Немецкое правительство рассматривает вариант полной приостановки всех междунарожных рейсов

Берлин планирует сократить почти все прибывающие рейсы в Германию до нуля, чтобы ограничить распространение новых штаммов коронавируса на своей территории.

Опасность, которую представляют различные мутации вируса, требует, чтобы мы рассмотрели и обсудили в рамках правительства решительные меры, «среди которых сокращение авиасообщения с Германией почти до нуля», - заявил Хорст Зеехофер газете Bild.

Среди возможных мер также «более строгий пограничный контроль, особенно в районах, которые считаются подверженными очень высокому риску, а также сокращение авиасообщения с Германией почти до нуля, как в настоящее время делает Израиль» - добавил министр.

«Роскосмос» анонсировал восьмимесячный эксперимент по имитации полета на Луну, начало которого намечено на июль 2021 года.

В проекте под лиричным названием «SIRIUS-21» примут участие 6 человек: трое мужчин и трое женщин разных национальностей, отправится в изоляцию на восемь месяцев для подготовки к последующим реальным полетам. Для экипажа смоделируют лунную экспедицию с помощью виртуальной реальности. В частности, в экспедицию войдет перелет к спутнику Земли, орбитальный облет Луны для поиска места посадки,а также прилунение корабля и выход на поверхность небесного тела. Завершится все это великолепие торжественным возвращением на нашу родную планету.

Напомним, что первый подобный эксперимент в рамках проекта «SIRIUS» был организован еще в ноябре 2017 года, тогда он продлился только 17 суток. Правда с марта по июль 2019-го исследование длилось уже куда больше — целых четыре месяца. Стоит понимать, что если проект удастся реализовать, то нас может ждать первая посадка на Луну в истории современной России. При этом амбиции, как мы отмечали, у «Роскосмоса» серьезные: в рамках программы хотят построить две астрономические обсерватории, а посадочные модули вместе с посадочными устройствами планируют стабильно возвращать на Землю.

Первый серийный лайнер МС-21 помещен в цех для финальной сборки. Сейчас конструкторы завершают цикл производства отдельных деталей и приступают к сборке фюзеляжа для последующей установки оборудования. И, судя по уверенному старту производства самолета, «Иркут» не сомневается в способности их проекта пройти только предстоящую сертификацию.

Надеемся, что опыт SSJ 100 был тщательно проанализирован (особенно послепродажное обслуживание и ошибки прошлого не будут допущены вновь. По крайней мере нам это обещал господин Мантуров в интервью «РГ», в котором Денис Валентинович тогда всех заверял, что проблем с послепродажным обслуживанием МС-21 и Ил-114 точно-точно не будет — мол уже и сформировали пул длинноцикловых запасных частей, и подготовили логистические центры по хранению запчастей для того, чтобы оперативно поставлять их на постоянной основе.

Британское издание The Times сообщает, что США похитили в Ливии российский зенитный ракетный комплекс «Панцирь-С1».

Произошло это, правда, еще в июля этого года — именно тогда ЗРК был вывезен с поля боя самолетом C-17A Globemaster III на авиабазу Рамштайн в Германию, где и находится по сей день. Стоит понимать, что хоть комплекс то и российский, де-факто раньше он принадлежал Ливийской национальной армии (ЛНА), возглавляемой фельдмаршалом Халифом Хафтаром. Так что ничего удивительного в желании западных партнеров деликатно изъять зенитку нет — американцы просто опасались, что ЗРК может попасть к контрабандистам оружия и использоваться для уничтожения гражданских самолетов.

Напомним, что «Панцири» Ливия приобрела с свое время у ОАЭ, которые, в свою очередь, купили их у России. Так что США вряд ли смогут как-то выгодно обернуть для себя кражу ЗРК, так как возможность изучить зенитки у американских партнеров была еще в Арабских Эмиратах. Хотя существуют и менее приятные для нас мнения: так новостной портал The Drive предположил, что изучение «Панцирь-С1» может предоставить американцам полезную информацию о текущих промышленных возможностях России. Издание также допускает, что оружие может использоваться на учениях и в разработке тактики действий с техникой потенциального противника.

Похоже в F-35 разочаровались все чины, от мала до велика: и обычные пилоты, и высокопоставленные члены минобра США.

Тут у нас две важные новости: одна хорошая и одна плохая.

Чтобы сильно вас не расстраивать, начнем с хорошей: еще восемь российских регионов возобновят международные перелеты с 8 февраля, а свои границы для россиян открывают сразу две страны — Греция и Сингапур. Правда Эллада так и сохранит ограничение на 500 российских туристов в неделю как минимум до 8 февраля, при этом всем потенциальным пассажирам нужно будет до прилета пройти недельную изоляцию, а также сдать ПЦР-тест не раньше, чем за 3 дня до прибытия в страну. Сингапур и вовсе пока доступен лишь для отдельных категорий граждан и транзитных пассажиров, да и для посещения страны также требуется отрицательные результаты теста на COVID-19. Рейсы будут осуществляться из аэропортов Астрахани, Екатеринбурга, Иркутска, Махачкалы, Минеральных Вод, Нижнего Новгорода, Перми и Хабаровска.

Теперь перейдем к новостям менее приятным, а именно к недавним изменениям в программе полетов международных регулярных рейсов авиакомпании «Аэрофлот». С 28 марта по 30 апреля перевозчик не будет выполнять рейсы из Москвы по 84 иностранным направлениям, а еще несколько маршрутов закроется с 23 и 24 апреля. Забавно, что в списке оказался Бангкок, куда «Аэрофлот» возобновил полеты совсем недавно, в декабре 2020 года. Также не будет и регулярных рейсов в Коломбо и Ханой, хотя казалось бы недавно мы читали новости об открытии границ Шри-Ланки и возобновлении авиасообщения со Вьетнамом. Под сокращение попали и вылеты в США: Нью-Йорк, Майами, Лос-Анджелес, а также практически вся Европа, включая ключевые «курортные» острова – Тенерифе и Майорку.

Все эти манипуляции с летным расписанием подтверждают, что у «Аэрофлота» не осталось иллюзий по поводу скорой отмены действующих ограничений во многих странах. Впрочем, она не означает и полного отказа от полетов по упомянутым направлениям, тем более что та же Греция пробыла в списке всего 2 дня. Тем более ничего не говорится про чартерные и грузопассажирские рейсы, которые также выполняет «Аэрофлот».

Серийный многоцелевой самолет пятого поколения Су-57 передадут в состав ВКС

Телеканал Звезда выложил #Видео про передачу первого серийного Су-57, который споттеры сфотографировали в Новосибирске при перегоне из Комсомольск-на-Амуре ещё в декабре прошлого года.

Буквально только что в Ахтубинске на аэродроме государственного летно-испытательного центра Минобороны из ангара выкатили первый серийный многоцелевой самолёт 5-го поколения Су-57. Его бортовой номер - 01.

В рамках единого дня военной приёмки истребитель передадут в состав Воздушно-космических сил.

ВКС России выходят на новый уровень. В соответствии с контрактом, предусмотрено кратное наращивание производства авиационной техники 5-го поколения с поставкой 76 истребителей Су-57.

⚠️🇺🇦#MH17 #геополитика #запад #россия
В Нидерландах возобновились слушания по делу MH17 - ТАСС

Похоже, что все больше авиакомпаний возвращает незадачливому Boeing 737 MAX его старое официальное название — Boeing «737-8». По крайней мере, именно в таком формате он предстает перед нами в новом номере журнала для пассажиров компании «S7». Причин для смены имени самолету может быть две: либо «Сибирь» не хочет пугать своих клиентов проклятой кличкой лайнера, либо перевозчик таким образом готовится к предстоящей сертификации 737-х, которая и так прилично затянулась из-за пандемии.

В последнее время все больше говорят о том, что Boeing начал принципиально отказываться от названия MAX в наименованиях своих воздушных судов: оно останется лишь для обозначения семейства (как 737 NG, 737 Classic или 737 Original), а сами они будут обозначаться исключительно как 737-8, 737-9 а также 737-8200. В последних документах FAA именно такие обозначения и встречаются, например в отчете о снятии запрета на эксплуатацию 737-х. MAX используется только как общее обозначение семейства, никаких «737 MAX 8» и «737 MAX 9» больше мы не увидим. По всей видимости, и на фюзеляжах самолетов будут наблюдаться новые обозначения — на безопасность имя не влияет, а вот на имидж компании и спокойствие пассажиров и имидж компании — вполне. Большинство людей хоть может и не следит внимательно за новостями из мира авиации, но где-то точно слышали про авиакатастрофы с 737 MAX в главной роли.

Складывается ощущение, что у пилотов Су-24 формируется новая традиция — навещать одинокий американский эсминец «Дональд Кук», пролетать в интимной близости от корабля и невозмутимо уходить за горизонт. Видимо, в первый раз ребятам уж очень все это понравилось.

Иран решил тут продемонстрировать свою новую ракету-носитель «Зульджанах» и оставить плодородную почву для размышлений: о новом конкуренте в космосе предстоит задуматься Рогозину и «Роскосмосу», а ближайшим соседям Ирана и их союзникам стоит вновь оценить соотношение сил в регионе.

Программу льготных авиаперевозок планируют распространить на весь Дальний Восток.

Соответствующие документы уже подписал премьер-министр Михаил Мишустин, так что вскоре билеты по субсидированным тарифам станут доступны не только льготникам, но и всем жителям дальневосточных регионов. Программа позволяет добраться по льготной цене с территории ДФО в Москву, Санкт-Петербург и обратно. В списке доступных рейсов 21 маршрут: из Магадана, Южно-Сахалинска, Хабаровска, Петропавловска-Камчатского, Владивостока и других востребованных направлений.

Напомним, что эпопея с субсидированием региональных рейсов началась еще много лет назад, однако на виду широкой общественности тема появилась только в середине января, когда «Аэрофлот» приостановил бронирование по льготным тарифам на рейсах с Дальнего Востока в центральную часть России и перелетах внутри ДФО. Видите ли, перевозчик просто немного не рассчитал и уж очень быстро освоил весь объем выделенных госсубсидий. Кабмин решил «Аэрофлот» понять и простить, а заодно и не мелочиться — уже 24 января Мишустин подписывал распоряжение о выделении дополнительных 5 млрд руб. на льготные тарифы. Хотя в этот раз все же решили и про другие авиакомпании вспомнить — в этот раз «Аэрофлоту» достанется лишь половина из субсидируемых направлений. При этом никак не утихают слухи о том, что правительство отдает предпочтение тем компания, которые располагают в своем арсенале внушительным запасом SSJ 100. Эту теорию мы много раз ставили под сомнение и, если вы вдруг пропустили наши рассуждения, любезно направим на наши устоявшиеся тезисы.

Ладно, давайте сильно расстраиваться не будем. Да, может приземление Starship на Марс немного откладывается, но мы же ещё можем на этом аппарате и землю за час облететь! По крайней мере, именно это обещал Илон Маск. Правда сроки реализации обещаний пока непонятны — все эти аварии вряд ли предвещают скорую эксплуатацию ракеты.

Выглядит самолёт на крепкие 4+, но есть у нового истребителя одно нелицеприятное отличие, которое невыгодно отличает HAL AMCA от его главных конкурентов — Су-57 и F-35. Дело в том, что у индийской новинки все вооружение находится снаружи фюзеляжа, в то время как у американских и отечественных аналогах все орудия располагаются внутри корпуса самолетов. Фактор не критичный, но серьезно влияет на радиопрозрачность самолета, что мешает с чистым сердцем причислить его к пятому поколению истребителей.

❗️Международная ассоциация воздушного транспорта прорабатывает создание международного проездного IATA Travel Pass, который включает среди прочего сертификаты о вакцинации для путешественников.

Цифры крайне неприятные, но надеяться на какие-то более радостные итоги 2020 было бы слишком оптимистично.

Не могли не заметить, что наши коллеги заинтересовались программой лояльности «Аэрофлота» и задаются многими вопросами касательно ее работы. Почему «мили» всегда начисляются по-разному? Почему рейсы за «мили» выходят дороже, чем самые обычные? Да, познать все перипетии и нюансы запутанной системы бонусов перевозчика — задача не из легких, но мы все же попытаемся внести больше ясности в эту ситуацию.

Начнем с основ. Все знают основные категории билетов: эконом, бизнес и первый класс. Однако лишь немногие знают, что у каждого класса есть также классификацию по тарифам, которая обозначается (для эконом-класса) буквами от N до Y, где N — тариф с самыми дешевыми билетами, а Y — с самыми дорогим. Не стоит и забывать про то, что любая авиакомпания обязана согласовывать всю свою тарифную сетку с Росавиацией. Всё это необходимо для для регулирования скорости загрузки рейсов максимизации прибыли со всего раунд-трипа (полет туда-обратно). Как это работает и почему оценивается сразу целый раунд-трип? Сейчас поясним на примере из недалекого прошлого.

2014 года. Зимние олимпийские игры. Все дороги вели в Сочи, а вот покидали город люди в течение Олимпиады не очень охотно. И выходила такая ситуация, что из Москвы в Сочи самолеты вылетали заполненными до отвала, а вот возвращались почти пустыми. Стоит понимать, что перед обратным вылетом также приходилось проводить чистку салона, погрузку багажа и прочие сопутствующие операции. Тогда многие авиакомпании жадно потерли ручками и поняли — куда выгоднее полный лайнер по тарифу Y и, без посадки пассажиров в Сочи, возвращать самолет обратно и вновь производить оперативный сбор пассажиров по самому дорогому тарифу. Прибыль от таких односторонних перелетов выходила куда больше, чем от целого раундтрипа, при этом компании искусственно создавали дефицит на рейсы из Сочи в Москву, тем самым увеличивая цены на билеты по этим направлениям.

Необходимо отметить, что за регулирование загрузки рейса отвечают специальные программные комплексы, которые анализируют исторические данные о заполненность конкретного рейса в конкретный день года с учетом цен конкурентов по аналогичным направлениям. Благодаря этому загрузку по рейсам производят планомерно, с извлечением максимальной потенциальной прибыли. Поэтому, например, лучше всего улетать из Москвы в первые дни учебного года, а возвращаться незадолго до начала любых крупных праздников.

Теперь давайте вернёмся к вопросу о тарифах. Далеко не все пассажиры понимают, что в тарифе всегда предусмотрены дополнительные параметры, по которым его цена собственно и определяется: открытая дата обратного вылета, дополнительное место багажа, внесение изменений в билет со штрафом или без, условия возврата билета или его обмена и.т.д. И, что самое интересное, к каждому тарифу привязана отдельная система начисления бонусов, то есть за самый дешевый билет категории N вы получите минимальное количество «миль», а вот уже за дорогущий перелет по Y-тарифу вы получите целых 200% «миль» и разные приятные мелочи, например возможность сдать билет без штрафа или бесплатно перенести дату вылета. Как раз подобные VIP-билеты из и могут выйти дороже обычных перелетов даже с учетом использованных бонусов.

Напоследок дадим всем небольшой совет по грамотному использованию системы лояльности «Аэрофлота». Если у вас есть возможность или необходимость совершать перелеты за счет работодателя, то в подобных случаях вам следует покупать максимально дорогой билет, оплачивая все это дело картами с кэшбеком или программой начисления «миль» (таких сейчас уже очень много). А вот по дешевым билетам, где «мили» могут покрыть солидную часть стоимости перелета, расплачивайтесь полученными бонусами.

​​🇳🇱 Безбилетный пассажир выжил, скрываясь в нише шасси

По данным королевской военной полиции Нидерландов (Koninklijke Marechaussee), безбилетному пассажиру удалось выжить в нише шасси самолёта, прилетевшего вчера в Маастрихт из Лондона.

Обычно истории людей, забравшихся в самолёт и спрятавшихся в отсеках шасси, печальны и почти всегда заканчиваются смертью рискнувших путешествовать без билета таким образом. Чаще всего смерть наступает в результате гипоксии и/или переохлаждения из-за того, что отсеки шасси негерметичны, либо в результате того, что механизмы самолёта просто сдавливают таких «путешественников», либо в результате того, что люди падают при взлёте или приземлении.

Однако 16-летнему мальчику кенийского происхождения повезло и он выжил. По заявлениям Koninklijke Marechaussee «…мальчик чувствует себя невероятно хорошо, учитывая обстоятельства». Он был доставлен в больницу лишь с симптомами переохлаждения.

Как выяснили голландские журналисты 16-летний безбилетник пробрался на самолёт Airbus A330, который прилетел в Маастрихт из лондонского аэропорта Станстед. Единственным A330, прибывшим в Маастрихт в тот день был грузовой Airbus A330-200F (б/н TC-JCI) авиакомпании Turkish Airlines, который выполнял рейс TK6305.

Помимо того, что мальчика не раздавило механизмами самолёта, ему повезло, что рейс, по данным сервиса Flightradar24 выполнялся на небольшой высоте - 19 000 футов, или около 5 800 метров, из-за относительно небольшого расстояния между аэропортами.

По данному инциденту военная полиция Нидерландов и полиция Эссекса проводят проверку системы авиационной безопасности, а также возможные данные о связи инцидента с торговлей людьми. Ну а молодой кениец теперь по праву может отмечать свой второй день рождения.

В Новосибирске прошли первые испытания уникального сверхпроводникового авиационного электродвигателя в составе самолета-лаборатории Як-40.

Новая двигательная система Як-40 состоит из двух элементов. В «хвосте» самолета расположена гибридная силовая установка — турбовальный газотурбинный двигатель с электрическим генератором. На «носу» самолета установлен инновационный электрический двигатель на высокотемпературных сверхпроводниках мощностью 500 кВт. Силовую установку разработал институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова с участием других российских мероприятий и Минпромторга, а двигатель — компания «СуперОкс».
Во время наземных испытаний самолет Як-40 с установленной на него новой двигательной системой прокатился по площадке на базе института авиации имени С.А. Чаплыгина. При этом эксперты запустили электрический двигатель и штатные двигатели самолета, а также провели проверку их совместной работы.

По словам гендиректора центра им. Н.Е. Жуковского Андрея Дутова, новая отечественная разработка невероятно перспективна: нынешние технологии гражданской авиации уже себя испарили — сейчас в отрасли идет «борьба за зеленую авиацию» и новые виды топлива. Именно поэтому, со слов Дутова, Компании Airbus и Siemens уже предложили разработчикам проекта сотрудничество.

Создатели двигателя тоже не скрывают своих амбиций и надеются, что уже через два года будет создана еще одна «летающая лаборатория» на базе самолета Ту-114, которая сможет функционировать на электродвигателях без использования вспомогательных двигателей.