Расписание UAE на сегодня
Старт F4 16.50 мск
Прямая трансляция UAE F4 здесь:
https://youtube.com/live/UoWN58RB8q4?feature=share
Прямая трансляция FRMEC здесь:
https://youtube.com/live/gZiv3rH2DOc?feature=share
Live timing:
https://livetiming.getraceresults.com/abudhabi#screen-results
@aleshin_management
Старт F4 16.50 мск
Прямая трансляция UAE F4 здесь:
https://youtube.com/live/UoWN58RB8q4?feature=share
Прямая трансляция FRMEC здесь:
https://youtube.com/live/gZiv3rH2DOc?feature=share
Live timing:
https://livetiming.getraceresults.com/abudhabi#screen-results
@aleshin_management
Forwarded from Вестникъ Формул
От дел виртуальных к делам реальным.
Третья гонка второго этапа арабской Ф4 - комментируем с Александром Гербером.
https://vk.com/video-88310283_456243265?list=21b6f730aa7031d614
Третья гонка второго этапа арабской Ф4 - комментируем с Александром Гербером.
https://vk.com/video-88310283_456243265?list=21b6f730aa7031d614
Vk
21.01.24 | 16:50 | Ф4 ОАЭ. 2-й этап. Яс Марина. Третья гонка (Александр Гербер, Стив)
Boosty - https://boosty.to/beonedgetv Поддержать проект - https://www.donationalerts.com/r/be_on_edge Как стать уважаемым Доном - https://vk.com/donut/be_on_edge Be on Edge - https://vk.com/be_on_edge Sport on Edge - https://vk.com/live_on_edge BCUMedia (наши…
UAE F-4 гонка 3
Крайне неудачная гонка для Бедрина. На старте Azhari зажал его в забор, а на втором рестарте две Prema, между которых ехал Никита, как мне показалось, "раскатали" его в первом повороте
И хорошая гонка для Макса Попова!
@aleshin_management
Крайне неудачная гонка для Бедрина. На старте Azhari зажал его в забор, а на втором рестарте две Prema, между которых ехал Никита, как мне показалось, "раскатали" его в первом повороте
И хорошая гонка для Макса Попова!
@aleshin_management
Forwarded from Silly Formula
Vk
21.01.24 | 17:55 | ФРМЕК. 2-й этап. Яс Марина. Третья гонка (Александр Гербер)
Boosty - https://boosty.to/beonedgetv Поддержать проект - https://www.donationalerts.com/r/be_on_edge Как стать уважаемым Доном - https://vk.com/donut/be_on_edge Be on Edge - https://vk.com/be_on_edge Sport on Edge - https://vk.com/live_on_edge BCUMedia (наши…
Forwarded from OpenRacing
На картодроме South Garda в Лонато состоялось одноэтапное первенство WSK Champions Cup, которое неплохо сложилось для российских спортсменов.
Наивысшего результата среди российских картингистов добился Марк Пилипенко (на фото), ставший бронзовым призером решающего финала в классе Mini Gr3. Причем большую часть 10-круговой гонки Марк занимал вторую позицию. В этом же зачете Даниил Куцков финишировал 12-м, на семь позиций ниже расположился Максим Бобрешов, а Софья Поважная заняла 23-ю позицию.
В зачете OK, в котором победу одержал украинец Александр Бондарев, лучшим среди отечественных спортсменов стал Герасим Скуланов, замкнувший первую пятерку. В десятке сильнейших этого класса также финишировал Анатолий Хавалкин, занявший седьмую итоговую позицию.
В призовой тройке финала класса Mini Gr3 U10 поначалу финишировал россиянин Леон Челидзе, но пилот был наказан 3-секундным штрафом за столкновение с одним из соперников, что отбросило его на 11-ю итоговую позицию. Степан Мазепин в этой гонке был классифицирован на 24-й позиции, а Данил Верба стал 27-м.
Владимир Иванников в финале своего класса OK Junior занял 12-ю позицию. Макар Савельев до финиша не добрался.
В категории KZ2 на 14-й позиции финишировал Артем Северюхин, Дмитрий Матвеев с 5-секундным штрафом расположился на 17-м месте, а Кирилл Куцков в своём дебютном финале в старшем классе не финишировал.
Байсангур Сангариев в зачете OK-N Junior, как и еще несколько соперников, сошел в самом начале финала.
📷 Sport in photo
#картинг #karting @openracingru
Наивысшего результата среди российских картингистов добился Марк Пилипенко (на фото), ставший бронзовым призером решающего финала в классе Mini Gr3. Причем большую часть 10-круговой гонки Марк занимал вторую позицию. В этом же зачете Даниил Куцков финишировал 12-м, на семь позиций ниже расположился Максим Бобрешов, а Софья Поважная заняла 23-ю позицию.
В зачете OK, в котором победу одержал украинец Александр Бондарев, лучшим среди отечественных спортсменов стал Герасим Скуланов, замкнувший первую пятерку. В десятке сильнейших этого класса также финишировал Анатолий Хавалкин, занявший седьмую итоговую позицию.
В призовой тройке финала класса Mini Gr3 U10 поначалу финишировал россиянин Леон Челидзе, но пилот был наказан 3-секундным штрафом за столкновение с одним из соперников, что отбросило его на 11-ю итоговую позицию. Степан Мазепин в этой гонке был классифицирован на 24-й позиции, а Данил Верба стал 27-м.
Владимир Иванников в финале своего класса OK Junior занял 12-ю позицию. Макар Савельев до финиша не добрался.
В категории KZ2 на 14-й позиции финишировал Артем Северюхин, Дмитрий Матвеев с 5-секундным штрафом расположился на 17-м месте, а Кирилл Куцков в своём дебютном финале в старшем классе не финишировал.
Байсангур Сангариев в зачете OK-N Junior, как и еще несколько соперников, сошел в самом начале финала.
📷 Sport in photo
#картинг #karting @openracingru
Что для вас итереснее в российском автоспорте:
Anonymous Poll
54%
Выступления наших за рубежом
14%
Автоспорт внутри РФ
32%
Не отделяю, слежу за всем
Ну а пока давайте обсудим прошедший уикенд UAE F-4)
Первое, что мне хочется отметить - очевидный прогресс Попова. Я очень доволен его квалификацией - это очень сложный элемент для новичков. Представьте себе, что надо правильно прогреть резину, одновременно правильно выбрать место на трассе относительно других (а их много!), и ехать максимально близко к своему пределу, но без ошибок! Учитывая кондиции резины, которая имеет свой пик) и все это на стрессе и адреналине (только бы не облажаться!)) Вообще, квалификационные качества пилота - это отдельная тема для разговора, в современных моноклассах квалификация важна как никогда.
Макс провел три очень хорошие гонки, закончил их на отличных для себя позициях, набрался нового опыта, и избежал крешей. Молодец!
Для Никиты все было хорошо в пятницу и субботу, и в воскресенья ничто не предвещало проблем. Новая резина была сохранена для этой гонки. Однако, все пошло не так. Сразу после старта выявился общий недостаток держака, который дальше только усугублялся - ну и результат соответствующий. Пока ответа на этот вопрос нет (новая же резина, да?!), команда будет анализировать это позже.
И еще раз хочу обратить ваше внимание на плотность борьбы на трассе - раньше такое было к середине лета, сейчас - на первых зимних гонках!
@aleshin_management
Первое, что мне хочется отметить - очевидный прогресс Попова. Я очень доволен его квалификацией - это очень сложный элемент для новичков. Представьте себе, что надо правильно прогреть резину, одновременно правильно выбрать место на трассе относительно других (а их много!), и ехать максимально близко к своему пределу, но без ошибок! Учитывая кондиции резины, которая имеет свой пик) и все это на стрессе и адреналине (только бы не облажаться!)) Вообще, квалификационные качества пилота - это отдельная тема для разговора, в современных моноклассах квалификация важна как никогда.
Макс провел три очень хорошие гонки, закончил их на отличных для себя позициях, набрался нового опыта, и избежал крешей. Молодец!
Для Никиты все было хорошо в пятницу и субботу, и в воскресенья ничто не предвещало проблем. Новая резина была сохранена для этой гонки. Однако, все пошло не так. Сразу после старта выявился общий недостаток держака, который дальше только усугублялся - ну и результат соответствующий. Пока ответа на этот вопрос нет (новая же резина, да?!), команда будет анализировать это позже.
И еще раз хочу обратить ваше внимание на плотность борьбы на трассе - раньше такое было к середине лета, сейчас - на первых зимних гонках!
@aleshin_management
Интервью - беседа с руководителем команды Лукойл Рейсинг, заслуженным тренером России по автоспорту Евгением Малиновским
- Женя привет, ты один из самых опытных людей в российском автоспорте, твоя команда существует уже 27 лет. Скажи, что изменилось за это время в российском "кольце"?
- Первое что изменилось - это трассы. Их стало много, они стали быстрыми, современными, с скоростными поворотами. Это дало нам возможность готовиться к серьёзным европейским трассам и гонкам.
Далее - появление профессиональных гоночных команд, которые не просто обслуживают частных лиц, а работают с спонсорами, которые хотят получать отдачу от автоспорта. Это реклама, продвижение своих продуктов. Также, появление спонсора и организатора чемпионата, причем благодаря удачной организации сейчас в чемпионате столько команд, что фактически затраты на организацию соревнований покрывают сами команды.
- Хорошо, как ты оцениваешь сейчас роль SMP RACING в чемпионате России?
- Я считаю, что они сделали чемпионат настолько удобным для участия, что люди туда действительно тянутся. Вижу проблему этого чемпионата лишь в одном - это бесконечное количество классов, которые между собой конкурируют. Это приведет к тому, что люди будут бегать по классам туда, где у них больше шансов выиграть по разным причинам, ты меня понимаешь, да?) Нигде в мире в национальных чемпионатах такого нет. Классы конкурируют между собой. Надо это как-то группировать, чтобы у нас не получилось по 10 машин в классе. Сейчас вот еще запустили длинные гонки 6 часовые. Это дорого для участников, и неинтересно смотреть, по телевизору тоже.
Что касается стоимости участия в чемпионате, то я сейчас здесь проблемы не вижу - организаторы дают за весьма разумные стартовые взносы довольно много, в частности - ТВ картинку, а это, мы знаем, совсем не дёшево.
.
- Это заслуга SMP RACING или РАФ?
- Ну, мы знаем истории, когда они не могли договориться между собой, и я считаю, что они оба пострадали в этих ситуациях. Основная задача РАФ - слышать, что хочет промоутер (чемпионата), а промоутер должен понимать, что есть определённые спортивные правила. Сейчас все работают вместе.
- Сейчас, в силу понятных причин, импортная техника и запчасти сильно подорожали. Все мы помним время, когда чемпионат России проходил на отечественной технике, форсированной до последнего писка, "хрустальные" торгмашевские моторы и т. д. Как ты думаешь, возможен сейчас возврат к этой модели?
- Ну, что касается российской техники, то в каких то начальных категориях, малофорсированных, это возможно. Проблема российской техники в том, что у нас много чего не производят, например коробок передач для гонок. Их производят три - четыре специализированные фирмы. У нас не производят гоночных комплектующих - тормоза, колодки и так далее. Нормальных компьютеров, и много ещё чего. Дальше - а что ты подразумеваешь под российской техникой - Автоваз?
- Да, например
- Я бы сейчас обратил внимание на китайскую технику, дальше буду об этом думать всерьез. Когда в России появятся заводы по производству китайских машин, кубок какой-то китайской марки будет более реален, чем росавтопрома. И потом, возьмем сейчас Ладу Веста в "туринге" - там ничего российского, кроме кузова, нет. Все бы с удовольствием ездили на российской техники, если бы она была конкурентноспособна.
- Ну помнишь, у нас же был Кубок Лада?
- Тенденции мирового автопрома, и в том числе в спортивных машинах - переход на турбомоторы, мощные и очень надёжные. У нас таких нет. Поэтому кубок какой-то китайской марки выглядит более реалистичным.
- Хорошо, о трассах и технике поговорили, давай теперь поговорим о спортсменах. На мой взгляд, развитие картинга привело к появлению плеяды профессионально подготовленных пилотов.
- Да, раньше люди из российского картинга боялись ездить в Европу, это требовало слишком большой адаптации. Сейчас такого нету, но сейчас обратная тенденция - картингист, выступающий в Европе, не понимает, что он будет делать дальше, если он россиянин.
- Да, эту тему я тоже хочу затронуть)
- Женя привет, ты один из самых опытных людей в российском автоспорте, твоя команда существует уже 27 лет. Скажи, что изменилось за это время в российском "кольце"?
- Первое что изменилось - это трассы. Их стало много, они стали быстрыми, современными, с скоростными поворотами. Это дало нам возможность готовиться к серьёзным европейским трассам и гонкам.
Далее - появление профессиональных гоночных команд, которые не просто обслуживают частных лиц, а работают с спонсорами, которые хотят получать отдачу от автоспорта. Это реклама, продвижение своих продуктов. Также, появление спонсора и организатора чемпионата, причем благодаря удачной организации сейчас в чемпионате столько команд, что фактически затраты на организацию соревнований покрывают сами команды.
- Хорошо, как ты оцениваешь сейчас роль SMP RACING в чемпионате России?
- Я считаю, что они сделали чемпионат настолько удобным для участия, что люди туда действительно тянутся. Вижу проблему этого чемпионата лишь в одном - это бесконечное количество классов, которые между собой конкурируют. Это приведет к тому, что люди будут бегать по классам туда, где у них больше шансов выиграть по разным причинам, ты меня понимаешь, да?) Нигде в мире в национальных чемпионатах такого нет. Классы конкурируют между собой. Надо это как-то группировать, чтобы у нас не получилось по 10 машин в классе. Сейчас вот еще запустили длинные гонки 6 часовые. Это дорого для участников, и неинтересно смотреть, по телевизору тоже.
Что касается стоимости участия в чемпионате, то я сейчас здесь проблемы не вижу - организаторы дают за весьма разумные стартовые взносы довольно много, в частности - ТВ картинку, а это, мы знаем, совсем не дёшево.
.
- Это заслуга SMP RACING или РАФ?
- Ну, мы знаем истории, когда они не могли договориться между собой, и я считаю, что они оба пострадали в этих ситуациях. Основная задача РАФ - слышать, что хочет промоутер (чемпионата), а промоутер должен понимать, что есть определённые спортивные правила. Сейчас все работают вместе.
- Сейчас, в силу понятных причин, импортная техника и запчасти сильно подорожали. Все мы помним время, когда чемпионат России проходил на отечественной технике, форсированной до последнего писка, "хрустальные" торгмашевские моторы и т. д. Как ты думаешь, возможен сейчас возврат к этой модели?
- Ну, что касается российской техники, то в каких то начальных категориях, малофорсированных, это возможно. Проблема российской техники в том, что у нас много чего не производят, например коробок передач для гонок. Их производят три - четыре специализированные фирмы. У нас не производят гоночных комплектующих - тормоза, колодки и так далее. Нормальных компьютеров, и много ещё чего. Дальше - а что ты подразумеваешь под российской техникой - Автоваз?
- Да, например
- Я бы сейчас обратил внимание на китайскую технику, дальше буду об этом думать всерьез. Когда в России появятся заводы по производству китайских машин, кубок какой-то китайской марки будет более реален, чем росавтопрома. И потом, возьмем сейчас Ладу Веста в "туринге" - там ничего российского, кроме кузова, нет. Все бы с удовольствием ездили на российской техники, если бы она была конкурентноспособна.
- Ну помнишь, у нас же был Кубок Лада?
- Тенденции мирового автопрома, и в том числе в спортивных машинах - переход на турбомоторы, мощные и очень надёжные. У нас таких нет. Поэтому кубок какой-то китайской марки выглядит более реалистичным.
- Хорошо, о трассах и технике поговорили, давай теперь поговорим о спортсменах. На мой взгляд, развитие картинга привело к появлению плеяды профессионально подготовленных пилотов.
- Да, раньше люди из российского картинга боялись ездить в Европу, это требовало слишком большой адаптации. Сейчас такого нету, но сейчас обратная тенденция - картингист, выступающий в Европе, не понимает, что он будет делать дальше, если он россиянин.
- Да, эту тему я тоже хочу затронуть)
- Нужна маленькая "форула", что-то типа Ф4 в России. И не хотелось бы тут изобретать велосипед. Пусть она будет даже с российским, или скорее китайским мотором - но чтобы этот мотор можно было "купить в магазине". Кто-то должен это проинвестировать, и инвестировать длительное время, это серьёзный проект. Наши талантливые картингисты должны получать какой-то депозит на участие. Работа эта большая и сложная, но без этого начальной гоночной подготовки не будет. А дальше - начальные туринговые классы. Папы должны оценивать возможности своих детей, и принимать правильные решения. Сейчас русский в Ф1 не попадет.
- В России, мы с тобой прекрасно помним, существовала SMP F4, я в свое время много работал с этим проектом. И я только за! Но тут, на мой взгляд, есть некое противоречие - лучшие картингисты ездят в Европе, ведь лучшая школа там.
- А под какими флагами выступают эти картингисты?
- На мой взгляд, лицензии, бумажки не имеют никакого значения - они "наши", и все их воспринимают только как русских. Стоит ли, с учетом нынешней ситуации, ставить крест на выступлениях наших на международных соревнованиях?
- Абсолютно нет, спорт - долгоиграющий проект. Считаю, что если у родителей есть средства - надо ездить в Европе. Но надо понимать, что никакой крупный российский спонсор их сейчас поддерживать не будет. Я не против роста - надо расти, но что вы будете делать дальше, и будут ли вам сейчас рады в Европе?
- Мне кажется, мы все понимаем, что главная школа спортивного роста - на международных соревнованиях. Ты согласишься со мной, что наши национальные чемпионаты по картингу, турингу сейчас не уступают европейским национальным чемпионатам?
- Да, любой пилот из европейского национального турингового чемпионата точно не будет у нас лидером. Что касается наших картингистов, то они постоянно наверху в Европе.
Да, я с тобой не спорю - для спортивного роста международные соревнования необходимы. И я прекрасно понимаю, куда ты клонишь!)
- Ок. И все таки я считаю, что в этой непростой ситуации нужно уметь находить какие-то компромиссы! Ты прекрасно понимаешь, что если сейчас сделать перерыв на два - три года в больших гонках, то догонять придётся потом очень долго, поезд уйдет!
- Безусловно. Но он все равно уйдёт - не будут и не могут сейчас наши крупные компании поддерживать проекты в Европе, это нормально.
- Но если прямая поддержка невозможна..
- Никто не будет вкладывать туда, где нельзя даже повесить рекламу. Хорошо, сейчас ты вложил, а что будет дальше? Этого никто сейчас не знает. Ты должен быть реалистом!
- Твою команду вполне можно назвать программой - через неё прошли многие наши молодые пилоты. Твоя команда, и твои гонщики много лет участвовали в европейских гонках самого высокого уровня. Как это отразилось на твоей команде?
- Во-первых, здесь, в России, мы стали по другому относиться ко многим вещам - работе с машинами, телеметрии, много к чему. Наши инженеры и механики учились, набирались опыта. Если сравнивать нас сейчас и, скажем, 15 лет назад, то это другая команда. У нас работают молодые, талантливые ребята, и на мир мы смотрим другими глазами. Многое изменилось, подход другой.
- Я, кстати, сейчас не вижу какой то принципиальной разницы в работе европейских команд и топовых команд РСКГ.
- В "кольце" - да, а вот в бурно развивающимся дрифте люди пока иногда просто не понимают, о чем ты им говоришь)
И очень важно - изменились гонщики!
- Это был мой следующий вопрос)
- Последнее поколение гонщиков - Слуцкие, Атоев, Оруджев, Смоляр - не знают, что там у них внутри машины. Инженер просто говорит им, что нужно сделать. Этим пилотам не интересно, какие у них там углы и амортизаторы - это просто не их работа. Они рассказывают инженеру, как ведёт себя машина, а инженер старается сделать машину быстрее. Пилоты больше не пытаются сами настраивать машину "под себя", понимаешь?
- Да, я понимаю - "отверткины" вымирают) - сейчас время профессиональных пилотов.
- Да, наконец мы стали слышать от пилотов то, что должны слышать!
- В России, мы с тобой прекрасно помним, существовала SMP F4, я в свое время много работал с этим проектом. И я только за! Но тут, на мой взгляд, есть некое противоречие - лучшие картингисты ездят в Европе, ведь лучшая школа там.
- А под какими флагами выступают эти картингисты?
- На мой взгляд, лицензии, бумажки не имеют никакого значения - они "наши", и все их воспринимают только как русских. Стоит ли, с учетом нынешней ситуации, ставить крест на выступлениях наших на международных соревнованиях?
- Абсолютно нет, спорт - долгоиграющий проект. Считаю, что если у родителей есть средства - надо ездить в Европе. Но надо понимать, что никакой крупный российский спонсор их сейчас поддерживать не будет. Я не против роста - надо расти, но что вы будете делать дальше, и будут ли вам сейчас рады в Европе?
- Мне кажется, мы все понимаем, что главная школа спортивного роста - на международных соревнованиях. Ты согласишься со мной, что наши национальные чемпионаты по картингу, турингу сейчас не уступают европейским национальным чемпионатам?
- Да, любой пилот из европейского национального турингового чемпионата точно не будет у нас лидером. Что касается наших картингистов, то они постоянно наверху в Европе.
Да, я с тобой не спорю - для спортивного роста международные соревнования необходимы. И я прекрасно понимаю, куда ты клонишь!)
- Ок. И все таки я считаю, что в этой непростой ситуации нужно уметь находить какие-то компромиссы! Ты прекрасно понимаешь, что если сейчас сделать перерыв на два - три года в больших гонках, то догонять придётся потом очень долго, поезд уйдет!
- Безусловно. Но он все равно уйдёт - не будут и не могут сейчас наши крупные компании поддерживать проекты в Европе, это нормально.
- Но если прямая поддержка невозможна..
- Никто не будет вкладывать туда, где нельзя даже повесить рекламу. Хорошо, сейчас ты вложил, а что будет дальше? Этого никто сейчас не знает. Ты должен быть реалистом!
- Твою команду вполне можно назвать программой - через неё прошли многие наши молодые пилоты. Твоя команда, и твои гонщики много лет участвовали в европейских гонках самого высокого уровня. Как это отразилось на твоей команде?
- Во-первых, здесь, в России, мы стали по другому относиться ко многим вещам - работе с машинами, телеметрии, много к чему. Наши инженеры и механики учились, набирались опыта. Если сравнивать нас сейчас и, скажем, 15 лет назад, то это другая команда. У нас работают молодые, талантливые ребята, и на мир мы смотрим другими глазами. Многое изменилось, подход другой.
- Я, кстати, сейчас не вижу какой то принципиальной разницы в работе европейских команд и топовых команд РСКГ.
- В "кольце" - да, а вот в бурно развивающимся дрифте люди пока иногда просто не понимают, о чем ты им говоришь)
И очень важно - изменились гонщики!
- Это был мой следующий вопрос)
- Последнее поколение гонщиков - Слуцкие, Атоев, Оруджев, Смоляр - не знают, что там у них внутри машины. Инженер просто говорит им, что нужно сделать. Этим пилотам не интересно, какие у них там углы и амортизаторы - это просто не их работа. Они рассказывают инженеру, как ведёт себя машина, а инженер старается сделать машину быстрее. Пилоты больше не пытаются сами настраивать машину "под себя", понимаешь?
- Да, я понимаю - "отверткины" вымирают) - сейчас время профессиональных пилотов.
- Да, наконец мы стали слышать от пилотов то, что должны слышать!
- Но ты же согласен, что все, кого ты перечислил, имеют хорошую европейскую школу, базу?
- Безусловно! Тот опыт, который они получили на быстрых машинах, быстрых трассах сильно помогает. Они быстро адаптируются, и гораздо лучше работают с инженерами. Да, конечно.
- У меня последний, "стратегический" вопрос - я понимаю, что, учитывая наш вид спорта и наше время, прогнозы - дело неблагодарное. И все таки, каким ты видишь наш спорт в России и на международной арене в ближайшие года два - три?
- Российский автоспорт будет сконцентрирован сам в себе. Допускаю, что некоторые проекты будут закисать, некоторые - расти, но ничего хорошего в плане инвестиций от спонсоров я не жду. Это связано с сложной общей нынешней ситуацией. Что касается европейского спорта - да, два - три года, как ты сказал, мы потеряем, это очевидно. Если какие-то проекты там и будут, то только частные. Серьезных инвестиций туда не будет, в этой ситуации это, думаю, нормально.
@aleshin_management
- Безусловно! Тот опыт, который они получили на быстрых машинах, быстрых трассах сильно помогает. Они быстро адаптируются, и гораздо лучше работают с инженерами. Да, конечно.
- У меня последний, "стратегический" вопрос - я понимаю, что, учитывая наш вид спорта и наше время, прогнозы - дело неблагодарное. И все таки, каким ты видишь наш спорт в России и на международной арене в ближайшие года два - три?
- Российский автоспорт будет сконцентрирован сам в себе. Допускаю, что некоторые проекты будут закисать, некоторые - расти, но ничего хорошего в плане инвестиций от спонсоров я не жду. Это связано с сложной общей нынешней ситуацией. Что касается европейского спорта - да, два - три года, как ты сказал, мы потеряем, это очевидно. Если какие-то проекты там и будут, то только частные. Серьезных инвестиций туда не будет, в этой ситуации это, думаю, нормально.
@aleshin_management
ОТДЫХАЯ ОТ ГОНОК
Друзья, тут на просторах интернета мне попался очень забавный тест - искусственный интеллект пытается определить, на жителей какой страны вы больше всего похожи) пройдя, смеялся от души)
https://culturacompass.com/ru/
@aleshin_management
Друзья, тут на просторах интернета мне попался очень забавный тест - искусственный интеллект пытается определить, на жителей какой страны вы больше всего похожи) пройдя, смеялся от души)
https://culturacompass.com/ru/
@aleshin_management
О ЖЕНСКОМ АВТОСПОРТЕ
Как-то мне сказали, что я сексист. Не зная тогда значения этого модного слова, я ответил в том смысле, что да - нормально отношусь к сексу))
Ну а если говорить серьёзно - женщины и мужчины, слава Богу, устроены по разному. И эта разница и в физиологии, и в психологии.
Я сторонник разделения мужских и женских серий. Так, как это устроено во всех остальных "физических" видах спорта. Назовите мне, пожалуйста, хоть один смешанный вид! Представляете себе теннис, или горные лыжи?)
Так вот, автоспорт в этом плане ничем не отличается от прочих видов. Юноши сильнее и выносливей девушек - точка.
В детском возрасте, в картинге эти показатели различаются не так сильно, в юношеском картинге разница заметно увеличивается. И увеличивается дальше. Девушкам, которые выступают вместе с юношами, приходится буквально прикладывать сверхусилия, чтобы быть на уровне.
Помимо того, что девушки элементарно слабее физически, у них и спортивная психология устроена иначе - девушки, как правило, вдумчивее, внимательней юношей, и осторожнее в принятии мгновенных решений, а времени на адаптацию им обычно требуется больше. Разумеется, все спортсмены разные, и здесь я только стараюсь сделать общие выводы из собственного (и не только) опыта.
Поэтому я целиком ЗА разделение автоспорта на женский и мужской, (по крайней мере, в "формулах") и мы видим, что и FIA идёт в этом направлении. И количество дам в формульных категориях уже это позволяет!)
В идеале, мне хотелось бы видеть одну младшую, и одну старшую "формулу" для девушек.
В картинге - пока вопрос с количеством юных пилотесс)
А в "кузовах", где физические нагрузки поменьше, я вполне допускаю и женские, и смешанные экипажи - по моему, последний Le Mans это ярко показал!
#karting
#F-4
#F-3
@aleshin_management
Как-то мне сказали, что я сексист. Не зная тогда значения этого модного слова, я ответил в том смысле, что да - нормально отношусь к сексу))
Ну а если говорить серьёзно - женщины и мужчины, слава Богу, устроены по разному. И эта разница и в физиологии, и в психологии.
Я сторонник разделения мужских и женских серий. Так, как это устроено во всех остальных "физических" видах спорта. Назовите мне, пожалуйста, хоть один смешанный вид! Представляете себе теннис, или горные лыжи?)
Так вот, автоспорт в этом плане ничем не отличается от прочих видов. Юноши сильнее и выносливей девушек - точка.
В детском возрасте, в картинге эти показатели различаются не так сильно, в юношеском картинге разница заметно увеличивается. И увеличивается дальше. Девушкам, которые выступают вместе с юношами, приходится буквально прикладывать сверхусилия, чтобы быть на уровне.
Помимо того, что девушки элементарно слабее физически, у них и спортивная психология устроена иначе - девушки, как правило, вдумчивее, внимательней юношей, и осторожнее в принятии мгновенных решений, а времени на адаптацию им обычно требуется больше. Разумеется, все спортсмены разные, и здесь я только стараюсь сделать общие выводы из собственного (и не только) опыта.
Поэтому я целиком ЗА разделение автоспорта на женский и мужской, (по крайней мере, в "формулах") и мы видим, что и FIA идёт в этом направлении. И количество дам в формульных категориях уже это позволяет!)
В идеале, мне хотелось бы видеть одну младшую, и одну старшую "формулу" для девушек.
В картинге - пока вопрос с количеством юных пилотесс)
А в "кузовах", где физические нагрузки поменьше, я вполне допускаю и женские, и смешанные экипажи - по моему, последний Le Mans это ярко показал!
#karting
#F-4
#F-3
@aleshin_management
МАШИНА ЖЕ ВЕЗЕТ САМА?!
Прочитав немалые коменты к предыдущему посту (кстати, я все их с удовольствием читаю и отвечаю), я понял следующее.
Некоторые из даже достаточно подготовленной в понимании автоспорта публики - а вы, мои подписчики, разумеется, подготовлены как надо - так вот, некоторые даже из вас не представляют, что же это на самом деле - профессиональный автоспорт. И к этой теме мы обязательно вернёмся!
Ну а пока, чтобы было проще разговаривать о роли физподготовки, представьте, что речь идёт о теннисе - и все. Так проще всего, так я это объясняю родителям, чьи дети начинают ездить). Ведь большинство так или иначе ассоциирует гоночную машину с гражданской, на которой он ездит сам - это почти неизбежно. Между тем, гоночная машина в руках пилота - это спортивный инвентарь, как теннисная ракетка или коньки. И с поездкой в BMW на работу из общего тут ровно ничего)
Перед поворотом вашей левой ноге надо тормозить, в F-4 с силой примерно 60 кг, в F-3 90 - 120 кг. При этом возникает продольная перегрузка 2 - 2.3 g. А в повороте вас ждёт боковая перегрузка до 2 - 2.5 g, и будет она несколько секунд! А надо поворачивать тяжелый руль, и он норовит вырваться на поребрике...Ну, как самочувствие?) дальше снова разгон (1g) , и снова тормозим. И так 10 - 15 раз за круг. А кругов много... а вы уже очень устали... А ведь проблема еще в том, что все это надо делать исключительно точно, и на пределе сцепления машины с трассой. А в гонке ... ну, вы поняли))
Неподготовленный человек не сможет так проехать даже пассажиром - серьезные травмы шеи неизбежны. Вот почему формульные "спарки" с гостями на борту такие неспешные )
А теперь, когда мы замотали скотчем ладони (да, там часто мозоли в кровь, даже через перчатки) и выдохнули, давайте обсудим то, на чем стоит весь "физический" спорт - профессиональный фитнес!
Это тема одного из ближайших постов.
#F4
#F3
@aleshin_management
Прочитав немалые коменты к предыдущему посту (кстати, я все их с удовольствием читаю и отвечаю), я понял следующее.
Некоторые из даже достаточно подготовленной в понимании автоспорта публики - а вы, мои подписчики, разумеется, подготовлены как надо - так вот, некоторые даже из вас не представляют, что же это на самом деле - профессиональный автоспорт. И к этой теме мы обязательно вернёмся!
Ну а пока, чтобы было проще разговаривать о роли физподготовки, представьте, что речь идёт о теннисе - и все. Так проще всего, так я это объясняю родителям, чьи дети начинают ездить). Ведь большинство так или иначе ассоциирует гоночную машину с гражданской, на которой он ездит сам - это почти неизбежно. Между тем, гоночная машина в руках пилота - это спортивный инвентарь, как теннисная ракетка или коньки. И с поездкой в BMW на работу из общего тут ровно ничего)
Перед поворотом вашей левой ноге надо тормозить, в F-4 с силой примерно 60 кг, в F-3 90 - 120 кг. При этом возникает продольная перегрузка 2 - 2.3 g. А в повороте вас ждёт боковая перегрузка до 2 - 2.5 g, и будет она несколько секунд! А надо поворачивать тяжелый руль, и он норовит вырваться на поребрике...Ну, как самочувствие?) дальше снова разгон (1g) , и снова тормозим. И так 10 - 15 раз за круг. А кругов много... а вы уже очень устали... А ведь проблема еще в том, что все это надо делать исключительно точно, и на пределе сцепления машины с трассой. А в гонке ... ну, вы поняли))
Неподготовленный человек не сможет так проехать даже пассажиром - серьезные травмы шеи неизбежны. Вот почему формульные "спарки" с гостями на борту такие неспешные )
А теперь, когда мы замотали скотчем ладони (да, там часто мозоли в кровь, даже через перчатки) и выдохнули, давайте обсудим то, на чем стоит весь "физический" спорт - профессиональный фитнес!
Это тема одного из ближайших постов.
#F4
#F3
@aleshin_management
План на гонку экипажа Петров - Сироткин - Смоляр - Болдуев - Ременяко
Forwarded from 🤭 СмОляр / СмолЯр 👹 (Александр Смоляр)
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Обещанный гайд по кокпиту Porsche 911 GT3 Cup (992)