Мы ознакомились с письмом ассоциации эксплуатантов воздушного транспорта (АЭВТ), в котором организация просит Минтранс изменить правила расследования авиапроисшествий. Также АЭВТ просит определить правовой порядок в трактовании полномочий Межгосударственного авиационного комитета (МАК). Мы решили разобраться, в чем же проблема МАК и почему ведомство хотят, по сути, упразднить.

Начнем с того, что МАК сейчас практически не получает адекватное финансирование, из-за чего возникает закономерная кадровая проблема. Средняя зарплата специалиста МАК по состоянию на 2018 г. равнялась 25 000р, из-за чего большую часть сотрудников ведомства составляют либо люди пенсионного возраста, либо вчерашние выпускники профильных вузов. Это, конечно, неплохо — состоявшиеся специалисты могут обучить будущих экспертов. Загвоздка в том, что эти новоиспеченные эксперты, с учетом нижайшего уровня зарплат, просто не захотят остаться в МАК. Будет ли новое ведомство получать большие суммы? Если нет, то кадровая проблема в новообразовавшейся структуре также не будет решена. Если же доп. финансирование выделят, то возникает вопрос: а почему нельзя было дать денег тому же МАК?

Также припомним невероятную продуктивность Федерального агентства воздушного транспорта (ФАВТ), которое в 2015 году получила все полномочия по сертификации авиационной техники. В итоге Федеральные авиационные правила по процедурам сертификации, которые должны были заменить имеющиеся правила АП-21 за авторством МАК, были опубликованы лишь в 2019 г., а нормы летной годности с 2015 года и вовсе не обновлялись. Стоит понимать, что нормы летной годности должны быть синхронизированы с аналогичными правилами EASA и FAA, однако сейчас, из-за вышеописанной бюрократической волокиты, нормы летной годности РФ отстают от всего мира на десятки лет. При таком раскладе новое ведомство вряд ли будет сформировано в кратчайшие сроки, при этом кто возьмется за расследование авиакатастроф в этот период вместо МАК — неизвестно.

Стоит понимать, что в России лишь МАК ведет тесную работу по обмену опытом с ICAO, FAA и EASA, чем не могут похвастаться нынешние авиационные власти в лице ФАВТ. Создается ощущение, что Минтранс просто хотят упразднить МАК и и обзавестись личным карманным органом по расследованию авиакатастроф, который будет лишен какой-либо независимости и изолирован от международного сотрудничества.

Так нужно ли упразднять МАК и создавать новое ведомство с его полномочиями? Авиакомпаниям, которые просят об изменениях действующих авиационных правилах по расследованию происшествий, это точно не поможет. Изменить сей печальное положение могла бы реформа МАК: достойное финансирование, создание института подготовки кадров и более четкое определение правового статуса комитета.

ОКБ «Сухого» планирует создать однодвигательный истребитель на основе наработок Су-57.

По новой разработке озвучено много оптимистичных обещаний: самолет должен иметь взлетную массу до 18 т, достигать скорости полета более двух махов и показателя тяговооруженности самолета не менее единицы. При этом истребитель планируется оснастить радиопоглощающим покрытием, бортовым радиоэлектронным оборудованием и комплексом вооружения, которые были разработаны в рамках создания Су-57.

Среди других наработок Су-57, планируемых использовать при создании нового истребителя, называется двигатель «изделие 30» с отклоняемым вектором тяги. В процессе создания опытно-экспериментального аппарата может использоваться уже отработанный на иностранных истребителях двигатель Ал-31ФН серий 3 и 4.

Авиакомпания AirFrance отменила рейс AF1154 Париж — Москва из-за отсутствия разрешения на заход в воздушное пространство России.

Но не спешите с выводами — пока что все неоднозначно. Так, представитель AirFrance сообщил «Новой Газете», что срыв рейса произошёл из-за из-за «технических причин, связанных с обходом воздушного пространства Белоруссии, что потребовало получения нового разрешения на заход в воздушное пространство России от российских властей».

Природа технических проблем не разъясняется, как и четкая причина отсутствия нового разрешения. Однако все же этот случай подтверждает то, что конфликт Беларуси проецируется и на Россию, чего так жаждет господин Лукашенко, но вряд ли обрадует хотя бы одного отечественного авиапассажира.

#авиааналитика
#авиакризис
#нератька

«Нормы летной годности РФ отстают от всего мира на десятки лет».

А теперь вспоминаем, что ввозимые после 31.12.2022 ВС хотят загнать в регистрацию по РФ и делаем выводы.

Правительству придётся выбирать из двух зол: либо надо капитально переделывать нормы летной годности (фактически это реформа на несколько лет) гармонизируя их с FAA/EASA, либо субсидировать покупки будущих иностранных ВС, а это как минимум широкий фюзеляж, без прицела возвращать борты лизингодателям (фантастический вариант для перевозчиков).

Украденные в «Роскосмосе» деньги обнаружились в Гонконге и ОАЭ.

Помните ли вы невероятную реализацию федеральной космической программы на 2006-2015 годы? Тогда между Федеральным космическим агентством и РКК «Энергия» был заключен госконтракт на создание научно-энергетического модуля (НЭМ-1) для МКС на 15,15 млрд рублей. НЭМ-1 должен был снабжать электроэнергией российский сегмент МКС, а также использоваться для проведения научных экспериментов.

Но время шло, сроки космической программы давно подошли к концу, а о модуле все еще не было никаких новостей. Так бы все и забыли о НЭМ-1, однако к 2019 году дело привлекло внимание главы СК Александра Бастрыкина, сообщившего о том, что в ведомстве господина Рогозина «воруются миллиарды». Дмитрию Олеговичу такие заявления пришлись не по нраву и вот уже спустя всего несколько месяцев «Роскосмос» соизволил инициировать расследование с целью найти эти самые миллиарды.

Итак, в результате следствия было установлено следующее:

● несколько исполнителей заказа, в том числе экс-гендиректор «Роскосмоса» Владимир Солнцев, вступили в сговор и похитили бюджетные средства в размере более 1 млрд 72 млн руб.;

● изначальная сумма контракта на поставку комплектующих была завышена почти в три раза;

● деньги через цепочку фирм были переведены на счета иностранных организаций, зарегистрированных в ОАЭ и Гонконге.

Виновные будут наказаны, справедливость восторжествовала, хэппи-энд? Как бы ни так: миллиард нам уже никто не вернет, а хищения в «Роскосмосе» точно не прекратятся, просто теперь их будут скрывать намного тщательнее. Кроме того, будущее НЭМ-1 до сих пор туманно. Сейчас модуль планируют отправить к российскому сегменту МКС к 2022 году, но, учитывая все хищения на проекте и желание России выйти из проекта МКС к 2025 году, в своевременном запуске НЭМ-1 приходится сомневаться.

Отметим, что из-за подобных актов коррупции страдает не только корпорация и отечественная космическая отрасль, но и мечты людей о покорении космоса — главная движущая сила открытий в этой области.

Вот и прилетели...

Telegram-канал Mash делится очередной удивительной историей из стана «Роскосмоса»: в дочке госкорпарации вычислили замдиректора с поддельным дипломом, а в месяц она получала почти 1 миллион рублей.

Так, некая Елена Горбачева в 2019 году стала замом директора НИИ «Точных приборов», на работу ее принял сам гендир Александр Люхин. Господин Люхин, кстати, и сам стал главой НИИ только в 2019 году, что как бы намекает. При этом Mash пишет, что через 3 месяца руководство решило проверить её образование.

Тут мы и запутались: согласно реквизитам НИИ от 3 сентября 2020 года Елена Горбачева все еще работала в компании. В это контексте абсолютно непонятно, о каких «3 месяцах идет речь», ведь даже если представить, что Горбачева начала работать в декабре 2019, то ее минимальный рабочий стаж к сентябрю 2020 составил бы 9 месяцев, а суммарная зарплата 9 миллионов рублей. Также интересно, что в документации Елена проходит как исполняющий обязанности главного бухгалтера.

В общем, вопросов становится только больше: как человеку удавалось минимум 9 месяцев (а может и больше) обманывать госкорпорацию, которая работает с гостайной? Чем Елена занималась на своих должностях, особенно в качестве и.о. главного бухгалтера, ответственного за финансовую деятельность компании? Был ли у нее доступ к гостайне? Если был, то как служба безопасности сразу не распознала поддельный диплом?

Концовка в сообщении Mash тоже вводит в прострацию: на Горбачеву возбудили три уголовных дела, а Александру Люхину, который ее и нанял, просто «дали по шапке». Простите, что? Да за подобное Люхина надо было как минимум снять с должности, а по-хорошему тоже начать разбираться — как, зачем и почему гендиректор НИИ нанял Горбачеву.

Очевидно, что вся эта история не забавное совпадение. Знаете, а ведь самые эффективные отечественные менеджеры почти всегда организовывают хищения при помощи главбухов, ведь без их помощи вывести незаметно деньги крайне сложно. Особая радость эффективного менеджера — неопытность бухгалтера, из-за чего сотрудник и не поймет, что через него осуществляются коррупционные схемы. Именно подобное произошло, например, в авиакомпании «ВИМ-Авиа». Не хочется делать поспешных выводов, но уж слишком много в этом деле нестыковок — связь между Люхиным и Горбачевой прослеживается слишком четко.

У истории замдиректора НИИ «Точных приборов» появилось продолжение: коллеги из UUEE approach обратили наше внимание на выступление гендиректора НИИ, Александра Люхина, корпоративе в 2019 году. Главное:

- убыточное предприятие увязло в долгах;

- Горбачева — часть команды Люхина, диплом просто «неправильный»;

- замдиректора узнала о хищениях, после чего от нее решили избавиться;

- она вернется, но в другом качестве;

- ее увольнение стало большим ударом.

Видео ответило на много наших вопросов. Так, в 2019 году Люхин становится новым гендиректором и приводит свою команду, в том числе Горбачеву, которая вскоре якобы обнаружила, что из НИИ незаконно выводились миллионы рублей. После этого вскрывается ее поддельный диплом.

Люхин слово держит: в реквизитах НИИ от 03.09.2020 Горбачева проходит как и.о. главного бухгалтера. Видимо, только она пригодна для расследования хищений внутри НИИ. Действительно, кому как не человеку с поддельным дипломом заниматься борьбой с коррупцией — клин клином, ничего не скажешь.

Похоже, история с НИИ «Точных приборов» и его руководством подходит к логическому завершению — против гендиректора предприятия Александра Люхина также возбудили уголовное дело. Отметим, что версия следствия полностью совпадает с нашим видением событий, которым мы поделились еще пару дней назад.

Собственно, в ходе одной из проверок выяснилось, что Горбачева, работающая на должности заместителя по финансам, не имеет высшего образования. Люхин создал новую должность и перевел на нее подругу. Как мы и писали.

Товарищи из СК и ФСБ, вы если нас читаете, то дайте знать — подкинем вам еще работенки!

Борьба с парниковыми выбросами превратилась в борьбу с европейскими авиакомпаниями.

Рост углеродного налога может помешать европейским авиакомпаниям выйти из кризиса, вызванного эпидемией коронавируса. Цена квот на выбросы углекислого газа сейчас превышают 50 евро за 1 тонну углерода, что в два раза больше показателей допандемийного периода. Великобритания, недавно покинувшая состав ЕС, также ввела аналогичный налог в этом месяце, из-за чего многим перевозчикам приходится оплачивать квоты дважды: отдельно для полетов над Евросоюзом и отдельно для полетов над Великобританией.

Для авиакомпаний, которые летают лишь в Европе, подобное развитие событий может стать большим ударом. Так, по оценке экспертов, затраты на углеродный налог перевозчиков Ryanair, easyJet and Wizz Air к 2023 году может составить больше 600 миллион евро, при это до пандемии эта статья расходов составляла лишь 330 миллионов евро. Если добавить к этому убытки компаний из-за международного локдауна, то получается совсем грустно.

Напомним, что система торговли квотами на выбросы парниковых газов (ETS) была организована Европарламентом в 2012 году. Согласно ETS авиаперевозчики должны приобретать квоты по следующему расчету: 85% от объема перевозок компании предоставляется бесплатно, а остальные 15% оплачиваются. Но в 2021 году правила изменились — теперь компании обязаны оплачивать 50% квот.

Превышение бесплатных квот без покупки дополнительных может караться запретом полетов над Европой, так что отвертеться от дополнительных убытков авиакомпаниям не получится. Стоит понимать, что расплачиваться за эти издержки придется и обычным пассажирам, на которых перевозчики будут вынуждены перенести часть расходов.

Издание Military Watch назвало пять потенциальных покупателей Су-57.

Египет

После военного переворота в 2013 году Египет стал одним из ключевых импортеров российского вооружения: страна вложила крупные средства в российские истребители МиГ-29М и Су-35, а также в ряд систем противовоздушной обороны, включая С-300В4. И хотя существуют предположения о желании Каира разместить дополнительные заказы на новые Су-35 и легкие МиГ-35, есть вероятность, что Египет, по мере совершенствования конструкции Су-57, будет стремиться приобрести истребители пятого поколения вместо старых Су-35.

Казахстан

Стране разрешено покупать российские истребители по тем же ценам, что и самому Министерству обороны России, что делает новые закупки значительно дешевле, чем они были бы для других клиентов. Наряду с Су-30СМ Казахстан использует два класса высококлассных боевых самолетов-тяжеловесов, унаследованных от Советского Союза: Су-27 и МиГ-31 Foxhound. По крайней мере, один из этих двух, а возможно и оба, вероятно, в конечном итоге будут заменены Су-57

Эфиопия

Эфиопия была одним из первых иностранных эксплуатантов Су-27 — в конце 1990-х годов страна приобрела около 18 самолетов, причем первые поставки были осуществлены во время войны с Эритреей. Напряженность в отношениях соседями означает, что государству необходимо усилить свои воздушные войска, и, поскольку Су-27, как ожидается, будет выведен из эксплуатации не позднее середины 2030-х годов, Су-57 остается очевидным выбором на роль нового истребителя в эфиопских ВВС.

Малайзия

Еще в декабре 2019 года премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад заявил, что страна активно рассматривает возможность замены старых истребителей МиГ-29 и Су-30МКМ самолетами нового поколения. Политик сообщил, что Су-57 будет главным и единственным претендентом в том случае, если Россия решит выкупить старые самолеты у Малайзии, покрыв расходы государства на закупку новых самолетов.

Мьянма

В 2019 году посол Мьянмы в России Ко Ко Шейн подчеркнул, что его страна может быть заинтересована в приобретении истребителей Су-57. Сейчас большую часть авиапарка страны составляют истребители МиГ-29, однако в программу модернизации ВВС были вложены беспрецедентные инвестиции — например, на приобретение в приобретение самолетов Су-30СМ Flankers. Также совсем недавно Мьянма заказала дюжину двухместных учебно-тренировочных самолетов Як-130, которые были разработаны специально для обучения пилотов работе с высококлассными российскими истребителями и могут сыграть важную роль в содействии интеграции Су-57 в ВВС Мьянмы.

ИЗВЕСТИЯ

Бес скидок: ФАС сочла преференции лоукостерам в аэропортах законными

Низкобюджетные перевозчики обслуживаются в алтайской авиагавани в четыре раза дешевле конкурентов

ФАС не увидела нарушения антимонопольного законодательства в том, что аэропорт Горно-Алтайска предоставил преференции авиакомпаниям-лоукостерам. Алтайская авиагавань первой в России прописала в положении о скидках особые условия для лоукостеров в целях стимулирования других авиаперевозчиков к снижению стоимости авиабилетов. При этом российское законодательство не содержит четкого определения термина «лоукостер». S7 Airlines усмотрела в этом нарушение и пожаловалась в местный ФАС, сообщили «Известиям» в компании. Стремление администрации аэропорта повлиять на цены может нести в себе признаки злоупотребления доминирующим положением, ведь аэропорт Горно-Алтайска является безальтернативным для перевозчиков в данном регионе, считают юристы.

🔗 Подробнее: https://is.gd/gJfQS4
@izvestia

Сегодня на совещании по вопросам белорусско-российского сотрудничества Лукашенко подвел итоги встречи с Путиным. Собрали самые важные тезисы:

● «Белавиа» планирует летать через Москву, через нее белорусы должны будут добраться на запланированный отдых. Есть правда один нюанс — с Турцией, которая упоминается в речи президента, у России авиасообщения на данный момент нет;

● министрам транспорта Беларуси и России также поручено определить другие российские города для полетов «Белавиа»;

● правительствам обоих государств поручено проработать совместную реакцию на санкции Запада;

● Лукашенко искренне верит, что Беларусь «недополучит гораздо меньше, чем потеряют ЕС, облетая нашу территорию»;

● Россия поставит в Белоруссию современное вооружение, условия будут определены в дальнейшем, при этом размещение вооруженных сил России на постоянной основе или переброска сил не обсуждается;

● следствие по задержанным на рейсе Ryanair будет проходить в Беларуси, в том числе и дело Софии Сапега — гражданки России.

AVIAINCIDENT — самый большой профессиональный канал об авиационных происшествиях.


Беспристрастная хроника со всего мира, сдобренные щепоткой важных отраслевых новостей.

Настоятельно рекомендуем!

МАКС приглашает детей

Международные авиационно-космические салоны из года в год привлекают всё больше и больше юных любителей авиации. Связано это не только с возможностью посмотреть на полёты и прикоснуться к настоящим боевым машинам. Салоны МАКС становятся площадкой для знакомства с наукой и техникой, для обучения и развивающих игр. В 2021 году для юных посетителей сюрприз приготовил благотворительный фонд "Система", который выступит организатором детской и молодёжной программы и представит проект "Лифт в будущее". На площадке Future Hub школьники и студенты смогут познакомиться с высокотехнологичными профессиями и прокачать навыки, необходимые для старта карьеры. Программа будет включать мастер-классы, авиационные соревнования и другие мероприятия, позволяющие "попробовать" руками современные технологии в авиации.

Как и в предыдущие годы, детям в возрасте до 14 лет, посещающим МАКС в сопровождении родителей, не требуется входной билет.

💡Читайте статью "МАКС приглашает детей" на сайте #АвиасалонМАКС

Бывшего управляющий «Трансаэро» Михаил Котов признали виновным и освободили прямо в зале суда.

Экс-управляющего «Трансаэро» — в прошлом году он получил больше пяти лет за злоупотребление полномочиями, но Мосгорсуд признал, что выносивший приговор суд ошибочно трактовал его действия — в итоге дело переквалифицировали как неправомерные действия при банкротстве, за которые Михаилу грозило лишь 1,5 года лишения свободы. Подсудимого, пробывшего весь срок по этой статье в СИЗО «Медведь», освободили в зале суда в связи с истечением срока давности по делу.

Котов был приговорен в августе 2020 года — его признали виновным в злоупотреблении полномочиями, в результате которого имущество «Трансаэро» на сумму в 1 млрд рублей просто продали за бесценок. В частности, следствие и суд установили, что Котов не возражал против заключения руководством «Трансаэро» договоров аренды нескольких складов по завышенной цене и продажи по заниженной стоимости 113 принадлежащих авиакомпании автомобилей, а также авиадвигателей. Адвокатам Котова приговор казался «чрезмерно суровым».

Напомним, что «Трансаэро» была признана банкротом в 2017 году, а уже в 2018 году было возбуждено уголовное дело о растрате на предприятии. Его главным фигурантом стал экс-гендиректор «Трансаэро» Александр Бурдин, который благополучно скрылся за границей. В декабре прошлого года бывший главбух авиакомпании Андрей Королев получил 7 лет колонии за пособничество.

Вам эта ситуация ничего не напоминает? Да, как будто идеальная копия другого дела — банкротства авиакомпании «ВИМ-авиа». Главные виновники скрылись за границей, а отвечают за все хищения разменные монеты: бухгалтеры да экс-директоры. Классика.

Турция намерена выслать российских военных, отвечающих за ЗРК С-400.

Подобная инициатива — попытка Турции усидеть на двух стульях сразу. С одной стороны Реджепа Эрдогана хочет снизить уровень напряженности в отношениях с США по вопросу С-400, тем более уже 14 июня Эрдогана ожидает встреча с его коллегой — Джозефом Байденом. В декабре 2020 США ввели санкции в отношении Турции, в частности, из-за приобретением ею российских ЗРК, которые, по словам Вашингтона, могут собирать разведывательные данные о западных военных активах, включая истребители пятого поколения F-35. Отказ от российских военных должен, по логике турецкого правительства, ослабить давление США на оборонную промышленность Турции.

С другой стороны, отказываться от С-400 в Турции не собираются: министр иностранных дел Турции Мевлют Чавушогл заявил, что С-400 будут под контролем Турции, когда российские эксперты покинут страну, вместе с тем подтвердив, что Анкара не уступит более широкому требованию Вашингтона полностью избавиться от данного вооружения для отмены введëнных в 2020 году санкций.

Отметим, что в последнее время Турция усиленно пытается держать баланс в отношениях с восточными и западными партнерами. Прямое тому подтверждение — новейшие турецкие беспилотники Bayraktar TB2, которые Турция уже поставляет в НАТО и Украину, а также намеревается продать партию БПЛА России, хотя пока российское правительство от щедрого предложения отказывается.

"Протон-ПМ" в два раза увеличил выплаты рационализаторам предприятия

АО "Протон-ПМ" (входит в интегрированную структуру АО "НПО Энергомаш" Госкорпорации "Роскосмос") изменило корпоративное положение о рационализаторской деятельности в части выплат авторам предложений. Размер вознаграждений увеличен в два раза. Увеличение выплат рационализаторам поможет раскрыть потенциал сотрудников и мотивировать их на повышение эффективности производства.

Если рацпредложение помогает снизить нормированную трудоёмкость по изделиям основного производства, выплата составит 30% от годовой суммы экономии. За нормированное снижение основных и вспомогательных материалов по изделиям основного производства и сокращение потребления энергоресурсов предусмотрено вознаграждение от 1 до 250 тыс. рублей. Рацпредложения с разовой экономией материальных ресурсов принесут автору от 1 до 200 тыс. рублей, а организационные предложения – до 150 тыс. рублей.

💡Узнайте больше о мерах стимулирования персонала на #МАКС2021