🛫 В Новосибирске приступили к обратному инжинирингу авиадвигателя Honeywell для русского коммерческого неокукурузника

Сейчас для России это не менее важно, чем цены на нефть или ключевая ставка ЦБ. Потому что гигантские пространства на 30 лет остались без малой пассажирской и грузовой авиации. Советский ресурс, основанный на линейке самолетов КБ «Антонов», полностью исчерпан.

Как откровенно выразился на ВЭФ Владимир Путин, прямой связанности сибирских и дальневосточных регионов между собой нет: «Людям приходится летать к соседям через Москву или сибирские аэропорты». Там же поставлена задача кабмину — к 2030 году нарастить пассажиропоток на внутренних рейсах до 4 млн человек в год.

1️⃣ Есть путь по госпрограмме, через закупки легкомоторного самолета «Байкал» с импортозамещенной версией турбовинтового двигателя ВК-800 (АО «ОДК-Климов»). В октябре ГТЛК, единая дальневосточная авиакомпания «Аврора» и Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) подписали соглашение, по которому в 2026-2030 годах ГТЛК поставит «Авроре» 95 «Байкалов». Всего к концу десятилетия планируется произвести 154 машины. Для финансирования сделки даже предполагается привлечения средств ФНБ. Но с долгожданными самолетами есть задержки. Недавно случились изменения в «Комплексной программе развития авиационной отрасли», объемы поставок «Байкалов» сдвигаются вправо (штучные партии в ближайшие годы, десятками — в последующие).

2️⃣ Есть альтернативный путь через коммерческие перевозки, от которого никто не ждет прорывов, но они могут быть. ТВС-2МС — единственный российский самолет для малой авиации, эксплуатация и производство которого продолжаются до сих пор. А компания «РУСАВИАПРОМ» — единственное в РФ авиационное предприятие, серийно выпускающее легкие воздушные суда, допущенные к коммерческим воздушным перевозкам. ТВС-2МС, представляет собой глубоко модернизированную модификацию самолета Ан-2 с заменой поршневого двигателя АШ-62ИР на турбовинтовой двигатель «Honeywell» ТРЕ331-12.

Неокукурузник обладает лучшими характеристиками, которые есть у Ан-2, а это уникальные конструктивные и эксплуатационные особенности: неприхотливость к условиям эксплуатации, надежность планера и простота обслуживания, возможность выполнения полетов с грунтовых площадок, доступность для пилотов любой классификации. В результате модернизации самолета в ТВС-2МС существенно улучшились его летно-технических характеристики, дорогостоящий авиационный бензин заменен на более доступный керосин, уменьшилась шумность и вибрация, улучшился комфорт для летчиков и пассажиров, и что принципиально для эксплуатанта – сохранилась возможность использования существующей инфраструктуры и авиационного персонала с опытом эксплуатации Ан-2. Устранены недостатки Ан-2 — например, трудности при работе в жару и малая скороподъёмность.

ℹ️ Для информации. Колонизация Аляски и Канадского севера происходит именно по сценарию малых коммерческих легкомоторных перевозчиков. Это тоже путь. Если Россия пойдет по двум моделям, — также весьма целесообразно.