Российская Арктика огромна. Ее территория занимает пятую часть страны. Очевидно, что очень скоро мы увидим неформальное разделение функций кураторства в вопросах развития экономики этого мега-макро-региона.
Федералы возьмут на себя инвестпроекты крупнейших компаний уровня Новатэк, Роснефть, Газпром и т.д. А регионалам достанется то самое «повышение качества жизни населения» - оленеводство, рыболовство, строительство жилья, дорог, местные связь и энергетика
Так что якутскому Минпромгеологии и структуре Сани «без инвестиций» Кондрашина есть смысл быстро пересмотреть приоритеты. Пока новый председатель якутского правительства только входит в курс дела...
#Заполярье #МинАрктики #арктика
Федералы возьмут на себя инвестпроекты крупнейших компаний уровня Новатэк, Роснефть, Газпром и т.д. А регионалам достанется то самое «повышение качества жизни населения» - оленеводство, рыболовство, строительство жилья, дорог, местные связь и энергетика
Так что якутскому Минпромгеологии и структуре Сани «без инвестиций» Кондрашина есть смысл быстро пересмотреть приоритеты. Пока новый председатель якутского правительства только входит в курс дела...
#Заполярье #МинАрктики #арктика
Власти Якутии обещают обнулить налоги на прибыль и имущество для резидентов Арктической Зоны РФ
Корпорация развития Республики Саха (Якутия) опубликовала на своем сайте http://krrsy.ru/arktika/ опрос потенциальных резидентов Арктической зоны республики для расчета региональных налоговых льгот
Опрос проводится для зарегистрированных в якутской части Арктики предпринимателей, желающих получить преференции в соответствии с федеральным законом о господдержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации.
Конечной целью проводимого совместно с местным МинАрктики опроса является формирование перечня работающих в Заполярье потенциальных резидентов, подпадающих под условия нового федерального закона.
В сообщении говорится: «С целью обеспечения высокой инвестиционной привлекательности арктических районов Правительство Республики Саха (Якутия) планирует ввести систему дополнительных преференций для инвесторов Арктической зоны республики вплоть до обнуления ставок налога на прибыль, на имущество».
Напомним, резидентом Арктической Зоны РФ может стать любое зарегистрированное за Полярным кругом юридическое лицо либо ИП, планирующее новый вид деятельности, капитальные вложения в который составят не менее 1 млн. рублей.
Для таких предпринимателей федералы уже обнулили свою часть налога на прибыль сроком на 10 лет и обещают еще целый ряд заманчивых плюшек. В частности, речь идет о снижении страховых взносов во внебюджетные фонды до 7,6% опять же на 10 лет
#арктика #Заполярье #страховыевзносы
Корпорация развития Республики Саха (Якутия) опубликовала на своем сайте http://krrsy.ru/arktika/ опрос потенциальных резидентов Арктической зоны республики для расчета региональных налоговых льгот
Опрос проводится для зарегистрированных в якутской части Арктики предпринимателей, желающих получить преференции в соответствии с федеральным законом о господдержке предпринимательской деятельности в Арктической зоне Российской Федерации.
Конечной целью проводимого совместно с местным МинАрктики опроса является формирование перечня работающих в Заполярье потенциальных резидентов, подпадающих под условия нового федерального закона.
В сообщении говорится: «С целью обеспечения высокой инвестиционной привлекательности арктических районов Правительство Республики Саха (Якутия) планирует ввести систему дополнительных преференций для инвесторов Арктической зоны республики вплоть до обнуления ставок налога на прибыль, на имущество».
Напомним, резидентом Арктической Зоны РФ может стать любое зарегистрированное за Полярным кругом юридическое лицо либо ИП, планирующее новый вид деятельности, капитальные вложения в который составят не менее 1 млн. рублей.
Для таких предпринимателей федералы уже обнулили свою часть налога на прибыль сроком на 10 лет и обещают еще целый ряд заманчивых плюшек. В частности, речь идет о снижении страховых взносов во внебюджетные фонды до 7,6% опять же на 10 лет
#арктика #Заполярье #страховыевзносы
Якутскую Арктику хотят перевести на газ. И произойдет это довольно быстро. В ближайшие 8-9 лет.
На днях стало известно, что Общественный совет Минприроды России направляет в ведомство предложение о полном отказе от использования нефтяного топлива в Арктике — его предлагается заменить на сжиженный природный газ (СПГ). Общественники полагают, что переход на СПГ исключит риски аварийных разливов нефтепродуктов в макрорегионе.
Судя по первой реакции федеральных властей, а инициативой уже заинтересовались в Минвостокразвития и аппарате вице-премьера Виктории Абрамченко, идея вполне может стать реальностью.
Еще раньше, в феврале этого года с предложением запрета на использование флотского мазута в Арктике выступила Международная морская организация (IMO) в Лондоне. Данный запрет может вступить в силу уже в июле 2024 года.
Единственным исключением, и то только до 2029 года, станут лишь имеющие двойной корпус отдельные суда. Ожидается, что окончательное решение о запрете использования флотского мазута в Арктике будет принято не позже нынешней осени.
Весьма жестко на заявление IMO отреагировал российский Минтранс. Заявивший, что от морского «Северного завоза» зависит около 1,2 млн жителей отечественной части Арктики.
«Оценка экономических последствий возможного запрета показала не только растущую стоимость морских перевозок, но и подтвердила негативный экономический эффект для населения. Он заключается в росте цен на товары повседневного спроса и повышении расходов системы жизнеобеспечения. Минтранс считает, что принятие запрета невозможно без учета обязательного согласия и учета специфики каждого арктического государства», — подчеркивается в сообщении пресс-службы ведомства.
Однако не все в правительстве разделяют точку зрения Минтранса. По словам замминистра Минвостокразвития Александра Крутикова, ведомство уже предусмотрело комплекс мер, расширяющих использование СПГ на морском и речном транспорте в акватории Севморпути.
Данное положение заложено в проекте стратегии развития Арктической зоны до 2035 года, работа над которым уже завершена. Включение задачи перевода морских и речных судов на СПГ в стратегию поддержали все федеральные ведомства без исключения, отметил Александр Крутиков. Хотя говорить о конкретных сроках реализации пока рано, уточнил он.
По оценке экспертов, на полный отказ от использования нефтепродуктов в Арктике и переход на СПГ только крупным предприятиям потребуется пять лет и до 500 млрд рублей расходов на модернизацию.
Но помимо крупных предприятий в Арктике работают более 90,5 тыс. субъектов малого и среднего предпринимательства. А еще потребуется реконструкция сотен котельных под новый вид топлива и переход на газотурбинные генераторы взамен привычных дизель-генераторов. Ну, и перевод на газомоторное топливо всего автомобильного транспорта
Вряд ли будет правильным утверждать, что все арктические регионы страны в равной мере готовы к возможному переходу на СПГ. Особняком стоит богатая газом Якутия. В республике уже имеется собственное производство СПГ. Причем, в наиболее оптимальном для малонаселенных Северов малотоннажном формате.
Есть и успешный опыт применения СПГ в железнодорожном хозяйстве, включая котельную и электростанцию на сжиженном природном газе, а также локомотивы на газо-дизельном топливе.
Конечно же, есть и планы. Осенью прошлого года правительство Якутии на Восточном экономическом форуме заключило с АО «Атомэнергомаш» соглашение о сотрудничестве при реализации проектов строительства заводов сжиженного природного газа.
Компания ЯТЭК помимо крупнотоннажного завода СПГ в Хабаровском крае подумывает о строительстве мини-завода в Якутии. Еще есть СахаТЭК Афанасия Максимова, который третий год подряд рассказывает о фееричных планах по производству газомоторного топлива.
И все же, чтобы остаться в тренде новых федеральных веяний и сохранить лидерские позиции правительству Якутии предстоит очень сильно напрячься. В первую очередь местному Минпрому и конторке Сани «без инвестиций» Кондрашина.
#Заполярье #арктика
На днях стало известно, что Общественный совет Минприроды России направляет в ведомство предложение о полном отказе от использования нефтяного топлива в Арктике — его предлагается заменить на сжиженный природный газ (СПГ). Общественники полагают, что переход на СПГ исключит риски аварийных разливов нефтепродуктов в макрорегионе.
Судя по первой реакции федеральных властей, а инициативой уже заинтересовались в Минвостокразвития и аппарате вице-премьера Виктории Абрамченко, идея вполне может стать реальностью.
Еще раньше, в феврале этого года с предложением запрета на использование флотского мазута в Арктике выступила Международная морская организация (IMO) в Лондоне. Данный запрет может вступить в силу уже в июле 2024 года.
Единственным исключением, и то только до 2029 года, станут лишь имеющие двойной корпус отдельные суда. Ожидается, что окончательное решение о запрете использования флотского мазута в Арктике будет принято не позже нынешней осени.
Весьма жестко на заявление IMO отреагировал российский Минтранс. Заявивший, что от морского «Северного завоза» зависит около 1,2 млн жителей отечественной части Арктики.
«Оценка экономических последствий возможного запрета показала не только растущую стоимость морских перевозок, но и подтвердила негативный экономический эффект для населения. Он заключается в росте цен на товары повседневного спроса и повышении расходов системы жизнеобеспечения. Минтранс считает, что принятие запрета невозможно без учета обязательного согласия и учета специфики каждого арктического государства», — подчеркивается в сообщении пресс-службы ведомства.
Однако не все в правительстве разделяют точку зрения Минтранса. По словам замминистра Минвостокразвития Александра Крутикова, ведомство уже предусмотрело комплекс мер, расширяющих использование СПГ на морском и речном транспорте в акватории Севморпути.
Данное положение заложено в проекте стратегии развития Арктической зоны до 2035 года, работа над которым уже завершена. Включение задачи перевода морских и речных судов на СПГ в стратегию поддержали все федеральные ведомства без исключения, отметил Александр Крутиков. Хотя говорить о конкретных сроках реализации пока рано, уточнил он.
По оценке экспертов, на полный отказ от использования нефтепродуктов в Арктике и переход на СПГ только крупным предприятиям потребуется пять лет и до 500 млрд рублей расходов на модернизацию.
Но помимо крупных предприятий в Арктике работают более 90,5 тыс. субъектов малого и среднего предпринимательства. А еще потребуется реконструкция сотен котельных под новый вид топлива и переход на газотурбинные генераторы взамен привычных дизель-генераторов. Ну, и перевод на газомоторное топливо всего автомобильного транспорта
Вряд ли будет правильным утверждать, что все арктические регионы страны в равной мере готовы к возможному переходу на СПГ. Особняком стоит богатая газом Якутия. В республике уже имеется собственное производство СПГ. Причем, в наиболее оптимальном для малонаселенных Северов малотоннажном формате.
Есть и успешный опыт применения СПГ в железнодорожном хозяйстве, включая котельную и электростанцию на сжиженном природном газе, а также локомотивы на газо-дизельном топливе.
Конечно же, есть и планы. Осенью прошлого года правительство Якутии на Восточном экономическом форуме заключило с АО «Атомэнергомаш» соглашение о сотрудничестве при реализации проектов строительства заводов сжиженного природного газа.
Компания ЯТЭК помимо крупнотоннажного завода СПГ в Хабаровском крае подумывает о строительстве мини-завода в Якутии. Еще есть СахаТЭК Афанасия Максимова, который третий год подряд рассказывает о фееричных планах по производству газомоторного топлива.
И все же, чтобы остаться в тренде новых федеральных веяний и сохранить лидерские позиции правительству Якутии предстоит очень сильно напрячься. В первую очередь местному Минпрому и конторке Сани «без инвестиций» Кондрашина.
#Заполярье #арктика
Нацеленная на постройку новых судов для Арктики Жатайская судоверфь переживает трудности. На строительстве объявленного «стратегическим» для Якутии объекта до сих пор не решены даже земельные вопросы. Имеется серьезное отставание от графика производства работ.
Между тем возведение высокотехнологичной Жатайской судоверфи финансируется за счет федеральной госпрограммы «Развитие судостроения и морской техники для освоения шельфовых месторождений».
На первый этап строительства планировалось выделить более 5 млрд 750 млн. рублей, в том числе порядка 4 млрд 106 млн. рублей за счёт федерального бюджета и 750 млн. рублей за счёт республики. Срок завершения первого этапа – 2021 год.
Однако еще в конце июля Минфин России предложил сократить на 10% незащищенную часть ассигнований федерального бюджета в 2021–2023 годах. Только в 2021 году суммарное сокращение расходов федерального бюджета составит 1,428 трлн руб.
Не исключено, что при таких обстоятельствах под планируемый Москвой секвестр попадет и строительство Жатайской судоверфи. Плавно перейдя в разряд унылых долгостроев.
На проведенном позавчера у Главы Якутии совещании окончательно одобрено решение о передаче в долгосрочную аренду будущей судоверфи действующего слипа Жатайского судоремонтного завода – специального сооружения, предназначенного для спуска на воду новых судов.
Видимо, наличие у Жатайской судоверфи готового слипа станет дополнительным аргументом в спорах республиканских властей с федеральными Минтрансом и Минфином.
Говорили на совещании у Айсена Николаева и о деньгах. Кабмину республики и персонально Минпромторгу поручено «рассмотреть вопрос определения источника недостающих финансовых средств для первого этапа строительства судоверфи».
Главным ответственным за успех строительства Жатайской судоверфи отныне будет и.о. председателя правительства Якутии Андрей Тарасенко.
Что любопытно: в релизе пресс-службы Главы Республики Саха (Якутия) и Правительства Республики Саха (Якутия) ни словом не упомянута конторка Сани «без инвестиций» Кондрашина.
И это, наверное, правильно. Функции Агентства по привлечению инвестиций спокойно может исполнять Корпорация развития Якутии. Когда-то же надо сокращать разбухший чиновничий аппарат.
#арктика #Заполярье
Между тем возведение высокотехнологичной Жатайской судоверфи финансируется за счет федеральной госпрограммы «Развитие судостроения и морской техники для освоения шельфовых месторождений».
На первый этап строительства планировалось выделить более 5 млрд 750 млн. рублей, в том числе порядка 4 млрд 106 млн. рублей за счёт федерального бюджета и 750 млн. рублей за счёт республики. Срок завершения первого этапа – 2021 год.
Однако еще в конце июля Минфин России предложил сократить на 10% незащищенную часть ассигнований федерального бюджета в 2021–2023 годах. Только в 2021 году суммарное сокращение расходов федерального бюджета составит 1,428 трлн руб.
Не исключено, что при таких обстоятельствах под планируемый Москвой секвестр попадет и строительство Жатайской судоверфи. Плавно перейдя в разряд унылых долгостроев.
На проведенном позавчера у Главы Якутии совещании окончательно одобрено решение о передаче в долгосрочную аренду будущей судоверфи действующего слипа Жатайского судоремонтного завода – специального сооружения, предназначенного для спуска на воду новых судов.
Видимо, наличие у Жатайской судоверфи готового слипа станет дополнительным аргументом в спорах республиканских властей с федеральными Минтрансом и Минфином.
Говорили на совещании у Айсена Николаева и о деньгах. Кабмину республики и персонально Минпромторгу поручено «рассмотреть вопрос определения источника недостающих финансовых средств для первого этапа строительства судоверфи».
Главным ответственным за успех строительства Жатайской судоверфи отныне будет и.о. председателя правительства Якутии Андрей Тарасенко.
Что любопытно: в релизе пресс-службы Главы Республики Саха (Якутия) и Правительства Республики Саха (Якутия) ни словом не упомянута конторка Сани «без инвестиций» Кондрашина.
И это, наверное, правильно. Функции Агентства по привлечению инвестиций спокойно может исполнять Корпорация развития Якутии. Когда-то же надо сокращать разбухший чиновничий аппарат.
#арктика #Заполярье
Чем «грозит» Якутии либерализация доступа к арктическому шельфу
Сегодня по закону «О недрах» право работать на шельфе российской части Арктики имеют только «Газпром», «Роснефть» и их дочерние предприятия. В общей сложности ими получено 69 лицензий на разведку и добычу нефти и газа.
На прилегающем к Якутии шельфе моря Лаптевых три лицензионных участка: Усть-Оленекский, Усть-Ленский и Анисинско-Новосибирский – принадлежат компании «Роснефть».
Но еще в прошлом году курирующий Дальний Восток и Арктику вице-премьер Юрий Трутнев публично заявлял, что в Арктике не хватает конкуренции. В том числе и по этой причине при обязательствах пробурить 86 скважин за 20 лет госкомпании за семь с половиной лет, к лету 2019 года, пробурили только пять скважин. Фактически сорвав первоначальные сроки освоения арктического шельфа.
По оценкам экспертов упущенная выгода от такого положения дел в приросте ВВП России к 2035 году составит порядка 18 трлн рублей.
И тогда родилась идея ослабить требования к претендентам на работу на арктическом шельфе, допустив в этот перспективный бизнес частников и иностранный капитал. Напомним, ранее об интересе к арктическому шельфу заявлял ЛУКОЙЛ, а НОВАТЭК уже подписал соглашение с «Газпром нефтью» о совместной по работе на шельфе Арктики.
5 августа стало известно, что в правительстве страны достигли консенсуса в вопросе либерализации доступа к нефтегазовым недрам арктического шельфа. После принятия окончательного решения в России можно будет создавать консорциумы, доля государства в которых будет составлять 50% минус одна акция.
По понятным причинам (санкции) западные компании вряд ли наперегонки кинутся осваивать российский шельф. Но это обстоятельство дает большие бонусы азиатским и ближневосточным партнерам. В первую очередь из Китая и Саудовской Аравии.
И здесь возникает интересный момент: сегодня Роснефть на лицензионных участках моря Лаптевых ведет геофизическую разведку. Сроки работ жестко ограничены навигационным периодом Севморпути и длятся с 1 июля по 15 ноября.
Экспедиции формируются в портах Мурманска и Архангельска. Мелководные якутские порты в Тикси, Нижнеянске и Зеленом Мысе не рассматриваются даже в качестве резервных.
Из-за этого много драгоценного времени уходит на переходы от Архангельска до места назначения в море Лаптевых. Но если при проведении разведки длительность морских переходов не так критична, то при принятии решения о начале эксплуатации месторождения именно оперативность доставки грузов на платформы будет играть решающую роль.
А ведь между Булунским и Усть-Янским улусами находится залив Буор-Хая, глубины в котором возле берега достигают 14 метров. Поблизости находятся села Найба и Хайыр.
Если в этих местах пробить дорогу от Северного (Усть-Янье), поставить причал и постепенно обрасти складской инфраструктурой, то можно будет не только обслуживать интересы нефтяников, золото- и оловодобытчиков, но и очень серьезно снизить затраты на Северный завоз на Яну.
Отпадут ежегодные траты на содержание земснарядов для промывки и поддержания проходов через бар в устье Яны. Ненужным окажется дополнительный тур навигации на участке Нижнеянск – Усть-Куйга. Соответственно, на год сократятся сроки доставки грузов в Янскую группу улусов.
Ну и наконец, вишенкой на торте – заиграет новыми красками давняя мечта экс-президента Якутии Вячеслава Штырова о создании широтного транспортного коридора: от Транссиба и БАМа железной дорогой до Нижнего Бестяха, и далее судами вниз по Лене до самого Северного Ледовитого.
А самое главное – разрабатываемые в высоких кабинетах планы обретут реальную осязаемость. Хватит ли духу и желания делом поддержать федеральные инициативы у якутских властей – покажет время.
#арктика #Заполярье
Сегодня по закону «О недрах» право работать на шельфе российской части Арктики имеют только «Газпром», «Роснефть» и их дочерние предприятия. В общей сложности ими получено 69 лицензий на разведку и добычу нефти и газа.
На прилегающем к Якутии шельфе моря Лаптевых три лицензионных участка: Усть-Оленекский, Усть-Ленский и Анисинско-Новосибирский – принадлежат компании «Роснефть».
Но еще в прошлом году курирующий Дальний Восток и Арктику вице-премьер Юрий Трутнев публично заявлял, что в Арктике не хватает конкуренции. В том числе и по этой причине при обязательствах пробурить 86 скважин за 20 лет госкомпании за семь с половиной лет, к лету 2019 года, пробурили только пять скважин. Фактически сорвав первоначальные сроки освоения арктического шельфа.
По оценкам экспертов упущенная выгода от такого положения дел в приросте ВВП России к 2035 году составит порядка 18 трлн рублей.
И тогда родилась идея ослабить требования к претендентам на работу на арктическом шельфе, допустив в этот перспективный бизнес частников и иностранный капитал. Напомним, ранее об интересе к арктическому шельфу заявлял ЛУКОЙЛ, а НОВАТЭК уже подписал соглашение с «Газпром нефтью» о совместной по работе на шельфе Арктики.
5 августа стало известно, что в правительстве страны достигли консенсуса в вопросе либерализации доступа к нефтегазовым недрам арктического шельфа. После принятия окончательного решения в России можно будет создавать консорциумы, доля государства в которых будет составлять 50% минус одна акция.
По понятным причинам (санкции) западные компании вряд ли наперегонки кинутся осваивать российский шельф. Но это обстоятельство дает большие бонусы азиатским и ближневосточным партнерам. В первую очередь из Китая и Саудовской Аравии.
И здесь возникает интересный момент: сегодня Роснефть на лицензионных участках моря Лаптевых ведет геофизическую разведку. Сроки работ жестко ограничены навигационным периодом Севморпути и длятся с 1 июля по 15 ноября.
Экспедиции формируются в портах Мурманска и Архангельска. Мелководные якутские порты в Тикси, Нижнеянске и Зеленом Мысе не рассматриваются даже в качестве резервных.
Из-за этого много драгоценного времени уходит на переходы от Архангельска до места назначения в море Лаптевых. Но если при проведении разведки длительность морских переходов не так критична, то при принятии решения о начале эксплуатации месторождения именно оперативность доставки грузов на платформы будет играть решающую роль.
А ведь между Булунским и Усть-Янским улусами находится залив Буор-Хая, глубины в котором возле берега достигают 14 метров. Поблизости находятся села Найба и Хайыр.
Если в этих местах пробить дорогу от Северного (Усть-Янье), поставить причал и постепенно обрасти складской инфраструктурой, то можно будет не только обслуживать интересы нефтяников, золото- и оловодобытчиков, но и очень серьезно снизить затраты на Северный завоз на Яну.
Отпадут ежегодные траты на содержание земснарядов для промывки и поддержания проходов через бар в устье Яны. Ненужным окажется дополнительный тур навигации на участке Нижнеянск – Усть-Куйга. Соответственно, на год сократятся сроки доставки грузов в Янскую группу улусов.
Ну и наконец, вишенкой на торте – заиграет новыми красками давняя мечта экс-президента Якутии Вячеслава Штырова о создании широтного транспортного коридора: от Транссиба и БАМа железной дорогой до Нижнего Бестяха, и далее судами вниз по Лене до самого Северного Ледовитого.
А самое главное – разрабатываемые в высоких кабинетах планы обретут реальную осязаемость. Хватит ли духу и желания делом поддержать федеральные инициативы у якутских властей – покажет время.
#арктика #Заполярье
Зря якутские тг-каналы (филиал ада на земле) нового председателя правительства республики всяко-разно склоняют. Нормальный работящий мужик. С богатым жизненным опытом.
5 августа Айсен Николаев назначил его ответственным за Жатайскую судоверфь А уже в субботу 8 августа Андрей Тарасенко провел первое выездное совещание на строящемся объекте. Хорошая оперативность для нового человека, отвечающего за всю исполнительную власть республики.
К делу перешли практически мгновенно. Без всяких словесных красивостей и долгих вступлений. Диалоги носили предельно конкретный характер:
- Когда сделаете?
- В среду
- Хорошо. В среду жду доклад
В таком ключе минут за 40 обсудили все основные вопросы: от этапов производства работ и подключений к теплу, воде и электричеству, до подбора местных старшеклассников для целевого обучения на судостроителей.
По ходу разговора Андрей Тарасенко продемонстрировал ясное понимание местных реалий. В частности, ему совершенно не понравилось, что завершение отгрузки металлоконструкций для здания судоверфи запланировано на ноябрь этого года
«Мы не в Крыму работаем», - не повышая голоса заметил премьер. И потребовал представить ему новую «дорожную карту» поставок комплектующих. С учетом сроков ледостава на реке Лене.
Вообще, в ходе совещания Андрей Тарасенко проявил себя человеком выдержанным и интеллигентным. Он не позволил себе никаких негативных реплик в отношении низких темпов строительства верфи.
Неудовольствие премьера было выражено только в поручении в кратчайшие сроки нарастить количество работников и организовать работу в две смены. Сказано это было очень спокойно, без нагнетания лишних эмоций
Конечно же, не обошлось без обсуждения финансовых вопросов. В дискуссии приняли участие вице-премьер Алексей Колодезников и руководство Корпорации развития Якутии. Однако увы, ни видно, ни слышно было Агентства по привлечению инвестиций. Похоже, у Сани «без инвестиций» Кондрашина действительно серьезные проблемы
#арктика #Заполярье
5 августа Айсен Николаев назначил его ответственным за Жатайскую судоверфь А уже в субботу 8 августа Андрей Тарасенко провел первое выездное совещание на строящемся объекте. Хорошая оперативность для нового человека, отвечающего за всю исполнительную власть республики.
К делу перешли практически мгновенно. Без всяких словесных красивостей и долгих вступлений. Диалоги носили предельно конкретный характер:
- Когда сделаете?
- В среду
- Хорошо. В среду жду доклад
В таком ключе минут за 40 обсудили все основные вопросы: от этапов производства работ и подключений к теплу, воде и электричеству, до подбора местных старшеклассников для целевого обучения на судостроителей.
По ходу разговора Андрей Тарасенко продемонстрировал ясное понимание местных реалий. В частности, ему совершенно не понравилось, что завершение отгрузки металлоконструкций для здания судоверфи запланировано на ноябрь этого года
«Мы не в Крыму работаем», - не повышая голоса заметил премьер. И потребовал представить ему новую «дорожную карту» поставок комплектующих. С учетом сроков ледостава на реке Лене.
Вообще, в ходе совещания Андрей Тарасенко проявил себя человеком выдержанным и интеллигентным. Он не позволил себе никаких негативных реплик в отношении низких темпов строительства верфи.
Неудовольствие премьера было выражено только в поручении в кратчайшие сроки нарастить количество работников и организовать работу в две смены. Сказано это было очень спокойно, без нагнетания лишних эмоций
Конечно же, не обошлось без обсуждения финансовых вопросов. В дискуссии приняли участие вице-премьер Алексей Колодезников и руководство Корпорации развития Якутии. Однако увы, ни видно, ни слышно было Агентства по привлечению инвестиций. Похоже, у Сани «без инвестиций» Кондрашина действительно серьезные проблемы
#арктика #Заполярье