Бывшего управляющий «Трансаэро» Михаил Котов признали виновным и освободили прямо в зале суда.

Экс-управляющего «Трансаэро» — в прошлом году он получил больше пяти лет за злоупотребление полномочиями, но Мосгорсуд признал, что выносивший приговор суд ошибочно трактовал его действия — в итоге дело переквалифицировали как неправомерные действия при банкротстве, за которые Михаилу грозило лишь 1,5 года лишения свободы. Подсудимого, пробывшего весь срок по этой статье в СИЗО «Медведь», освободили в зале суда в связи с истечением срока давности по делу.

Котов был приговорен в августе 2020 года — его признали виновным в злоупотреблении полномочиями, в результате которого имущество «Трансаэро» на сумму в 1 млрд рублей просто продали за бесценок. В частности, следствие и суд установили, что Котов не возражал против заключения руководством «Трансаэро» договоров аренды нескольких складов по завышенной цене и продажи по заниженной стоимости 113 принадлежащих авиакомпании автомобилей, а также авиадвигателей. Адвокатам Котова приговор казался «чрезмерно суровым».

Напомним, что «Трансаэро» была признана банкротом в 2017 году, а уже в 2018 году было возбуждено уголовное дело о растрате на предприятии. Его главным фигурантом стал экс-гендиректор «Трансаэро» Александр Бурдин, который благополучно скрылся за границей. В декабре прошлого года бывший главбух авиакомпании Андрей Королев получил 7 лет колонии за пособничество.

Вам эта ситуация ничего не напоминает? Да, как будто идеальная копия другого дела — банкротства авиакомпании «ВИМ-авиа». Главные виновники скрылись за границей, а отвечают за все хищения разменные монеты: бухгалтеры да экс-директоры. Классика.

Турция намерена выслать российских военных, отвечающих за ЗРК С-400.

Подобная инициатива — попытка Турции усидеть на двух стульях сразу. С одной стороны Реджепа Эрдогана хочет снизить уровень напряженности в отношениях с США по вопросу С-400, тем более уже 14 июня Эрдогана ожидает встреча с его коллегой — Джозефом Байденом. В декабре 2020 США ввели санкции в отношении Турции, в частности, из-за приобретением ею российских ЗРК, которые, по словам Вашингтона, могут собирать разведывательные данные о западных военных активах, включая истребители пятого поколения F-35. Отказ от российских военных должен, по логике турецкого правительства, ослабить давление США на оборонную промышленность Турции.

С другой стороны, отказываться от С-400 в Турции не собираются: министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушогл заявил, что С-400 будут под контролем Турции, когда российские эксперты покинут страну, вместе с тем подтвердив, что Анкара не уступит более широкому требованию Вашингтона полностью избавиться от данного вооружения для отмены введëнных в 2020 году санкций.

Отметим, что в последнее время Турция усиленно пытается держать баланс в отношениях с восточными и западными партнерами. Прямое тому подтверждение — новейшие турецкие беспилотники Bayraktar TB2, которые Турция уже поставляет в НАТО и Украину, а также намеревается продать партию БПЛА России, хотя пока российское правительство от щедрого предложения отказывается.

Проект, в котором простыми словами рассказывают о сложном механизме авиации ➡️✈️ @inside_avia

«Главное, чтобы не исчез в душе микроб летания» © Ю.А. Гагарин

Россия и Сербия вернулись к обсуждению поставок самолетов SSJ100

Глава Минпромторга Денис Мантуров, вице-премьер России Юрий Борисов и министр по технологическому развитию Сербии Ненад Попович в рамках «ПМЭФ-2021» вернулись к переговорам о поставках российских самолётов SSJ100. Сербская сторона задумывалась о покупке российских суперджетов ещё в 2019 году, но в марте 2020 года стало известно, что Москва и Белград решили вернуться к этому вопросу позже, когда в Сербии будет сформировано новое правительство.

Теперь же Сербия планирует обновить флот национального авиаперевозчика Air Serbia. При этом, как отметили в Минпромторге, помимо суперджетов Белграду могут быть интересны среднемагистральные пассажирские лайнеры МС-21.

Как вы знаете, продажа «сухих» зарубежным партнерам не задалась. Сейчас суперджеты использует только одна иностранная компания — мексиканский перевозчик Interjet, который пытался избавиться от части самолётов ещё в 2019 году, а в апреле 2021 года и вовсе стало известно об одобренной процедуре банкротства фирмы после пятимесячного простоя из-за пандемии.

Напомним, что в феврале 2021-го Мантуров сообщил о переговорах России и Казахстана касательно потенциальных поставок суперджетов и МС-21. В то же время министр подчеркивал, что Москва пока не планирует «агрессивно выходить на внешние рынки» с поставками самолетов.

Проект немецко-французского истребителя FCAS, планируемого к выпуску в 2040 году, может устареть еще на стадии производства. Об этом сообщает немецкое издание Der Spiegel со ссылкой на источники в бундесвере.

Так, 4 июня Эммануэль Макрон и Ангела Меркель провели онлайн-встречу, во время которой они обсудили ситуацию с разработкой немецко-французского боевого самолета FCAS. Как отмечает Der Spiegel, риторика двух политиков была следующая: переговоры по самолету выдались трудными, но теперь все проблемы остались позади — Германия, Франция, а также Испания будут вместе создавать FCAS. Проект будет стоить 100 млрд евро и должен поступить в войска в 2040 году, заменив немецкий «Eurofighter Typhoon» и французский «Dassault Rafale».

При этом Der Spiegel отмечает, что в рядах бундесвера к проекту относятся крайне скептически. По мнению экспертов к 2040 году может получится истребитель, который технологически не будет соответствовать требованиям времени.

Как сообщает немецкое издание, администрация снабжения бундесвера в городе Кобленц выпустила 22-страничный отчет о договоре по созданию FCAS. В документе говорится о необходимости пересмотреть техническое положение договора, а также отмечается риск того, что ряд важнейших для проекта технологий не удастся внедрить вовремя или же в нужном объеме.

В частности, для первой испытательной модели FCAS был использован двигатель от французского «Рафаля», несмотря на то, что двигатель «Еврофайтера», разработанный немецкой компанией MTU, мощнее. По этой причине эксперты из Кобленца отмечают, что договор, в первую очередь, соответствует французским интересам — развитие FCAS будет выгодным для французской индустрии, а немецкие компании не смогут в полной мере развивать свои технологии в рамках проекта.

Авиакомпании России просят отложить запрет на регистрацию самолетов за рубежом.

Да, наши опасения полностью подтвердились: российские авиакомпании не успевают перевести взятые в лизинг иностранные самолеты в госреестр и просят Росавиацию задержать введение запрета на регистрацию воздушных судов в реестрах иностранных государств.

Мы уже писали о том, что сотни самолетов отечественных авиакомпаний зарегистрированы в реестрах Бермудов и Ирландии, а также к каким печальным последствиям может привести запрет на регистрацию лайнеров вне России: увеличенные расходы на содержание лайнеров и отказ от большинства иностранных самолетов, находящихся на лизинге у наших авиакомпаний.

Основная проблема перевода самолетов в госреестр в том, что российская нормативно-правовая база не подходит иностранным лизингодателям, а нормы летной годности РФ и вовсе отстают от международных стандартов на десятки лет. В итоге воздушное судно, оказываясь в госреестре России, выпадает из регуляторного международного поля, т.е. становится нерентабельным на территории других стран.

Если вспомнить опыт «Трансаэро», то получается, что могут пострадать и наши пилоты: «опыт», отработанный на самолетах с российской регистрацией, может попросту не получить подтверждение для зарубежных авиакомпаниях. Учитывая дефицит пилотов в обозримом будущем, инициатива начинает играть совсем другими красками.

Британский регулятор начал расследование в отношении British Airways и Ryanair.

Управление по защите конкуренции и рынкам Великобритании (CMA) начало расследование в отношении British Airways и Ryanair в связи с отказом авиакомпаний в возврате клиентам средств за билеты, которыми они не смогли воспользоваться в период пандемии.

В пресс-релизе CMA отмечается, что British Airways и Ryanair не возместили средства тем клиентам, которые отказались от полетов на законном основании. При этом British Airways предложила таким пассажирам ваучеры или возможность перебронировать билеты, а Ryanair - лишь смену бронирования.

Фигуранты свою вину отрицают и в принципе возмущены этими обвинениями. Так, представители авиакомпания British Airways заявили о попытках правительства «еще больше наказать отрасль, которая и так стоит на коленях» и добавили, что подобные меры «только дестабилизируют» отрасль, и оказываются неблаготворное воздействие на рабочие места, бизнес и экономику Великобритании. В Ryanair, в свою очередь, сообщили, что вернули деньги клиентам в обоснованных случаях.

А помните какой ад с ваучерами был у нас? Из-за постановления правительства многим людям приходилось судиться с авиакомпаниями за компенсации по отмененным рейсам — перевозчики отказывались возвращать пассажирам деньги, предлагая взамен бесполезные ваучеры. Тогда, после огромной волны недовольства, Минтранс все же пригрозил авиакомпаниям санкциями за нарушения с ваучерами, однако дальше классических пугалок дело не продвинулось.

Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) бьет тревогу: из-за увеличивающегося веса пассажиров и багажа, авиакомпаниям придется обновить нормы безопасности полетов.

Каждая американская авиакомпания до 12 июня должна будет предоставить FAA план, в котором обозначит новый допустимый средний вес пассажиров и багажа , а также методы его расчета.

Если вы не знали, то средний вес пассажиров и груза нужен для предварительной центровки самолета — именно поэтому регистрация и заканчивается за 40 минут, потому что необходимо актуализировать вес багажа и в случае надобности изменить центровку ВС.

Теперь, например, новый стандарт среднего веса пассажира компании American Airlines составляет 82,5 кг летом 84,8 кг зимой, что на 3,6 кг больше в сравнении с показателями последних 15 лет, для сравнения в России эти показатели 80 летом и 85 зимой. При этом представители перевозчика заверяют, что новые нормы веса будут использоваться только для центровки самолета и никак не «ограничат» вес пассажиров.

Авиахолдинг «Сухой» подал иск к Сбербанку на 291 млн рублей.

Арбитражный суд Москвы 10 июня зарегистрировал иск авиационного холдинга «Сухой» к Сбербанку на 290,8 млн руб. Иск пока не принят к рассмотрению, основания для него не указаны.

Напомним, что у «Сухого» и Сбера давно складываются напряженные отношения. В октябре 2020 г. «Сухой» уже предъявлял претензии Сбербанку на сумму около 232 млн рублей. Его основания тоже не сообщались — суды проводили дело в закрытом режиме. Известно лишь то, что иск был удовлетворен частично.

Также авиахолдинг и Сбербанк судились по сделкам поставочного валютного опциона с барьерным условием, заключенных в 2013–2014 гг. Одним из условий соглашений было то, что при росте курса доллара выше уровня 40,25 руб. «Сухой» обязывался продать кредитной организации валюту по курсу 28,30 руб. на общую сумму $248,4 млн. — за это компании открывалась кредитная линия по сниженной процентной ставке. Однако из-за подорожания доллара в 2016 г. «Сухой» должен был исполнить опцион, купив валюту по низкому курсу на 13,4 млрд руб. Договор позволял Сбербанку снять со счетов холдинга средства в пределах этой суммы до 2018 г., но в итоге банк успел списать лишь 844 млн руб.

В сентябре 2016 г. прокуратура Москвы подала иск в интересах Росимущества, которое владело 91% основного акционера «Сухого» ОАК, с требованием признать сделку недействительной. Сбербанк, в свою очередь, направил прокуратуре и «Сухому» проект мирового соглашения по спору: банк предлагал холдингу выплатить 13,5 млрд руб. в течение двух лет. Но договориться как-то не получилось — в апреле 2019 г. требование Росимущества было удовлетворено, а все жалобы Сбера спешно отклонили.

Отметим, что вышеописанное дело как две капли воды похоже на прения Сбербанка с «Транснефтью» в 2014 году. Тогда Сбер предложил «Транснефти» сложный производный инструмент для снижения стоимости обслуживания облигационного долга трубопроводной компании, но из-за резкого роста курса доллара к рублю все вновь пошло не по плану. В результате представители «Транснефти» невероятно возмутились и заявили, что у банка нет никаких стандартов поведения на рынке, кроме одного, сформулированного в голливудском фильме «Волк с Уолл-стрит»: «Брать бабло у клиента из кармана и класть в наш карман».