Почему на самом деле директор Nissan покинет компанию. Любопытные причины:
Глава компании Nissan Макото Учида покинет свою должность 1 апреля, сообщает пресс-служба японской марки. Его пост займет мексиканец Айвен Эспиноза, ныне директор по планированию.
Autonews разбирался, почему так произошло и что будет делать японская компания в будущем.
1️⃣Ставка на «чистые» электрокары
Как пишет Reuters, главные финансовые проблемы Nissan связаны с фатальной ошибкой Макото Учиды сделать ставку на «чистые» электрокары. Одновременно топ-менеджер отказался от выпуска гибридных моделей. Однако он ошибся расчетах: спрос на бензоэлектрические машины стал активно расти.
2️⃣Падение продаж
Прямым следствием отказа от гибридов, в частности, стало и снижение продаж на основных рынках. Прежде всего речь идет о США, где на ситуацию повлияло усиление конкуренции с Tesla и BYD в сегменте EV. Среди других негативных факторов сам Макото Учида назвал новогоднее землетрясение на японском полуострове Ното и перебои с судоходством в Красном море, от чего пострадали производство и логистика.
3️⃣Сокращение прибыли
Падение продаж, в свою очередь, повлияло на сокращение операционной прибыли за этот финансовый год (завершается в марте 2025-го) с ¥500 млрд до ¥150 млрд (с $3,23 млрд до $972 млн). На этом фоне компания в январе 2025 года объявила о сокращении смен на трех заводах в США, а ранее, в ноябре 2024 года, — об увольнении 9 тыс. сотрудников по всему миру.
4️⃣Провал переговоров с Honda
Чтобы исправить кризисную ситуацию, Nissan приступил к поиску якорного инвестора. В декабре 2024 года компания начала переговоры о слиянии с другим японским автопроизводителем — Honda. Причем к этому альянсу также могла присоединиться Mitsubishi.
Однако в феврале 2025 года переговоры были свернуты. Инициатором их завершения выступил Nissan. Компания заявила, что не хочет быть дочерней структурой Honda, она планировала войти в единый холдинг на равных правах.
Виновником случившегося был признан Макото Учида. В свою очередь, в Honda заявили, что готовы продолжать переговоры о слиянии только в случае ухода топ-менеджера в отставку.
Глава компании Nissan Макото Учида покинет свою должность 1 апреля, сообщает пресс-служба японской марки. Его пост займет мексиканец Айвен Эспиноза, ныне директор по планированию.
Autonews разбирался, почему так произошло и что будет делать японская компания в будущем.
1️⃣Ставка на «чистые» электрокары
Как пишет Reuters, главные финансовые проблемы Nissan связаны с фатальной ошибкой Макото Учиды сделать ставку на «чистые» электрокары. Одновременно топ-менеджер отказался от выпуска гибридных моделей. Однако он ошибся расчетах: спрос на бензоэлектрические машины стал активно расти.
2️⃣Падение продаж
Прямым следствием отказа от гибридов, в частности, стало и снижение продаж на основных рынках. Прежде всего речь идет о США, где на ситуацию повлияло усиление конкуренции с Tesla и BYD в сегменте EV. Среди других негативных факторов сам Макото Учида назвал новогоднее землетрясение на японском полуострове Ното и перебои с судоходством в Красном море, от чего пострадали производство и логистика.
3️⃣Сокращение прибыли
Падение продаж, в свою очередь, повлияло на сокращение операционной прибыли за этот финансовый год (завершается в марте 2025-го) с ¥500 млрд до ¥150 млрд (с $3,23 млрд до $972 млн). На этом фоне компания в январе 2025 года объявила о сокращении смен на трех заводах в США, а ранее, в ноябре 2024 года, — об увольнении 9 тыс. сотрудников по всему миру.
4️⃣Провал переговоров с Honda
Чтобы исправить кризисную ситуацию, Nissan приступил к поиску якорного инвестора. В декабре 2024 года компания начала переговоры о слиянии с другим японским автопроизводителем — Honda. Причем к этому альянсу также могла присоединиться Mitsubishi.
Однако в феврале 2025 года переговоры были свернуты. Инициатором их завершения выступил Nissan. Компания заявила, что не хочет быть дочерней структурой Honda, она планировала войти в единый холдинг на равных правах.
Виновником случившегося был признан Макото Учида. В свою очередь, в Honda заявили, что готовы продолжать переговоры о слиянии только в случае ухода топ-менеджера в отставку.
Toyota представила новый кроссовер C-HR+
На данный момент дебютировал автомобиль только для европейского рынка. Продажи модели начнутся в конце этого года. Цены на новинку японцы пока не раскрывают.
Кроссовер с приставкой + в названии чуть больше по габаритным размерам «обычного» C-HR и самое главное комплектуется исключительно электрической силовой установкой. В модельном ряду компании новинка заняла место на ступень ниже bZ4X, с которым делит одну платформу e-TNGA. Причем в отличии от старшей модели C-HR+ ориентирован прежде всего на молодежную аудиторию, которая пока не обзавелась детьми.
🔹Базовая версия Toyota C-HR+ получила один электродвигатель, который установлен на передней оси, мощностью 167 л.с. Запас хода у такого вседорожника составляет 455 км. Разогнаться до 100 км/ч модель может за 8,6 секунды.
🔹Также у кроссовера есть модификация с 224-сильным электромотором. На одном заряде такой автомобиль может проехать 600 км, а до 100 км/ч разогнаться за 7,4 секунды.
🔹У машины есть полноприводная модификация, суммарная мощность которой составляет 343 л.с. Запас хода топового Toyota C-HR+ составляет 525 километров. Разгон до 100 км/ч у такого кроссовера занимает всего 5,2 секунды.
На данный момент дебютировал автомобиль только для европейского рынка. Продажи модели начнутся в конце этого года. Цены на новинку японцы пока не раскрывают.
Кроссовер с приставкой + в названии чуть больше по габаритным размерам «обычного» C-HR и самое главное комплектуется исключительно электрической силовой установкой. В модельном ряду компании новинка заняла место на ступень ниже bZ4X, с которым делит одну платформу e-TNGA. Причем в отличии от старшей модели C-HR+ ориентирован прежде всего на молодежную аудиторию, которая пока не обзавелась детьми.
🔹Базовая версия Toyota C-HR+ получила один электродвигатель, который установлен на передней оси, мощностью 167 л.с. Запас хода у такого вседорожника составляет 455 км. Разогнаться до 100 км/ч модель может за 8,6 секунды.
🔹Также у кроссовера есть модификация с 224-сильным электромотором. На одном заряде такой автомобиль может проехать 600 км, а до 100 км/ч разогнаться за 7,4 секунды.
🔹У машины есть полноприводная модификация, суммарная мощность которой составляет 343 л.с. Запас хода топового Toyota C-HR+ составляет 525 километров. Разгон до 100 км/ч у такого кроссовера занимает всего 5,2 секунды.
В России стартовали продажи корейских моделей KGM
Изначально марка будет представлена четырьмя моделями. Этой осенью машины начнут собирать на заводе «Автотор» в Калининграде. Импортером южнокорейского бренда стала подмосковная компания «Рэкс Моторс».
🔹KGM Tivoli
Самая доступная модель в линейке KGM в России — паркетник Tivoli. На нашем рынке ему предстоит конкурировать с Chery Tiggo 4 и Belgee X50. Купить модель можно с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 163 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». Цена — минимум 3 590 000 руб.
🔹KGM Korando
Кроссоверу KGM Korando в России предстоит играть на одном поле с популярным китайским паркетником Haval Jolion. По технической составляющей автомобиль ничем не отличается от KGM Tivoli, за исключением того, что у Korando в топовых комплектациях имеется полный привод. Цены на модель стартуют от 4 040 000 руб.
🔹KGM Torres
Cреднеразмерный кроссовер Torres предстоит соперничество с Chery Tiggo 8 и Haval F7. Причем именно эта модель, по замыслу корейцев, должна стать локомотивом продаж машин этой марки в России. Что касается технических характеристик, то тут тот же турбомотор объемом 1,5 л и шестидиапазонная АКП. Привод передний и полный. Желающим приобрести KGM Torres придется заплатить минимум 4 800 000 руб.
🔹KGM Rexton
Рамный внедорожник KGM Rexton в России должен составить конкуренцию китайским Haval H9 и Oting Paladin. Автомобиль оснащен двухлитровым двигателем, шестиступенчатой механикой и системой полного привода. Rexton стал самым дорогим автомобилем в модельном ряду KGM в России. Заплатить за него необходимо минимум 6 790 000 руб.
Изначально марка будет представлена четырьмя моделями. Этой осенью машины начнут собирать на заводе «Автотор» в Калининграде. Импортером южнокорейского бренда стала подмосковная компания «Рэкс Моторс».
🔹KGM Tivoli
Самая доступная модель в линейке KGM в России — паркетник Tivoli. На нашем рынке ему предстоит конкурировать с Chery Tiggo 4 и Belgee X50. Купить модель можно с 1,5-литровым бензиновым турбомотором мощностью 163 л.с. и шестиступенчатым «автоматом». Цена — минимум 3 590 000 руб.
🔹KGM Korando
Кроссоверу KGM Korando в России предстоит играть на одном поле с популярным китайским паркетником Haval Jolion. По технической составляющей автомобиль ничем не отличается от KGM Tivoli, за исключением того, что у Korando в топовых комплектациях имеется полный привод. Цены на модель стартуют от 4 040 000 руб.
🔹KGM Torres
Cреднеразмерный кроссовер Torres предстоит соперничество с Chery Tiggo 8 и Haval F7. Причем именно эта модель, по замыслу корейцев, должна стать локомотивом продаж машин этой марки в России. Что касается технических характеристик, то тут тот же турбомотор объемом 1,5 л и шестидиапазонная АКП. Привод передний и полный. Желающим приобрести KGM Torres придется заплатить минимум 4 800 000 руб.
🔹KGM Rexton
Рамный внедорожник KGM Rexton в России должен составить конкуренцию китайским Haval H9 и Oting Paladin. Автомобиль оснащен двухлитровым двигателем, шестиступенчатой механикой и системой полного привода. Rexton стал самым дорогим автомобилем в модельном ряду KGM в России. Заплатить за него необходимо минимум 6 790 000 руб.
Еще один автомобильный бренд запустил в России телематику
Премиальный бренд Voyah запустил в России экосистему, позволяющую управлять функциями своих машин со смартфона. Теперь автовладельцы могут в любой момент получить полную информацию об автомобиле и пользоваться картой зарядных станций. Также сервис можно использовать для связи с «Помощью на дорогах».
Одной из главных особенностей фирменного приложения Voyah является возможность получения пуш-уведомлений о низком уровне напряжения стартового аккумулятора на 12 В. Автомобиль может самостоятельно подзарядить батарею в заглушенном состоянии, а также запустить прогрев охлаждающей жидкости и тяговой батареи перед предстоящей поездкой.
Премиальный бренд Voyah запустил в России экосистему, позволяющую управлять функциями своих машин со смартфона. Теперь автовладельцы могут в любой момент получить полную информацию об автомобиле и пользоваться картой зарядных станций. Также сервис можно использовать для связи с «Помощью на дорогах».
Одной из главных особенностей фирменного приложения Voyah является возможность получения пуш-уведомлений о низком уровне напряжения стартового аккумулятора на 12 В. Автомобиль может самостоятельно подзарядить батарею в заглушенном состоянии, а также запустить прогрев охлаждающей жидкости и тяговой батареи перед предстоящей поездкой.
Раскрыты комплектации GAC GS4
В движение GAC GS4 приводится 1,5-литровым 170-сильным (250 Нм) турбомотором 4A15J2 в тандеме с преселективным семиступенчатым «роботом». Привод — только передний. Имеется возможность выбора режимов движения: Eco, Comfort, Sport.
Производитель позиционирует автомобиль как один из самых просторных и вместительных в своем классе.
Кузов автомобиля на 64% состоит из высокопрочных сталей. Цветов окраски кузова будет четыре: черный, серебристый, серый и белый. Вариантов отделки салона три: бежевый, коричневый и классический черный.
В стандартном оснащении есть комплекс водительских ассистентов ADAS уровня L2: удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, система распознавания дорожных знаков, интеллектуальная система управления светом фар и ассистент движения в пробках. Имеются камеры кругового обзора и задние парковочные датчики.
Стоимость модели пока не объявлена: производитель озвучит ее в рамках официального старта продаж.
В движение GAC GS4 приводится 1,5-литровым 170-сильным (250 Нм) турбомотором 4A15J2 в тандеме с преселективным семиступенчатым «роботом». Привод — только передний. Имеется возможность выбора режимов движения: Eco, Comfort, Sport.
Производитель позиционирует автомобиль как один из самых просторных и вместительных в своем классе.
Кузов автомобиля на 64% состоит из высокопрочных сталей. Цветов окраски кузова будет четыре: черный, серебристый, серый и белый. Вариантов отделки салона три: бежевый, коричневый и классический черный.
В стандартном оснащении есть комплекс водительских ассистентов ADAS уровня L2: удержание в полосе, автоматическое экстренное торможение, система распознавания дорожных знаков, интеллектуальная система управления светом фар и ассистент движения в пробках. Имеются камеры кругового обзора и задние парковочные датчики.
Стоимость модели пока не объявлена: производитель озвучит ее в рамках официального старта продаж.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Александр Лукашенко прибыл в Москву на переговоры с Владимиром Путиным
Главы государств запланировали обсудить «вопросы дальнейшего развития двусторонних отношений стратегического партнерства и союзничества России и Белоруссии».
В кортеже замечены автомобили Aurus, Hongqi и Tank.
Видео: Пул Первого
Главы государств запланировали обсудить «вопросы дальнейшего развития двусторонних отношений стратегического партнерства и союзничества России и Белоруссии».
В кортеже замечены автомобили Aurus, Hongqi и Tank.
Видео: Пул Первого
Стало известно о заморозке проекта российского электрокроссовера e-Neva
Военный концерн «Алмаз-Антей» заморозил проект городского электрического кроссовера e-Neva, который должны были начать собирать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге в 2026 году, сообщил «Коммерсант» со ссылкой на источники.
По данным издания, разработка не получила финансирования, а в условиях «перегрузки основными задачами» электрический кроссовер — не приоритет для военного предприятия. Autonews направил запрос в «Алмаз-Антей».
Изначально концерн взялся за разработку электромобиля для того, чтобы нарастить долю гражданской продукции в соответствии с поручениями российских властей.
Военный концерн «Алмаз-Антей» заморозил проект городского электрического кроссовера e-Neva, который должны были начать собирать на бывшем заводе Toyota в Санкт-Петербурге в 2026 году, сообщил «Коммерсант» со ссылкой на источники.
По данным издания, разработка не получила финансирования, а в условиях «перегрузки основными задачами» электрический кроссовер — не приоритет для военного предприятия. Autonews направил запрос в «Алмаз-Антей».
Изначально концерн взялся за разработку электромобиля для того, чтобы нарастить долю гражданской продукции в соответствии с поручениями российских властей.