Будущее FFS, ч. 5

С пришествием видеокарт уровня GeForce 30XX и аналогов, технологий Ray Traicing, DLSS и прочих G-Sync скоро от очков VR (так же улучшающихся постоянно) глаза перестанут вываливаться на живот 😅.

Ergo процедурные тренажёры, с трэком рук через перчатки и датчики движения глаз + построением графиков и КПД твоих действий, - переедут из АУЦ в офисы а/к, вопрос времени. Заденет и FFS, как минимум по стоимости.

Если майнеры к тому времени прогорят, конечно же 😈.

Некоторые спросят: «Как быть с арматурой кабины и с чувством полёта?»

Ответим так: арматуру вам подгонят сами производители ВС, ток платите. Или конкуренты по лицензии.

А ощущения не надо проектировать на органы чувств! Их скоро можно будет моделировать сразу В МОЗГ! Хоть G!

Поглядим лет через 5 😏.

Примеры будущих вариантов и вообще по теме можно посмотреть в предыдущих постах серии:

Будущее FFS
Будущее FFS, ч. 2
Будущее FFS, ч. 3
Будущее FFS, ч. 3 & 1/2
Будущее FFS, ч. 4

#авиааналитика
#авиатехнологии
#AR #VR #FFS

Via Пекарня

Smartavia и «Алроса» cтали жертвами ложного минирования

На прошедших выходных сразу две отечественные авиакомпании получили анонимные сообщения о минировании своих самолетов.

Сначала, 14 января, в авиакомпанию Smartavia поступило анонимное сообщение о якобы минировании всех воздушных судов авиакомпании в аэропортах России. Во всех аэропортах назначения были проведены дополнительные тщательные досмотры пассажиров, ручной клади, багажа, груза и почты, однако подозрительных предметов, представляющих угрозу для пассажиров и воздушных судов, обнаружено не было.

15 января компания также получила сообщение о взрывном устройстве на борту рейса Санкт-Петербург—Самара. Самолет совершил посадку в аэропорту назначения по расписанию, после чего никакой бомбы не обнаружилось.

Анонимное сообщение о «минировании» самолетов 15 января также получила авиакомпания «Алроса». Перевозчик уже оповестил о поступивших угрозах правоохранительные ведомства и службы безопасности аэропортов базирования в России. Среди них — якутский аэропорт Мирный и Домодедово. Как понимаете, никакой угрозы обнаружено не было.

Правоохранительные органы уже взялись за дело и даже допустили потенциальную связь сообщений о минировании самолетов со звонками о минировании российских школ и торговых центров. При этом силовики добавили, что «ситуация будет решаться не одним днем».

НАТО признало космос пространством коллективной борьбы

НАТО опубликовало новую версию документа «Всеобъемлющая политика НАТО в космосе», в котором зафиксировано намерение распространить на космическое пространство принципы коллективной обороны организации. Согласно обновленной стратегии, нападение на одного члена альянса в Европе или Северной Америке рассматривается как нападение на альянс в целом.

В документе отмечается, что последствия атак в космосе «могут угрожать процветанию, безопасности, стабильности государств и евроатлантической зоны» и «могут быть такими же разрушительными» для современных обществ, как последствия применения обычного оружия.

Также НАТО намерено интегрировать космос в систему коллективной безопасности и обороны альянса наряду с киберпространством, морской, воздушной и сухопутной средой. Авторы стратегии считают, что космос — это глобальная среда, где любой конфликт может отразиться всех участников этого пространства. «Даже в тех случаях, когда НАТО не вовлечено в конфликт, космические системы союзников могут быть затронуты. Космос важен для скоординированного сдерживания и обороны»,— утверждается в документе.

Альянс в космосе планируют использовать в качестве форума для военно-политических консультаций и обмена информацией о разработках в области сдерживания и обороны. Кроме того, НАТО намерено более активно включать космос в учения между союзниками. Альянс планирует координировать деятельность союзников, взаимодействовать с соответствующими международными организациями, включая ООН и ЕС.

ICAO отправила странам-членам отчет о расследовании инцидента с самолетом Ryanair в Минске

Международная организация гражданской авиации (ICAO) завершила подготовку отчета по расследованию обстоятельств посадки в мае 2021 года в аэропорту Минска самолета авиакомпании Ryanair, совершавшего рейс FR4978. Вчера представители ICAO сообщили, что уже предоставили документ странам, входящим в организацию, т.е. 193 членам организации, включая 36 стран, входящих в настоящее время в Совет ICAO.

Также указывается, что совещание по результатам расследования запланировано на 31 января 2022 года. В этот день Советом ICAO будет рассмотрен доклад и обсуждены запросы Беларуси о правомерности наложении на страну санкций в связи с экстренной посадкой самолета.

Отчет был составлен специальной группой по расследованию фактов, состоящей из экспертов ICAO в области авиационной безопасности, эксплуатации воздушных судов, аэронавигации и международного воздушного права.

Причем Светлана Тихановская, лидер белорусской оппозиции, уже успела поблагодарить ICAO за подготовку отчета и старт публичной работы по этому делу. Дискуссию на основе выводов доклада, которую представители совета ICAO проведут в конце января, Тихановская назвала важным этапом, указав, что «сегодняшний отчет не назвал виновных, а лишь стал отправной точкой в расследовании преступления».

Напомним, что 23 мая 2021 года в аэропорту Минска после сообщения о взрывном устройстве на борту приземлился самолет авиакомпании Ryanair, который следовал из Афин в Вильнюс. Для его сопровождения подняли истребитель МиГ-29. После посадки воздушного судна данные о минировании не подтвердились. На борту авиалайнера находилась россиянка Софья Сапега и создатель Telegram-канала NEXTA Роман Протасевич, которых задержали сразу после приземления.

К протестам Boeing и Airbus против развертывания вышек 5G вблизи аэропортов присоединились крупнейшие авиакомпании США.

Претензии все те же: радиосигналы от базовых станций 5G способны вызвать помехи в работе высотометров и другой электронники, что может вывести из строя «значительное количество» самолетов.

Росавиация не видит проблем в «Якутии»

Росавиация не согласилась с итогами проверки авиакомпании «Якутия», которая была проведена Ространснадзором в 2021 году. Отмечается, что по результатам проверки 55 авиационных событий перевозчика, подпадающих под критерии авиационных инцидентов, 54 исключены — лишь по одному Росавиация назначила комиссию для расследования.

В частности, Росавиация не отнесла к авиаинцидентам 27 случаев нестабилизированного захода на посадку самолетов «Якутии» без ухода на второй круг. Проверка выполнения техобслуживания лайнеров также не подтвердила замечания Ространснадзора. А расследование инцидента с обнаружением вибрации в турбине двигателя Boeing 737 показала, что «это отклонение не выходит за пределы эксплуатационных ограничений».

При этом Ространснадзор уверяет, что «выявленные нарушения в части непредставления в Росавиацию информации о произошедших 55 событиях законны», а классификация этих событий как авиационных инцидентов подтверждается позицией разработчика воздушных судов — компании Bombardier.

Мы уже писали о многочисленных проблемах авиакомпании «Якутия»: перевозчик испытывает серьезные трудности не только с финансами, но и с парком самолетов. Так, все четыре Bombardier Q300, которыми располагает «Якутия», по состоянию на 17 октября 2021 года были неисправны. Причем два из них будут в трагичном состоянии еще долго, ведь финансовых средств на их восстановление попросту нет. Из четырех SSJ 100 полноценно функционируют только два. На восстановление двух нужно более 100 миллионов рублей.

Но бытуют мнения, что авиакомпанию пытаются насильно списать в утиль. Например премьер правительства Якутии Андрей Тарасенко считает, что проверка, которую инициировал Ространснадзор и где было выявлено более 55 авиаинцидентов, была заказной. Со слов Тарасенко, если сейчас начать процедуру аудиторской проверки авиакомпании, то «завтра ГТЛК арестует все самолеты и у нас из бюджета посыпятся все гарантии».

Потенциально опасный астероид максимально приблизился к Земле

Пересекающий космическое пространство астероид 1994 PC1 максимально приблизился к Земле на расстояние около двух миллионов километров. Предупреждение об его приближении выпустил отдел наблюдения за астероидами NASA, а Роскосмос даже опубликовал кадры пролета космического тела.

Пролетающий астероид считается потенциально опасным объектом, так как он часто пролетает мимо Земли. Но именно благодаря этому его уже внимательно изучили эксперты по планетарной обороне.

В NASA отметили, что в ближайшие 100 лет для Земли астероид реальной опасности не представляет, а отечественные специалисты Института прикладной математики имени Келдыша по наблюдениям кривой блеска объекта выяснили, что астероид постоянно вращается вокруг своей оси и имеет сложную несферическую форму. В ближайшие ночи при благоприятных погодных условиях ученые продолжат наблюдение за астероидом при помощи телескопов.

В общем, очередной астероид и снова никакой опасности. Еще на прошлой неделе мы рассказывали вам о целой веренице астероидов, которые потенциально могут угрожать нашей планете в будущем. Тогда мы обещали детально разобраться в одном вопросе: реальна ли угроза столкновения Земли с астероидом и чем это грозит? Порадуем — уже завтра мы дадим развернутый ответ!

Друзья, мы уже давно хотели вам рассказать о феномене астероидно-кометной опасности и о том, стоит ли нам бояться подарков из космоса. Сегодня будет первая часть нашего большого рассказа — вводная.

Главная опасность космических объектов, очевидно, заключается в возможности столкновения астероидов и комет с Землей. Причем результат такого столкновения зависит от размеров опасного небесного тела , однако наиболее актуальной является проблема обнаружения именно малых тел. Это объясняется тем, что с уменьшением размеров астероидов резко возрастает их количество, средняя частота падения на Землю и сложность обнаружения.

Самое важное — обнаружить опасный объект на подлетной к Земле траектории. Но стоит понимать, что реализация возможности заблаговременного обнаружения наземными телескопами объектов, движущихся по подобным траекториям, требует организации патрулирования всего неба большим числом телескопов. При этом принципиально не удастся обнаружить тела, которые движутся со стороны Солнца (при углах элонгации менее ~60). В полной мере воплощение подобного в реальность допустима лишь с привлечением специальных космических средств наблюдения.

К сожалению, на данный момент не существует специализированной космической системы, предназначенной для решения задачи обнаружения и наблюдения угрожающих Земле астероидов.

И хоть в последние десятилетия были достигнуты значительные успехи в области обнаружения ранее неизвестных малых небесных тел, существующие наземные средства наблюдения и отдельные космические аппараты (например WISE, NEOSSat) не могут решить задачу информационного обеспечения защиты Земли от опасных космических объектов в полном объеме.

Такую неприятную ситуацию подтверждает ряд случаев, когда опасные астероиды были обнаружены и идентифицированы лишь после того, как проходили на достаточно близких расстояниях от Земли. В случае движения этих тел по столкновительным траекториям удар оказался бы неожиданным.

Да, пока никакой астероид не намерен падать на землю, однако угроза существует, а средств ее упреждения — не особо. Так как же человечество намеревается бороться с этой проблемой и какими методами? А об этом мы расскажем уже завтра, так что не пропустите!

В Турции раскрыли планы по выпуску новых боевых самолетов

В ближайшие два месяца Турция представит усовершенствованный боевой самолет Hürjet. После 2025 года компания Turkish Aerospace Industries (TAI) планирует выпускать по два самолета в месяц.

Глава TAI отметил, что изначально компания построит четыре прототипа, которые будут использовать во время летных испытаний. На первом этапе массового производства в Турции собираются выпустить до семи Hürjet в год, а после 2025 года производитель планирует выпускать по два самолета в месяц.

Новый реактивный учебный самолет должен будет заменить в ВВС Турции устаревающие T-38 Talon от Northrop Grumman. К тому же разработчики надеются, что Hürjet заинтересуются и в других странах: уже сейчас этот самолет участвует в тендере ВВС Малайзии на поставку 18 истребителей.

Причем в этом конкурсе Hürjet конкурирует с отечественными истребителями МиГ-35, которые рассматриваются правительством Малайзии как потенциальная замена парку самолетов Hawk-108/208. И это при том, что американские санкции оказывают серьезное давление на российский военный экспорт на рынке Юго-Восточной Азии, в том числе и на поставки истребителей МиГ-35.

Напомним, что Hürjet — реактивная версия турецкого турбовинтового учебного самолета Hurkus. Его с 2017 года разрабатывает авиастроительная компания Turkish Aerospace Industries. Hurjet сможет развивать скорость примерно до 1,5 тысячи километров в час, выполнять полеты на высоте до 13,7 тысячи метров и нести до трех тысяч килограмм полезной нагрузки.

О чем говорил Мишустин во время посещения Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО)

Сегодня премьер-министр РФ Михаил Мишустин на встрече ВАСО уделил особое внимание перспективам гражданской авиации в России. Собрали главные тезисы и высказывания премьера:

● Правительство утвердило программу госзаказа для поддержки предприятий самолетостроения до 2030 года: она предполагает поставку 583 современных самолетов, которые будут использоваться в том числе для региональных перевозок. На их строительство на ближайшие три года будет выделено более 45,5 миллиардов рублей. Также свою долю внесут авиакомпании, которые смогут воспользоваться средствами из Фонда национального благосостояния — на эти цели в ближайшие три года выделено 270 миллиардов рублей. В общем премьер прогнозирует, что темпы производства гражданских самолетов через 5 лет могут превысить 100 единиц техники в год

● Мишустин дал поручение увеличить долю российских самолетов у отечественных авиакомпаний — за ближайшие девять лет их процент должен составить не меньше 30%. Также премьер отметил, что одной из важных задач является обеспечение независимости России от использования иностранных материалов и комплектующих.

● Авиакомпаниям, которые будут эксплуатировать линейку новых российских самолетов Л-410, ТВРС-44 и «Байкал», важно передать производителям свои требования к обеспечению комфорта и безопасности пассажиров.

● Российские власти будут ставить перед собой задачу по созданию высокотехнологичного сверхзвукового самолета, который позволит сократить время перелета на Дальний Восток, в Австралию, Южную Корею и Японию. Мы, кстати, уже рассуждали о вероятности реализации подобной идеи — ознакомьтесь при желании.

● Воронежское акционерное самолетостроительное общество будет обеспечено заказами на ближайшие девять лет.

Борьба с астероидами. Часть первая

В прошлый раз мы обещали, что сегодня расскажем вам о борьбе с астероидной угрозой. Однако мы решили, что сначала нужно рассказать вам о том, какие астероиды бывают в принципе. Так что сегодня мы поговорим о различных типах астероидов и их характеристиках.

Как правило диаметры астероидов колеблются от нескольких десятков метров до тысяч километров. При этом количество астероидов резко сокращается с увеличением размера, из-за чего частота падения малых астероидов гораздо выше, чем тел большого размера.

Однако далеко не все космические тела опасны. Главное проблема — астероиды, сближающиеся с Землей (АСЗ). К АСЗ обычно относят астероиды с перигелийными расстояниями (расстояние между Солнцем и ближайшей к Солнцу точки орбиты астероида), меньшими или равными 194,48 млн.км. В зависимости от величины их перигелийного и афелийного расстояния (расстояние между Солнцем и самой удаленной к Солнцу точки орбиты астероида) АСЗ принято подразделять на следующие группы:

Астероиды типа Амура. Перигелийные расстояния больше, чем афелийное расстояние Земли. Астероиды этого типа могут приближаться к Земле извне, но не заходят внутрь орбиты Земли. Составляют примерно 32% ± 1% известных АСЗ.

Астероиды типа Аполлона. Перигелийные расстояния меньше, чем афелийное расстояние Земли, большие полуоси больше, чем у Земли. Астероиды этого типа пересекают орбиту Земли. Составляют примерно 62% ± 1% известных АСЗ.

Астероиды типа Атона. Большие полуоси меньше, чем у Земли, афелийные расстояния могут быть больше перигелийного расстояния Земли. Орбиты этих астероидов в основном лежат внутри орбиты Земли и выходят за ее пределы лишь в окрестности афелиев (наиболее удаленная от Солнца точка орбиты ). Составляют примерно 6 ± 1% известных АСЗ

Астероиды типа Атиры. Орбиты астероидов полностью лежат в пределах Земной орбиты Составляют примерно 2% ± 1% известных АСЗ.

Среди АСЗ также существует отдельная группа потенциально опасных астероиды. К ним относятся все астероиды, орбиты которых в настоящую эпоху сближаются с орбитой Земли до расстояний, меньших или равных 7,5 млн. км. Данное ограничение диктуется тем обстоятельством, что в таких пределах можно ожидать неточность определения минимального межорбитального расстояния, а также его возможного изменения из-за разного рода возмущений в предстоящем будущем.

Ух, с астероидами вроде разобрались, а уже в следующий раз точно расскажем о самом интересном — существующих средствах обнаружения астероидов, а также перспективные проекты и предложения по созданию систем противодействия незваным небесным телам.

Lufthansa намерена купить 40% в итальянской ITA Airways

Немецкая Lufthansa собирается купить 40% в итальянской авиакомпании ITA Airways. Агентство Reuters сообщает, что компании ведут переговоры — о сделке могут объявить в ближайшую неделю. При этом отмечается, что пока авиакомпании все еще не договорились даже о приблизительной сумме сделки.

Напомним, что авиакомпания ITA Airways летает с октября 2021-го. Но в бизнесе она не новичок, так как образована на базе Alitalia, которая в последние годы погрязла в долгах и убытках. После реструктуризации авиакомпания заметно уменьшилась, вдвое сократив парк самолетов, но часть финансовых обязательств Alitalia перешла по наследству новому перевозчику.

У Lufthansa богатый опыт спасения проблемных компаний. Она уже покупала акции Swiss Air, Austrian Airlines и Brussels Airlines. Но с начала пандемии ей самой потребовалась поддержка, в итоге власти Германии выделили авиаперевозчику €9 млрд.

Дайджест главных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

● Совет директоров ОАК одобрил присоединение «Сухого» и «МиГа» к корпорации. В состав Объединенной авиастроительной корпорации войдут две дочерние самолетостроительные компании – «Компания «Сухой» и «РСК «МиГ». Данную инициативу поддержало большинство акционеров ОАК;

● Бельгийка Зара Резерфорд завершила кругосветное путешествие и побила мировой рекорд — она стала самой молодой женщиной, совершившей одиночный полет вокруг Земли. Путешествие Резерфорд должно было занять три месяца, однако непрекращающаяся плохая погода и бюрократические проблемы задерживали ее пребывание на земле иногда до нескольких недель подряд, в итоге продлив общее время полета примерно на два месяца. За 155 дней девушка преодолела более 52 тысяч километров, а также сделала остановки на пяти континентах и посетила 41 страну;

● Авиаперевозчики из Индии (Air India) и Японии (All Nippon Airways и Japan Airlines) сокращают количество рейсов в США из-за опасений по поводу развертывания инфраструктуры для связи 5G поблизости от американских аэропортов;

● Австралийская компания Hypersonix Launch Systems разрабатывает экологически чистую многоразовую систему для доставки малых спутников на низкую околоземную орбиту. Система будет работать по принципу воздушного старта и состоять из трех ступеней: ракетного ускорителя, обеспечивающего начальный набор высоты и разгон до 5 Махов, гиперзвукового самолета, способного развивать скорость 12 Махов, и запускаемой с него небольшой ракеты для вывода груза на орбиту. В качестве топлива система будет использовать водород, полученный из воды за счет солнечной энергии. После запуска первая ступень, оснащенная крылом и хвостовым оперением, и гиперзвуковой аппарат-носитель будут возвращаться и совершать посадку на шасси на обычную взлетно-посадочную полосу для обслуживания, дозаправки и повторного использования. Компания планирует первый полет полноразмерного 12 метрового прототипа гиперзвукового самолета на конец 2024 года.

Дальний Восток вновь нуждается в авиасубсидиях. Но когда получит?

Вчера Владимир Путин на встрече с губернатором Камчатского края Владимиром Солодовым одобрил идею частичного субсидирования из федерального бюджета безальтернативных авиамаршрутов в Дальневосточном федеральном округе (ДФО).

Причем Солодов отчитался, что произошел существенный сдвиг по стоимости перевозок в Центральную Россию по Дальнему Востоку, благодаря решениям по «плоским» тарифам и по дальневосточным авиакомпаниям. Однако, по его словам, большая проблема остается «по территории региона».

Очень занятными комментариями по ситуации поделился «КоммерсантЪ»: источники газеты в Минтрансе усомнились, что деньги могут быть выделены в этом году, поскольку «бюджет уже сформирован, значит, придется идти в Резервный фонд а есть ли там свободные суммы на эти цели — сложно сказать».

Эксперты издания отмечают, что согласно федеральному законодательству, перевозки внутри регионов относятся к совместному ведению РФ и субъекта, но сейчас финансируются почти полностью из региональных бюджетов.

Среди также выделяют и другие причины дорогих авиаперевозок на Дальнем Востоке:отсутствие значимой конкуренции в регионе наряду с дорогим топливом и аэропортовым обслуживанием.

Стоит понимать, что в 2022 году власти почти на треть увеличили субсидирование перевозок в ДФО, до 19,5 млрд руб. Для сравнения: в 2021 году на субсидирование перевозок в ДФО и внутри округа выделялось 13 млрд руб., в 2020 году — 5,7 млрд руб.

Летающий автомобиль AirCar получил сертификат летной годности

Летающий автомобиль AirCar компании Klein Vision после 70 часов летных испытаний получил сертификат летной годности Словацкого транспортного управления. Для прохождения сертификации автомобиль совершил более 200 взлетов и посадок, однако компания намерена идти дальше и заполучить CS-23 — сертификат Европейского агентства по безопасности полетов для средних и малых самолетов. Для этого ей нужно будет построить три экземпляра AirCar, которые в процессе сертификации будут, не поверите, уничтожены.

Также Klein Vision тестирует авиационный двигатель южноафриканского стартапа Adapt Airmotive, который в перспективе будет использоваться на серийной версии летающего автомобиля. Ожидается, что он позволит ей развивать скорость более 300 километров в час и пролетать до тысячи километров.

Внешне летающая машина напоминает обычный спорткар, но при этом трансформируется в мини-самолет всего за три минуты. Корпус автомобиля выполнен из композиционных материалов, а в его задней части располагаются две телескопические балки с килями, которые раскладываются с помощью гидравлического привода, и складное крыло. AirCar рассчитан на перевозку пассажиров и грузов массой до 200 килограммов. Его длина — 6,2 метра, ширина — 1,8 метра, а масса — 1,1 тонны.

Важно понимать, что AirCar не взлетает и не приземляется вертикально — для его эксплуатации нужна взлетно-посадочная полоса.

Занятный факт: еще в 2016 году профессор Стефан Кляйн, основатель Klein Vision, ушел из словацкой компании по производству аэромобилей (а конкуренция то ого-го!) под названием Aeromobil, чтобы работать над своим собственным летающим автомобилем. С тех пор его команда из восьми специалистов потратила около 100 000 человеко-часов на создание чертежей, компьютерных моделей и рабочих прототипов будущего транспорта.

Борьба с астероидами. Часть вторая

Друзья, как помните, мы успели поведать вам об опасности космических объектов и типах астероидов. Сегодня же речь пойдет о том, что вы давно просили — о средствах обнаружения астероидно-кометной опасности.

Официальная международная организация, которая собирает и систематизирует данные наблюдений за малыми телами Солнечной системы — Центр малых планет (Minor Planet Center), функционирующий под управлением Международного астрономического союза. Оперативным анализом наблюдений также занимаются в Лаборатории Реактивного Движения (JPL, США) и фонде «Космическая стража» (NEODyS) (Италия, Испания), где решается задача прогнозирования движения всех известных и вновь открываемых астероидов.

Непосредственно наблюдением и обнаружением новых малых тел Солнечной системы осуществляется в основном с помощью наземных средств и систем, таких как Spacewatch, NEAT, LINEAR, LONEOS, Catalina Sky Survey (CSS), и многих других.

Причем в настоящее время реализуется ряд перспективных проектов наземных средств наблюдения малых небесных тел Солнечной системы, среди которых выделяется обсерватория PanSTARRS, включающая в себя систему наземных телескопов апертурой 1,8 м. Сейчас, правда, функционирует лишь два телескоп, однако планируется ввести в эксплуатацию еще парочку. Предполагается, что в режиме обзорного поиска система будет способна покрыть всю доступную площадь неба трижды в течение месяца.

Можно вспомнить и американский наземный телескоп военного назначения SST (Space Surveillance Telescope) диаметром 3,5 метра, который используется для обнаружения опасных астероидов совместно с Линкольновской лабораторией Массачусетского технологического института. В 2016 г. телескоп был перемещен в Западную Австралию в рамках американо-австралийской программы контроля космического пространства для наблюдения за южной небесной полусферой.

Еще одной интересной системой, в задачи которой входит наблюдение за малыми небесными телами, можно назвать обсерваторию Веры Рубин и ее телескоп LSST (The Large Synoptic Survey Telescope) с диаметром главного зеркала 8,4 м. Ожидается, что телескоп начнет работу уже в этом году и будет способен в течение каждых 3-4 дней дважды осмотреть видимую часть небесной сферы.

Самый амбициозный проект — это система ATLAS (The Asteroid Terrestrial-impact Last Alert System — система последнего предупреждения о столкновении астероида с Землей). В рамках проекта планируется создать до восьми наземных 50-сантиметровых телескопов (сейчас функционирует только два телескопа), что, как ожидается, позволит проводить полный обзор доступной небесной сферы дважды за ночь. По задумке ATLAS должен будет обеспечить предупреждение о возможных столкновениях с астероидами размером ~ 45 м не позднее, чем за неделю до столкновения, а с астероидами 120 м – не позднее, чем за три недели.

Грузовые перевозки укрепились за время пандемии

Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) опубликовала данные по мировым рынкам грузовых авиаперевозок. Согласно информации, годовой спрос на грузоперевозки увеличился на 6,9% в 2021 году по сравнению с 2019-м (до COVID) и на 18,7% – по сравнению с 2020-м.

Это стало вторым по величине увеличением спроса в годовом исчислении с тех пор, как IATA начала отслеживать показатели грузоперевозок в 1990 году (после прироста на 20,6% в 2010 г.).

По данным ассоциации, самый сильный рост грузовых авиаперевозок в прошлом году по сравнению с доковидным 2019 годом наблюдался в Северной Америке (19,8%), в странах Ближнего Востока (10,5%) и в Африке (10,2%). Рост в Европе составил 3,7%, в Азиатско-Тихоокеанском регионе (АТР) – 0,2%. При этом в Латинской Америке грузовые перевозки в прошлом году снизились на 15,4%.

В декабре же грузовые авиаперевозки выросли на 8,9% по сравнению с декабрем 2019 года. В ноябре аналогичный рост составил 3,9%, в годовом выражении за прошлый месяц показатель увеличился на 8,4%, а объем международных грузоперевозок поднялся на 9,4%. В России, кстати, объем грузовых перевозок за период январь-ноябрь вырос на 4,4%.

Теперь понятно, откуда у Airbus образовалось столько энтузиазма в сфере грузовых авиаперевозок.

У F-35 обнаружились новые проблемы. В этот раз — с программным обеспечением за 14 миллиардов долларов

Американские военные обнаружили дефекты в программном обеспечении истребителей F-35 версии Block 4, которые касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели.

Да, если вы не знали, то программное обеспечение для F-35 разрабатывается и обновляется блоками (подробнее тут). Первых двух блоков, Block 1A и Block 1B, было достаточно, чтобы начать на самолете первоначальную летную подготовку. С Block 2B истребитель получил боевые возможности для корпуса морской пехоты, а с Block 3i — для ВВС США.

Проблемы начались еще в ранних версиях ПО: в версиях Block 2B и Block 3i постоянно происходили сбои. По статистике в Block 2B — один раз в восемь часов, в Block 3i — примерно раз в 15 часов. Именно из-за ПО, например, в 2016 году на авиабазе «Хилл» в Юте по тревоге смог подняться в воздух лишь один F-35 из шести — у оставшихся пяти истребителей ПО из-за сбоя отменило включение части бортового оборудования.

В 2020 году стартовало обновление программного обеспечения F-35 до последней версии Block 4. С ней истребителям, по задумке, должны стать новые виды вооружения, в том числе термоядерные бомбы B61-12.

Однако в ежегодном докладе американских военных, на который ссылается Bloomberg, утверждается, что во время испытаний в обновленном программном обеспечении F-35 уже обнаружили дефекты. Они касаются процессов применения вооружения, коммуникации, навигации, кибербезопасности и задания цели. И это, на секундочку, в проекте стоимость 14 миллиардов долларов. Тем не менее, «сырое, и недостаточно испытанное» программное обеспечение уже начали устанавливать на истребители.

Поздравляем дорого Авиадиспетчера с очередным достижением — 24000 подписчиков! Ты определенно сердце нашего авиационного телеграм-сообщества. Благодарим за всю ту помощь в развитии, которую ты оказал нам и многим другим каналам. Высокого полета и покорения новых вершин!

Elroy Air представила автономный грузовой гибридный самолет с вертикальным взлетом и посадкой

Американский стартап Elroy Air обнародовал предсерийную версию своего грузового гибридного дрона Chaparral. Производители описывают разработку как «гибрид готового к работе вертолета и закаленного в боях самолета кустарного производства».

Chaparral оборудован восемью вертикальными и четырьмя горизонтальными пропеллерами, а гибридно-электрическая силовая установка обеспечивает запас хода почти в 500 километров и грузоподъёмность в 136–226 кг. Сам груз размещается в подвешенной под фюзеляжем капсуле, которая может быть легко отсоединена или заменена на другую.

Elroy Air впервые продемонстрировала аппарат с вертикальным взлетом и посадкой еще в 2019 году, однако в компании заявляют, что с тех пор его конструкция была значительно улучшена. Компания уже объявила о заключении соглашений на поставку 500 единиц Chaparral, в том числе, с американской региональной авиалинией Mesa Airlines, которая собирается заказать 150 дронов. Кроме того, стартап сотрудничает с ВВС США по программе Agility Prime.

К сожалению, пока неизвестно, когда Chaparral поступит в массовое производство.