📸 Три тысячи Катарцев 🇶🇦
—
Сегодня флот катарской а/к Qatar Airways пополнился сразу тремя Airbus A350-1000.
Это лайнеры с б/н A7-ANO, A7-ANQ и A7-ANR, и соответственно MSN 368, 382 и 399.
—
Фото: @ Clément Alloing.
—
Сегодня флот катарской а/к Qatar Airways пополнился сразу тремя Airbus A350-1000.
Это лайнеры с б/н A7-ANO, A7-ANQ и A7-ANR, и соответственно MSN 368, 382 и 399.
—
Фото: @ Clément Alloing.
📸 Первый A359 Turkish Airlines 🇹🇷
—
Вчера в Стамбул (IST) из Тулузы (TLS) прибыл первый Airbus A350-900 для турецкой а/к THY Turkish Airlines.
Это лайнер с б/н TC-LGA (временная регистрация F-WZGN) и заводским серийным номером MSN403.
Самолёт несколько месяцев находился на хранении во Франции со своим собратом - вторым турецким А350 (б/н TC-LGB и MSN421).
Кадры борта из Тулузы, Стамбула и его салона.
—
Фото @ Eurospot, French Painter, tr_spotter.
—
Вчера в Стамбул (IST) из Тулузы (TLS) прибыл первый Airbus A350-900 для турецкой а/к THY Turkish Airlines.
Это лайнер с б/н TC-LGA (временная регистрация F-WZGN) и заводским серийным номером MSN403.
Самолёт несколько месяцев находился на хранении во Франции со своим собратом - вторым турецким А350 (б/н TC-LGB и MSN421).
Кадры борта из Тулузы, Стамбула и его салона.
—
Фото @ Eurospot, French Painter, tr_spotter.
🚛 Доставка техники Apple UPS ✈️
—
UPS Worldport, глобальный авиаузел компании в Луисвилле, штат Кентукки, и компания UPS играют ключевую роль в поставках продукции Apple заказчикам. UPS Airlines перевозит ее в коробках на грузовых самолётах, предварительно проверив технику за день до отправки (Worldport разработал специальную программу проверки, предназначенную исключительно для iPhone 12, iPhone 12 Pro и iPad Air)
22 октября, за день до перевозки, работники Worldport выгрузили сотни тысяч килограммов продукции на конвейерные ленты для проверки и упаковки. UPS арендовали ангар площадью 5,2 миллиона квадратных футов. Затем самолётами были перевезены как и отдельные устройства, предназначенные для клиентов, так и более крупные партии телефонов для поставки в магазины Apple и другие розничные сети. Сканеры считывали этикетку на каждой упаковке, автоматически направляя ее через 155 миль конвейерных лент для загрузки в контейнеры, которые будут загружены на самолёты UPS.
—
Фото: @ UPS Airlines.
—
UPS Worldport, глобальный авиаузел компании в Луисвилле, штат Кентукки, и компания UPS играют ключевую роль в поставках продукции Apple заказчикам. UPS Airlines перевозит ее в коробках на грузовых самолётах, предварительно проверив технику за день до отправки (Worldport разработал специальную программу проверки, предназначенную исключительно для iPhone 12, iPhone 12 Pro и iPad Air)
22 октября, за день до перевозки, работники Worldport выгрузили сотни тысяч килограммов продукции на конвейерные ленты для проверки и упаковки. UPS арендовали ангар площадью 5,2 миллиона квадратных футов. Затем самолётами были перевезены как и отдельные устройства, предназначенные для клиентов, так и более крупные партии телефонов для поставки в магазины Apple и другие розничные сети. Сканеры считывали этикетку на каждой упаковке, автоматически направляя ее через 155 миль конвейерных лент для загрузки в контейнеры, которые будут загружены на самолёты UPS.
—
Фото: @ UPS Airlines.
✈️ Сотый A220 🇱🇻
—
Юбилейный, сотый произведённый Airbus A220-300 был доставлен прибалтийской а/к Air Baltic. Этот лайнер с б/н YL-AAU (временная регистрация C-FOVL и MSN 55064) получил дополнение к ливрее в виде надписи "100th Airbus A220".
На данный момент во флоте перевозчика 23 Airbus A220-300.
Ранее про A220 Air Baltic писали тут, про пополнение флота а/к 20м лайнером A220 тут, про первый борт писали тут.
—
Фото @ airBaltic.
—
Юбилейный, сотый произведённый Airbus A220-300 был доставлен прибалтийской а/к Air Baltic. Этот лайнер с б/н YL-AAU (временная регистрация C-FOVL и MSN 55064) получил дополнение к ливрее в виде надписи "100th Airbus A220".
На данный момент во флоте перевозчика 23 Airbus A220-300.
Ранее про A220 Air Baltic писали тут, про пополнение флота а/к 20м лайнером A220 тут, про первый борт писали тут.
—
Фото @ airBaltic.
📸 Второй A359 Turkish Airlines прибыл вслед за первым 🇹🇷
—
Сегодня в Стамбул (IST) из Тулузы (TLS) рейсом TK6836 был доставлен второй Airbus A350-900 для турецкой а/к THY Turkish Airlines.
Это лайнер с б/н TC-LGB (временная регистрация F-WZGD) и заводским серийным номером MSN421.
Позавчера схожим маршрутом из Франции прибыла машина с б/н TC-LGA и MSN403.
—
Фото: @ Clement Alloing (снято в Тулузе), HavaSosyalMedya (в Стамбуле)
—
Сегодня в Стамбул (IST) из Тулузы (TLS) рейсом TK6836 был доставлен второй Airbus A350-900 для турецкой а/к THY Turkish Airlines.
Это лайнер с б/н TC-LGB (временная регистрация F-WZGD) и заводским серийным номером MSN421.
Позавчера схожим маршрутом из Франции прибыла машина с б/н TC-LGA и MSN403.
—
Фото: @ Clement Alloing (снято в Тулузе), HavaSosyalMedya (в Стамбуле)
🛫 Первый полет А340 🇫🇷
—
Здравствуйте, любители авиации, это воскресная (ну почти) рубрика #RetroSunday
Сегодня, 25 октября, Airbus отмечает 29-летие первого полета Airbus A340. В 1991 году он впервые поднялся в воздух.
Первенцем стал А340-300 с бортовым номером F-WWAI (MSN001).
История данного лайнера начинается в 70х с появлением А300. Он стал первым самолётом нового концерна Airbus, объединявшего авиастроительные предприятия нескольких стран - Франции, Германии, Великобритании и, позже, Испании. Подробнее об основании концерна и о появлении А300 мы напишем в следующих постах.
Вернёмся к А340. После выведения на рынок первых моделей А300 стало понятно, что нужно нечто большее. В 80х Airbus официально анонсировали два новых самолёта — А330 и А340. Фактически, два лайнера стали, как, например, Boeing 757 и 767, то есть имели идентичные системы и одинаковую кабину. Различия заключались в дальности полета, длине фюзеляжа и количестве двигателей под крылом.
Первым поднялся в небо (25 октября 1991 года) старший А340, А330 взлетел же год спустя - 14 октября 1992. Стартовыми заказчиками 340го стали немецкая Lufthansa и французская Air France. Самолёт был флагманом концерна вплоть до появления гигантского А380.
Поговорим о модификациях.
Первоначально Airbus A340 имел две версии — -200 и -300. У -200 был такой же фюзеляж, как А330-300, но она летала на 13 000 километров. Модель -300 вмещала чуть больше пассажиров, но имела меньшую дальность.
Что интересно, при проектировании Airbus хотели консультироваться с инженерами из McDonnell Douglas. Но последние советовали делать А340 трёхдвигательным и передать значительную часть работ над самолётом им.
В итоге европейцы отказались от кооперации.
Мы теперь понимаем, где McDonnell Douglas, а где Airbus. Именно провал флагмана MD-11 и конкуренция с А340 загубили огромную компанию.
Но в 1994, когда семейство А340 выходило на рынок, полетел Boeing 777. Сразу стало понятно, что он будет очень сильно наступать на хвост европейцу, ведь 777 — двухдвигательный, а А340 — четырехдвигательный самолёт. Иронично, в свое время Airbus А300 с выводом на рынок завоевал популярность за счёт экономичности. Но здесь получилось наоборот — американец нацеливался на рынок четырехдвигательного А340.
Понимая это, в конце 90х Airbus анонсировали две новые модификации А340 — -500 и -600.
-500 в свое время побила рекорд дальности для коммерческих самолётов, а ее специальная модификация для ультра-дальних перелетов (А340-500IGW) летала на 17 500км. Singapore Airlines выполняла свой самый знаменитый рейс — SQ22 — именно на А340-500IGW.
А340-600 же делали для замены устаревающих Boeing 747 в парках авиакомпаний. Самолёты имели вместимость около 400 человек, летали на 13 900 км и были самыми длинными вплоть до появления Boeing 747-8.
Одно время у британской а/к Virgin Atlantic был слоган: "У меня больше, чем у тебя".
К сожалению, с появлением Boeing 777-300 и -300ER заказы на А340 стали сокращаться. В конце 00х их количество достигло нуля. Последний А340 был выпущен в 2011 году, было сделано 380 самолётов. Он проиграл в конкуренции с Boeing 777.
Но в 2013 году, совсем недавно, полетел его наследник - Airbus A350. Сейчас новый самолёт только завоевывает небеса, пожелаем ему удачи.
Первый А340 несколько лет назад был переделан в летающую лабораторию для тестирования ламинарного крыла, сейчас находится на хранении в Тарбе (LDE). История классических четырехдвигательных самолётов подходит к концу.
Прошлый пост рубрики
—
Медиа: Eurospot
—
Здравствуйте, любители авиации, это воскресная (ну почти) рубрика #RetroSunday
Сегодня, 25 октября, Airbus отмечает 29-летие первого полета Airbus A340. В 1991 году он впервые поднялся в воздух.
Первенцем стал А340-300 с бортовым номером F-WWAI (MSN001).
История данного лайнера начинается в 70х с появлением А300. Он стал первым самолётом нового концерна Airbus, объединявшего авиастроительные предприятия нескольких стран - Франции, Германии, Великобритании и, позже, Испании. Подробнее об основании концерна и о появлении А300 мы напишем в следующих постах.
Вернёмся к А340. После выведения на рынок первых моделей А300 стало понятно, что нужно нечто большее. В 80х Airbus официально анонсировали два новых самолёта — А330 и А340. Фактически, два лайнера стали, как, например, Boeing 757 и 767, то есть имели идентичные системы и одинаковую кабину. Различия заключались в дальности полета, длине фюзеляжа и количестве двигателей под крылом.
Первым поднялся в небо (25 октября 1991 года) старший А340, А330 взлетел же год спустя - 14 октября 1992. Стартовыми заказчиками 340го стали немецкая Lufthansa и французская Air France. Самолёт был флагманом концерна вплоть до появления гигантского А380.
Поговорим о модификациях.
Первоначально Airbus A340 имел две версии — -200 и -300. У -200 был такой же фюзеляж, как А330-300, но она летала на 13 000 километров. Модель -300 вмещала чуть больше пассажиров, но имела меньшую дальность.
Что интересно, при проектировании Airbus хотели консультироваться с инженерами из McDonnell Douglas. Но последние советовали делать А340 трёхдвигательным и передать значительную часть работ над самолётом им.
В итоге европейцы отказались от кооперации.
Мы теперь понимаем, где McDonnell Douglas, а где Airbus. Именно провал флагмана MD-11 и конкуренция с А340 загубили огромную компанию.
Но в 1994, когда семейство А340 выходило на рынок, полетел Boeing 777. Сразу стало понятно, что он будет очень сильно наступать на хвост европейцу, ведь 777 — двухдвигательный, а А340 — четырехдвигательный самолёт. Иронично, в свое время Airbus А300 с выводом на рынок завоевал популярность за счёт экономичности. Но здесь получилось наоборот — американец нацеливался на рынок четырехдвигательного А340.
Понимая это, в конце 90х Airbus анонсировали две новые модификации А340 — -500 и -600.
-500 в свое время побила рекорд дальности для коммерческих самолётов, а ее специальная модификация для ультра-дальних перелетов (А340-500IGW) летала на 17 500км. Singapore Airlines выполняла свой самый знаменитый рейс — SQ22 — именно на А340-500IGW.
А340-600 же делали для замены устаревающих Boeing 747 в парках авиакомпаний. Самолёты имели вместимость около 400 человек, летали на 13 900 км и были самыми длинными вплоть до появления Boeing 747-8.
Одно время у британской а/к Virgin Atlantic был слоган: "У меня больше, чем у тебя".
К сожалению, с появлением Boeing 777-300 и -300ER заказы на А340 стали сокращаться. В конце 00х их количество достигло нуля. Последний А340 был выпущен в 2011 году, было сделано 380 самолётов. Он проиграл в конкуренции с Boeing 777.
Но в 2013 году, совсем недавно, полетел его наследник - Airbus A350. Сейчас новый самолёт только завоевывает небеса, пожелаем ему удачи.
Первый А340 несколько лет назад был переделан в летающую лабораторию для тестирования ламинарного крыла, сейчас находится на хранении в Тарбе (LDE). История классических четырехдвигательных самолётов подходит к концу.
Прошлый пост рубрики
—
Медиа: Eurospot
