Родные погибших в авиакатастрофе с Superjet в Шереметьево потребовали компенсацию в 26 млн евро

Родственники погибших и пострадавших в катастрофе лайнера Sukhoi Superjet 100, который сгорел при посадке в Шереметьево 5 мая 2019 года, потребовали от шести международных компаний компенсацию в размере 26 миллионов евро. Ответчиками выступают корпорации, которые поставляли комплектующие для SSJ 100.

Адвокат потерпевших, небезызвестный Игорь Трунов сообщил, что на уточнение списка истцов и ответчиков, обсуждение их требований потребовалось два года: первое заявление в парижский суд подготовил французский адвокат, но истцов не устроил размер запрашиваемой компенсации — юрист запросил по 80 тысяч евро на каждого из потерпевших.

Ответчиками в деле выступают следующие компании: крупнейший мировой производитель механизмов посадки (шасси для самолетов, колес, тормозных систем) Safran Landing Systems, российско-французская PowerJet, выпускающая двигатели для SSJ 100, производитель пневматических систем для лайнера Liebherr-Aerospace Toulouse SAS, поставщик мониторов, радиолокационной и навигационной аппаратуры самолета Thales Avionics Lcd SAS. Еще две фирмы в заявлении истцов — производитель реле, контроллеров и прочих устройств для передачи электроэнергии Leach International Europe и поставщик противопожарного оборудования Curtiss-Wright Corp. По словам Трунова, судебное решение по делу может быть вынесено к концу лета.

Потерпевшие считают, что авиакатастрофа произошла из-за слишком прочных креплений гидравлического механизма уборки стоек шасси SSJ 100 к элементам крыльев — из-за перегрузки во время посадки в Шереметьево стойки шасси не «подломились», а продавили лонжерон крыла. Повреждение узла привело к разрушению одного из топливных баков и пожару.

Мы уже давно следим за этим судебным делом — первый пост о нем появился на канале еще в декабре 2020. Советуем ознакомиться, мы там подробно разбираем все детали.

Важно отметить — официальное следствие еще не закончено, дело сейчас рассматривает Химкинский городской суд, каких-либо четких результатов пока нет. В общем, мы как считали, что господин Трунов спекулирует и зарабатывает на чужом горе, так и считаем. Соответствует ли такое поведение члену ордена Тамплиеров, коим и является (по своему собственному мнению) Игорь Леонидович? Вопрос риторический.

«РБК»: с какими убытками закончили год авиакомпании. Главное

✈️ 15 крупнейших пассажирских авиакомпаний в сумме получили 18,6 млрд руб. убытка по итогам 2021 года — это в семь раз меньше уровня 2020-го. Однако в текущем году их финансовые результаты вновь окажутся хуже;

✈️ S7 в 2021 году получила чистую прибыль 12,7 млрд руб, В сумме по итогам прошлого года авиакомпания получила 18,6 млрд руб. убытков — это в 6,7 раза меньше по сравнению с 2020-м;

✈️ Худший результат из топ-15 снова у «Аэрофлота», — 45 млрд руб. Но и это вдвое ниже уровня 2020-го;

✈️ Рост пассажиропотока авиакомпаний из топ-15 в 2021 году составил от 32,5%, а чистую прибыль получили сразу 12 авиакомпаний.Год назад она была только у двух компаний — «Победы» (1,4 млрд руб.) и «Азимута» (182,7 млн руб.);

✈️ Прошлый год с убытком завершили только «Аэрофлот» (45,6 млрд руб.), Red Wings (2,5 млрд руб.) и NordStar (808 млн руб.). По итогам 2021 года пассажиропоток группы «Аэрофлот» (кроме одноименной компании в нее входят перевозчики «Россия» и «Победа») на внутреннем рынке превысил показатель 2019 года на 15,3%;

✈️ S7, ставшая лидером по чистой прибыли в прошлом году, уступила конкурентам по динамике роста пассажиропотока, заняв по этому показателю предпоследнее место среди компаний из топ-15. Она увеличила перевозки на 44,4%, до 17,8 млн человек, в то время как «Аэрофлот» — на 47,1%, до 21,4 млн, а Pegas Fly — в 2,3 раза, до 1,7 млн.

Оба бортовых самописца с разбившегося в Китае Boeing 737 серьезно повреждены

Два черных ящика с разбившегося на юге Китая самолета Boeing 737 серьезно повреждены, сообщает Главное управление гражданской авиации КНР. Сейчас проводится восстановление данных, но эксперты сталкиваются с большими сложностями.

Отметим, что еще 24 марта государственная комиссия по расследованию авиакатастрофы ожидала подобные результаты и сообщила, что блок памяти обнаруженного самописца может быть поврежден.

Как понимаете, в причинах трагедии китайские власти разберутся еще не скоро. Мы, кстати, уже рассуждали о причинах этой катастрофы тут, где объяснили, почему самые популярные версии происшествия, скорее всего, далеки от правды.

«Известия»: Росавиация рекомендовала авиакомпаниям подготовиться к полетам без GPS

Росавиация рекомендует российским авиакомпаниям подготовиться к полетам без использования навигации по GPS — ведомство опасается сбоев в системе GPS и ссылается на доклад Европейского агентства по безопасности полетов (EASA), где говорилось об участившихся случаев помех сигналам GPS и их подмены.

Росавиация, по информации «Известий», уже поручила госкорпорации по ОрВД «оказывать содействие экипажам воздушных судов при отключении GPS». Пилотам рекомендуется сообщать диспетчерам о «сбоях, ухудшении и аномальной работе GPS». Перевозчиков призвали организовать занятия с летным составом занятия для отработки действий на случай сбоев в работе спутниковых систем навигации.

Рекомендации Росавиации основываются на отчете EASA от 17 марта: в нем регулятор предупреждал, что после начала СВО России на Украине участились случаи создания помех («глушения») GPS и «спуфинга», то есть подмены сигнала. Такие сбои регистрировались около Калининградской области, в Балтийском и Черном морях, в восточной части Финляндии, в Восточном Средиземноморье (около Кипра, Турции, Ливана, Сирии, Израиля) и в северной части Ирака.

В докладе EASA также отмечалось несколько инцидентов, в ходе которых помехи в работе GPS привели к изменению маршрута самолета или пункта назначения «из-за невозможности осуществить безопасную посадку».

Собеседника «Известий» в Росавиации подчеркнул очень важную деталь — письмо носит рекомендательный характер, ведь у российских самолетов есть альтернативная GPS система навигации. Другой источник газеты в крупной российской авиакомпании сказал, что GPS только корректирует координаты в зависимости от пройденного пути, но эти же коррективы можно производить по наземным радионавигационным средствам и с помощью авиадиспетчера.

От себя добавим, что все случаи намеренного создания помех для систем GPS — по сути акты международного терроризма. И последствия от подобных действий, к сожалению, могут быть серьезными.

Цитата дня: Мы сегодня же отправим наши технические предложения по замене GPS абонентским оборудованием ГЛОНАСС – Рогозин

Госкорпорация #Роскосмос направит Минтрансу и Росавиации технические предложения по замене GPS на российских самолётах на систему ГЛОНАСС, сообщает официальный паблик главы Госкорпорации Дмитрия Рогозина. "Мы сегодня же отправим... наши технические предложения по замене GPS абонентским оборудованием ГЛОНАСС, которое также сможет принимать навигационный сигнал и от китайской орбитальной навигационной системы "Бэйдоу", с администрацией которой мы успешно взаимодействуем в течение восьми лет", - написал он.

Д. Рогозин также заявил, что нужно "ставить во всех аэропортах станции ГЛОНАСС для обеспечения высокоточного навигационного сигнала и устанавливать приемники ГЛОНАСС на всех эксплуатирующихся в нашей стране самолётах, причем в обязательном порядке".

Новость на злобу дня: американская корпорация Honeywell задействовала самолет Embraer 170 во время испытаний альтернативных методов навигации, в том числе метода, основанного на «магнитных аномалиях».

В подобных методах, как утверждают разработчики, используется самое различное оборудование, в том числе радар, радио, камеры и устройства слежения за звездами,которые позволяют поддерживать инерциальные навигационные системы и корректировать их в тех областях, где доступ к GPS может быть ограничен или вовсе отсутствовать (например на Северном/Южном полюсе).

Honeywell планирует сделать прототипы альтернативных навигационных систем доступными с этого года, а первые поставки ожидаются уже в 2023 году.

E170 компании Honeywell также был задействован для демонстрации навигации с помощью специальных приборов, позволяющих ориентироваться не только по звездам, но и обнаруживать космические объекты (например естественные или искусственные спутники Земли), что значительно расширяет возможности для обеспечения навигации без помех.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Американская лизинговая компания Air Lease Corporation приняла решение списать в России 27 самолетов, которые остались в стране после введения санкций, — общая стоимость расходов составит $802 млн.

«Маловероятно, что компания вернет себе самолеты, которые не были возвращены [ранее] и которые остаются в России», — заявили в Air Lease Corporation.

Компания владеет в России 21 самолетом, а еще шесть воздушных лайнеров находятся в составе управляемого Air Lease Corporation авиапарка. По оценкам агентства Reuters, в России находятся более 400 самолетов, принадлежащих лизинговым компаниям, — их общая стоимость составляет около $10 млрд.

✈️ Японская авиакомпания All Nippon Airways (ANA Holdings) намерена задекларировать крупный убыток за 2021 финансовый год, который составит порядка 145 млрд иен ($1,13 млрд) с апреля 2021 года по март 2022 года. All Nippon Airways фиксирует убыток второй год подряд.

✈️ SpaceX заключила первый контракт с компанией JSX на поставку оборудования сети Wi-Fi для самолетов — компания оборудует до 100 самолетов авиаперевозчика. Самолеты частного перевозчика оборудует спутниковое подразделение Starlink.

Компаниям нужно получить одобрение от регуляторов на установку антенн и модемов Starlink в самолетах. Новый сервис будет доступен уже в четвертом квартале, а может быть и раньше.

Пока оборудование работает на одном из самолетов в тестовом режиме.

✈️ Швейцарская компания AirYacht начала принимать заказы на постройку роскошного транспортного средства, которое можно окрестить «яхтой для двух океанов». В данном случае — земного и воздушного. Конструктивно это морское судно, которое крепится к дирижаблю в качестве гондолы, и может летать вместе с ним, либо плавать самостоятельно. Также в нем предусмотрены вариант приземления на распорки и спуска на лифте для осмотра окрестностей и поездок на квадроциклах.

Длина дирижабля составляет 200 м, длина яхты 50 м, ширина 13 м, высота 11 м. Максимальная скорость 50 узлов, автономность плавания-полета — до одной недели. На борту размещаются 12 пассажиров и три члена экипажа.

Министерство обороны Германии закупит у Boeing 60 тяжелых транспортных вертолетов Chinook CH-47F

Ожидается, что ФРГ потратит на это 5 миллиардов евро, а поставлять технику начнут не ранее 2025-2026 годов. Официальная причина закупок следующая: страна хочет заменить семейство винтокрылых CH-53G Stallion, произведенные американской компанией Sikorsky и немецкой VF Техника. Дело в том, что вертолеты CH-53G Stallion эксплуатируются уже более 50 лет и нуждаются в ремонте.

Министр обороны Германии Кристине Ламбрехт расскажет подробнее об этом решении во время своего выступления в Бундестаге на следующей неделе.

Напомним, что недавно генеральный инспектор бундесвера Эберхард Цорн сообщил, что Германия рассматривает возможность покупки систем противоракетной обороны у США или Израиля, чтобы обезопасить себя от угрозы ударов ракетными комплексами «Искандер».

В конфликте Airbus и Qatar Airways суд встал на сторону Airbus

Британский суд отклонил требование Qatar Airways принудить французского производителя самолетов Airbus продолжать строить реактивные лайнеры A321neo для авиакомпании.

Это решение означает, что европейский производитель самолетов может свободно продавать востребованные самолеты другим авиакомпаниям, в то время как обе стороны ведут отдельный спор о безопасности более крупных самолетов A350.

Напомним, что ранее Qatar Airways обратилась в суд Британии с многомиллионной жалобой на Airbus из-за того, что на многих самолетах, купленных авиакомпанией были обнаружены повреждения покрытия. Перевозчик даже снял самолеты с повреждениями с рейсов и запросила французского производителя о компенсации расходов.

В Airbus же заявили, что дефекты покрытия не влияют на безопасность полетов и отказалась от выплат, кроме того, компания отказалась реализовывать контракт на поставку Qatar Airways лайнеров A321neo, которые авиакомпания хотела использовать для перевозки гостей на чемпионат мира по футболу в 2022 году.

Qatar Airways потребовала в суде сохранить контракт на поставки небольших самолетов A321neo до завершения разбирательств по делу о дефектах самолетов A350.

Reuters отмечает, что решение об отмене сделки A321neo озадачило некоторые авиакомпании, а глава Международной ассоциации воздушного транспорта назвал это «тревожным» развитием рынка, где Airbus является одним из главных игроков.

Генпрокурор Краснов заявил о наличии системных проблем в российской авиаотрасли

Прокуратуры выявила системные проблемы в российской авиаотрасли,влияющие на безопасность полетов — об этом говорится в докладе генпрокурора Игоря Краснова.

Если вкратце, то в документе указывается на почти двукратный рост количества погибших в авиакатастрофах в 2021 году с 35 до 71 человека. Число авиационных происшествий сократилось с 36 до 30, 18 из них составляют авиакатастрофы.

При этом госпрограмма обеспечения безопасности полетов, которую планировалось исполнить до 2015 года, не завершена в полном объеме, и новой актуальной программы пока не внедрено.

Что мы об этом думаем?

Трудно не согласиться с тем, что 2021 год запомнился для отечественной авиации серией трагедий. Достаточно вспомнить август — за один месяц мы потеряли Бе-200 в Турции, Ил-112 в Подмосковье, МиГ-29 в Астраханской области, Су-24 в Пермском крае.

Признание проблемы — первый шаг к ее решению, поэтому надеемся, что словами здесь дело не ограничиться.

Существует и ряд вопросов к эксплуатации самолетов. Сейчас, когда на счету буквально каждая запчасть, детали умудряются ломать на ровном месте при обслуживании в столичном «Шереметьево»! Подобная безалаберность может показаться мелочью, но на фоне плеяды таких случаев она может быстро привести к серьезным последствиям.

Тут стоит вспомнить об упомянутой Красновым госпрограмме обеспечения безопасности полетов, под которой, между прочим, стоит подпись господина Нерадько. Если программа, как утверждает генпрокурор, не была реализована, новой программы нет даже в планах, то нужно спросить с Александра Васильевича: чем он и его ведомство занималось все эти годы?

Немало у нас уже заезженных претензий и экс-директору «Аэрофлота» Савельеву, который за 8 лет политики импортозамещения лишь успешно заменял одни зарубежные самолеты на другие, активно лоббируя интересы Boeing.

Может все таки прокурору стоит пообщаться с этими личностями — тогда и станет понятно первопричина всех проблем? Ведь как известно, рыба гниет с головы.

Росавиация не разделяет озабоченность других стран касательно безопасности перелетов на российских самолетах: в ведомстве считают, что условия регистрации самолетов в России соответствуют всем международным стандартам.

В заявлении Росавиации отмечается, что «при регистрации воздушных судов в российском реестре исключается снижение уровня безопасности полетов на основе гарантий ответственности государства регистрации, которым теперь является Российская Федерация».

В ведомстве также считают, что у других стран нет доказательств того, что российские самолеты не соответствуют требованиям ИКАО.

Так, с другими странами разобрались, а претензии нашей прокуратуры как-то прокомментируем? Хотя даже если господин Нерадько и решит стоически все игнорировать, в прокуратуре взялись за ситуацию (вроде как) всерьез и начали проверку эксплуатации ведомственной ИT-инфраструктуры Росавиации.

Напомним, что 26 марта информационные ресурсы Росавиации подверглись DDoS-атаке, после чего структура Нерадько временно перешла на бумажный документооборот из-за отсутствия интернета и сбоя в системе электронного документооборота.

Минтранс представил стратегию российской авиаотрасли до 2030 года

Тут «Коммерсантъ» поделился новой стратегией Минтранса по развитию авиаотрасли до 2030 года стоимостью 627 миллиардов рублей. В стратегии предусмотрено два сценария: базовый и пессимистический. Базовый предполагает пополнение парка на тысячу новых лайнеров отечественного производства и демонтаж более половины парка иностранных самолетов на запчасти.

В пессимистичном варианте ожидается потеря от половины до двух третей авиапарка из-за невозможности пополнить запас деталей. При этом в документе не уточняется, какие самолеты останутся в эксплуатации.

Главным риском Минтранс считает проблему эксплуатации имеющегося парка «в переходный период» и отставание темпов поставки новых российских самолетов. Это может привести к «кардинальной потере численного состава современного авиапарка и соответствующих объемов авиаперевозок», угрозам банкротства авиакомпаний, потере профессиональных кадров и.т.п.

Главное, на чем основывается вся стратегия — способность авиапрома увеличить темп выпуска самолетов почти в шесть раз за восемь лет в условиях санкций (в 2021 году произведено 32 гражданских самолета).

Собеседники «Коммерсанта» считают, что даже самый лучший сценарий не предусматривает восстановления пассажиропотока к 2030 году на уровень докризисных 100 миллионов человек в год.

Давайте начистоту — «базовый» план мы бы назвали оптимистичным. Если он сбудется, то мы будем искренне рады. Но все же нам кажется, что реальная ситуация будет в подвешенном состоянии между «позитивным» и «пессимистичным» сценариями. При условии, что на местах будут работать компетентные люди, которые заинтересованы в развитии и независимости нашей гражданской авиации. Тогда шансы на благоприятный исход будут, причем немалые!

В последнее время мы очень много говорим об этом, но поймите — если не пересмотреть ключевые кадры в отрасли, то потери от неэффективного состава менеджеров будут куда больше, чем от любых санкций.

Чуть добавим касательно падения пассажиропотока — такая картина вырисовывалась еще задолго до проведения СВО, в частности из-за роста цен на авиакеросин. И если представить, что мир вернулся к статусу-КВО, то уровень пассажиропотока все равно чудесным образом не изменится.

Друзья, все записываемся на видеокурсы господина Калмыкова по управлению лоукостером!

Сообщают, что экс-директор «Победы» консультирует свою бывшую компанию по многим вопросам прямо из Турции, куда он отправился после отъезда из России. Однако видеосвязь с Андреем Юрьевичем — удовольствие не из дешевых, выходит где-то 2,4 млн руб. в месяц.

Информация, конечно, еще официально не подтверждена. Более того, коллеги сообщали о том, что Калмыкова недавно заметили на рейсе «Победы» в Сочи.

Но если история с консультациями Калмыкова из Анталии окажутся правдой, то мы опять приходим к нашему наболевшему вопросу — вопросу кадров. И нет, не подумайте, Калмыков был неплохим управленцем, по крайней мере в контексте «Победы». Тут уже дело в другом: в нежелании (или невозможности?) оперативно адаптировать высшее звено менеджмента под стремительно меняющуюся обстановку.

Еще интересно узнать, изменилось ли мнение Андрея Юрьевича касательно судьбы лоукостера за 2 месяца путешествий по миру? Напомним, что еще 30 марта Калмыков высказывался о «Победе» следующим образом: «лоукоста в такой ситуации быть не может». Но если лоукоста быть не может, то не может быть и видеоконференций! Вот ведь незадача.

Сегодня многие написали про то, что Utair берёт Як-42. Так вот, существует два Ютэйра - обычный, с лозунгами "Туда, где вас ждут" на фоне родных хрущёвок и полётами на "Боингах" и ATR-72. И так называемое ЗАО "Ютэйр“, оно же Utair Cargo (ИКАО-код TUM), которое и эксплуатировало Як-42 до недавнего времени. Эта компания специализируется не на регулярных пассажирских перевозках, а катает вахтовиков на севера. Вот про неё и идёт речь. У них же полно Ан-24, Ан-2 и прочего добра. Такая вот "сенсация".

Польские авиадиспетчеры требуют улучшений условий труда

На этой неделе состоялся очередной раунд переговоров между Польским агентством воздушных перевозок и членами профсоюза авиадиспетчеров, которые требуют повышения заработной платы и улучшения условий труда.

В конце марта свои рабочие места покинули почти 50 человек, до конца этого месяца было готово уйти еще 100. В целом к концу апреля 180 из 216 столичных диспетчеров планировало уволиться, что могло привести к отмене с мая сотен рейсов в день.

Однако правительство и диспетчеры все же договорились о частичном разрешении спора — соглашение будет действовать до 10 июля. Решение это временное, переговоры по полному урегулированию конфликта будут продолжаться.

Правительство Польши на всякий случай даже приняло постановление, которое ограничило бы работу столичных аэропортов им. Шопена и Модлин с 9:30 до 17:00. В таком случае в зоне контроля TMA Warszawa могли бы выполняться лишь 170 рейсов в день, но благодаря временному перемирию подобных эксцессов удалось избежать.

Как разрешится конфликт и к чему приведет — узнаем в середине лета.

Авиадиспетчеры попросили у Путина 15 млрд рублей на фоне сокращения полетов

Федеральный профсоюз авиационных диспетчеров (ФПАД) направил президенту обращение касательно сокращения персонала и государственной поддержки ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения» (ГК ОрВД, около 30 000 работников). По оценке профсоюза авиадиспетчеров, ГК ОрВД требуется выделить до 15 млрд рублей госпомощи в форме субсидии, на условиях ее возврата за пять лет от момента активного возобновления авиаполетов в стране.

Президент ФПАД Ковалев считает, что альтернативным вариантом спасения аэронавигации может быть льготное кредитование с отсрочкой возврата кредитов и процентов, но он потребует увеличения тарифов ГК ОрВД в 3 и более раз, в том числе для российских авиакомпаний.

Стоимость аэронавигационного обслуживания составляет менее 1% в цене авиабилетов, а для полетов на Дальнем Востоке оно бесплатное. В 2020 году по поручению правительства аэронавигационные сборы для российских авиаперевозчиков были снижены на 50%, а для дальневосточных направлений – на 99,9%.

В период пандемии ГК ОрВД потеряла до 60% доходов, но тогда выжила «благодаря сохраненным ресурсам от деятельности за предшествующие годы», заявил Ковалев. С конца февраля число полетов иностранных авиакомпаний над Россией упало более чем на 80%, говорится в письме президиума Центрального совета ФПАД. Это, в частности, лишило ГК ОрВД заметной части доходов от аэронавигационного обслуживания.

Стоимость аэронавигации для российских авиакомпаний в 10 раз ниже, чем для иностранных, а доходы ГК ОрВД не смогут восстановиться в 2022 году даже при росте внутренних перевозок в два раза, отмечает профсоюз. Доходы от обслуживания российских перевозчиков покрывают не более 1/6 части расходов ФГУП и не позволят компенсировать издержки. По оценке профсоюза, предприятие демонстрирует «отрицательную экономическую эффективность порядка 2 млрд рублей» ежемесячно.

Дайджест важных международных событий, которые мы пропустили на прошлой неделе

✈️ Airbus сталкивается c проблемами при разработке нового самолета A321XLR, так что новинка увидит свет не раньше 2024 года. Европейские авиарегуляторы рассматривают возможность внесения изменений в конструкцию нижней части фюзеляжа для снижения потенциальных рисков возгорания.

✈️ Boeing представила ВВС США первый опытный образец учебно-тренировочного самолета Т-7А Red Hawk, который предназначен для замены УТС Т-38 Talon фирмы Northrop Grumman, применяемого для подготовки летчиков истребителей и бомбардировщиков.

✈️ Немецкая компания H2FLY рассказала, что ее пассажирский водородный самолет HY4 впервые для своего типа поднялся на высоту более чем 2200 метров, а также совершил перелет между двумя аэропортами.

HY4 выполняет роль летающей лаборатории, на которой инженеры проверяют технологии, необходимые для более крупного проекта — 40-местного пассажирского лайнера. Предполагается, что он сможет преодолевать до 2000 километров на скорости более 500 километров в час.

✈️ SpaceX продолжает заключать контракты с авиаперевозчиками на поставку оборудования для обеспечения интернет-доступа в самолётах через спутники Starlink. Недавно компания Маска подписала договор с региональным авиаперевозчиком JSX, а теперь стало известно о заключении аналогичной сделки с авиакомпанией Hawaiian Airlines. JSX и Hawaiian Airlines не раскрывают финансовые подробности сделки со SpaceX, но обе компании заявили о намерении предлагать пассажирам своих самолётов бесплатный Wi-Fi.

✈️ NASA приближается к первым летным испытаниям своего полностью электрического экспериментального X-57 Maxwell. Агентство хочет создать аппарат с низким уровнем выбросов CO2, используя электрическую силовую установку, чтобы проверить, будет ли такая машина пригодна для коммерческого транспорта.

NASA начало с преобразования итальянского Tecnam P2006T в электрический самолет Maxwell, добавив два электродвигателя производства Joby Aviation вместо оригинальных двигателей Rotax.

Undefined Technologies представила беспилотник с ионным двигателем

Компания Undefined Technologies представила следующее поколение своего «бесшумного» коммерческого беспилотника Ventus, в котором вместо пропеллеров используется ионный двигатель. Уже проведено два летных испытания, а проект получил финансирование около $2 млн.

На этом видео можно увидеть рассмотреть прототип в воздухе. Стоит понимать, что ролик смонтирован, так что проверить точную продолжительность полета невозможно. Также, как и назвать аппарат бесшумным на 100%. Однако Undefined Technologies заявляет, что он будет тихим по сравнению с нынешними винтовыми дронами.

Прошлый прототип летал около 25 секунд и производил шум около 90 децибел. В компании утверждают, что новый дрон Ventus пролетел около двух с половиной минут, а показатель шума снизился до 85 децибел. Конечная цель составляет около 70 децибел, или примерно столько же, сколько у DJI Mavic. Но идею хотят реализовать в более крупном планере с некоторой грузоподъемностью.

Пока неясно, как компания планирует продолжать снижать уровень шума на устройстве, в силовой установке которого уже нет движущихся частей. На данном этапе компания также не дает никаких обещаний относительно диапазона или выносливости. Сам беспилотник Ventus ионизирует воздух для создания подъемной силы без движущихся двигателей.

Появился навигатор для космических аппаратов, ориентирующийся на «мертвые звезды»

Остатки взорвавшихся нейтронных звезд — пульсаров — заряжены магнитным полем и излучают свет в рентгеновском диапазоне. Исследователи из Инженерного колледжа Грейнджера Иллинойского университета Урбана-Шампейн разработали методику, при которой космические аппараты могут использовать сигналы от нескольких пульсаров для навигации в космосе.

Пульсары, диаметр которых составляет от 19 до 24 км, вращаются со скоростью от одного до сотен оборотов в секунду. Ученые предложили использовать их в качестве трекеров, чтобы определить направление, в котором движется космический корабль. Обычно для того, чтобы узнать местоположение космического корабля, используют радиосигналы, которые посылают между кораблем и Землей. Для этого нужно много времени и большое количество мощной вычислительной техники. Кроме того, чтобы такая система заработана, нужно передать начальное положение космического аппарата — отправную точку.

Ученые создали систему, в которой не нужно отправлять эту предварительную информацию, поэтому космический аппарат может перемещаться автономно. Пульсары издают электромагнитное излучение, которое выглядит как импульсы. Каждый пульсар имеет свой собственный характерный сигнал (можно провести аналогию с отпечатками пальцев). В распоряжении исследователей уже есть записи рентгеновских лучей порядка 2000 пульсаров, а также того, они менялись со временем. Новый алгоритм объединяет наблюдения многочисленных пульсаров, чтобы определить все возможные положения космического аппарата. Более того, алгоритм обрабатывает пересечения в двух или трех измерениях.

src

Друзья, в корпоративном журнале ОАК «Горизонты» засветились ваши любимые авиационные каналы (в том числе и мы) — все в разделе «Авиация в «Телеге» на 48 странице. Если ищите конкретно нас, то вам на 50 страницу.

Вместе с коллегами рассказываем о самом важном и интересном: о принципах нашей работы, о методах и целях ведения ТГ-каналов, о самых нашумевших темах в авиационном сообществе и о многом другом. В общем, скучно не будет, так что очень советуем ознакомиться с материалом!

Наши коллеги из канала «Крылья Войны» отметили важную деталь: сейчас ТГ-каналы находятся на острие информационной повестки, из-за чего с каждым днем привлекают новую аудиторию. За время верстки журнала почти все каналы успели привлечь сотни, если не тысячи новых подписчиков. И это успех не только каждого отдельного канала, но и всего нашего авиационного сообщества.

Высокого полета, друзья!