Самолёт - разведчик Blohm & Voss BV 141 являлся вторым в мире ассимитричным летательным аппаратом. Его фюзеляж располагался не по оси симметрии, а справа, параллельно балке, в передней части которой был установлен двигатель BMW, мощностью 865 л. с., а в задней части - хвостовое оперение.
Предусмотренные конкурсом требования в достижении максимального обзора вынудили конструкторов принять странное на первый взгляд решение, отделив имеющую большую площадь остекления гондолу - фюзеляж от нарушающих обзор двигателя и хвостового оперения.
Испытания в феврале 1938 года опытных образцов прошли успешно, и Министерство авиации выдало заказ на постройку серийных самолётов с более мощным двигателем.
Постройка новых самолётов затянулась до мая 1943 года, и командование Люфтваффе отказалось от их дальнейшего производства. В последствии BV 141 использовались в различных учебных частях.
#Германия #самолеты #ВтораяМировая
Предусмотренные конкурсом требования в достижении максимального обзора вынудили конструкторов принять странное на первый взгляд решение, отделив имеющую большую площадь остекления гондолу - фюзеляж от нарушающих обзор двигателя и хвостового оперения.
Испытания в феврале 1938 года опытных образцов прошли успешно, и Министерство авиации выдало заказ на постройку серийных самолётов с более мощным двигателем.
Постройка новых самолётов затянулась до мая 1943 года, и командование Люфтваффе отказалось от их дальнейшего производства. В последствии BV 141 использовались в различных учебных частях.
#Германия #самолеты #ВтораяМировая
Dobi 3 - самолёт - истребитель, разработанный литовским летчиком Юргенсом Добкявичюсом (1900 - 1926). Это был уже третий самолёт Добкявичуса, первые два (Dobi 1 и Dobi 2) были разбиты им при испытаниях. Летные характеристики самолёта были довольно высоки, и ему пророчили успех.
Однако 8 июля 1926 года Добкявичус, еще не оправившись от травм полученных при аварии Dobi 1, совершал демонстрационный полёт перед оценочной комиссией, который закончился катастрофой. При посадке машина задела деревья и была разрушена, сам конструктор получил тяжёлые травмы и вскоре скончался в госпитале. Разрушенный Dobi 3 не восстанавливали.
#Литва #самолеты
Однако 8 июля 1926 года Добкявичус, еще не оправившись от травм полученных при аварии Dobi 1, совершал демонстрационный полёт перед оценочной комиссией, который закончился катастрофой. При посадке машина задела деревья и была разрушена, сам конструктор получил тяжёлые травмы и вскоре скончался в госпитале. Разрушенный Dobi 3 не восстанавливали.
#Литва #самолеты
Стяпонас Дарюс (1896 - 1933), литовский лётчик. Родившись в Ковенской губернии, Российская империя, иммигрировал вместе с семьей в США. Участвовал в Первой мировой войне во Франции, был ранен. В 1920 году вернулся в Литву, в следующем году окончил военное училище и прошёл обучение на пилота.
15 июля 1933 года вместе со Стасисом Гиренасом он отправился в беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Каунас общей сложностью 7186 километров на самолете Bellanca CH-300 Lituanica . После успешного пересечения Атлантического океана за 37 часов и 11 минут они потерпели крушение 17 июля в 0:36 у деревни Кухдамм, Германия из - за сложных погодных условий в сочетании с проблемами двигателя. Оба авиатора погибли. Они преодолели расстояние 6411 км без посадки, и им не хватило всего 650 км до конечного пункта назначения.
Лётчики были торжественно похоронены в Каунасе на Воинском кладбище и обрели славу национальных героев Литвы. На русском языке стихотворение их памяти написал Константин Бальмонт. #Литва #летчики
15 июля 1933 года вместе со Стасисом Гиренасом он отправился в беспосадочный перелет из Нью-Йорка в Каунас общей сложностью 7186 километров на самолете Bellanca CH-300 Lituanica . После успешного пересечения Атлантического океана за 37 часов и 11 минут они потерпели крушение 17 июля в 0:36 у деревни Кухдамм, Германия из - за сложных погодных условий в сочетании с проблемами двигателя. Оба авиатора погибли. Они преодолели расстояние 6411 км без посадки, и им не хватило всего 650 км до конечного пункта назначения.
Лётчики были торжественно похоронены в Каунасе на Воинском кладбище и обрели славу национальных героев Литвы. На русском языке стихотворение их памяти написал Константин Бальмонт. #Литва #летчики
Константин Бальмонт. Имени смелых.
Дарюс, Гиренас, два лишь слова,
И Литуаника, их три.
Но сколько сердце здесь живого,
И сколько боли здесь... Смотри!
Воздушный конь раскинул крылья,
Чтоб Океан перелететь.
Не тщетны мощные усилья.
Уж Солнца кованная медь
Всплыла у волн путем возврата
Над побежденной шириной,
И медь, сверкая, стала злато:
Два смелых мчатся в край родной.
Их перелет был необманный,
Прорезан путь для торжества.
Они летят к своей Желанной,
Там мать - любимая - Литва.
Но лес чужой, лихой загадкой,
Заокеанскаго коня
Схватил - и миг паденья краткий
Был мигом смерти и огня.
Последний взгляд неразсказуем,
Есть жуткий праздник в роковом: -
Вдруг умереть - пред поцелуем
И догореть - пред торжеством.
Свой край желанный прославляя,
Кто на таком сгорел костре,
Не умер он, - он власть живая,
Заря, зовущая к заре.
И если - безогляден - смелый
Был Роком сорванный полет,
Нам указуя все пределы,
Он к безпредельности зовет!
Дарюс, Гиренас, два лишь слова,
И Литуаника, их три.
Но сколько сердце здесь живого,
И сколько боли здесь... Смотри!
Воздушный конь раскинул крылья,
Чтоб Океан перелететь.
Не тщетны мощные усилья.
Уж Солнца кованная медь
Всплыла у волн путем возврата
Над побежденной шириной,
И медь, сверкая, стала злато:
Два смелых мчатся в край родной.
Их перелет был необманный,
Прорезан путь для торжества.
Они летят к своей Желанной,
Там мать - любимая - Литва.
Но лес чужой, лихой загадкой,
Заокеанскаго коня
Схватил - и миг паденья краткий
Был мигом смерти и огня.
Последний взгляд неразсказуем,
Есть жуткий праздник в роковом: -
Вдруг умереть - пред поцелуем
И догореть - пред торжеством.
Свой край желанный прославляя,
Кто на таком сгорел костре,
Не умер он, - он власть живая,
Заря, зовущая к заре.
И если - безогляден - смелый
Был Роком сорванный полет,
Нам указуя все пределы,
Он к безпредельности зовет!
Пике, земля как-будто опрокинулась
И мощной грудью на меня надвинулась,
Моторов шум и тросов скрипы,
Из горла рвутся стон и всхлипы,
И слышен пулемёт.
Сесил Льюис (1898 - 1997), британский летчик, писатель, поэт.
Прибавив себе год, в 17 лет записался в Royal Air Force, сражался в составе 56 эскадрильи битве на Сомме, в мае - июне 1917 года сбил 8 немецких самолётов.
После войны стал одним из основателей BBC, начал заниматься литературой.
В 1938 году Льюис был награждён вместе с Джорджем Бернардом Шоу премией Оскар за лучший сценарий к фильму Пигмалион, снятого по одноимённой пьесе.
Во время Второй мировой войны Льюис снова служил в Королевских военно-воздушных силах, первоначально в качестве летного инструктора, а к концу войны отвечал за организацию работы авиабаз в Сицилии и Греции. #Великобритания #летчики
И мощной грудью на меня надвинулась,
Моторов шум и тросов скрипы,
Из горла рвутся стон и всхлипы,
И слышен пулемёт.
Сесил Льюис (1898 - 1997), британский летчик, писатель, поэт.
Прибавив себе год, в 17 лет записался в Royal Air Force, сражался в составе 56 эскадрильи битве на Сомме, в мае - июне 1917 года сбил 8 немецких самолётов.
После войны стал одним из основателей BBC, начал заниматься литературой.
В 1938 году Льюис был награждён вместе с Джорджем Бернардом Шоу премией Оскар за лучший сценарий к фильму Пигмалион, снятого по одноимённой пьесе.
Во время Второй мировой войны Льюис снова служил в Королевских военно-воздушных силах, первоначально в качестве летного инструктора, а к концу войны отвечал за организацию работы авиабаз в Сицилии и Греции. #Великобритания #летчики
Оберлейтенант Курт Вольф (1895 - 1917), немецкий ас, кавалер ордена Pour le Merit. Несмотря на юношескую внешность и слабое здоровье, одержал 33 победы.
В ноябре 1916 Вольф был назначен в Jasta 11, но ему не удавалось одержать ни одной победы, пока Рихтгофен не принял командование подразделением в январе 1917 года.
С 6 марта по 1 мая 1917 года он отправил на землю 29 самолётов противника, и уже 4 мая получил Pour le Merite. Через 2 дня Вольфа перевели на должность командира в Jasta 29, но 2 июля он вернулся в Jasta 11, чтобы принять её под своё командование. Однако ему недолго пришлось возглавлять эту эскадрилью - 11 июля он был ранен в левую руку в бою восточнее Ипра.
Вернувшись в строй 2 месяца спустя, 11 сентября, Вольф на следующий день был произведён в оберлейтенанты, но 15 сентября, летая на только прибывшем в эскадрилью триплане Fokker Dr.1, погиб в бою. По словам его друзей, забыл надеть в последний бой свой талисман - вязаную шапку. #Германия #летчики
В ноябре 1916 Вольф был назначен в Jasta 11, но ему не удавалось одержать ни одной победы, пока Рихтгофен не принял командование подразделением в январе 1917 года.
С 6 марта по 1 мая 1917 года он отправил на землю 29 самолётов противника, и уже 4 мая получил Pour le Merite. Через 2 дня Вольфа перевели на должность командира в Jasta 29, но 2 июля он вернулся в Jasta 11, чтобы принять её под своё командование. Однако ему недолго пришлось возглавлять эту эскадрилью - 11 июля он был ранен в левую руку в бою восточнее Ипра.
Вернувшись в строй 2 месяца спустя, 11 сентября, Вольф на следующий день был произведён в оберлейтенанты, но 15 сентября, летая на только прибывшем в эскадрилью триплане Fokker Dr.1, погиб в бою. По словам его друзей, забыл надеть в последний бой свой талисман - вязаную шапку. #Германия #летчики
Fokker Dr.1 был самым узнаваемым истребителем Первой мировой войны и известен прежде всего как самолет, на котором Манфред фон Рихтгофен одержал свои последние 19 побед до момента своей гибели 21 апреля 1918 года.
Летчикам нравилась высокая скороподъемность и хорошая маневренность трипланов. Хотя Dr.1 уступал некоторым самолетам противника в скорости, в ближнем бою он имел преимущества.
Однако хронические проблемы с крыльями уничтожили любую перспективу крупномасштабных заказов. Производство в конечном итоге закончилось в мае 1918 года, когда было выпущено всего 320 экземпляров. #Германия #самолеты
Летчикам нравилась высокая скороподъемность и хорошая маневренность трипланов. Хотя Dr.1 уступал некоторым самолетам противника в скорости, в ближнем бою он имел преимущества.
Однако хронические проблемы с крыльями уничтожили любую перспективу крупномасштабных заказов. Производство в конечном итоге закончилось в мае 1918 года, когда было выпущено всего 320 экземпляров. #Германия #самолеты
В 1937 году Осоавиахим СССР объявил конкурс на проектирование и постройку специальных спортивно-гоночных самолетов. Один из проектов был предложен Б.И.Черановским.
БИЧ-21 представлял собой самолет бесхвостой схемы, он оснащался двигателем Рено МВ-6 и имел трапециевидное крыло. Подвесные закрылки выполняли функции рулей высоты и элеронов одновременно.
Из-за бесхвостой схемы самолет выделялся своими формами среди всех аппаратов конкурса. Обычным оставался только капот мотора с коком винта и боковыми люками подхода к двигательным агрегатам. Каплевидный фонарь кабины летчика вместе с фюзеляжем с шестигранным сечением в зоне капота был продолжен назад в виде узкого стекателя, переходящего в клинообразное вертикальное оперение.
Самолёт проходил испытания в 1940 году и показал скорость 417 км/час, больше, чем любой другой самолёт с двигателем такой мощности, хорошую устойчивость и управляемость. Из-за начавшейся войны гонки не состоялись, дальнейшие опыты с этим самолётом были прекращены. #Россия #самолеты
БИЧ-21 представлял собой самолет бесхвостой схемы, он оснащался двигателем Рено МВ-6 и имел трапециевидное крыло. Подвесные закрылки выполняли функции рулей высоты и элеронов одновременно.
Из-за бесхвостой схемы самолет выделялся своими формами среди всех аппаратов конкурса. Обычным оставался только капот мотора с коком винта и боковыми люками подхода к двигательным агрегатам. Каплевидный фонарь кабины летчика вместе с фюзеляжем с шестигранным сечением в зоне капота был продолжен назад в виде узкого стекателя, переходящего в клинообразное вертикальное оперение.
Самолёт проходил испытания в 1940 году и показал скорость 417 км/час, больше, чем любой другой самолёт с двигателем такой мощности, хорошую устойчивость и управляемость. Из-за начавшейся войны гонки не состоялись, дальнейшие опыты с этим самолётом были прекращены. #Россия #самолеты
Авиагонка MacRobertson Trophy Air Race состоялась в 1934 году в рамках празднования столетия Мельбурна. Идея этой гонки была разработана мэром Мельбурна, а сэр Макферсон Робертсон, богатый австралийский производитель кондитерских изделий, учредил призовой фонд в размере 75 000 долларов.
В маршруте гонки общей длиной 18200 км из Лондона в Мельбурн было запланировано пять остановок - в Багдаде, Аллахабаде, Сингапуре, Дарвине и Чарлевиле, Квинсленд.
20 октября 1934 гонка стартовала Суффолке в присутствии 60 000 зрителей. Всего вылетело 20 самолётов, включая три двухместных De Havilland Comet, специально созданных для гонки, и несколько серийных американских авиалайнеров Douglas DC-2 и Boeing 247-D.
В итоге до Мельбурна сумели добраться девять экипажей из двадцати. Первыми за 71 час достигли финиша англичане Скотт и Кэмпбелл - Блэк на De Havilland Comet. Второе и третье места заняли Douglas DC-2 с голландским экипажем и Boeing 247 с отставанием в 20 часов. #самолеты
В маршруте гонки общей длиной 18200 км из Лондона в Мельбурн было запланировано пять остановок - в Багдаде, Аллахабаде, Сингапуре, Дарвине и Чарлевиле, Квинсленд.
20 октября 1934 гонка стартовала Суффолке в присутствии 60 000 зрителей. Всего вылетело 20 самолётов, включая три двухместных De Havilland Comet, специально созданных для гонки, и несколько серийных американских авиалайнеров Douglas DC-2 и Boeing 247-D.
В итоге до Мельбурна сумели добраться девять экипажей из двадцати. Первыми за 71 час достигли финиша англичане Скотт и Кэмпбелл - Блэк на De Havilland Comet. Второе и третье места заняли Douglas DC-2 с голландским экипажем и Boeing 247 с отставанием в 20 часов. #самолеты
De Havilland Comet DH.88 - британский двухмоторный самолет, построенный для участия в авиагонке по маршруту Лондон - Мельбурн.
Для гонки было произведено три самолета, которые продавались по сниженной цене в 5000 фунтов, и которые могли развивать гарантированную скорость 200 миль в час (320 км/ч). Было получено три заказа - один от известного пилота Джима Моллисона , которым управлял он и его жена Эми Джонсон, один от Артура Эдвардса , владельца отеля Grosvenor House, и последний от автогонщика Бернарда Рубина .
За шесть недель до старта были построены все три заказанные машины. Они получили следующие регистрационные обозначения: G-ACSP (для Моллисонов), G-ACSR (для Рубина) и G-ACSS (для Эдвардса). Первым в воздух поднялся G-ACSP. Этот самолет получил название "Black Magic" и был весь окрашен в черный цвет с золотыми полосами и надписями, G-ACSR был зеленым, а G-ACSS, названный "Grosvenor House", - красным. #самолеты
Для гонки было произведено три самолета, которые продавались по сниженной цене в 5000 фунтов, и которые могли развивать гарантированную скорость 200 миль в час (320 км/ч). Было получено три заказа - один от известного пилота Джима Моллисона , которым управлял он и его жена Эми Джонсон, один от Артура Эдвардса , владельца отеля Grosvenor House, и последний от автогонщика Бернарда Рубина .
За шесть недель до старта были построены все три заказанные машины. Они получили следующие регистрационные обозначения: G-ACSP (для Моллисонов), G-ACSR (для Рубина) и G-ACSS (для Эдвардса). Первым в воздух поднялся G-ACSP. Этот самолет получил название "Black Magic" и был весь окрашен в черный цвет с золотыми полосами и надписями, G-ACSR был зеленым, а G-ACSS, названный "Grosvenor House", - красным. #самолеты