#Авиаутро
Фирма Kawanishi умела делать пепелацы - #11_июня 1937 полетел E11K.
ТТЗ было весьма нетривиальным - флот хотел гидросамолет-разведчик, заточенный на работу ночью и наведение эсминцев и субмарин, который можно было запустить с любого крейсера. Год назад они приняли на вооружение Aichi E10A (которых наклепали всего 15 штук...), но сразу же захотели еще более совершенную машину. В тот раз Kawanishi проиграла конкурс - их прототип имел херовую устойчивость, и теперь инженеры хотели взять реванш.
E11K - это моноплан с крылом-чайкой и закрытой кабиной для трех бравых смертников. Вооружили это богатство всего 1 пулеметом калибра 7,7. Радиатор воткнули прямо за толкающим винтом - и все равно у двигателя были проблемы с перегревом. Поплавки убирались, консоли крыла были складными... А фирма Aichi тупо сделала еще один биплан. Попроще, подешевле, и опять с куда большей путевой устойчивостью. Потому их E11A (фото 4 и 5) вновь выиграл конкурс... Но заказали всего 17 штук.
Два прототипа E11K гоняли как простой транспортный самолет до 1941 года, инфы о их участии в боях нет. E11A воевал до 1942 года, когда точно так же был переведен в тыл. Большим и не особо шустрым самолетам не нашлось места в бою.
Фирма Kawanishi умела делать пепелацы - #11_июня 1937 полетел E11K.
ТТЗ было весьма нетривиальным - флот хотел гидросамолет-разведчик, заточенный на работу ночью и наведение эсминцев и субмарин, который можно было запустить с любого крейсера. Год назад они приняли на вооружение Aichi E10A (которых наклепали всего 15 штук...), но сразу же захотели еще более совершенную машину. В тот раз Kawanishi проиграла конкурс - их прототип имел херовую устойчивость, и теперь инженеры хотели взять реванш.
E11K - это моноплан с крылом-чайкой и закрытой кабиной для трех бравых смертников. Вооружили это богатство всего 1 пулеметом калибра 7,7. Радиатор воткнули прямо за толкающим винтом - и все равно у двигателя были проблемы с перегревом. Поплавки убирались, консоли крыла были складными... А фирма Aichi тупо сделала еще один биплан. Попроще, подешевле, и опять с куда большей путевой устойчивостью. Потому их E11A (фото 4 и 5) вновь выиграл конкурс... Но заказали всего 17 штук.
Два прототипа E11K гоняли как простой транспортный самолет до 1941 года, инфы о их участии в боях нет. E11A воевал до 1942 года, когда точно так же был переведен в тыл. Большим и не особо шустрым самолетам не нашлось места в бою.
#Авиаутро
Обычно у бипланов нижнее крыло стыкуется с фюзеляжем, но однажды британцы решили сделать наоборот. Получился Handley Page H.P.38 Heyford, полетевший #12_июня 1930 года.
Зачем такая конструкция? Чтобы сделать центроплан нижнего крыла достаточно толстым для бомбоотсека. Ну да, огромные стойки шасси работают как (очень тяжёлый) воздушный тормоз, зато "поднимают" нос самолета т.е. создают угол атаки, улучшая ВПХ. Не баг, а фича!
Изначально инженеры хотели делать машину цельнодеревянной, но заказчик настоял на металлическом каркасе. На выходе сие чудо имело массу в 7,6 тонн при двух кудахтерах на 500 лошадей и с трудом разгонялось больше 200 км/ч. Его вооружили тремя пулемётами (один из них в выдвижной "башне", прозванной "мусорным баком") и погнали на испытания. Они выявили слишком тесную кабину, перегрев кудахтеров, недостаточную прочность обшивки... Handley Page успели все пофиксить только потому что конкурент от фирмы Виккерс, взлетевший на пол года раньше, успешно разбился.
Итак, Heyford выиграл конкурс, но тут Лига Наций попыталась запретить бомбардировщики. Фирма уже составляла списки на увольнение, когда Япония вторглась в Манчжурию, "голубей"-гуманистов послали на хер и контракт возобновили. Всего наклепали 124 самолёта, в процессе постоянно улучшая их. Например, вместо 1 тонны бомб на прототипе машины последних серий могли нести 1,5 т. Самолетик стоял на службе до начала 1939 и получил почетный титул "последний бомбардировщик-биплан на вооружении RAF". Большую часть списали до начала ВМВ, а вся "боевая служба" свелась к тому, что летом 1941 два Heyford столкнулись друг с другом во время учебного полета...
Обычно у бипланов нижнее крыло стыкуется с фюзеляжем, но однажды британцы решили сделать наоборот. Получился Handley Page H.P.38 Heyford, полетевший #12_июня 1930 года.
Зачем такая конструкция? Чтобы сделать центроплан нижнего крыла достаточно толстым для бомбоотсека. Ну да, огромные стойки шасси работают как (очень тяжёлый) воздушный тормоз, зато "поднимают" нос самолета т.е. создают угол атаки, улучшая ВПХ. Не баг, а фича!
Изначально инженеры хотели делать машину цельнодеревянной, но заказчик настоял на металлическом каркасе. На выходе сие чудо имело массу в 7,6 тонн при двух кудахтерах на 500 лошадей и с трудом разгонялось больше 200 км/ч. Его вооружили тремя пулемётами (один из них в выдвижной "башне", прозванной "мусорным баком") и погнали на испытания. Они выявили слишком тесную кабину, перегрев кудахтеров, недостаточную прочность обшивки... Handley Page успели все пофиксить только потому что конкурент от фирмы Виккерс, взлетевший на пол года раньше, успешно разбился.
Итак, Heyford выиграл конкурс, но тут Лига Наций попыталась запретить бомбардировщики. Фирма уже составляла списки на увольнение, когда Япония вторглась в Манчжурию, "голубей"-гуманистов послали на хер и контракт возобновили. Всего наклепали 124 самолёта, в процессе постоянно улучшая их. Например, вместо 1 тонны бомб на прототипе машины последних серий могли нести 1,5 т. Самолетик стоял на службе до начала 1939 и получил почетный титул "последний бомбардировщик-биплан на вооружении RAF". Большую часть списали до начала ВМВ, а вся "боевая служба" свелась к тому, что летом 1941 два Heyford столкнулись друг с другом во время учебного полета...
#Авиаутро
Сегодня у нас незаслуженно подзабытая Первая Мясорубочная - #13_июня 1917 года произошел первый дневной налет кайзеровских бомбардировщиков на Лондон.
Итак, в главный ролях - Gotha G.IV. Первый немецкий бомбардировщик, которому не просто дали третий пулемет для пальбы сзади-снизу, но изогнули для него дно фюзеляжа, сильно увеличив сектор стрельбы. Немецкие или австрийские (что ближе вести на конкретный завод то и ставили) двигатели, внушительная бомбовая нагрузка в 600 кг, тупо пришитая обшивка, хвостовое оперение без каких-либо профилей, фанерные стенки в нервюрах крыла, каркас фюзеляжа, просто-на-всякий-случай стянутый проволочными растяжками, топливная система в которой на дне бака всегда будет столько топлива, которое насос не засосет, что на ещё один полёт хватит... Короче типичный самолет ПМВ, привози двигатель, а остальное два бухих столяра на любой помойке соберут. И хотя хреновая управляемость (особенно в ветер) никуда не девалась - высотность самолета (мог заползти на 6 км) делала его весьма сложной целью. Во были времена, а?..
Итак, весна 1917. Кайзеровские лампасы начинают подозревать, что ночные рейды дирижаблей малоэффективны, и дают команду на дневную атаку самолетами. Первая попытка 25 мая оканчивается ничем - из-за тумана немецкие бомбардировщики тупо не смогли найти Лондон и отбомбились по другим целям. Над Ла-Маншем 10 Gotha G.IV преследовало 70 (!) британских истребителей, а над Бельгией встретил еще десяток французских, но завалить они смогли только троих немцев. А 13 июня 22 бомбардировщика таки вышли на столицу Британии. Англичане сумели поднять в воздух 92 самолета - но большинство или не нашло цели, или не успели набрать высоту.. Те немногие, что выходили в атаку, отгонялись огнем пулеметов. Плотный строй решал - один британский истребитель срезали сразу три стрелка. Лишь когда немцы снизились на обратном пути (уже за чертой города), ПВО смогло достать всего один G.IV.
Итогом налета стал 162 погибший и 432 раненный гражданский - люди решили поглазеть на воздушный бой и массово столпились на улицах, вместо того, чтобы спустится в убежище. За этот успешный рейд командир эскадры бомбардировщиков, капитан Брандербург, был вызван в Берлин и награжден. Но во время обратно рейса у его самолета отказал двигатель, и он сильно покалечился при аварийной посадке в собственном тылу...
Вскоре британцы значительно улучшили работу своего ПВО, и немцам пришлось вернуться к ночным ударам. Gotha G.IV за войну наклепали 230, но по условиям Версаля все они были уничтожены. Уцелел лишь один борт, который отжали себе поляки. У них он летал до 1921 года... В составе истребительной эскадрильи.
Сегодня у нас незаслуженно подзабытая Первая Мясорубочная - #13_июня 1917 года произошел первый дневной налет кайзеровских бомбардировщиков на Лондон.
Итак, в главный ролях - Gotha G.IV. Первый немецкий бомбардировщик, которому не просто дали третий пулемет для пальбы сзади-снизу, но изогнули для него дно фюзеляжа, сильно увеличив сектор стрельбы. Немецкие или австрийские (что ближе вести на конкретный завод то и ставили) двигатели, внушительная бомбовая нагрузка в 600 кг, тупо пришитая обшивка, хвостовое оперение без каких-либо профилей, фанерные стенки в нервюрах крыла, каркас фюзеляжа, просто-на-всякий-случай стянутый проволочными растяжками, топливная система в которой на дне бака всегда будет столько топлива, которое насос не засосет, что на ещё один полёт хватит... Короче типичный самолет ПМВ, привози двигатель, а остальное два бухих столяра на любой помойке соберут. И хотя хреновая управляемость (особенно в ветер) никуда не девалась - высотность самолета (мог заползти на 6 км) делала его весьма сложной целью. Во были времена, а?..
Итак, весна 1917. Кайзеровские лампасы начинают подозревать, что ночные рейды дирижаблей малоэффективны, и дают команду на дневную атаку самолетами. Первая попытка 25 мая оканчивается ничем - из-за тумана немецкие бомбардировщики тупо не смогли найти Лондон и отбомбились по другим целям. Над Ла-Маншем 10 Gotha G.IV преследовало 70 (!) британских истребителей, а над Бельгией встретил еще десяток французских, но завалить они смогли только троих немцев. А 13 июня 22 бомбардировщика таки вышли на столицу Британии. Англичане сумели поднять в воздух 92 самолета - но большинство или не нашло цели, или не успели набрать высоту.. Те немногие, что выходили в атаку, отгонялись огнем пулеметов. Плотный строй решал - один британский истребитель срезали сразу три стрелка. Лишь когда немцы снизились на обратном пути (уже за чертой города), ПВО смогло достать всего один G.IV.
Итогом налета стал 162 погибший и 432 раненный гражданский - люди решили поглазеть на воздушный бой и массово столпились на улицах, вместо того, чтобы спустится в убежище. За этот успешный рейд командир эскадры бомбардировщиков, капитан Брандербург, был вызван в Берлин и награжден. Но во время обратно рейса у его самолета отказал двигатель, и он сильно покалечился при аварийной посадке в собственном тылу...
Вскоре британцы значительно улучшили работу своего ПВО, и немцам пришлось вернуться к ночным ударам. Gotha G.IV за войну наклепали 230, но по условиям Версаля все они были уничтожены. Уцелел лишь один борт, который отжали себе поляки. У них он летал до 1921 года... В составе истребительной эскадрильи.
