#Авиаутро
Однажды шизоид не просто выбрался из палаты, но и был допущен к работе КВСом. #9_февраля 1982 японский пилот убил 24 человека на борту DC-8.
С декабря 1980 Сэйдзи Катагири (который с 1976 ловил галлюцинации, но продолжал летать) лежал в дурдоме, пил вкусные таблетки, гулял на свежем воздухе под присмотром милых японских медсестричек - в общем, лечился от поломки головы. Однако уже в ноябре 1981 медкомиссия поставила печать "годен" и вернула его на работу. 9 февраля полет проходил штатно, борт заходил на посадку в Токио, но на высоте около 50 м КВС резко вырубил автопилот, убрал тягу в ноль и отклонил штурвал, начав пикировать в море. Второй пилот и бортинженер чудом успели хоть немного выправить ситуацию - самолет плашмя ударился о воду, носовая часть отделилась, но остальной фюзеляж остался стоять на мелководье.
24 из 166 человек погибли, Катагири первым выбрался из самолета и попытался свалить, наврав спасателям, что он просто офисный работник, но все-таки был задержан и передан мозгоправам. Свои действия он объяснял очень просто - голоса в голове приказали умереть. Теперь-то медкомиссия таки нашла у него "параноидальную шизофрению" и вернула в желтый дом... Из которого его выпустили уже в следующем году. Ну, на этот раз хоть лицензию пилота не вернули.
Однажды шизоид не просто выбрался из палаты, но и был допущен к работе КВСом. #9_февраля 1982 японский пилот убил 24 человека на борту DC-8.
С декабря 1980 Сэйдзи Катагири (который с 1976 ловил галлюцинации, но продолжал летать) лежал в дурдоме, пил вкусные таблетки, гулял на свежем воздухе под присмотром милых японских медсестричек - в общем, лечился от поломки головы. Однако уже в ноябре 1981 медкомиссия поставила печать "годен" и вернула его на работу. 9 февраля полет проходил штатно, борт заходил на посадку в Токио, но на высоте около 50 м КВС резко вырубил автопилот, убрал тягу в ноль и отклонил штурвал, начав пикировать в море. Второй пилот и бортинженер чудом успели хоть немного выправить ситуацию - самолет плашмя ударился о воду, носовая часть отделилась, но остальной фюзеляж остался стоять на мелководье.
24 из 166 человек погибли, Катагири первым выбрался из самолета и попытался свалить, наврав спасателям, что он просто офисный работник, но все-таки был задержан и передан мозгоправам. Свои действия он объяснял очень просто - голоса в голове приказали умереть. Теперь-то медкомиссия таки нашла у него "параноидальную шизофрению" и вернула в желтый дом... Из которого его выпустили уже в следующем году. Ну, на этот раз хоть лицензию пилота не вернули.
#Авиаутро
Давайте перекроем летчику весь обзор крылом - так мы точно выиграем конкурс... #10_февраля 1935 полетел ANF Les Mureaux 180, французский истребитель.
Начнем с того, что он двухместный. Позади сидит наблюдать с пулемётном для стрельбы назад. После первого полета ради него (и отсутствовавшей путевой устойчивости...) даже килей сделали две штуки. Окупило ли это рост массы? Да какая разница, у нас тут схема высокоплан (маневренность вышла из чата) и неубирающиеся шасси. В итоге Les Mureaux 180 не разгонялся больше 380 км/ч. Я напоминаю, что конкурс того года требовал 450 минимум). Поэтому сей пепелац вылетел с конкурса еще быстрее -официальный ведикт прямо указывал на устаревшую конструкцию.
Давайте перекроем летчику весь обзор крылом - так мы точно выиграем конкурс... #10_февраля 1935 полетел ANF Les Mureaux 180, французский истребитель.
Начнем с того, что он двухместный. Позади сидит наблюдать с пулемётном для стрельбы назад. После первого полета ради него (и отсутствовавшей путевой устойчивости...) даже килей сделали две штуки. Окупило ли это рост массы? Да какая разница, у нас тут схема высокоплан (маневренность вышла из чата) и неубирающиеся шасси. В итоге Les Mureaux 180 не разгонялся больше 380 км/ч. Я напоминаю, что конкурс того года требовал 450 минимум). Поэтому сей пепелац вылетел с конкурса еще быстрее -официальный ведикт прямо указывал на устаревшую конструкцию.
#Авиаутро
Долгострой по-турецки выглядит вот так: #11_февраля 1944 полетел NuD.38.
Проектирование началось в 1936 - хотели "современный транспортный самолет с алюминевым фюзеляжем". Это следать смогли, правда места было только на 4 пассажиров или эквивалентную массу груза. Тащить это по небу должны были немецкие двигатели... А еще немцы обещали построить туркам всю наземную инфраструктуру. Война сорвала планы, и законченный в 1941 прототип простоял не земле до 1944. Хотя двигатели, судя по всему, завезти успели - о причинах этой паузы информации нет. Видимо, все это время турки занимались традиционной борьбой с захватом яиц...
Полетевший в конце ВМВ самолет даже не столько испытывался, сколько гонял по стране просто для пропаганды (и показал в процессе посредственные даже для конца 30-х ЛТХ), вскоре после чего был списан.
Долгострой по-турецки выглядит вот так: #11_февраля 1944 полетел NuD.38.
Проектирование началось в 1936 - хотели "современный транспортный самолет с алюминевым фюзеляжем". Это следать смогли, правда места было только на 4 пассажиров или эквивалентную массу груза. Тащить это по небу должны были немецкие двигатели... А еще немцы обещали построить туркам всю наземную инфраструктуру. Война сорвала планы, и законченный в 1941 прототип простоял не земле до 1944. Хотя двигатели, судя по всему, завезти успели - о причинах этой паузы информации нет. Видимо, все это время турки занимались традиционной борьбой с захватом яиц...
Полетевший в конце ВМВ самолет даже не столько испытывался, сколько гонял по стране просто для пропаганды (и показал в процессе посредственные даже для конца 30-х ЛТХ), вскоре после чего был списан.
#Авиаутро
Представьте лицо прочниста, чьи расчеты "сломал" ветер. #12_февраля 1935 разбился дирижабль USS Macon (ZRS-5).
"Мэйкон" был вторым ЖОСТКИМЪ (т.е. с полным каркасом) дирижаблем-авианосцем в ВМС США. За две недели до его взлета (в апреле 1933) разбился первый - "Аркон". Он попал в шторм с очень сильными нисходящим потоком воздуха, что впечатал его в море (в этом же шторме разбился ещё один дирижабль поменьше, посланный искать выживших). Но "Мэйкон" не списали - раз уж построили, то давайте эксплуатировать (и вскоре его командиром назначали одного из трёх человек, выживших на "Арконе").
Дюралемиенивый каркас, 184 000 кубических метров объема, 70 тонн полезной нагрузки - последняя впечатляет даже сегодня, а тогда это было крупнейшее воздушное судно, построенное в США. Проектировали его в том числе эмигранты из Германии, что строили цеппелины в ПМВ... И двигатели тоже были немецкими - восемь штук по 560 л.с. с возможностью поворота винтов для лучшей управляемости. А еще у них была хитрая система конденсации, чтобы пар и выхлопные газы оставались как балласт вместо потраченного топлива.
Главные фичи - спускаемая гондола, держащаяся на трехсотметров троссе (правда, без телефонного провода) и место для пяти самолетов, а еще лебедки и механизмы для их запуска и приема прямо в полете. В какой-то момент с них даже шасси сняли - так быстрее летят и топлива больше влезает. Сей воздшный авианосец (и самолетики на его борту) предполагалось использовать для дальней разведки - эта задача отрабатывалась в том числе на учениях. Небезуспешно - например, "Мэйкон" смог отыскать посреди океана одинокий крейсер, выйти на него и сбросить прямо на палубу свежие газеты. Красивый понт, главное не думать про ПВО... Впрочем, оно и не понадобилось.
Еще весной 1934 "Мэйкон" попал в шторм, в котором разрушилось несколько диагональных балок шпангоутов. Их отремонтировали, конструкцию усилили троссами, и решили, что все хорошо. Вечером 12 февраля 1935 ZRS-5 вновь попал в шторм над океаном. На сей раз порыв ветра сломал часть металлического каркаса, сорвал киль, а затем обломки метала разорвали кормовые балоны с гелием. Сброс балласта ненадолго поднял дирижабль, но утечка гелия продолжалась, и через 20 минут он опустился в воду. На сей раз у экипажа были с собой жилеты и даже шлюпки, поэтому погибло всего 2 человека. И хотя ошибки в расчетах быстро нашли и пообещали устранить на следующем корабле, гибель второго воздушного авианосца привела к полному закрытию этой программы. А тот офицер, что пережил крушение двух дирижаблей, решил, что налетался, и перешёл служить на линкоры.
Представьте лицо прочниста, чьи расчеты "сломал" ветер. #12_февраля 1935 разбился дирижабль USS Macon (ZRS-5).
"Мэйкон" был вторым ЖОСТКИМЪ (т.е. с полным каркасом) дирижаблем-авианосцем в ВМС США. За две недели до его взлета (в апреле 1933) разбился первый - "Аркон". Он попал в шторм с очень сильными нисходящим потоком воздуха, что впечатал его в море (в этом же шторме разбился ещё один дирижабль поменьше, посланный искать выживших). Но "Мэйкон" не списали - раз уж построили, то давайте эксплуатировать (и вскоре его командиром назначали одного из трёх человек, выживших на "Арконе").
Дюралемиенивый каркас, 184 000 кубических метров объема, 70 тонн полезной нагрузки - последняя впечатляет даже сегодня, а тогда это было крупнейшее воздушное судно, построенное в США. Проектировали его в том числе эмигранты из Германии, что строили цеппелины в ПМВ... И двигатели тоже были немецкими - восемь штук по 560 л.с. с возможностью поворота винтов для лучшей управляемости. А еще у них была хитрая система конденсации, чтобы пар и выхлопные газы оставались как балласт вместо потраченного топлива.
Главные фичи - спускаемая гондола, держащаяся на трехсотметров троссе (правда, без телефонного провода) и место для пяти самолетов, а еще лебедки и механизмы для их запуска и приема прямо в полете. В какой-то момент с них даже шасси сняли - так быстрее летят и топлива больше влезает. Сей воздшный авианосец (и самолетики на его борту) предполагалось использовать для дальней разведки - эта задача отрабатывалась в том числе на учениях. Небезуспешно - например, "Мэйкон" смог отыскать посреди океана одинокий крейсер, выйти на него и сбросить прямо на палубу свежие газеты. Красивый понт, главное не думать про ПВО... Впрочем, оно и не понадобилось.
Еще весной 1934 "Мэйкон" попал в шторм, в котором разрушилось несколько диагональных балок шпангоутов. Их отремонтировали, конструкцию усилили троссами, и решили, что все хорошо. Вечером 12 февраля 1935 ZRS-5 вновь попал в шторм над океаном. На сей раз порыв ветра сломал часть металлического каркаса, сорвал киль, а затем обломки метала разорвали кормовые балоны с гелием. Сброс балласта ненадолго поднял дирижабль, но утечка гелия продолжалась, и через 20 минут он опустился в воду. На сей раз у экипажа были с собой жилеты и даже шлюпки, поэтому погибло всего 2 человека. И хотя ошибки в расчетах быстро нашли и пообещали устранить на следующем корабле, гибель второго воздушного авианосца привела к полному закрытию этой программы. А тот офицер, что пережил крушение двух дирижаблей, решил, что налетался, и перешёл служить на линкоры.
