Минивэн-самолет
Пытался найти предел возможностей автомобиля, но не смог... Примерно так несколько раз подводил итоги тестов спорткаров на серпантине в Альпах и на закрытом аэродроме. То помешал собственный страх (или чувство самосохранения), то инструктор в кресле справа, истошно оравший «Тормози, хватит!» И никогда не думал, что нечто подобное скажу о минивэне. Уже тип кузова предполагает относительно аккуратный стиль движения. Иначе машину несложно завалить на бок. Но только не в случае с гибридным Voyah Dream.
После теста прошло несколько дней, но до сих пор ощущаю сильный диссонанс: типичная для подобного класса внешность «бегемота», обещающая совсем стандартные повадки, и реально классная управляемость. Почти как у злого седана. Впервые в своей тестовой практике нырял на трехтонном вэне в крутые повороты на скорости под сотку и резко перестраивался на трассе на 150-ти… Без опаски потерять контроль над машиной. Грамотно настроенная пневма мгновенно и незаметно выравнивает кузов, избавляя от намеков на опасные крены. Жаль только, она почему-то не способна переварить мелкие неровности – иначе создалось бы ощущение почти полета над дорогой.
Три мотора – бензиновый и пара электрических (суммарно – 420 лошадок в дальнобойной версии) – ни разу не позволили ощутить недостаток тяги. В любых режимах ее - с солидным запасом. При этом смешной расход топлива даже в бешеном темпе (об экономичности и трех сценариях эксплуатации гибрида будет отдельный пост).
А теперь о комфорте. В Dream почти как в приличном самолете – трехклассная компоновка. Передние кресла вполне можно отнести к бизнес-классу. Удобные даже в дальних поездках (проверено). На втором ряду шезлонги с оттоманками намекают на первый класс. Но с оговорками. Далеко не всем в них будет действительно комфортно. Центральные подлокотники стационарные, а боковые чересчур короткие. Сразу вспоминаю «раскладушки» в Toyota Alphard – пока недосягаемый для большинства китайских минивэнов эталон по эргономике. И, наконец, третий ряд – три небольших сиденья с почти полным отсутствием места для ног. Настоящий суперэконом! Наверное, совсем лишние табуретки в пафосном салоне.
Для ощущения гармонии в минивэне явно не хватает достойной шумоизоляции. Возможно, машина проектировалась в расчете на ровный асфальт без малейших изъянов (как в некоторых в китайских мегаполисах). На нашем же шум (в зоне колесных арок) от вездесущей халтуры дорожников не позволит полностью насладиться полетом…
#тестдрайв #Voyah
Пытался найти предел возможностей автомобиля, но не смог... Примерно так несколько раз подводил итоги тестов спорткаров на серпантине в Альпах и на закрытом аэродроме. То помешал собственный страх (или чувство самосохранения), то инструктор в кресле справа, истошно оравший «Тормози, хватит!» И никогда не думал, что нечто подобное скажу о минивэне. Уже тип кузова предполагает относительно аккуратный стиль движения. Иначе машину несложно завалить на бок. Но только не в случае с гибридным Voyah Dream.
После теста прошло несколько дней, но до сих пор ощущаю сильный диссонанс: типичная для подобного класса внешность «бегемота», обещающая совсем стандартные повадки, и реально классная управляемость. Почти как у злого седана. Впервые в своей тестовой практике нырял на трехтонном вэне в крутые повороты на скорости под сотку и резко перестраивался на трассе на 150-ти… Без опаски потерять контроль над машиной. Грамотно настроенная пневма мгновенно и незаметно выравнивает кузов, избавляя от намеков на опасные крены. Жаль только, она почему-то не способна переварить мелкие неровности – иначе создалось бы ощущение почти полета над дорогой.
Три мотора – бензиновый и пара электрических (суммарно – 420 лошадок в дальнобойной версии) – ни разу не позволили ощутить недостаток тяги. В любых режимах ее - с солидным запасом. При этом смешной расход топлива даже в бешеном темпе (об экономичности и трех сценариях эксплуатации гибрида будет отдельный пост).
А теперь о комфорте. В Dream почти как в приличном самолете – трехклассная компоновка. Передние кресла вполне можно отнести к бизнес-классу. Удобные даже в дальних поездках (проверено). На втором ряду шезлонги с оттоманками намекают на первый класс. Но с оговорками. Далеко не всем в них будет действительно комфортно. Центральные подлокотники стационарные, а боковые чересчур короткие. Сразу вспоминаю «раскладушки» в Toyota Alphard – пока недосягаемый для большинства китайских минивэнов эталон по эргономике. И, наконец, третий ряд – три небольших сиденья с почти полным отсутствием места для ног. Настоящий суперэконом! Наверное, совсем лишние табуретки в пафосном салоне.
Для ощущения гармонии в минивэне явно не хватает достойной шумоизоляции. Возможно, машина проектировалась в расчете на ровный асфальт без малейших изъянов (как в некоторых в китайских мегаполисах). На нашем же шум (в зоне колесных арок) от вездесущей халтуры дорожников не позволит полностью насладиться полетом…
#тестдрайв #Voyah
Большой и тяжелый, но аппетит как у малыша
Смоделировал и проверил на собственном опыте три сценария эксплуатации подзаряжаемого гибрида Voyah Dream. Первый – беззаботный. Когда не думаешь о подзарядке и ездишь в основном в гибридном режиме. Расход топлива в зависимости от динамики и стиля движения составит тогда семь-восемь литров. Совсем немного для трехтонной 420-сильной махины.
И два сценария с подзарядками. Заявленный запас хода Dream только на электричестве у дальнобойной версии (с батареей емкостью 40 кВт/ч) заявлен на уровне 200 км. В зимних условиях эксплуатации у меня получилось лишь 80-100 км (летом точно будет процентов на 30-40 больше).
В первом электросценарии - поездки по городу (100-140 км в день) и дешевая ночная подзарядка от домашней розетки. В таком режиме расход бензина не превышал трех литров. Во втором дневной пробег увеличил уже до 200 км. Разумеется, средний расход топлива вырос. Но не критично – до четырех с половиной литров.
Так что в любом из сценариев минивэн оказался примерным экономистом. Другое дело, что «отбить» за счет дешевого электричества и низкого расхода бензина хотя бы пятую часть солидной стоимости машины вряд ли получится. Если, конечно, не гонять Dream в качестве корпоративного шаттла.
#тестдрайв #Voyah
Смоделировал и проверил на собственном опыте три сценария эксплуатации подзаряжаемого гибрида Voyah Dream. Первый – беззаботный. Когда не думаешь о подзарядке и ездишь в основном в гибридном режиме. Расход топлива в зависимости от динамики и стиля движения составит тогда семь-восемь литров. Совсем немного для трехтонной 420-сильной махины.
И два сценария с подзарядками. Заявленный запас хода Dream только на электричестве у дальнобойной версии (с батареей емкостью 40 кВт/ч) заявлен на уровне 200 км. В зимних условиях эксплуатации у меня получилось лишь 80-100 км (летом точно будет процентов на 30-40 больше).
В первом электросценарии - поездки по городу (100-140 км в день) и дешевая ночная подзарядка от домашней розетки. В таком режиме расход бензина не превышал трех литров. Во втором дневной пробег увеличил уже до 200 км. Разумеется, средний расход топлива вырос. Но не критично – до четырех с половиной литров.
Так что в любом из сценариев минивэн оказался примерным экономистом. Другое дело, что «отбить» за счет дешевого электричества и низкого расхода бензина хотя бы пятую часть солидной стоимости машины вряд ли получится. Если, конечно, не гонять Dream в качестве корпоративного шаттла.
#тестдрайв #Voyah
Главное – не сгореть
Kia отзывает почти 140 тысяч автомобилей Soul и Seltos по всему миру из-за серьезных проблем с двигателями (в основном речь о двухлитровых моторах). Бракованные поршневые кольца постепенно могут привести к повреждению стенок цилиндров. Затем - к повышенному расходу масла и, в конце концов, к выходу двигателя из строя. Зафиксированы случаи пожаров, вызванные утечкой моторного масла, которое попало на раскаленные детали выхлопной системы. Уже известно как минимум о 409 инцидентах. Под отзыв попали машины, выпущенные с 2021 по 2023 годы.
Kia отзывает почти 140 тысяч автомобилей Soul и Seltos по всему миру из-за серьезных проблем с двигателями (в основном речь о двухлитровых моторах). Бракованные поршневые кольца постепенно могут привести к повреждению стенок цилиндров. Затем - к повышенному расходу масла и, в конце концов, к выходу двигателя из строя. Зафиксированы случаи пожаров, вызванные утечкой моторного масла, которое попало на раскаленные детали выхлопной системы. Уже известно как минимум о 409 инцидентах. Под отзыв попали машины, выпущенные с 2021 по 2023 годы.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
На этот раз шинкуем предельно жестко... с Voyah Dream
А вот морковный тест от подписчика - обладателя электрического BYD
Telegram
ЭлектроАвтоМен
Морковный тест
(Бережёт ли ваше авто ваши пальцы?)
Продолжая традиции автообозревателей, коим не являюсь, проверю-ка на морковке перерубит ли её дверь багажника BYD Song plus EV, 2023 г.в.?
Датчик обнаружения препятствия работает, проверено. Теперь дело…
(Бережёт ли ваше авто ваши пальцы?)
Продолжая традиции автообозревателей, коим не являюсь, проверю-ка на морковке перерубит ли её дверь багажника BYD Song plus EV, 2023 г.в.?
Датчик обнаружения препятствия работает, проверено. Теперь дело…
Электрокроссовер Toyota для самых бедных. В Китае
Еще одно знаковое событие на китайском рынке: Toyota запускает продажи электрического кроссовера bZ3X. Можно сказать, среднеразмерного – длина кузова 460 см. Важный момент: цены стартуют с символической отметки около 15 тысяч долларов! Фактически сопоставимы с китайскими аналогами. Базовая версия оснащена батареей емкостью 50 кВт·ч. Позволяющей преодолеть на одной зарядке чуть больше 400 км. Для топового кроссовера предложена батарея емкостью 68 кВт·ч. У нее заявленный запас хода уже 610 км. Мощность моторов – 204 и 224 (в топе) лошадок.
Для сравнения: насколько малопривлекательно выглядит анонс Volkswagen о планах выпуска ТОЛЬКО через два года совсем компактного народного электрокара. Этого «заморыша» оценили в 20 тысяч евро (или 24 тысячи долларов по актуальному курсу). То есть чуть ли не вдвое дороже китайской «Тойоты»…
Еще одно знаковое событие на китайском рынке: Toyota запускает продажи электрического кроссовера bZ3X. Можно сказать, среднеразмерного – длина кузова 460 см. Важный момент: цены стартуют с символической отметки около 15 тысяч долларов! Фактически сопоставимы с китайскими аналогами. Базовая версия оснащена батареей емкостью 50 кВт·ч. Позволяющей преодолеть на одной зарядке чуть больше 400 км. Для топового кроссовера предложена батарея емкостью 68 кВт·ч. У нее заявленный запас хода уже 610 км. Мощность моторов – 204 и 224 (в топе) лошадок.
Для сравнения: насколько малопривлекательно выглядит анонс Volkswagen о планах выпуска ТОЛЬКО через два года совсем компактного народного электрокара. Этого «заморыша» оценили в 20 тысяч евро (или 24 тысячи долларов по актуальному курсу). То есть чуть ли не вдвое дороже китайской «Тойоты»…
Букет в нагрузку
Умышленно «экономили на спичках» или просто не хватило решимости (желания или бюджета) довести автомобиль «до ума»? Такие вопросы ежечасно задавал во время теста обновленного лифтбека Bestune B70. Задумка проекта неплохая – огромная и при этом доступная машина для тех, кому важен простор в салоне и багажник в стиле «закрома родины». Главное: у автомобиля неплохая связка (по китайским, разумеется, меркам) двухлитрового движка с 6-ступенчатым автоматом (именно такую версию протестировал, а есть еще бюджетный вариант – полтора литра в сочетании с роботом). И настройки рулевого управления вполне адекватные. Лифтбек вполне мог бы стать бестселлером в среде тех, у кого не хватило средств на Superb или Camry. Если бы инженеры все-таки устранили целый букет недостатков…
Первое, что раздражает за рулем – это невозможность его регулировки по вылету. Только по высоте. Так что если рост водителя выше 170 см, устроиться по-европейски вряд ли получится. Еще один нюанс эргономики: внешне добротные кресла оказались не слишком удобными. Гарантия усталости в продолжительных поездках.
Можно еще долго придираться к тачскрину мультимедийки. И виртуальные кнопки крошечные, и сильно бликующий экран, и алгоритмы управления не самые логичные. Но главная претензия – иная.
К настройкам подвески. Между тем они все-таки лучше, чем в «топовом» Hongqi H9 (он как и B70 выпускается корпорацией FAW). Однако совсем неряшливые, если сравнивать с теми же Skoda Superb или Toyota Camry. И даже корейские седаны на фоне B70 могут показаться эталоном… Итак, подвеска каким-то чудом переваривает лежачих полицейских, но абсолютно не справляется с нивелировкой мелких и средних ям, неровностей и стыков дорожного полотна. Постоянная дрожь, вибрация и удары, которые ощущаешь каждой клеточкой. И только на совсем идеальном асфальте о таких особенностях на время забываешь… Выходит, для коротких поездок в такси – в самый раз?
#тестдрайв #Bestune
Умышленно «экономили на спичках» или просто не хватило решимости (желания или бюджета) довести автомобиль «до ума»? Такие вопросы ежечасно задавал во время теста обновленного лифтбека Bestune B70. Задумка проекта неплохая – огромная и при этом доступная машина для тех, кому важен простор в салоне и багажник в стиле «закрома родины». Главное: у автомобиля неплохая связка (по китайским, разумеется, меркам) двухлитрового движка с 6-ступенчатым автоматом (именно такую версию протестировал, а есть еще бюджетный вариант – полтора литра в сочетании с роботом). И настройки рулевого управления вполне адекватные. Лифтбек вполне мог бы стать бестселлером в среде тех, у кого не хватило средств на Superb или Camry. Если бы инженеры все-таки устранили целый букет недостатков…
Первое, что раздражает за рулем – это невозможность его регулировки по вылету. Только по высоте. Так что если рост водителя выше 170 см, устроиться по-европейски вряд ли получится. Еще один нюанс эргономики: внешне добротные кресла оказались не слишком удобными. Гарантия усталости в продолжительных поездках.
Можно еще долго придираться к тачскрину мультимедийки. И виртуальные кнопки крошечные, и сильно бликующий экран, и алгоритмы управления не самые логичные. Но главная претензия – иная.
К настройкам подвески. Между тем они все-таки лучше, чем в «топовом» Hongqi H9 (он как и B70 выпускается корпорацией FAW). Однако совсем неряшливые, если сравнивать с теми же Skoda Superb или Toyota Camry. И даже корейские седаны на фоне B70 могут показаться эталоном… Итак, подвеска каким-то чудом переваривает лежачих полицейских, но абсолютно не справляется с нивелировкой мелких и средних ям, неровностей и стыков дорожного полотна. Постоянная дрожь, вибрация и удары, которые ощущаешь каждой клеточкой. И только на совсем идеальном асфальте о таких особенностях на время забываешь… Выходит, для коротких поездок в такси – в самый раз?
#тестдрайв #Bestune
На этой неделе ожидается очередная серия мыльной оперы «Свадьба Nissan и Honda». Напомню: анонсированное ранее бракосочетание не состоялось. В основном, из-за упрямства гендиректора Nissan, которого не устраивала «вторая роль» в новом союзе. В ближайшие дни топ-менеджеру придется сделать публичное «бизнес-харакири» - уйти в отставку. Его преемник точно станет сговорчивее. Других вариантов нет, всем уже очевидно: самостоятельно Nissan не сможет выжить. Реанимировать компанию придется либо под крылом Honda, либо Toyota. Другие варианты будут хуже. Как показал предыдущий опыт, былой альянс с Renault только навредил «Ниссану». Стремление французов минимизировать издержки привело к деградации многих популярных моделей японской марки. Словом, наблюдаем. Не сомневаюсь: Nissan сможет еще вернуть огромную армию лояльных поклонников. Между тем, и сейчас вижу неплохие варианты для покупки некоторых моделей бренда. Например, на американском рынке…
Авито Спецтехника начала сотрудничать с платформой Рососмотр и первой среди классифайдов запускает систему проверки объявлений — фича уже доступна для седельных тягачей и новых грузовиков, но позже систему планируют расширить. Теперь покупатели видят только реальные предложения, а дилеры смогут увеличить оборачиваемость склада.
Как это работает? Верификация проходит в три этапа:
- проверяется, совпадает ли адрес техники в объявлении с её реальным местоположением
- алгоритм сверяет марку, модель и модификацию техники
- подтверждается надежность продавца
Проверенные объявления получают специальные бейджи «В наличии» и «Реальный адрес», которые делают их заметнее в поиске и вызывают больше доверия.
Тимур Осипов, руководитель направления «Спецтехника» в Авито:
«Для дилеров это возможность укрепить репутацию, выделиться среди конкурентов и привлечь больше клиентов. В результате рынок становится прозрачнее, снижаются риски недобросовестных практик».
Как это работает? Верификация проходит в три этапа:
- проверяется, совпадает ли адрес техники в объявлении с её реальным местоположением
- алгоритм сверяет марку, модель и модификацию техники
- подтверждается надежность продавца
Проверенные объявления получают специальные бейджи «В наличии» и «Реальный адрес», которые делают их заметнее в поиске и вызывают больше доверия.
Тимур Осипов, руководитель направления «Спецтехника» в Авито:
«Для дилеров это возможность укрепить репутацию, выделиться среди конкурентов и привлечь больше клиентов. В результате рынок становится прозрачнее, снижаются риски недобросовестных практик».
Помпезный и чересчур дорогой (особенно – для китайского рынка) кроссовер – очевидная PR-акция для привлечения внимания к бренду. Совсем скоро увидим в модельной линейке Zeekr и другие гибридные машины. Уже доступные для местного среднего класса. Как кроссоверы, так и седаны. Даже не сомневаюсь. Возможно, второй гибрид представят уже в этом году…
Telegram
Китайские автомобили: только новости
Zeekr показал новый флагманский кроссовер 9X Grand в камуфляже.
Официальный дебют состоится в апреле на Шанхайском автосалоне, а на китайский рынок новинка с гибридной силовой установкой выйдет в третьем квартале 2025 года. Ранее модель была известна в сети…
Официальный дебют состоится в апреле на Шанхайском автосалоне, а на китайский рынок новинка с гибридной силовой установкой выйдет в третьем квартале 2025 года. Ранее модель была известна в сети…
Водители, умышленно не пропускающие автомобили скорой помощи, фактически – преступники, тихие убийцы. Сейчас штраф за такое нарушение относительно мягкий – от 4500 до 7000 рублей (или лишение прав до года). Ряд депутатов предложили срочно ужесточить наказание – до 30 тысяч рублей с лишением прав на срок от трех месяцев до двух лет. Один из немногих случаев, когда поддерживаю кардинальное повышение размера штрафа.
Начались традиционные весенние звонки от коллег из неавтомобильных СМИ с просьбой ответить на банальный вопрос: не пришло ли время менять зимнюю резину на летнюю? Ответ неизменный (много лет): в центральных регионах страны - однозначно нет. Мое мнение: имеет смысл переобуваться не раньше конца апреля. А в марте утром и вечером еще слишком велик риск нарваться на так называемый «черный лед» - тонкую и практически незаметную ледяную пленку на асфальте. Меня подобная неприятность однажды настигла в начале мая. Никак не ожидал… Разумеется, уже был на летних покрышках. Только чудом избежал ДТП. Поэтому спешить со сменой не планирую. Тем более, сейчас мой автомобиль на нешипованных Ikon – вполне комфортно можно ездить и в апреле. Кстати, для тех, кто постоянно не знает, куда пристроить второй комплект шин (нет личного гаража), появился новый сервис. О нем ниже…
Для многих смена сезона — это время, когда зимняя резина просто перекочевывает на балкон или в гараж «до лучших времен». Но теперь Авито предлагает другой вариант — продать шины быстро и без лишних действий.
Размещаете объявление, заполняете пару полей о состоянии покрышек — если подходят под условия, сервис предложит выкуп. Предварительную сумму узнаете сразу. Передать можно лично или курьером, после проверки шин называется финальная цена (и необязательно ниже).
Сейчас программа работает в пяти городах: Москва, Питер, Краснодар, Владимир, Анапа, через приложение. На сайте услуга тоже скоро будет доступна.
Размещаете объявление, заполняете пару полей о состоянии покрышек — если подходят под условия, сервис предложит выкуп. Предварительную сумму узнаете сразу. Передать можно лично или курьером, после проверки шин называется финальная цена (и необязательно ниже).
Сейчас программа работает в пяти городах: Москва, Питер, Краснодар, Владимир, Анапа, через приложение. На сайте услуга тоже скоро будет доступна.
Как обычно: китайцы снова провалили шинный тест
И в продолжение темы покрышек. Из-за бегства с российского рынка многих именитых брендов наши журналисты лишены возможности проводить адекватные сравнительные испытания. Поэтому посмотрим на результаты, которые получили эксперты немецкого клуба ADAC. Им удалось протестировать 18 летних моделей от разных производителей – от китайских до лучших европейских.
Победителями в категории «управляемость и безопасность» немцами признаны Continental SportContact 7 и Bridgestone Potenza Sport. Очень высокие оценки также получили Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и Michelin Pilot Sport 5. В группу «рекомендованных для покупки» попали Vredestein Ultrac Pro, Yokohama Advan Sport V107, Firestone Firehawk Sport, Falken Azenis FK520, Nexen N Fera Sport, Dunlop Sport Maxx RT2, Toyo Proxes Sport 2 и Nokian Powerproof 1.
В номинации «самые опасные» победу традиционно одержали китайцы – модель Doublecoin DC-100 шокировала экспертов своими «особенностями». Состав резиновой смеси настолько твердый, что практически не изнашивается, но и сцепление с дорогой почти отсутствует. Шины Doublecoin продемонстрировали безобразное поведение даже на сухом асфальте при обычной температуре. А в жару или дождь с такими покрышками машина становится практически неуправляемой. Так что избежать ДТП смогут лишь очень опытные водители. Зачем же DC-100 продают в Европе? Может быть, для деревни? Возможно, китайский суррогат подойдет для поездок в сельской местности (где-нибудь в румынской или португальской глубинке) со скоростью не выше 30 км в час?
И в продолжение темы покрышек. Из-за бегства с российского рынка многих именитых брендов наши журналисты лишены возможности проводить адекватные сравнительные испытания. Поэтому посмотрим на результаты, которые получили эксперты немецкого клуба ADAC. Им удалось протестировать 18 летних моделей от разных производителей – от китайских до лучших европейских.
Победителями в категории «управляемость и безопасность» немцами признаны Continental SportContact 7 и Bridgestone Potenza Sport. Очень высокие оценки также получили Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 и Michelin Pilot Sport 5. В группу «рекомендованных для покупки» попали Vredestein Ultrac Pro, Yokohama Advan Sport V107, Firestone Firehawk Sport, Falken Azenis FK520, Nexen N Fera Sport, Dunlop Sport Maxx RT2, Toyo Proxes Sport 2 и Nokian Powerproof 1.
В номинации «самые опасные» победу традиционно одержали китайцы – модель Doublecoin DC-100 шокировала экспертов своими «особенностями». Состав резиновой смеси настолько твердый, что практически не изнашивается, но и сцепление с дорогой почти отсутствует. Шины Doublecoin продемонстрировали безобразное поведение даже на сухом асфальте при обычной температуре. А в жару или дождь с такими покрышками машина становится практически неуправляемой. Так что избежать ДТП смогут лишь очень опытные водители. Зачем же DC-100 продают в Европе? Может быть, для деревни? Возможно, китайский суррогат подойдет для поездок в сельской местности (где-нибудь в румынской или португальской глубинке) со скоростью не выше 30 км в час?
