Я знаю, что всё будет хорошо,
Но так порой хочется, чтобы кто-то это подтвердил
Но так порой хочется, чтобы кто-то это подтвердил
Тихо тонет закат в соломе,
Запах чуда над шалашом.
Кто несчастлив в маленьком доме,
Вряд ли будет счастливым в большом
Запах чуда над шалашом.
Кто несчастлив в маленьком доме,
Вряд ли будет счастливым в большом
#аналитика
Институт экономики СО РАН оценил и признал целесообразность строительства Северо-Сибирской железной дороги. Целесообразными признаны также проекты веток до порта Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе и административного центра Синьцзян-Уйгурского района Китая — Урумчи. Также дорога пройдёт через расположенный на Енисее Лесосибирск. Таким образом, Северный морской путь получит сразу два выхода на железнодорожную сеть и окажется напрямую связан ей с КНР.
По мнению учёнвх, стоимость строительства «СевСиба» составит 8 трлн рублей, однако вложения окупятся в течение максимум 20 лет, а скорее, даже раньше, поскольку расчёты сделаны на основе имеющейся грузовой базы, но на новых крупных магистралях всегда формируются дополнительные грузопотоки. При этом, северные участки обойдутся дешевле южных. Так, на участке Сабетта — Новый Уренгой — Нижневартовск — Белый Яр километр пути обойдется в 691 млн. рублей, а далее — 3 млрд. рублей из-за гористого рельефа
Прямое железнодорожное сообщение Ямала с Китаем посредством «СевСиба» с ветками на порт Сабетта и Урумчи вовсе не означает, что Северный морской путь останется невостребованным. Наоборот, речь здесь идёт как раз об обратных грузопотоках. Сжиженный газ из Сабетты в Азию в любом случае целесообразнее возить танкерами, нежели цистернами, а вот подвоз стройматериалов и товаров широкого потребления на Север значительно упростится.
Кроме того, на Севморпуть (СМП) может быть переориентирована часть движущихся в восточном направлении грузопотоков с железных дорог, поскольку главная задача «СевСиба» — это разгрузка Восточного полигона. Ещё задолго до «Разворота на Восток» его пропускная способность не справлялась с экспортными потоками угля — их постоянно приходилось квотировать. С помощью «СевСиба» же можно будет отправлять, например, кузбасский уголь напрямую в западный Китай, не занимая пути на Востоке, а также на СМП — как напрямую в порт Сабетта, так и с перевалкой в Лесосибирске в порту Дудинка
Институт экономики СО РАН оценил и признал целесообразность строительства Северо-Сибирской железной дороги. Целесообразными признаны также проекты веток до порта Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе и административного центра Синьцзян-Уйгурского района Китая — Урумчи. Также дорога пройдёт через расположенный на Енисее Лесосибирск. Таким образом, Северный морской путь получит сразу два выхода на железнодорожную сеть и окажется напрямую связан ей с КНР.
По мнению учёнвх, стоимость строительства «СевСиба» составит 8 трлн рублей, однако вложения окупятся в течение максимум 20 лет, а скорее, даже раньше, поскольку расчёты сделаны на основе имеющейся грузовой базы, но на новых крупных магистралях всегда формируются дополнительные грузопотоки. При этом, северные участки обойдутся дешевле южных. Так, на участке Сабетта — Новый Уренгой — Нижневартовск — Белый Яр километр пути обойдется в 691 млн. рублей, а далее — 3 млрд. рублей из-за гористого рельефа
Прямое железнодорожное сообщение Ямала с Китаем посредством «СевСиба» с ветками на порт Сабетта и Урумчи вовсе не означает, что Северный морской путь останется невостребованным. Наоборот, речь здесь идёт как раз об обратных грузопотоках. Сжиженный газ из Сабетты в Азию в любом случае целесообразнее возить танкерами, нежели цистернами, а вот подвоз стройматериалов и товаров широкого потребления на Север значительно упростится.
Кроме того, на Севморпуть (СМП) может быть переориентирована часть движущихся в восточном направлении грузопотоков с железных дорог, поскольку главная задача «СевСиба» — это разгрузка Восточного полигона. Ещё задолго до «Разворота на Восток» его пропускная способность не справлялась с экспортными потоками угля — их постоянно приходилось квотировать. С помощью «СевСиба» же можно будет отправлять, например, кузбасский уголь напрямую в западный Китай, не занимая пути на Востоке, а также на СМП — как напрямую в порт Сабетта, так и с перевалкой в Лесосибирске в порту Дудинка
#аналитика
Транзитный потенциал Севморпути (СМП) растет на фоне серьезного ухудшения обстановки в Красном море. Периодические ракетные атаки на проходящие суда «уронили» объемы торговли через Суэцкий канал на 50%, что активизировало поиски альтернативных маршрутов.
Проработку логистики из Азии в Европу через СМП уже подтвердило совместное предприятие «Росатома» и арабской логистической компании DP World, которая является одним из крупнейших операторов морских терминалов в мире.
По оценкам аналитиков, новый маршрут будет на 40% быстрее традиционного пути из Токио в Лондон через Суэцкий канал. Разница в протяженности логистических трасс колоссальная — 13 тысяч километров через Арктику и 24 тысячи через Суэц.
Использование СМП позволит грузоотправителям не только доставлять грузы в Европу быстрее, но также экономить топливо. В свою очередь, это означает меньший выброс углекислого газа, сейчас данный фактор важен для иностранных перевозчиков из-за давления экологов.
Компании "Росатом" и DP World создали совместное предприятие «Международная контейнерная логистика» осенью 2023 года. По планам, пилотные перевозки обеспечат ежегодные объемы в размере до 800 тысяч TEU.
Показательно, что работа по проработке маршрута активизировалась после прямого приглашения Президента России Владимира Путина — в ходе послания к Федеральному собранию глава государства предложил зарубежным логистическим компаниям наладить перевозки по Севморпути.
При этом ключевым фактором, который тормозит открытие новых маршрутов по арктической трассе, остается отсутствие круглогодичной навигации. Запустить ее планируется уже в текущем году. После этого можно ожидать интенсификации переговоров с зарубежными перевозчиками.
Транзитный потенциал Севморпути (СМП) растет на фоне серьезного ухудшения обстановки в Красном море. Периодические ракетные атаки на проходящие суда «уронили» объемы торговли через Суэцкий канал на 50%, что активизировало поиски альтернативных маршрутов.
Проработку логистики из Азии в Европу через СМП уже подтвердило совместное предприятие «Росатома» и арабской логистической компании DP World, которая является одним из крупнейших операторов морских терминалов в мире.
По оценкам аналитиков, новый маршрут будет на 40% быстрее традиционного пути из Токио в Лондон через Суэцкий канал. Разница в протяженности логистических трасс колоссальная — 13 тысяч километров через Арктику и 24 тысячи через Суэц.
Использование СМП позволит грузоотправителям не только доставлять грузы в Европу быстрее, но также экономить топливо. В свою очередь, это означает меньший выброс углекислого газа, сейчас данный фактор важен для иностранных перевозчиков из-за давления экологов.
Компании "Росатом" и DP World создали совместное предприятие «Международная контейнерная логистика» осенью 2023 года. По планам, пилотные перевозки обеспечат ежегодные объемы в размере до 800 тысяч TEU.
Показательно, что работа по проработке маршрута активизировалась после прямого приглашения Президента России Владимира Путина — в ходе послания к Федеральному собранию глава государства предложил зарубежным логистическим компаниям наладить перевозки по Севморпути.
При этом ключевым фактором, который тормозит открытие новых маршрутов по арктической трассе, остается отсутствие круглогодичной навигации. Запустить ее планируется уже в текущем году. После этого можно ожидать интенсификации переговоров с зарубежными перевозчиками.
В вечность мы возьмём то, что потрогать нельзя, -
то, что уступили, простили, отдали.
то, что уступили, простили, отдали.