коллектива "Уральских авиалиний". В связи с этим Уральская транспортная прокуратура организовала проверку соблюдения прав работников перевозчика в сложившейся ситуации.

Российские авиакомпании импортозамещают системы бронирования.

"Аэрофлот" перейдет на российскую систему бронирования билетов Leonardo этим летом, "Победа", "Россия" и "Уральские авиалинии" - до конца года, сообщает "Ростех" (отечественное ПО разработано госкорпорацией и компанией "Сирена-Трэвел").

Ранее стало известно, что S7 Airlines сменит испанскую Amadeus на российскую "Онлайн резервейшн систем" (ОРС, основной акционер - совладелец "Внуково" и "Азимута" Виталий Ванцев). Эту же систему еще в прошлом году выбрали для лоукостера Citrus от S7 Group.

До этого "Аэрофлот" и "Россия" пользовались американской Sabre, "Победа" - Navitaire, "Уральские авиалинии" - Amadeus. ОРС из российских авиакомпаний применяла только "Азимут", Leonardo - более 50 авиакомпаний, в т.ч. Red Wings, "Аврора", "Руслайн", "Ямал", UTair, "Алроса".

Сегодня, первый раз, когда Авиакомпании, как и многие другие компании в стране, смогут воспользоваться Постановлением Правительства # 776 от 29.04.2022 г. и не платить взносы в страховые фонды.

Правительство предоставило отсрочку на год по уплате взносов за 2-й и 3-й квартал 2022 года.

Отсрочка - это конечно не освобождение, но это фактически беспроцентный налоговый кредит на год, который для Авиакомпаний особенно заметен на фоне кризиса.

Авиакомпании кроме 30% взносов платят ещё 14% летной пенсии и доп. тариф до 6 %, то есть взносы могут составлять до 50% от фонда оплаты летчиков, хотя с учётом регрессии и несколько меньше по факту.

В любом случае, для крупных компаний - это сотни миллионов рублей в месяц, которые совсем не лишние.

А там и субсидии подоспеют.

Так, что будем летать )

#авиакризис

Казалось бы требования по субсидиям не свержесткие.

Чтобы получить субсидии, надо заявить не менее 90% от прошлогоднего налета в пассажирокилометрах и выполнить не менее 80% от заявленного.

Но на практике эти условия близки к критичным для Авиакомпаний с учётом сокращения флота и перебоями с поставками запчастей.

Не поменяешь пару двигателей, остановишь ВС и пролетаешь мимо субсидии как фанера над Парижем, если вообще натянешь сову на глобус и изначально наберёшь столько ВС, чтобы выполнить планы.

На сегодня далеко не все компании имеют возможность выполнить 72% от перевозки прошлого года и до конца этого года ситуация не успеет улучшиться.

Было бы неплохо урезать осетра и установить предел исполнения не 80%, а, хотя бы, 70% от заявленных объемов, чтобы приблизиться к реальности и не ставить компании перед угрозой не выполнить условия и обанкротиться из-за возврата субсидий как раз в конце года.

#авиакризис

Цены на авиабилеты в апреле достигли рекорда за 12 лет

Средняя цена на авиаперелет в экономе (на 1 км пути) в апреле составила 5762,21 руб., по данным Росстата. Это почти на 10% выше, чем в апреле 2021 г. 

Это значение также является месячным рекордом за последние 12 лет — прошлый апрельский рекорд был установлен в 2010 году, когда средняя цена составила 6529,79 руб. Кроме того, ценник почти достиг рекордного значения за весь прошлый год — тогда в августе цена составила 5884,75 руб. (до нее в апреле недослало 2%). С начала года цены выросли уже на 23%.

СПРАВКА: Динамика средних цен по Росстату расходится с динамикой индекса цен по нему же. Индекс в апреле вырос на 16,1% к марту, отчитывался 13 мая Росстат. Это объясняется тем, что средние цены рассчитываются из периода в период по своей номенклатуре, а индекс — по сопоставимой номенклатуре для обоих периодов. Если в апреле, например, не продавался билет на то направление, по которому в марте продажи шли, то Росстат включает в выборку новый билет (по сопоставимой цене). Т.е. Росстат искусственно влияет на результаты анализа, выбирая в случае отсутствия нужного билета сопоставимые по цене билеты, хотя должен как раз анализировать динамику этих цен. 🤷 Дело за ФАС.

@akvadiscoteka2