Мы победили все нюансы и теперь выпуск с Евгением Суховенко в полном доступе на платформе ВК!) https://vk.com/asmgrrp?w=wall-129807246_6123
VK
Новости Чемпионата и Кубка России по ралли. Запись со стены.
Мы победили все нюансы и теперь выпуск с Евгением Суховенко в полном доступе на платформе ВК!)
Смотрите полностью ВКонтакте.
Смотрите полностью ВКонтакте.
Межсезонье в этом году максимально короткое! Уже в эти выходные стартует сезон Кубка России по ралли 2025.
21 и 22 декабря в Кировской области пройдет ралли “Вятка” - 1-й этап Кубка России (также в рамках соревнований будут разыграны Чемпионат Кировской области и Кубок города Кирова). По традиции гонка на берегах реки Вятки, не дожидаясь наступления нового года, откроет очередной раллийный сезон - который продлится 10 месяцев и завершится в конце октября в Псковской области.
В списке участников гонки на данный момент - 39 экипажей. В отсутствие спортсменов, выступающих на прототипах или машинах Rally 2, борьбу за победу поведут экипажи на автомобилях зачета 4000Н - таких на старте должно быть 7. По итогам прошлого сезона самым успешным из 7-ми пилотов является чебоксарец Иван Смельцов, на счету которого победа (в своем зачете) на кубковом ралли “Ураласбест” и 5-е место в турнирной таблице. Иван является одним из постоянных участников гонки в Кировской области и выйдет на старт “Вятки” в юбилейный, 10-й раз. Может быть, круглое число принесет пилоту из Чебоксар удачу? подробнее о гонке, расписание и участники - https://asmg.ru/news/v-eti-vyhodnye-kubkovoe-ralli-vyatka
21 и 22 декабря в Кировской области пройдет ралли “Вятка” - 1-й этап Кубка России (также в рамках соревнований будут разыграны Чемпионат Кировской области и Кубок города Кирова). По традиции гонка на берегах реки Вятки, не дожидаясь наступления нового года, откроет очередной раллийный сезон - который продлится 10 месяцев и завершится в конце октября в Псковской области.
В списке участников гонки на данный момент - 39 экипажей. В отсутствие спортсменов, выступающих на прототипах или машинах Rally 2, борьбу за победу поведут экипажи на автомобилях зачета 4000Н - таких на старте должно быть 7. По итогам прошлого сезона самым успешным из 7-ми пилотов является чебоксарец Иван Смельцов, на счету которого победа (в своем зачете) на кубковом ралли “Ураласбест” и 5-е место в турнирной таблице. Иван является одним из постоянных участников гонки в Кировской области и выйдет на старт “Вятки” в юбилейный, 10-й раз. Может быть, круглое число принесет пилоту из Чебоксар удачу? подробнее о гонке, расписание и участники - https://asmg.ru/news/v-eti-vyhodnye-kubkovoe-ralli-vyatka
Мы уже неоднократно обсуждали, что симуляторы являются неотъемлемой составляющей тренировочного процесса пилота в любой дисциплине. Все больше спортсменов используют их в своей подготовке к гонкам, развивают и продвигают эту культуру. И сейчас, накануне старта нового раллийного сезона, у каждого из вас есть отличная возможность принять участие в Зимнем Марафоне 2025 от EA WRC RUS и побороться за главный приз!
Ралли пройдёт с 25.12 по 5.01 на основе игры EA WRC, при поддержке Промоутера Чемпионата и Кубка России по ралли ASMG.
Приглашаются как новички, так и опытные спортсмены. Разрешены все платформы (ПК, PlayStation, Xbox).
Марафон состоит из трёх дней (173км).
Участникам предстоит проехать две квалификационных секции, чтобы заработать пропуск в третий, финальный день.
День 1 - 25-27 декабря
День 2 - 28-30 декабря
Финал - 3-5 января
Зачёты:
- Абсолют - WRC2/Rally2/2WD
- 2WD - Rally4/Super1600
Для победителей — призы от Промоутера Чемпионата и Кубка России по ралли ASMG . А самый быстрый (см. регламент) сможет прокатиться пассажиром на Skoda Fabia R5!
Регистрация: https://vmrally.ru/registration.html
Регламент: vk.cc/cGcBmd
Следите за новостями, готовьтесь к старту и — побеждайте!
Чат в ТГ: t.me/eawrcrus
Новости в ТГ: t.me/eawrcrusnews
Ждем Вас на Зимнем марафоне EA WRC RUS 2025!
#eawrc #easportswrc #wrc #eawrcrus #vmrally #asmg #ЧРР #hwth #rally #ралли #t7ms #eawrcмарафон2025
Ралли пройдёт с 25.12 по 5.01 на основе игры EA WRC, при поддержке Промоутера Чемпионата и Кубка России по ралли ASMG.
Приглашаются как новички, так и опытные спортсмены. Разрешены все платформы (ПК, PlayStation, Xbox).
Марафон состоит из трёх дней (173км).
Участникам предстоит проехать две квалификационных секции, чтобы заработать пропуск в третий, финальный день.
День 1 - 25-27 декабря
День 2 - 28-30 декабря
Финал - 3-5 января
Зачёты:
- Абсолют - WRC2/Rally2/2WD
- 2WD - Rally4/Super1600
Для победителей — призы от Промоутера Чемпионата и Кубка России по ралли ASMG . А самый быстрый (см. регламент) сможет прокатиться пассажиром на Skoda Fabia R5!
Регистрация: https://vmrally.ru/registration.html
Регламент: vk.cc/cGcBmd
Следите за новостями, готовьтесь к старту и — побеждайте!
Чат в ТГ: t.me/eawrcrus
Новости в ТГ: t.me/eawrcrusnews
Ждем Вас на Зимнем марафоне EA WRC RUS 2025!
#eawrc #easportswrc #wrc #eawrcrus #vmrally #asmg #ЧРР #hwth #rally #ралли #t7ms #eawrcмарафон2025
Возвращение чемпиона!
Денис Ростилов: «Монопривод это очень крутая штука».
Многократный чемпион России по ралли возвращается в большой спорт, но с переднеприводным автомобилем. Возвращения екатеринбуржца в ралли ждали многие – и дождались!
В предстоящем сезоне Денис Ростилов вновь выйдет на старт этапов чемпионата и Кубка России по ралли, однако не совсем на той технике, на которой мы привыкли его видеть. Вместо полноприводной Skoda Fabia R5 – переднеприводная Peugeot 208 Rally4. Вместо борьбы за титул в абсолютном зачёте – сражение в гоночной серии АСМГ АБСОЛЮТ МОНО. И этот трансфер сразу же придаёт моноприводной серии особый статус. Ведь появление в списке её участников двукратного чемпиона страны в абсолюте 2022 и 2023 года повышает ставки до предела. Неудивительно, что к Денису есть сразу несколько вопросов – зачем, почему, на чём и с кем? И как только гонщик нашёл время ответить на них, мы записали это интервью.
Полная версия - https://vk.com/asmgrrp?w=wall-129807246_6127
Денис Ростилов: «Монопривод это очень крутая штука».
Многократный чемпион России по ралли возвращается в большой спорт, но с переднеприводным автомобилем. Возвращения екатеринбуржца в ралли ждали многие – и дождались!
В предстоящем сезоне Денис Ростилов вновь выйдет на старт этапов чемпионата и Кубка России по ралли, однако не совсем на той технике, на которой мы привыкли его видеть. Вместо полноприводной Skoda Fabia R5 – переднеприводная Peugeot 208 Rally4. Вместо борьбы за титул в абсолютном зачёте – сражение в гоночной серии АСМГ АБСОЛЮТ МОНО. И этот трансфер сразу же придаёт моноприводной серии особый статус. Ведь появление в списке её участников двукратного чемпиона страны в абсолюте 2022 и 2023 года повышает ставки до предела. Неудивительно, что к Денису есть сразу несколько вопросов – зачем, почему, на чём и с кем? И как только гонщик нашёл время ответить на них, мы записали это интервью.
Полная версия - https://vk.com/asmgrrp?w=wall-129807246_6127
Forwarded from Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
-Сергей Вадимович, как Вы оцениваете уровень ралли в России на сегодняшний день?
-Нужно сказать, что сегодня непростое время для любого спорта и бизнеса, а автоспорт очень затратный. Если говорить в целом, то по моему опыту затратнее всего ралли-рейды, и ралли с точки зрения бюджета недалеко от этого уровня. Нужно сказать, что в последние пять-шесть лет появились новые фамилии и в целом в чемпионате России, и среди чемпионов, что очень радует. Я считаю, что сегодняшний чемпионат интересный, хоть и невелик по количеству автомобилей.
Очень важно отметить появление промоутера Чемпионата и Кубка России по ралли, компании ASMG, ведь заниматься продвижением ралли — это непростое дело. Я много делал в ралли. Без такого громкого слова как «промоутер» я пробовал его развивать, раскручивать, и провёл два кандидата на право проведения WRC с супер-оценками, оставалось найти финансирование, и у нас был бы свой этап WRC с хорошим экономическим эффектом в Краснодарском крае, я в этом не сомневаюсь.
Когда Артур Мурадян, руководитель ASMG, заявил о своих целях, должен сказать, я не верил, что у него получится их достичь. Но я хочу выразить Артуру, его коллегам и партнёрам слова благодарности за то, что они начали это дело, не бросили, и продолжают развивать ралли в России. Они украсили нашу дисциплину, у которой теперь появилась своя «картинка» и хорошая медиа-составляющая. Медийность – это очень важно, и в том числе она помогает увеличить количество спортсменов в ралли. Хотелось бы видеть больше людей на старте, чтобы больше людей находили такую возможность.
-Как можно сравнить чемпионат России в сегодняшнем виде в сравнении с тем временем, когда Вы выступали?
-Если нынешнее время сравнивать с нулевыми, то тогда ралли было более массовым спортом, но дисциплина была более «разорванной». То есть были люди, у которых была возможность ехать на хороших машинах, они ехали в своей лиге, и было большое количество спортсменов, которые не могли позволить себе автомобиль «группы N», и выступали на совершенно разной технике, и на «Волгах» и на «восьмёрках». Были разные по количеству чемпионаты, был период и когда было мало машин, в конце 90-х - начале нулевых, потом количество участников стало расти. Но я считаю, что неожиданно большую пользу принёс Кубок Citroёn. На старте «Жигулей» столько не было, сколько было машин Citroёn Saxo, примерно 40. И на тот момент на том же ралли «Пено» количество участников доходило до 120-ти. Была проблема с каналом, особенно при том, что ралли «Пено» — это замкнутая дорога, и чтобы «воткнуть» туда этот канал нужно постараться. Было интересно, здорово и была конкуренция, участвовали известные пилоты, иногда приезжали и прибалтийские спортсмены.
Свой последний полный чемпионат я проехал в 2018-м году, и выиграл его. Денис Ростилов пытался выиграть у меня, но не смог, в Адыгее мы финишировали с разницей в 14 секунд на последнем допе.
В 2020-м, когда был сложный, переходный, «КОВИДный» год, я не выступал, а потом в чемпионате появились машины Skoda R5, в частности с таким автомобилем вернулся Ростилов, и появились новые пилоты. Некоторые другие гонщики тоже сменили технику на Skoda, тот же Артур Мурадян. В результате появилось определённое количество этих автомобилей, которые постепенно, пусть и не сразу, начали доминировать в чемпионате. Ребята начали их разгонять. Лучше всех, к слову, это получилось у Ростилова, он действительно быстро овладел этим автомобилем, выиграв два чемпионата в доминирующем стиле.
Но в последнем чемпионате, в котором он выступал, ему уже наступал на пятки Клим Гаврилов. И хотя в 2023-м он безоговорочно выиграл, как и годом ранее, Гаврилов, перешедший из кольца, уже обозначал себя в роли серьёзного конкурента, выступая на таком же автомобиле.
Продолжение ниже...
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
(Начало интервью с Сергеем Успенским, часть 1)
И в это же время появился Владимир Васильев, который использовал ралли как тестовую площадку для тренировок перед ралли-рейдами. Он, скажем так, повышал свой «скоростной барьер», закрепляя визуализацию на большой скорости. Рейды стали очень быстрыми, это уже не путешествие или приключение как было 15 лет назад. Это серьёзные и быстрые гонки, которые требуют не только мощного автомобиля, но и пилота, который справляется с такой техникой. Я немного выступал в ралли-рейдах, в классе T1, и ощутил всё это. В последние годы он решил не идти сложными путями для выступления за рубежом, сделав ставку на Чемпионате России по ралли, который ему очень понравился. На третий год выступлений Васильев уже обрёл высокую скорость, и в этом году только неудачи помешали ему бороться за титул до конца.
-Но всё же мы увидели настоящую борьбу, ведь до этого два года подряд, по сути, Денис Ростилов выигрывал чемпионат «в одну калитку». Появилась интрига и в гонках, и в чемпионате.
Совершенно верно, так и было. Автомобилей Skoda R5 становится всё больше и больше, и они обновляются, что радует, потому что это действительно хорошая машина, да и вообще, нужно сказать, что страна, которая её производит, очень индустриально развитая, и Skoda Motorsport большие молодцы, что производят такие машины, которые в мире и Европе считаются одними из лучших. Наличие явной конкуренции среди лидеров сделало чемпионат интересным.
-В этом сезоне было в борьбе лидеров было несколько историй с протестами в Чемпионате России, чего в ралли уже не было довольно давно.
-Этот год действительно был наполнен протестами, и я бы сказал, что довольно нетипичными для ралли. В моём понимании, ралли — это дисциплина очень интеллигентная и интеллектуальная. Это моно-старт, ты борешься сам с собой и с секундомером. У тебя есть стартовый светофор, финишный флаг, а посередине дорога, которую, ты, по сути, сам себе построил, и штурман тебе её передаёт, а ты должен всё это переварить и исполнить. Это очень непростая дисциплина с точки зрения того, как и что уложено в голове.
Конечно, были времена, когда было много скандалов, в 2000-х, когда были какие-то протесты, и я тоже участвовал в апелляционном суде. На одном из ралли у нас перегорела подсветка, и конкуренты вместо того, чтобы помочь, дать лампочку или батарейку, написали на наш экипаж протест, сейчас такое даже в голове уложиться не может. Это была очень нехорошая, довольно грязная и скандальная, но показательная история, с апелляционным судом. С тем, что нам якобы судья дал фонарик, светить на стенограмму. А спецучасток был просто сложнейший, ночью, в темноте, и мы его всё равно выиграли с этим фонариком. Тогда кто-то написал очень хорошую статью, с призывом, чтобы наши соперники, которые не могли выиграть у экипажа, у которого штурман едет с фонариком в руке, держали себя в руках.
После этого в ралли была хорошая, приятная и здоровая атмосфера. И вдруг, из неостывшего автомобиля кольцевых гонок, не протерев на себе эмоции «кольца», где, по-моему, без «пера протестов» ничего не происходит, приезжает замечательный парень, быстрый пилот, уже теперь классный раллист, Клим Гаврилов, и превращает нашу красивую интеллигентную дисциплину в «разбор писателей». В котором они с командой ещё и не могут правильно выразить свои мысли с точки зрения законодательства, и изложить их в своих претензиях. И это меня очень сильно огорчило, причём это длилось два года подряд. В итоге, я думаю, что этот молодой задор закончится. Этому пилоту не нужны авторучки, он прекрасно справляется с рулём, так что странно, зачем ему вообще эти протесты были нужны.
Продолжение ниже...
И в это же время появился Владимир Васильев, который использовал ралли как тестовую площадку для тренировок перед ралли-рейдами. Он, скажем так, повышал свой «скоростной барьер», закрепляя визуализацию на большой скорости. Рейды стали очень быстрыми, это уже не путешествие или приключение как было 15 лет назад. Это серьёзные и быстрые гонки, которые требуют не только мощного автомобиля, но и пилота, который справляется с такой техникой. Я немного выступал в ралли-рейдах, в классе T1, и ощутил всё это. В последние годы он решил не идти сложными путями для выступления за рубежом, сделав ставку на Чемпионате России по ралли, который ему очень понравился. На третий год выступлений Васильев уже обрёл высокую скорость, и в этом году только неудачи помешали ему бороться за титул до конца.
-Но всё же мы увидели настоящую борьбу, ведь до этого два года подряд, по сути, Денис Ростилов выигрывал чемпионат «в одну калитку». Появилась интрига и в гонках, и в чемпионате.
Совершенно верно, так и было. Автомобилей Skoda R5 становится всё больше и больше, и они обновляются, что радует, потому что это действительно хорошая машина, да и вообще, нужно сказать, что страна, которая её производит, очень индустриально развитая, и Skoda Motorsport большие молодцы, что производят такие машины, которые в мире и Европе считаются одними из лучших. Наличие явной конкуренции среди лидеров сделало чемпионат интересным.
-В этом сезоне было в борьбе лидеров было несколько историй с протестами в Чемпионате России, чего в ралли уже не было довольно давно.
-Этот год действительно был наполнен протестами, и я бы сказал, что довольно нетипичными для ралли. В моём понимании, ралли — это дисциплина очень интеллигентная и интеллектуальная. Это моно-старт, ты борешься сам с собой и с секундомером. У тебя есть стартовый светофор, финишный флаг, а посередине дорога, которую, ты, по сути, сам себе построил, и штурман тебе её передаёт, а ты должен всё это переварить и исполнить. Это очень непростая дисциплина с точки зрения того, как и что уложено в голове.
Конечно, были времена, когда было много скандалов, в 2000-х, когда были какие-то протесты, и я тоже участвовал в апелляционном суде. На одном из ралли у нас перегорела подсветка, и конкуренты вместо того, чтобы помочь, дать лампочку или батарейку, написали на наш экипаж протест, сейчас такое даже в голове уложиться не может. Это была очень нехорошая, довольно грязная и скандальная, но показательная история, с апелляционным судом. С тем, что нам якобы судья дал фонарик, светить на стенограмму. А спецучасток был просто сложнейший, ночью, в темноте, и мы его всё равно выиграли с этим фонариком. Тогда кто-то написал очень хорошую статью, с призывом, чтобы наши соперники, которые не могли выиграть у экипажа, у которого штурман едет с фонариком в руке, держали себя в руках.
После этого в ралли была хорошая, приятная и здоровая атмосфера. И вдруг, из неостывшего автомобиля кольцевых гонок, не протерев на себе эмоции «кольца», где, по-моему, без «пера протестов» ничего не происходит, приезжает замечательный парень, быстрый пилот, уже теперь классный раллист, Клим Гаврилов, и превращает нашу красивую интеллигентную дисциплину в «разбор писателей». В котором они с командой ещё и не могут правильно выразить свои мысли с точки зрения законодательства, и изложить их в своих претензиях. И это меня очень сильно огорчило, причём это длилось два года подряд. В итоге, я думаю, что этот молодой задор закончится. Этому пилоту не нужны авторучки, он прекрасно справляется с рулём, так что странно, зачем ему вообще эти протесты были нужны.
Продолжение ниже...
Forwarded from Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
(Начало интервью Сергеем Успенским часть 1 | часть 2)
-Что ещё можно было бы выделить в этом сезоне?
-В целом в этом году была интересная борьба до последнего, я бы выделил последний этап, ведь он вышел очень интересным, сложным и непростым. Изначально было непонятно пройдёт ли он или нет, что будет с погодными условиями.
Все быстро ехали, приятно удивил Андрей Жигунов. Я делил с ним много пьедесталов почёта, я его прекрасно знаю. Могу только искренне и по-доброму позавидовать той форме, в которой он сейчас находится, и пожать руку. Володя Васильев очень достойно выступил.
Ну и сам финиш с разницей в одну десятую секунды – это красота. Некоторые злые языки говорят, что это была командная тактика, но хотел бы я посмотреть на того, кто в ралли сможет «нарисовать» себе и просчитать даже пять секунд. Такое могут сказать только глупцы. Парни честно боролись до самого конца. Васильеву ни первое ни второе место при финише Гаврилова не давало звание чемпиона России, и они просто мчали, получая удовольствие. Я считаю, что финальный этап украсил весь чемпионат, потому что Васильев очень прилично прибавил, и я думаю, что следующий чемпионат будет очень интересным.
-Что ещё можно было бы выделить в этом сезоне?
-В целом в этом году была интересная борьба до последнего, я бы выделил последний этап, ведь он вышел очень интересным, сложным и непростым. Изначально было непонятно пройдёт ли он или нет, что будет с погодными условиями.
Все быстро ехали, приятно удивил Андрей Жигунов. Я делил с ним много пьедесталов почёта, я его прекрасно знаю. Могу только искренне и по-доброму позавидовать той форме, в которой он сейчас находится, и пожать руку. Володя Васильев очень достойно выступил.
Ну и сам финиш с разницей в одну десятую секунды – это красота. Некоторые злые языки говорят, что это была командная тактика, но хотел бы я посмотреть на того, кто в ралли сможет «нарисовать» себе и просчитать даже пять секунд. Такое могут сказать только глупцы. Парни честно боролись до самого конца. Васильеву ни первое ни второе место при финише Гаврилова не давало звание чемпиона России, и они просто мчали, получая удовольствие. Я считаю, что финальный этап украсил весь чемпионат, потому что Васильев очень прилично прибавил, и я думаю, что следующий чемпионат будет очень интересным.
Первые порции фото с 1 этапа Кубка России по ралли «Вятка». Тесты. 📸 Максим Морозов и Андрей Фомченков
Внимание, любители скорости и драйва!
Уже в эту среду, 25 декабря, стартует Зимний Марафон EA WRC RUS 2025! Это будет настоящий праздник для всех поклонников виртуального ралли.
Партнёр соревнования, промоутер чемпионата и Кубка России по ралли ASMG, подготовил приятный сюрприз и для участников моно-приводного зачёта. Самый быстрый в моно-приводе получит возможность проехать в правом кресле рядом с одним из лидеров ASMG Абсолют Моно. Напоминаем, что самый быстрый в абсолюте поедет в правом кресле на Skoda Fabia R5.
В регламент были внесены изменения, связанные с новым призом. Ознакомьтесь с ними, чтобы быть в курсе всех условий участия!
Опубликован список участников. Узнайте, кто ваши соперники в борьбе за звание лучшего ралли-пилота зимы!
Мы запустили Сайт марафона, где собрали все материалы и ссылки.
Следите за новостями:
Сайт
Чат в ТГ
Новости в ТГ
Ждем Вас на Зимнем марафоне EA WRC RUS 2025!
#eawrc #easportswrc #wrc #eawrcrus #vmrally #asmg #ЧРР #hwth #rally #ралли #t7ms #eawrcмарафон2025
Уже в эту среду, 25 декабря, стартует Зимний Марафон EA WRC RUS 2025! Это будет настоящий праздник для всех поклонников виртуального ралли.
Партнёр соревнования, промоутер чемпионата и Кубка России по ралли ASMG, подготовил приятный сюрприз и для участников моно-приводного зачёта. Самый быстрый в моно-приводе получит возможность проехать в правом кресле рядом с одним из лидеров ASMG Абсолют Моно. Напоминаем, что самый быстрый в абсолюте поедет в правом кресле на Skoda Fabia R5.
В регламент были внесены изменения, связанные с новым призом. Ознакомьтесь с ними, чтобы быть в курсе всех условий участия!
Опубликован список участников. Узнайте, кто ваши соперники в борьбе за звание лучшего ралли-пилота зимы!
Мы запустили Сайт марафона, где собрали все материалы и ссылки.
Следите за новостями:
Сайт
Чат в ТГ
Новости в ТГ
Ждем Вас на Зимнем марафоне EA WRC RUS 2025!
#eawrc #easportswrc #wrc #eawrcrus #vmrally #asmg #ЧРР #hwth #rally #ралли #t7ms #eawrcмарафон2025
Время подводить итоги и ставить новые цели! Артур Мурадян о ралли в России: «Прошедший сезон получился для промоутера интересным». 👇🏻
Forwarded from Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
Артур Мурадян, директор ASMG, компании-промоутера Чемпионата и Кубка России по ралли и вице-чемпион России по ралли 2022-го года дал подробное интервью пресс-службе РАФ, рассказав о всех позитивных и сложных моментах в российском ралли, о пути развития, препятствиях, и необходимых новых направлениях в российском ралли.
- Как Вы оцениваете минувший сезон, есть ли чувство, что ралли в России продолжает развиваться?
- Уже прошедший сезон в Чемпионате России по ралли получился для промоутера довольно интересным, потому что мы провели все гонки чемпионата России. Даже резонансные “Донские просторы” в итоге состоялись, хотя у нас были большие опасения. Но их итогом стало вполне себе «рабочее» ралли, которое имеет перспективу для развития в следующем сезоне, и оно остается в календаре. Если говорить о самом чемпионате, то мы увидели довольно интересную картину на фоне того, что выбыл основной победитель прошлых лет Денис Ростилов, но при этом звезда Клима Гаврилова и Владимира Васильева засияла с новой силой. И мне, как эпизодическому участнику, даже было их не достать с учетом их тренировочного процесса. Радует, что Кубок России тоже оказался насыщенным.
И, наверное, главный показатель всей работы промоутера, это то, что впервые за очень долгое время мы увидели 100 автомобилей на старте - это внушительная цифра и огромный вызов для организаторов. Но при этом можно, наверное, положить ложку дёгтя в эту бочку мёда, которую я описал - проблемы с которыми мы столкнулись под конец сезона с переносами финала, отменой «Пикника», ралли Санкт-Петербург, говорят о том, что в организационном поле наблюдается колоссальный кризис, с которым часть организаторов, к сожалению, не способна справиться, потому что им нужно пересматривать свой подход, и нам нужно пересматривать свой подход. Но в остальном есть некая моральная усталость от длинного сезона и у меня, и у команды ASMG, потому что есть ощущение, что текущих полномочий именно «промоутера», компании, которая развивает и продвигает, явно недостаточно для решения вот этих всех комплексных проблем.
- Несколько лет Вы уже организуете чемпионат России. Теперь Кубком на постоянной основе тоже Вы будете заниматься. Вот такой вопрос. В каком состоянии Вы получили чемпионат России? Понятно, что была проделана огромная работа, но как бы Вы сейчас сравнили чемпионат России с тем, в каком виде Вы его получили? Какие три главные вещи ты бы выделил, в которых удалось продвинуться?
- В первую очередь мы получили стабильный прирост участников с новой техникой, мы увидели интерес болельщиков к сражениям на трассе и, наверное, главный показатель, к которому мы стремились - ралли приобрело свое лицо в нашем проекте, а компания ASMG стала визитной карточкой высокого уровня гонок. Сейчас мы, конечно, наблюдаем расслоение между «кубковыми» и «чемпионатными» гонками в плане подхода, особенно там, где организаторы самостоятельные, а не те, кто проводит этапы Чемпионата России. Что еще важно отметить, за годы, что мы продвигаем ралли, мы впервые за последние три сезона каждый год видели новую гонку в статусе этапа чемпионата России. Это огромное достижение, потому что до этого последней новой гонкой были “Пушкинские горы”, которые появились в 2014 году. Мы стараемся разнообразить, а точнее пока просим организаторов разнообразить, к сожалению, мы не можем им указывать.
Мы увидели, что вопросы с самим организационным процессом вышли на более высокий уровень за счет того, что согласование дорог, дистанции гонки стало процессом не просто «работы ради работы». Уже самим организаторам интересно выдать ралли, на которое приедет спортсмен, проголосовав, собственно говоря, своим участием за тот или иной формат. Но при этом мы видим, что те организаторы, которые стараются для спортсменов, независимо от статуса чемпионата или кубка, получают большой канал. А те, кто проводят гонки ради гонок, к сожалению, получают маленький канал.
Продолжение интервью ⬇️
- Как Вы оцениваете минувший сезон, есть ли чувство, что ралли в России продолжает развиваться?
- Уже прошедший сезон в Чемпионате России по ралли получился для промоутера довольно интересным, потому что мы провели все гонки чемпионата России. Даже резонансные “Донские просторы” в итоге состоялись, хотя у нас были большие опасения. Но их итогом стало вполне себе «рабочее» ралли, которое имеет перспективу для развития в следующем сезоне, и оно остается в календаре. Если говорить о самом чемпионате, то мы увидели довольно интересную картину на фоне того, что выбыл основной победитель прошлых лет Денис Ростилов, но при этом звезда Клима Гаврилова и Владимира Васильева засияла с новой силой. И мне, как эпизодическому участнику, даже было их не достать с учетом их тренировочного процесса. Радует, что Кубок России тоже оказался насыщенным.
И, наверное, главный показатель всей работы промоутера, это то, что впервые за очень долгое время мы увидели 100 автомобилей на старте - это внушительная цифра и огромный вызов для организаторов. Но при этом можно, наверное, положить ложку дёгтя в эту бочку мёда, которую я описал - проблемы с которыми мы столкнулись под конец сезона с переносами финала, отменой «Пикника», ралли Санкт-Петербург, говорят о том, что в организационном поле наблюдается колоссальный кризис, с которым часть организаторов, к сожалению, не способна справиться, потому что им нужно пересматривать свой подход, и нам нужно пересматривать свой подход. Но в остальном есть некая моральная усталость от длинного сезона и у меня, и у команды ASMG, потому что есть ощущение, что текущих полномочий именно «промоутера», компании, которая развивает и продвигает, явно недостаточно для решения вот этих всех комплексных проблем.
- Несколько лет Вы уже организуете чемпионат России. Теперь Кубком на постоянной основе тоже Вы будете заниматься. Вот такой вопрос. В каком состоянии Вы получили чемпионат России? Понятно, что была проделана огромная работа, но как бы Вы сейчас сравнили чемпионат России с тем, в каком виде Вы его получили? Какие три главные вещи ты бы выделил, в которых удалось продвинуться?
- В первую очередь мы получили стабильный прирост участников с новой техникой, мы увидели интерес болельщиков к сражениям на трассе и, наверное, главный показатель, к которому мы стремились - ралли приобрело свое лицо в нашем проекте, а компания ASMG стала визитной карточкой высокого уровня гонок. Сейчас мы, конечно, наблюдаем расслоение между «кубковыми» и «чемпионатными» гонками в плане подхода, особенно там, где организаторы самостоятельные, а не те, кто проводит этапы Чемпионата России. Что еще важно отметить, за годы, что мы продвигаем ралли, мы впервые за последние три сезона каждый год видели новую гонку в статусе этапа чемпионата России. Это огромное достижение, потому что до этого последней новой гонкой были “Пушкинские горы”, которые появились в 2014 году. Мы стараемся разнообразить, а точнее пока просим организаторов разнообразить, к сожалению, мы не можем им указывать.
Мы увидели, что вопросы с самим организационным процессом вышли на более высокий уровень за счет того, что согласование дорог, дистанции гонки стало процессом не просто «работы ради работы». Уже самим организаторам интересно выдать ралли, на которое приедет спортсмен, проголосовав, собственно говоря, своим участием за тот или иной формат. Но при этом мы видим, что те организаторы, которые стараются для спортсменов, независимо от статуса чемпионата или кубка, получают большой канал. А те, кто проводят гонки ради гонок, к сожалению, получают маленький канал.
Продолжение интервью ⬇️
Forwarded from Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
(Начало интервью с Артуром Мурадяном ⬆️)
И на фоне этого, конечно, мы сейчас наблюдаем такие, скажем так, тектонические процессы, связанные с тем, что, скорее всего, мы будем пересматривать свой формат взаимодействия с Российской автомобильной федерацией. Потому что спортсмены в лице промоутера видят инстанцию, которая, по их мнению, может решать всё. На деле же не всё так просто, и не всё в наших руках, что порой приводит к кризису принятия решений. Например, письмо о переносе «Выборга» пришлось писать мне, потому что ситуация зашла в тупик. И организатор не хотел писать это письмо до последнего, и здесь пришлось взять ответственность в свои руки. Хотя ни в каких документах в полномочия промоутера не входят любые действия, связанные с организацией ралли. И это неправильно.
Мы считаем, что уже созрели для того, чтобы в будущем получить статус организатора серии, и сейчас уже ведётся работа с РАФом по этому вопросу. Чтобы функции полностью передавались нам как организатору серии, который затем уже заключает договоры с каждым организатором и тем самым устанавливает те требования, которые будут обязательно к выполнению, на фоне которых и будет проводиться финансирование.
Хочется сказать организаторам на местах, что нужно уйти от мышления просителей, к мышлению предлагающих события в регионе. И регион должен сам стремиться к тому, чтобы на его территории проводились соревнования федерального значения. А чемпионат как минимум, да и Кубок России, это федеральные соревнования. А мы почему-то всё время ходим с протянутой рукой и, стесняясь, просим помочь. Хотя мой опыт участия в согласовании гонки “Суворов” и, в частности, поездка к замгубернатору Новгородской области, показала, что, если красиво продать идею, ты получаешь желание региона любой ценой провести у себя эти соревнования. И здесь появляется страх организаторов допустить нас к общению с местными властями, который мне абсолютно понятен. С другой стороны если мы этот камень не сдвинем, то ралли никакого качественного развития не получит, потому что всё больше интереса у спортсменов из смежных дисциплин конечно, вызывают именно соревнования по классическому ралли, потому что они позволяют и тренироваться перед рейдами, и тренироваться в зимний период, когда у кольцевых дисциплин затишье, потому что есть альтернатива – ледовый трек, но по большому счету всё-таки в ралли более комплексная езда.
И последняя, наверное, трудность, с которой мы сейчас сталкиваемся, это, конечно, новая спортивная техника и запчасти к ней. Здесь ценник мало того, что во всем мире вырос, новые автомобили R5 сейчас стоят в полтора раза дороже чем они стоили 3-4 года назад, но и не это главное. Главное, что мы так и не сдвинулись с мертвой точки приведения спортивных автомобилей к разряду именно спортивной техники с законодательной точки зрения, а не автомобилей для дорог общего пользования.
Есть энтузиасты и спортсмены, готовые поучаствовать в финансировании нового начинания по развитию ралли. Сейчас мы ведем с ними переговоры в каком статусе они присоединятся к ASMG, потому что и нам тоже нужно расширять свою силу, полномочия и, самое главное, персонал. Ведь последняя трудность, с которой мы столкнулись – это отсутствие квалифицированных кадров в области организации массовых соревнований в автоспорте. Они есть в смежных дисциплинах, не буду спорить, но любые стационарные дисциплины сразу становятся неактуальны, потому что одно дело, это трасса, на которой всё проходит, а другое дело 150 километров сельских просёлочных дорог, которые нужно готовить в течение года, которые необходимо выбирать, согласовывать. И именно согласование на региональном уровне стало камнем преткновения, по которому «Ралли Выборг» все-таки прошло, но, с огромной задержкой и, на мой взгляд, в ущерб имиджу спорта.
Продолжение интервью ⬇️
И на фоне этого, конечно, мы сейчас наблюдаем такие, скажем так, тектонические процессы, связанные с тем, что, скорее всего, мы будем пересматривать свой формат взаимодействия с Российской автомобильной федерацией. Потому что спортсмены в лице промоутера видят инстанцию, которая, по их мнению, может решать всё. На деле же не всё так просто, и не всё в наших руках, что порой приводит к кризису принятия решений. Например, письмо о переносе «Выборга» пришлось писать мне, потому что ситуация зашла в тупик. И организатор не хотел писать это письмо до последнего, и здесь пришлось взять ответственность в свои руки. Хотя ни в каких документах в полномочия промоутера не входят любые действия, связанные с организацией ралли. И это неправильно.
Мы считаем, что уже созрели для того, чтобы в будущем получить статус организатора серии, и сейчас уже ведётся работа с РАФом по этому вопросу. Чтобы функции полностью передавались нам как организатору серии, который затем уже заключает договоры с каждым организатором и тем самым устанавливает те требования, которые будут обязательно к выполнению, на фоне которых и будет проводиться финансирование.
Хочется сказать организаторам на местах, что нужно уйти от мышления просителей, к мышлению предлагающих события в регионе. И регион должен сам стремиться к тому, чтобы на его территории проводились соревнования федерального значения. А чемпионат как минимум, да и Кубок России, это федеральные соревнования. А мы почему-то всё время ходим с протянутой рукой и, стесняясь, просим помочь. Хотя мой опыт участия в согласовании гонки “Суворов” и, в частности, поездка к замгубернатору Новгородской области, показала, что, если красиво продать идею, ты получаешь желание региона любой ценой провести у себя эти соревнования. И здесь появляется страх организаторов допустить нас к общению с местными властями, который мне абсолютно понятен. С другой стороны если мы этот камень не сдвинем, то ралли никакого качественного развития не получит, потому что всё больше интереса у спортсменов из смежных дисциплин конечно, вызывают именно соревнования по классическому ралли, потому что они позволяют и тренироваться перед рейдами, и тренироваться в зимний период, когда у кольцевых дисциплин затишье, потому что есть альтернатива – ледовый трек, но по большому счету всё-таки в ралли более комплексная езда.
И последняя, наверное, трудность, с которой мы сейчас сталкиваемся, это, конечно, новая спортивная техника и запчасти к ней. Здесь ценник мало того, что во всем мире вырос, новые автомобили R5 сейчас стоят в полтора раза дороже чем они стоили 3-4 года назад, но и не это главное. Главное, что мы так и не сдвинулись с мертвой точки приведения спортивных автомобилей к разряду именно спортивной техники с законодательной точки зрения, а не автомобилей для дорог общего пользования.
Есть энтузиасты и спортсмены, готовые поучаствовать в финансировании нового начинания по развитию ралли. Сейчас мы ведем с ними переговоры в каком статусе они присоединятся к ASMG, потому что и нам тоже нужно расширять свою силу, полномочия и, самое главное, персонал. Ведь последняя трудность, с которой мы столкнулись – это отсутствие квалифицированных кадров в области организации массовых соревнований в автоспорте. Они есть в смежных дисциплинах, не буду спорить, но любые стационарные дисциплины сразу становятся неактуальны, потому что одно дело, это трасса, на которой всё проходит, а другое дело 150 километров сельских просёлочных дорог, которые нужно готовить в течение года, которые необходимо выбирать, согласовывать. И именно согласование на региональном уровне стало камнем преткновения, по которому «Ралли Выборг» все-таки прошло, но, с огромной задержкой и, на мой взгляд, в ущерб имиджу спорта.
Продолжение интервью ⬇️
Telegram
Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
Артур Мурадян, директор ASMG, компании-промоутера Чемпионата и Кубка России по ралли и вице-чемпион России по ралли 2022-го года дал подробное интервью пресс-службе РАФ, рассказав о всех позитивных и сложных моментах в российском ралли, о пути развития, препятствиях…
Forwarded from Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
(Начало интервью с Артуром Мурадяном ⬆️)
- Сейчас мы наблюдаем тоже такой интересный момент, говоря о подпитке кадров. По сути, у нас главными конкурентами стали бывший «кольцевик» Клим Гаврилов, который, в том числе, и в Европе в кольце выступал, и Владимир Васильев, который начал использовать Чемпионат России по ралли как некую такую «разгоночную» подготовку к ралли-рейдам. Именно они стали главными лицами. Если в прошлые два года мы «мучились» от того, что у нас был «доминатор» и всё было понятно, здесь это образовалось по ходу сезона, и гонки стали интересными, потому что получилась интересная дуэль. А откуда еще, в теории можно было бы брать пилотов? Вот Вы сами в свое время вышли из раллийного монокубка насколько я помню, хотя у Вас и кольцевой опыт тоже есть. Понято, что это также вопрос денег и финансирования. Но если пока что закрыть глаза на самые тяжелые части, откуда мы могли бы сейчас ждать прихода новых прям вот быстрых пилотов? Есть ли вообще какая-то лестница раллийная сейчас?
- Ну, на самом деле раллийная лестница формально как бы есть — это региональные соревнования, Кубок России и потом Чемпионат России. На деле же никакой лестницы сейчас не существует. Спортсмены едут те гонки, которые им логистически удобнее, которые имеют хорошую репутацию. Если говорить про спортсменов, то я уже который год призываю друзей из кольца пробовать в том числе ралли, а раллистов пробовать кольцо. Потому что впечатления от каждой из дисциплин совершенно разные. В кольце это борьба с соперником. Это чувство локтя, где ты прямо вплотную едешь. Ралли – это борьба с собой. Мы не боремся с соперниками. Ну, мы боремся в какой-то момент, конечно, как там Гаврилов с Васильевым боролись. Но там единственный соперник это ты сам.
- По сути секундомер…
- Секундомер. Потому что ты никого не обгоняешь, никого не выталкиваешь за пределы трассы. Это кайф. Это совершенно другое удовольствие, нет очной борьбы. На фоне этого кажется странным почему у нас едет так мало людей из ралли-кросса и кросса. Потому что навыки, которые у них есть, однозначно подходят к ралли. Техника, на которой они выступают, особенно в национальных классах, легко адаптируется. Просто устанавливаются немного другие амортизаторы, или иногда вообще ничего не меняется, потому что комитет по спортивной технике как раз в своё время понял, что можно уравнять классы в похожих дисциплинах.
При всём при этом, к сожалению, если говорить о том, почему к нам мало приходит так гонщиков из кольцевых дисциплин — это отсутствие техники, которая была бы доступна в аренду. Потому что ралли, что, наверное, сейчас удивит наших читателей, дороже чем кольцо! Это странно звучит. Мы вроде копаемся где-то на проселочных дорогах, в грязи. Но при этом сами машины стоят дороже. Наверное, с ними сравним по стоимости класс GT. Потому что новая Skoda (категории Rally 2 – прим.) сейчас стоит под 400 тысяч евро. И это уже не «Туринг» и уж тем более не «Туринг-лайт». Но при этом автомобили класса Rally 4, которые сейчас активно покупают и завозят спортсмены, хоть они и моноприводные, но, поверьте они удовольствие дают несравнимое. На фоне этого, конечно, мы поддержали инициативу спортсменов. У нас в следующем году в рамках ASMG будет зачет «моно-абсолют». Там есть интересная фишка. В него входит пять гонок, из них три зачётные. Но интересным является то, что туда попадают все автомобили с приводом на одну ось. И там есть призовой фонд на первые пять мест на финише каждой гонки и три первых места по итогам сезона. Мы думаем, что это станет стимулом. И это позволит немного «рублём компенсировать» затраты, именно компенсировать, не стоит заблуждаться, никакие затраты призовой фонд не покроет. Но получить приятный бонус всегда интересно.
Продолжение интервью ⬇️
- Сейчас мы наблюдаем тоже такой интересный момент, говоря о подпитке кадров. По сути, у нас главными конкурентами стали бывший «кольцевик» Клим Гаврилов, который, в том числе, и в Европе в кольце выступал, и Владимир Васильев, который начал использовать Чемпионат России по ралли как некую такую «разгоночную» подготовку к ралли-рейдам. Именно они стали главными лицами. Если в прошлые два года мы «мучились» от того, что у нас был «доминатор» и всё было понятно, здесь это образовалось по ходу сезона, и гонки стали интересными, потому что получилась интересная дуэль. А откуда еще, в теории можно было бы брать пилотов? Вот Вы сами в свое время вышли из раллийного монокубка насколько я помню, хотя у Вас и кольцевой опыт тоже есть. Понято, что это также вопрос денег и финансирования. Но если пока что закрыть глаза на самые тяжелые части, откуда мы могли бы сейчас ждать прихода новых прям вот быстрых пилотов? Есть ли вообще какая-то лестница раллийная сейчас?
- Ну, на самом деле раллийная лестница формально как бы есть — это региональные соревнования, Кубок России и потом Чемпионат России. На деле же никакой лестницы сейчас не существует. Спортсмены едут те гонки, которые им логистически удобнее, которые имеют хорошую репутацию. Если говорить про спортсменов, то я уже который год призываю друзей из кольца пробовать в том числе ралли, а раллистов пробовать кольцо. Потому что впечатления от каждой из дисциплин совершенно разные. В кольце это борьба с соперником. Это чувство локтя, где ты прямо вплотную едешь. Ралли – это борьба с собой. Мы не боремся с соперниками. Ну, мы боремся в какой-то момент, конечно, как там Гаврилов с Васильевым боролись. Но там единственный соперник это ты сам.
- По сути секундомер…
- Секундомер. Потому что ты никого не обгоняешь, никого не выталкиваешь за пределы трассы. Это кайф. Это совершенно другое удовольствие, нет очной борьбы. На фоне этого кажется странным почему у нас едет так мало людей из ралли-кросса и кросса. Потому что навыки, которые у них есть, однозначно подходят к ралли. Техника, на которой они выступают, особенно в национальных классах, легко адаптируется. Просто устанавливаются немного другие амортизаторы, или иногда вообще ничего не меняется, потому что комитет по спортивной технике как раз в своё время понял, что можно уравнять классы в похожих дисциплинах.
При всём при этом, к сожалению, если говорить о том, почему к нам мало приходит так гонщиков из кольцевых дисциплин — это отсутствие техники, которая была бы доступна в аренду. Потому что ралли, что, наверное, сейчас удивит наших читателей, дороже чем кольцо! Это странно звучит. Мы вроде копаемся где-то на проселочных дорогах, в грязи. Но при этом сами машины стоят дороже. Наверное, с ними сравним по стоимости класс GT. Потому что новая Skoda (категории Rally 2 – прим.) сейчас стоит под 400 тысяч евро. И это уже не «Туринг» и уж тем более не «Туринг-лайт». Но при этом автомобили класса Rally 4, которые сейчас активно покупают и завозят спортсмены, хоть они и моноприводные, но, поверьте они удовольствие дают несравнимое. На фоне этого, конечно, мы поддержали инициативу спортсменов. У нас в следующем году в рамках ASMG будет зачет «моно-абсолют». Там есть интересная фишка. В него входит пять гонок, из них три зачётные. Но интересным является то, что туда попадают все автомобили с приводом на одну ось. И там есть призовой фонд на первые пять мест на финише каждой гонки и три первых места по итогам сезона. Мы думаем, что это станет стимулом. И это позволит немного «рублём компенсировать» затраты, именно компенсировать, не стоит заблуждаться, никакие затраты призовой фонд не покроет. Но получить приятный бонус всегда интересно.
Продолжение интервью ⬇️
Forwarded from Российская Автомобильная Федерация (РАФ)
(Начало интервью с Артуром Мурадяном ⬆️)
А вот если говорить про топовую технику, то ко мне, наверное, раз в неделю обращаются спортсмены, которые говорят, а где взять машину? А взять негде. Потому что, к сожалению, мировые заводы, которые производят именно эту омологированную технику, не справляются с объемами заказов для мировых чемпионатов. А уж глядя на Россию, так они вообще сейчас не горят желанием продавать нам технику.
- То есть объективно эта проблема никак не решится в ближайшее время?
- Я думаю, что только созданием ещё более качественных соревнований с грамотным освещением. Потому что мы по-прежнему находимся в той же яме. По-другому это не назвать. Как бы мы ни старались, ралли не является массовым видом спорта. Цифры, которые мы замеряем, просмотры идут уже как будто в миллионах, но у меня всегда есть огромное сомнение относительно алгоритмов, которые это считают. Потому что на мой взгляд, пока это всё-таки закрытый клуб. В первую очередь для спортсменов, а зрителям ралли смотреть безусловно тяжелее, чем любую другую дисциплину. Наверное, сложнее только ралли-рейды из-за обширной дистанции. А также, потому что организаторы о зрителях практически не думают. И вот это «боль», потому что они боятся того объема документов, которые необходимо согласовывать, чтобы были прям зрительские зоны. В остальном же, когда появится больше зрителей, появится больше интереса со стороны спонсоров. Появится престиж соревнования. Благо, мы движемся в правильном направлении.
- На самом деле цели понятны. Насколько они вообще реально достижение этих целей?
- Если всё получится с новой конструкцией, где мы становимся организатором серии, то я думаю, что через года два-три можно будет также встретиться, посидеть и посмотреть. Потому что никаких невыполнимых задач перед нами не стоит. А мировой опыт весь перед нами. И даже в маленьких странах с меньшим населением ралли является более популярным, чем кольцевые виды гонок. Потому что только в ралли зрители могут находиться в паре метров от боевой техники, и поучаствовать в гонке, если кто-то вылетел, выталкивая машину. Ведь ни в какой другой дисциплине, кроме ралли-рейдов, этого сделать будет нельзя.
Сможем ли мы поменять подход к соревнованиям? Российский опыт говорит, что сможем, потому что в 2000-х ралли был самой популярной дисциплиной с каналом более 200 автомобилей. Но для этого придется существенно пересмотреть подходы организаторов гонок. Пока, кстати, одна из таких сложностей заключается в том, что у нас, в отличие от ощущения спортсменов, абсолютно не стоит очередь из желающих проводить соревнования. Мы в принципе, зависли в тех регионах, где ралли было исторически, а в новых, за исключением Новгорода, и «Донских Просторов» на юге, ралли больше нигде не появилось, скорее пропало. И вот здесь заинтересовать местные власти, наверное, будет первой задачей, чтобы такие регионы как Татарстан, Поволжье, юг России захотели...
Продолжение интервью ⬇️
А вот если говорить про топовую технику, то ко мне, наверное, раз в неделю обращаются спортсмены, которые говорят, а где взять машину? А взять негде. Потому что, к сожалению, мировые заводы, которые производят именно эту омологированную технику, не справляются с объемами заказов для мировых чемпионатов. А уж глядя на Россию, так они вообще сейчас не горят желанием продавать нам технику.
- То есть объективно эта проблема никак не решится в ближайшее время?
- Я думаю, что только созданием ещё более качественных соревнований с грамотным освещением. Потому что мы по-прежнему находимся в той же яме. По-другому это не назвать. Как бы мы ни старались, ралли не является массовым видом спорта. Цифры, которые мы замеряем, просмотры идут уже как будто в миллионах, но у меня всегда есть огромное сомнение относительно алгоритмов, которые это считают. Потому что на мой взгляд, пока это всё-таки закрытый клуб. В первую очередь для спортсменов, а зрителям ралли смотреть безусловно тяжелее, чем любую другую дисциплину. Наверное, сложнее только ралли-рейды из-за обширной дистанции. А также, потому что организаторы о зрителях практически не думают. И вот это «боль», потому что они боятся того объема документов, которые необходимо согласовывать, чтобы были прям зрительские зоны. В остальном же, когда появится больше зрителей, появится больше интереса со стороны спонсоров. Появится престиж соревнования. Благо, мы движемся в правильном направлении.
- На самом деле цели понятны. Насколько они вообще реально достижение этих целей?
- Если всё получится с новой конструкцией, где мы становимся организатором серии, то я думаю, что через года два-три можно будет также встретиться, посидеть и посмотреть. Потому что никаких невыполнимых задач перед нами не стоит. А мировой опыт весь перед нами. И даже в маленьких странах с меньшим населением ралли является более популярным, чем кольцевые виды гонок. Потому что только в ралли зрители могут находиться в паре метров от боевой техники, и поучаствовать в гонке, если кто-то вылетел, выталкивая машину. Ведь ни в какой другой дисциплине, кроме ралли-рейдов, этого сделать будет нельзя.
Сможем ли мы поменять подход к соревнованиям? Российский опыт говорит, что сможем, потому что в 2000-х ралли был самой популярной дисциплиной с каналом более 200 автомобилей. Но для этого придется существенно пересмотреть подходы организаторов гонок. Пока, кстати, одна из таких сложностей заключается в том, что у нас, в отличие от ощущения спортсменов, абсолютно не стоит очередь из желающих проводить соревнования. Мы в принципе, зависли в тех регионах, где ралли было исторически, а в новых, за исключением Новгорода, и «Донских Просторов» на юге, ралли больше нигде не появилось, скорее пропало. И вот здесь заинтересовать местные власти, наверное, будет первой задачей, чтобы такие регионы как Татарстан, Поволжье, юг России захотели...
Продолжение интервью ⬇️