Boeing 747 возвращаются в строй

Авиакомпания «Россия» планирует вернуть на регулярные рейсы самолёты Boeing 747-400 в летнем расписании 2025 года или даже раньше, в осенне-зимнем 2024/25. Об этом сообщил FrequentFlyers.ru гендиректор авиакомпании Ян Бург. Сколько из них будет эксплуатироваться, пока неизвестно: этот вопрос находится в стадии обсуждения. Три борта (RA-73283, RA-73286 и RA-73289) имеют действующие СЛГ, а в сертификате эксплуатанта, по данным ФАВТ, числится 5 машин. Остальные находятся на хранении ещё с пандемии. Сейчас некоторые машины уже проходят техническое обслуживание в рамках подготовки к полётам.

В период активной эксплуатации по курортным направлениям МВЛ и ВВЛ у «России» было 9 Boeing 747-400, из которых 8 в компоновке на 522 кресла (12C/510Y) и 1 на 447 пассажиров (38С/409Y, из них 12 лежачих Super Space). Все они пока сохраняют двойную регистрацию, однако ведётся работа по выводу машин из ирландского реестра. Один из самолётов (RA-73287) из-за двойной регистрации «завис» на тяжёлой форме обслуживания в ОАЭ, ещё один вернули лизингодателю.

Очевидно, что на первых порах летать самолёты будут на внутренних направлениях, приоритетно рассматривается Дальний Восток. Экипажей у авиакомпании достаточно, на шереметьевской базе более 600 бортпроводников имеют допуски на Boeing 747.

В прошлом году в последние дни августа один из «горбатых» однократно совершал два рейса между Москвой и Южно-Сахалинском – так авиакомпания решала проблему пикового спроса. Летом 2022 года 4 борта летали из Москвы в Сочи.

«Россия» получила 7 «Боингов 747-400» в 2016 году, ещё 2 в 2017 году (все из-под «Трансаэро») и планировала вывести большинство их из эксплуатации в 2023 году, а последние два – в 2024 году. Однако теперь ситуация изменилась: большие четырёхдвигательные самолёты хоть по современным меркам и не очень эффективны, однако просты и надёжны, как и другая техника из восьмидесятых. На них легко и недорого доставать запчасти – так что будут летать!

https://www.frequentflyers.ru/2024/09/01/fv_747-2/

@frequentflyers

В 2000-х Минеральные Воды были единственным из всех аэропортов нынешнего СКФО, откуда можно было улететь на Дальний Восток прямым рейсом. Полёты по маршруту Минеральные Воды - Красноярск - Хабаровск выполнялись раз в неделю. Из МинВод Ту-154 (иногда на эти рейсы ставили и 204-е, но куда реже, чем полтинники) вылетал в 22:00 и ранним утром приземлялся в аэропорту Красноярска, где сонных транзитных пассажиров выгружали в старый добрый АППА-4 с логотипом KrasAir и везли в зал ожидания. Через час с небольшим дремавшую публику соскребали с кресел зала, загоняли в автобус и отправляли в самолёт, которому предстояло лететь на Дальний Восток ещё около 4 часов. В Хабаровск рейс из Минеральных Вод прибывал в 16:00 - идеальное время, чтобы добраться потом до пункта временной дислокации, поужинать и тут же отправляться спать, сражаясь с джетлагом.

Но по такому удобному расписанию рейсы выполнялись не всегда. Периодически менялись и дни вылета, и время вылета, и даже пункты промежуточной посадки - за несколько лет я успел полетать в Хабаровск не только через Красноярск, но и через Новосибирск и Иркутск. По какой логике назначались пункты промежуточной посадки и время вылета - для меня до сих пор загадка.

Такой же загадкой остаётся принцип назначения мест в салоне. При покупке бумажного (!) билета в авиакассе указывалось одно место, при выдаче посадочного талона на стойке регистрации в нём печатали другое место, а уже в салоне стюардессы говорили пассажирам садиться на любые свободные кресла. Как-то раз при мне одна из пассажирок решила сесть на место указанное в билете (не в посадочном) и обнаружила, что оно было выписано на несуществующий ряд. И это при полупустом втором салоне.

Какой-то зашкаливающей популярностью эти рейсы не пользовались. Основная часть пассажиров летела либо из МинВод до промежуточного пункта в Сибири, либо из Сибири в Хабаровск. Людей, покупавших билеты на оба сегмента рейса - с Кавказа на Дальний Восток - на весь самолёт набиралось всего несколько десятков.

Этот пост-пролог из серии #историяполёта нужен как вводная для следующего поста, где я расскажу о том, как вылетел из Хабаровска на Ту-204, а прилетел в Минеральные Воды на Ту-154.