СМИ: Турецкие военные силы нанесли удары по российским вертолетам на территории Сирии

Первый инцидент, согласно информации телеканала Al arabiya, случился в прошедшее воскресенье — тогда турецкие силы нанесли удар по российскому вертолету на окраине провинции Хасаки на севере страны. Вертолет смог избежать попадания ракеты, выстрелив тепловыми ловушками, ослепляющими инфракрасные системы наведения.

Второй инцидент, по данным сирийского агентства North Press Agensy, произошел около селения Аль-Дардара, неподалеку от российской военной базы — там протурецкие боевики обстреляли два российских вертолета. По итогам вертушки ответили огнем и были вынуждены покинуть местность. Журналист Anna News Александр Харченко, находящийся в Сирии, подтвердил факт обстрела российских вертолетов и заявил, что боевики «ответят за свои деяния».

Как сообщает Bloomberg, Турция негативно восприняла недавнюю активизацию сирийских военных на территории Идлиба и отправила в район свои вооруженные силы — это и стало причиной столкновения с российскими вертолетами.

Самое занятное — глава минобороны Турции Хулуси Акар уже успел обвинить Россию в нарушении соглашения между Москвой и Анкарой по Сирии и эскалации ситуации в Идлибе. В частности, Россия якобы за последнее время нанесла большое количество воздушных ударов на территории региона. Так или иначе, 29 сентября состоится встреча Эрдогана и Путина, на которой президенты собираются обсудить, в том числе, и конфликт на территории Сирии.

Будем честны, на фоне этой опасной ситуации все эти истории с признанием Крыма и запретом ввоза турецких помидоров выглядят как детские шалости.

Сейчас в отношениях России и Турции стремительно растет напряженность из-за желания Эрдогана работать сразу на 2 рынка — как российский, так и западный. Совсем недавно стало известно, что Турция, несмотря на критику США, все же подпишет новый контракт с Россией на поставку ЗРК С-400. Причем Анкара также намерена выслать российских специалистов, отвечающих за зенитные комплексы. В общем, подобными маневрами Турция пытается сохранять шаткий нейтралитет в вопросе поставок С-400.

Не стоит и забывать про то, что Турция экспортирует свои новые беспилотники Bayraktar TB2 в страны НАТО и Украину, планируя только развиваться в этом направлении.

Безопасность: самолеты против автомобилей

Тут коллеги делятся интересной статьей, в которой сравнивается безопасность автомобильного транспорта с авиационным. Тема показалась нам крайне интересной и мы решили внести небольшие ремарки в это обсуждение.

Начнем с того, что самая популярная методика определения безопасности транспорта — сопоставление количества пострадавших и погибших в авариях с пройденным расстоянием, т.е. «количество погибших на 1 млн пассажиро-километров» и «число погибших за год».

По обоим показателям безопасность авиации, действительно, обходит любой другой вид транспорта. Количество жертв на каждый миллион пассажиро-километров в современности составляет менее 1 человека (!), а всего ежегодно в пассажирской авиации гибнет до 500 человек. Просто для сравнения: в ДТП в одной лишь России погибает до 20 тыс. человек в год, а во всем мире — более миллиона (допандемийные показатели на 2019 год). Cтоит понимать, что в статистику идут не только жертвы среди автомобилистов, но и среди пешеходов, велосипедистов и.т.п.

Но существует и много нюансов, например разница в пробегах. Большинство авто преодолевает за день в среднем не более 100 км, а трансатлантический лайнер, летящий из Лондона в Нью-Йорк или обратно, пролетает за рейс около 6,5 тыс. км. Если в автомобиле едет 4 человека, а на борту самолета 100, то первый за день наберет 400 пассажиро-километров, а второй — 650 тысяч.

Как видно, «день без происшествий» в авиации приобретает гораздо больший вес. Даже если взять автобус, который успешно довез 50 человек за 1000 км, то он набирает за день 50 тыс. пассажиро-километров. То есть, его «день без происшествий» имеет в 13 раз меньший вес при подсчете безопасности.

Но стоит понимать, что если высчитывать количество погибших на единицу транспорта показывает, то далеко не так однозначно. Чего только стоит опыт Boeing 737: на 10 тыс. созданных самолетов пришлось 5 тыс. человеческих смертей. Если рассматривать вопрос с этого угла, то выходит, что один самолет несет куда больше потенциальной угрозы, чем один автомобиль.

Канада намеревается стимулировать туристические перевозки при помощи привилегий для пассажиров

Эпидемия коронавируса серьезно ударила по самому важному туристическому направлению Канады — Америке. В первой половине 2021 года Канаду посетило только 178 тыс американцев. Для сравнения: за тот же период 2019 года в страну въехало около 6,8 млн туристов из США.

Чтобы как-то исправить ситуацию государственная туристическая организация Destination Canada организовала льготную кампанию, нацеленную на пассажиров, часто летающих в Канаду из США.

Согласно плану, до 20,000 туристов из США со статусом «постоянного пассажира» в авиакомпаниях American Airlines, Southwest Airlines и Delta Air Lines, смогут автоматически получить аналогичный статус при полетах рейсами Air Canada. Подобный статус гарантирует путешественникам различные привилегии, например бесплатную приоритетную посадку. Также участники программы, которые забронируют билеты и прилетят в Канаду одним из рейсов Air Canada до 15 января 2022 года, сохранят свой статус до конца года.

Отмечается, что подобная инициатива — лишь одна из многих мер по увеличению авиатрафика страны, предпринятых Комиссией по туризму Канады на сумму более 11 млн долларов.

Кстати, может и «Аэрофлоту» провернуть с кем-то подобную практику? Например, с Белавиа, что будет выгодно смотреться на фоне последних событий.

ВМС США получили обновлённые истребители версии Super Hornet

Авиастроительный концерн Boeing передал ВМС США первый истребитель F/A-18 Super Hornet версии Block III: самолет получил кокпит с панорамным многофункциональным сенсорным дисплеем, радиопоглощающее покрытие и планер с ресурсом в десять тысяч летных часов. Для сравнения, у остальных F/A-18E/F он насчитывает шесть тысяч часов.

Также Super Hornet Block III обзавелся многофункциональным сенсорным дисплеем, усовершенствованную систему управления вооружением и инфракрасную поисково-следящую систему, позволяющую обнаруживать цели по тепловому излучению.

Изначально на самолет планировали установить конформные топливные баки, которые увеличили дальность полета на 222 километра. Однако ВМС США отказались от этой задумки, не раскрывая точных причин. СМИ предполагают, что военных не устроили вопросы стоимости, графика готовности и эффективности баков.

Причем первые два истребителя с некоторыми обновлениями Block II ВМС США получили еще в прошлом году — опытные образцы успешно прошли ряд испытаний и подтвердили, что подходят для запуска и посадки на авианосец.

Первые F/A-18 разработали в семидесятых годах, а в восьмидесятых они поступили на вооружение американской армии. Это семейство истребителей включает самолеты трех поколений: первого — одноместные и двухместные F/A-18A и F/A-18B, второго — C и D и третьего — E/F. Мы уже писали о том, что США собираются списать все устаревшие версии Super Hornet, то есть А, B, C и D, к 2030 году.

Новые истребители смотрятся достаточно свежо на фоне печального жизненного пути проекта F-35. Будем надеяться, что в ходе эксплуатации и модернизации Super Hornet версии Block III сможет избежать судьбы дорогих, но дефектных F-35.

«Аэрофлот» прекратил продажу субсидированных билетов для жителей Дальнего востока.

В начале года Михаил Мишустин выделил российским авиакомпаниям пять миллиардов рублей на субсидированные перевозки для жителей Дальнего Востока. Большую часть из этой суммы – около трёх миллиардов – получил «Аэрофлот».

Помимо субсидии «Аэрофлот» добавил жителям Владивостока, Петропавловск-Камчатского, Хабаровска, Южно-Сахалинска и Магадана свою скидку в 25%. Из-за этого субсидированные билеты быстро закончились.

Скидка на полёты из Москвы в ДФО должна была действовать на рейсы с 15 сентября по 30 ноября 2021 года. Но ещё даже не закончился сентябрь, а билетов по субсидированной цене уже нет. И пока жители Дальнего Востока негодуют, в авиакомпании говорят, что дешёвых билетов больше не будет. Потому что «Аэрофлот» освоил лимит.

Airshow China 2021: что показали на главном авиасалоне в КНР

Вчера началась 13-я Китайская международная авиационно-космическая выставка — Airshow China 2021 в городе Чжухай провинции Гуандун — на ней военно-воздушные силы Народно-освободительной армии Китая (НОАК) продемонстрировали новые образцы авиатехники.

Так, авиасалон порадовал зрителей тяжелым транспортным самолетом Y-20, новым китайским самолетом радиоэлектронной борьбы J16D и высотным разведывательным беспилотником WZ-7. На выставке также были представлены два истребителя-невидимки J-20 с китайскими двигателями WS-10C. Важно понимать: раньше на самолете стояли российские турбореактивные двухконтурные силовые установки АЛ-31ФН. На какой стадии разработки сейчас находится двигатель WS-15, которым изначально планировалось оснастить китайский истребитель, неизвестно.

Также на мероприятии продемонстрировали масштабную модель боевого самолета пятого поколения FC-31 вместе с вооружением, в том числе с ракетой класса «воздух-возду» PL-15E. Заявленная максимальная дальность этого боеприпаса – 145 км. Ракета оснащена инерциальной и спутниковой навигацией, каналом передачи данных и активным радаром.

Помимо PL-15E китайская госкорпорация AVIC также представила модели ракеты класса «воздух-воздух» малой дальности PL-10E и высокоточной планирующей бомбы LS-6/250.

PL-10E — это усовершенствованная высокоманевренная ракета с дальностью применения до 20 км. В свою очередь планирующая авиабомба LS-6/250 массой 294 кг способна поражать цели на удалении более 100 км.

На выставке общественности также показали два новых интересных БПЛА: CH-6 И FH-97.

CH-6 создан китайской корпорацией Aerospace CH UAV Co и отличается длительным сроком автономной работы. Машина имеет экономичные турбовентиляторные двигатели, может находиться в воздухе около 20 часов и развивать скорость до 700 километров в час. Практический потолок машины составляет 15 километров

Что касается макета FH-97, то тут все интереснее. Дело в том, что дрон очень сильно похож на американского беспилотного ведомого XQ-58A Valkyrie. Технические характеристики FH-97 неизвестны, но можно вспомнить данные по XQ-58A и спроецировать их на китайскую новинку. Длина «Валькирии» — 9,1 метра, а размах крыла — 8,2 метра. Беспилотник способен нести боевую нагрузку массой 272 килограмма во внутренних отсеках вооружения или на внешней подвеске и выполнять полеты на высоте до 13,7 тысячи метров.

Путин раскритиковал выполнение программы по долгосрочному развитию космической отрасли

Владимир Путин провел онлайн-совещание о перспективах развития космической отрасли. И первым делом президент выразил недовольство тем, что правительство не подготовило комплекс мер в этом направлении к установленному сроку.

Путин напомнил, что в апреле правительству поручили подготовить комплекс мер по достижению долгосрочных целей в сфере космоса, а «...весь комплекс мер с соответствующим финансированием нужно было утвердить к 30 августа. Однако этого не было сделано до сих пор, что подвергает риску наши планы по развитию отрасли в целом». При этом президент отметил, что ряд решений, включая программу развития системы ГЛОНАСС до 2030 года, уже принят.

Также Владимир Владимирович заявил, что Россия занимает лидирующие позиции в сфере космических запусков, хотя конкуренция растет. «Чтобы преуспеть в этой конкурентной борьбе, нужно сохранять высокий уровень надежности отечественной техники — как в области пилотируемой космонавтики, так и для вывода грузов на орбиту. И конечно, нужно осваивать следующее поколение ракет-носителей, которые отвечают всем требованиям со стороны заказчиков и внутри страны, и на международном рынке, за рубежом»,— сообщил президент.

Еще Путин вспомнил разработку уникальных технологий ядерной космической энергетики — в этой сфере, по словам президента, Россия опережает всех конкурентов: «По оценке специалистов, Россия в этой сфере опережает всех наших конкурентов, опережает весь мир на 6–7 лет. Это очень хороший задел, и нужно использовать это преимущество, поддерживать прорывные научные изыскания в области космонавтики, ускорять практическое внедрение перспективных технологических решений».

Выступление вышло в лучших традициях российского менеджмента — пряник, кнут и никакой конкретики. Размытые формулировку не дают понять суть проблемы, озвученной президентом, из-за чего складывается впечатление о декоративном характере всего этого совещания.

⚡️Чистая прибыль "Роскосмоса" в 2020 году составила более 292 миллиона рублей, что примерно в 42 раза меньше, чем в 2019 году - отчет госкорпорации

Турция намерена поставить в Украину 24 дрона Bayraktar TB2 несмотря на недовольство России

Правительство Украины хочет в ближайшие несколько месяцев закупить 24 боевых дрона Bayraktar TB2. Как сообщил изданию Defense News турецкий чиновник, занимающийся вопросами закупок, Киев и Анкара договорились подписать сделку о покупке уже к концу нынешнего года, а сам контракт «пользуется сильной политической поддержкой со стороны обоих правительств».

Сумма контракта, по предварительным данным, составит около 300 миллионов долларов.

В Кремле, понятное дело, всю эту затею не одобряют — о ситуации нелестно высказался лично пресс-секретарь Песков в своей коронной манере. Да что там, из-за ситуации напрягся и глава ДНР. Не меньшее недовольство в Москве также вызвало желание Турции помочь Украине с созданием предприятия, предназначенного для усовершенствования БПЛА.

Если вы вдруг пропустили, то Bayraktar обещал подсобить Украине в строительстве центра по обслуживанию и модернизации беспилотников. Располагаться он будет недалеко от Киева, в городе Василькове. Помимо обслуживания, ремонта и модернизации беспилотных летательных аппаратов в центре будут обучать и готовить персонал. Правда мы не очень верим, что увидим это предприятие воочию — скорее только в качестве политического инструмента. Предполагаем, что турки вряд ли так просто отдадут Украине технологии производства своего перспективного БПЛА (а это непременно случится, если центр действительно окажется на территории страны).

Причем Анкара не сильно беспокоится о реакции российских властей: турецкое правительство считает, что дроны не способны «изменить баланс сил в российско-украинском конфликте», а Россия не захочет «разрушить свое стратегическое оборонное сотрудничество с нами из-за нескольких систем вооружений, которые наши компании продают Украине».

В общем, драма в российско-турецких отношениях нарастает с каждым днем! Кстати, если вы вдруг пропустили предыдущие эпизоды этой трагедии, то обязательно прочитайте нашу хронику столь тяжелых взаимоотношений.

Цены на авиакеросин растут, а вместе с ними — компенсации для авиакомпаний

«Ведомости» опубликовали занимательный материал об актуальной ситуации с ценами на авиатопливо. 22 сентября расчетная стоимость поставок керосина за рубеж составила 53 290 руб. за 1т, а 27 сентября – 55 713 руб. При этом среднемесячная цена авиатоплива в Северо-Западной Европе за последний месяц составила около 53 840 руб. и превысила уровень «отсечки» демпфера — 53 250 руб.

Что за «отсечка демпфера» и почему перевозчики получат дополнительные субсидии?

Попытаемся объяснять простым языком: демпфирующий механизм позволяет правительству частично возместить авиакомпаниям убытки в том случае, если при поставках топлива на внутренний рынок экспортные цены оказались выше условных внутренних.

Так и случилось. Теперь российские авиакомпании уже в сентябре смогут получить демпферную надбавку в размере 380 руб. на тонну керосина, а общий размер госсубсидий за сентябрь может составить около 260 млн руб., за октябрь — и вовсе 1,5 млрд руб.

Сегодня мы наткнулись на интересный пост об очередной странной инициативе «Аэрофлота»: нацпер обязал пилотов и бортпроводников «маскироваться» под пассажиров в бизнес-классе. Зачем? Все для сохранения имиджа нашего любимого перевозчика.

И пока все причастные и сочувствующие закономерно негодовали в комментариях, наш подписчик поделился через бота любопытным документом.

Нет, вам не кажется — «Аэрофлот» действительно запрещает сотрудникам плохо отзываться о компании. Цитируем: «публичные высказывания, суждения и/или оценки, в том числе в СМИ(включая, но не ограничиваясь, в сети Интернет) в отношении деятельности ПАО «Аэрофлот» не допускаются». Все дело, не поверите, опять в сохранении имиджа компании.

Похоже работникам «Аэрофлота» ничего не остается, кроме как сидеть в мессенджерах под оригинальными псевдонимами, скрытно браниться на компанию и готовиться маскироваться на рейсах под гражданских. Интересно, а как на имидж нацпера влияет подобный расклад событий? Наверное, очень положительно.

Гражданская авиация США обещает снизить выбросы парниковых газов до нуля

Сектор гражданской авиации США вклинивается в экологическую повестку — авиакомпании и смежные предприятия планируют сократить чистые выбросы парниковых газов до нуля к 2050 году. Окончательное решение перевозчики примут на ежегодном собрании Международной ассоциации воздушного транспорта в Бостоне.

Отмечается, что Ассоциация аэрокосмической промышленности (AIA) США возьмет на себя обязательство сотрудничать с авиакомпаниями и правительствами для достижения цели нулевого уровня выбросов, а Группа действий в области воздушного транспорта (ATAG) присоединится к реализации проекта уже в конце этой недели.

По данным Reuters, идею уже поддержали Boeing, Airbus, производитель электронных систем управления и автоматизации Honeywell International и предприятие Spirit AeroSystems.

Кстати, раньше планы США в этой сфере были не такие амбициозные — еще в апреле Америка собиралась уменьшить количество чистых выбросов к 2050 году лишь вдвое по сравнению с уровнем 2005 года. Но, видимо, «зеленые тенденции» заставили США предпринять (или, по крайней мере, пообещать) более комплексные меры по сдерживанию выбросов CO2.

При этом уж очень хочется посмотреть на то, как программа будет реализована в других направлениях аэрокосмической отрасли: еще пару месяцев назад мы писали о том, что первый полет аппарата Virgin Galactic оставил после себя столько парниковых выбросов (1238 кг CO2), сколько оставляет трансатлантический рейс из Лондона в Нью-Йорк.

Напомним, что Великобритания также планирует перейти на углеродно-нейтральную авиацию к 2050 году, во многих странах Европы применяются радикальные меры для снижения выбросов CO2, а в России совсем недавно начали разработку устойчивого авиационного топлива.

Первый в мире «киноэкипаж» отправился снимать фильм в космос

Сегодня с космодрома Байконур успешно стартовала ракета «Союз-2.1а» с космонавтом Антоном Шкаплеровым, актрисой Юлией Пересильд и режиссером Климом Шипенко на борту.

Экипаж отправился на МКС ради фильма «Вызов», который станет первой картиной в истории кинематографа со съемками профессиональных актеров в космосе. Также впервые в истории корабль «Союз» к Международной космической станции пилотирует один командир без помощи профессионального бортинженера. Шипенко и Пересильд пробудут на станции 12 дней, а 17 октября они вернутся на Землю вместе с Новицким.

Корабль «Союз МС-19» уже отделился от третьей ступени ракеты «Союз-2.1а», вышел на орбиту и причалил к модулю «Рассвет» российского сегмента космической станции. Открытие люков и переход экипажа на борт намечены на 17:05 по московскому времени.

Правда не обошлось и без трудностей: при сближении «Союза» к МКС отказала система автоматической стыковки, из-за чего командиру Шкаплерову пришлось перейти на ручное управление и пристыковываться самостоятельно. Отметим профессионализм космонавта — с задачей он справился без каких-либо происшествий.

Занимательно, но в NASA отметили, что запуск символизирует расширение возможностей коммерческого использования космоса и включение в их число съёмок художественных фильмов, а сам взлет «Союза» назвали безупречным.

Уж не знаем, можно ли отснять качественный материал за 12 дней — этот вопрос мы оставим на рассмотрение кинокритикам. Но искренне порадуемся за успешный пуск и за новый своеобразный рекорд в космосе.

Finnair: актуальное состояние главного перевозчика Финляндии

Пандемия коронавируса и связанные с ней ограничения на полеты — это «худший кризис за столетнюю историю коммерческой авиации и самый сложный стресс-тест для нашей компании и всех ее сотрудников». Так считает Топи Маннер — главный исполнительный директор финской авиакомпании Finnair.

Финансовые показатели у Finnair действительно сильно упали: только по итогам первого полугодия 2021 года пассажиропоток перевозчика снизился на 80%, — с 2,8 млн до 600 тыс. человек. Выручка компании сократилась на 64,2%, до €225,4 млн, а операционный убыток составил €288,2 млн (в первом полугодии 2020 года убыток был на уровне €266,8 млн).

В силу такой плачевной ситуации Finnair решила переосмыслить свои расходы. Так, компания уменьшила затраты c помощью временных мер на более чем €2 млрд и еще на €200 млн за счет снижения постоянных статей расходов, а также решила перенести всю IT- инфраструктуру в облако.

Нельзя сказать, что волна реформ в компании прошла незамеченной среди сотрудников. Совсем недавно стало известно, что компания ради экономии отменила часть суточных, а также сместила начало рабочего времени пилотов и бортпроводников — в итоге экипажам приходиться готовиться к полету и проходить контроль в свое свободное время.

Так или иначе, но Топи Маннер прогнозирует, что 2022 год будет годом восстановления рынка авиаперевозок в целом и для Finnair, в частности. Прогноз крайне оптимистичный, однако в случае, если авиакомпания сможет сосредоточиться на внутренних авиаперевозках в рамках ЕС (о необходимости чего мы писали еще в июле), то возможно мы сможем наблюдать восстановление уже в следующем году.

Авиакомпании переходят на углеродно-нейтральный керосин

В Германии создан первый в мире промышленный завод по производству искусственного авиационного керосина на базе возобновляемых природных ресурсов.

Завод будет вырабатывать водород, используя воду и электричество от четырех ветряков, а также добывать углекислый газ из воздуха и биогазовой установки. При смешении этих двух компонентов образуется искусственная сырая нефть, из которой научились делать авиационное топливо. Когда топливо сжигают в двигателе, в воздух выбрасывается столько же углекислого газа, сколько было взято.

Первым покупаетелм искусственного керосина стала Lufthansa, которая планирует достичь углеродной нейтральности к 2050 г.

Руководители предприятия убеждены, что как только технология докажет свою эффективность и получит признание в отрасли, масштабы производства вырастут и альтернативное топливо станет доступнее.

https://www.euronews.com/2021/10/04/world-s-first-commercial-plant-making-clean-jet-fuel-has-opened-in-germany-says-ngo