Международный пассажиропоток группы «Аэрофлот» в марте упал в 2 раза
Авиакомпании группы «Аэрофлот» в марте обслужили в 2 раза меньше пассажиров, чем в марте 2021 г. на международных рейсах.
За границу было перевезено только 189,4 тыс. пассажиров (в марте 2021 г. - 379,2 тыс.). «Аэрофлот» перевез 137,2 тыс. (-51,7%), «Победа» — 23 тыс. (-60,8%), «Россия» — 28,8 тыс. (-17,8%).
На внутренних линиях ситуация тоже не очень: «Аэрофлот» сократил перевозки на четверть, до 700 тыс., «Россия» - на 18%, до 427 тыс., «Победа» - на 3,8%, до 887,5 тыс.
Причем «Победа» в марте вновь обогнала материнскую компанию (910,9 тыс. против 836,7 тыс. PAX).
@akvadiscoteka2
Авиакомпании группы «Аэрофлот» в марте обслужили в 2 раза меньше пассажиров, чем в марте 2021 г. на международных рейсах.
За границу было перевезено только 189,4 тыс. пассажиров (в марте 2021 г. - 379,2 тыс.). «Аэрофлот» перевез 137,2 тыс. (-51,7%), «Победа» — 23 тыс. (-60,8%), «Россия» — 28,8 тыс. (-17,8%).
На внутренних линиях ситуация тоже не очень: «Аэрофлот» сократил перевозки на четверть, до 700 тыс., «Россия» - на 18%, до 427 тыс., «Победа» - на 3,8%, до 887,5 тыс.
Причем «Победа» в марте вновь обогнала материнскую компанию (910,9 тыс. против 836,7 тыс. PAX).
@akvadiscoteka2
⚡️S7 и «Победа» обошли «Аэрофлот» по пассажиропотоку в марте
Пассажиропоток всех авиакомпаний России в марте снизился на 21% в сравнении с мартом 2021 г., до 5,16 млн человек.
Топ-6 авиакомпаний:
1. S7 Airlines - 986 тыс. (поднялась на одну строчку) 🔝
2. Победа - 910 тыс. (поднялась на одну строчку)🔝
3. Аэрофлот - 837 тыс. (опустился на две строчки) 🔻
4. Россия - 456 тыс. (сохранила 4-ую строчку)▪️
5. Уральские авиалинии - 370 тыс. (сохранили 5-ую строчку, но снизили пассажиропоток на 38%)▪️
6. Utair - 355,5 тыс. (сохранили 6-ую строчку)▪️
@akvadiscoteka2
Пассажиропоток всех авиакомпаний России в марте снизился на 21% в сравнении с мартом 2021 г., до 5,16 млн человек.
Топ-6 авиакомпаний:
1. S7 Airlines - 986 тыс. (поднялась на одну строчку) 🔝
2. Победа - 910 тыс. (поднялась на одну строчку)🔝
3. Аэрофлот - 837 тыс. (опустился на две строчки) 🔻
4. Россия - 456 тыс. (сохранила 4-ую строчку)▪️
5. Уральские авиалинии - 370 тыс. (сохранили 5-ую строчку, но снизили пассажиропоток на 38%)▪️
6. Utair - 355,5 тыс. (сохранили 6-ую строчку)▪️
@akvadiscoteka2
«Аэрофлот» вышел из альянса SkyTeam
"SkyTeam и Аэрофлот договорились временно приостановить членство авиакомпании в альянсе SkyTeam. Мы работаем над тем, чтобы ограничить последствия этого для клиентов, и будем информировать тех, кого коснутся любые изменения в льготах и услугах SkyTeam», - говорится в сообщении альянса.
Ранее в апреле из другого международного альянса - Oneworld - вышла крупнейшая авиакомпания России S7 Airlines.
@akvadiscoteka2
"SkyTeam и Аэрофлот договорились временно приостановить членство авиакомпании в альянсе SkyTeam. Мы работаем над тем, чтобы ограничить последствия этого для клиентов, и будем информировать тех, кого коснутся любые изменения в льготах и услугах SkyTeam», - говорится в сообщении альянса.
Ранее в апреле из другого международного альянса - Oneworld - вышла крупнейшая авиакомпания России S7 Airlines.
@akvadiscoteka2
⚡️К 2030 году иностранный авиапарк РФ сократится в 4,5 раза
По пессимистическому прогнозу Минтранса, к 2030 году у российских авиакомпаний останется в эксплуатации 162 иностранных самолета из 738 сейчас. Прогноз содержится в проекте программы развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года.
В результате, иностранный парк за восемь лет сократится в 4,5 раза, прогнозируют в министерстве. Суда будут постепенно разбирать на запчасти для обслуживания других оставшихся в России иностранных лайнеров.
В базовом же сценарии к 2030 г. в России останется 208 иностранных самолетов в летной годности (сокращение в 3,5 раза).
При этом, на конец 2021 г. в России в коммерческой эксплуатации было 714 самолетов с количеством мест от 50 до 300 человек, пишет Минтранс. Из них Airbus – 298 штук, Boeing – 236 штук, прочие иностранные ВС – 23 шт (всего 557 ВС, а не 738, как указано на графике). Расхождение объясняется тем, что документ еще находится на согласовании.
@akvadiscoteka2
По пессимистическому прогнозу Минтранса, к 2030 году у российских авиакомпаний останется в эксплуатации 162 иностранных самолета из 738 сейчас. Прогноз содержится в проекте программы развития авиатранспортной отрасли РФ до 2030 года.
В результате, иностранный парк за восемь лет сократится в 4,5 раза, прогнозируют в министерстве. Суда будут постепенно разбирать на запчасти для обслуживания других оставшихся в России иностранных лайнеров.
В базовом же сценарии к 2030 г. в России останется 208 иностранных самолетов в летной годности (сокращение в 3,5 раза).
При этом, на конец 2021 г. в России в коммерческой эксплуатации было 714 самолетов с количеством мест от 50 до 300 человек, пишет Минтранс. Из них Airbus – 298 штук, Boeing – 236 штук, прочие иностранные ВС – 23 шт (всего 557 ВС, а не 738, как указано на графике). Расхождение объясняется тем, что документ еще находится на согласовании.
@akvadiscoteka2
Шереметьево планировал восстановить пассажиропоток в 2022 году на 95% от 2019 г
… до санкций в конце февраля. Такой прогноз содержится в бухгалтерской отчетности «Шереметьево Хэндлинг» за 2021 г., который был проаудирован в марте 2022 г. Но прогноз делали еще в январе, рассказал источник в «МАШ». Второй источник в аэропорту подтвердил, что прогноз уже не актуален.
«Руководство общества планирует в 2022 году пассажиропоток всего на 5% ниже, чем в 2019 году, … Однако ожидается полное восстановление на внутренних направлениях с приростом 23% к пассажиропотоку… 2019 года», - говорится в отчетности.
В 2019 г. аэропорт обслужил рекордные 49,9 млн человек, в 2020 году пассажиропоток из-за пандемии резко снизился (до 19,8 млн). В 2021 г. трафик слегка восстановился и составил 30,9 млн. Таким образом, аэропорт планировал обслужить в 2022 году 47,4 млн человек (+53% к 2021 году), из них на внутренних линиях - 28,7 млн.
@akvadiscoteka2
… до санкций в конце февраля. Такой прогноз содержится в бухгалтерской отчетности «Шереметьево Хэндлинг» за 2021 г., который был проаудирован в марте 2022 г. Но прогноз делали еще в январе, рассказал источник в «МАШ». Второй источник в аэропорту подтвердил, что прогноз уже не актуален.
«Руководство общества планирует в 2022 году пассажиропоток всего на 5% ниже, чем в 2019 году, … Однако ожидается полное восстановление на внутренних направлениях с приростом 23% к пассажиропотоку… 2019 года», - говорится в отчетности.
В 2019 г. аэропорт обслужил рекордные 49,9 млн человек, в 2020 году пассажиропоток из-за пандемии резко снизился (до 19,8 млн). В 2021 г. трафик слегка восстановился и составил 30,9 млн. Таким образом, аэропорт планировал обслужить в 2022 году 47,4 млн человек (+53% к 2021 году), из них на внутренних линиях - 28,7 млн.
@akvadiscoteka2
Помогут ли новые субсидии авиакомпаниям?
Правительство утвердило правила предоставления субсидий авиакомпаниям (общий бюджет 110 млрд рублей) на компесацию стоимости авиабилетов по России. Средства будут начисляться в зависимости от прогнозируемого пассажирооборота — количества перевезенных пассажиров, умноженного на расстояние, на которое их перевезли (измеряется в пассажиро-километрах, пкм). Размер ставки субсидии - 1,11 рубля на 1 пкм.
✈️Поможет ли это компаниям?
Поможет. За каждого перевезенного пассажира на рейсе, например, на 2,5 тыс. км. перевозчик получит субсидию в размере 2,8 тыс руб.
⛱Поможет ли это пассажирам?
Не всем и не факт. Билет на условный рейс на 2,5 тыс км стоит 6-7 тыс. руб. По идее, билет должен быть дешевле на эти 2,8 тыс. (на 40%!). Но прямого обязательства снижать цены на размер субсидии в постановлении не содержится.
— Конечно субсидия не значит, что цена на билет упадет на 2,8 тыс. Но компании сами не закладывают сверхприбыли в цену. Экономисты исходят из того, что при большом росте цен люди просто не будут летать,—сообщил источник в одной из авиакомпаний.
🔮Что еще интересного в правилах?
Власти выставили не очень-то жесткие требования к авиакомпаниям - набрать 90 млрд пкм за апрель-октябрь (55% от показателя 2021 года; для сравнения - в марте пассажиропоток всех ак снизился на 21%, пассажирооборот “Аэрофлота” на 22,7%). Но вернуть субсидию придется только в случае недостижения 80% от 90% пкм прошлого года. По факту отлетать нужно не менее 72% пкм от 2021 г.
По итогу: новые субсидии стимулируют авиакомпании перевозить больше пассажиров, но не гарантируют доступных цен на авиабилеты. В постановлении не предложено установить предельные размеры тарифов по аналогии с тем, как субсидируются региональные рейсы и рейсы в ДФО, Крым и Калининград (ПП 1242, ПП 215).
@akvadiscoteka2
Правительство утвердило правила предоставления субсидий авиакомпаниям (общий бюджет 110 млрд рублей) на компесацию стоимости авиабилетов по России. Средства будут начисляться в зависимости от прогнозируемого пассажирооборота — количества перевезенных пассажиров, умноженного на расстояние, на которое их перевезли (измеряется в пассажиро-километрах, пкм). Размер ставки субсидии - 1,11 рубля на 1 пкм.
✈️Поможет ли это компаниям?
Поможет. За каждого перевезенного пассажира на рейсе, например, на 2,5 тыс. км. перевозчик получит субсидию в размере 2,8 тыс руб.
⛱Поможет ли это пассажирам?
Не всем и не факт. Билет на условный рейс на 2,5 тыс км стоит 6-7 тыс. руб. По идее, билет должен быть дешевле на эти 2,8 тыс. (на 40%!). Но прямого обязательства снижать цены на размер субсидии в постановлении не содержится.
— Конечно субсидия не значит, что цена на билет упадет на 2,8 тыс. Но компании сами не закладывают сверхприбыли в цену. Экономисты исходят из того, что при большом росте цен люди просто не будут летать,—сообщил источник в одной из авиакомпаний.
🔮Что еще интересного в правилах?
Власти выставили не очень-то жесткие требования к авиакомпаниям - набрать 90 млрд пкм за апрель-октябрь (55% от показателя 2021 года; для сравнения - в марте пассажиропоток всех ак снизился на 21%, пассажирооборот “Аэрофлота” на 22,7%). Но вернуть субсидию придется только в случае недостижения 80% от 90% пкм прошлого года. По факту отлетать нужно не менее 72% пкм от 2021 г.
По итогу: новые субсидии стимулируют авиакомпании перевозить больше пассажиров, но не гарантируют доступных цен на авиабилеты. В постановлении не предложено установить предельные размеры тарифов по аналогии с тем, как субсидируются региональные рейсы и рейсы в ДФО, Крым и Калининград (ПП 1242, ПП 215).
@akvadiscoteka2
Минтранс назвал условие увеличения количества рейсов Turkish Airlines в Россию
Минтранс РФ сможет рассмотреть вопрос увеличения количества рейсов Turkish Airlines в Россию после одобрения турецкой стороной дополнительных рейсов для российский авиакомпаний в Турцию, сообщили в министерстве.
«Действующим соглашением о воздушном сообщении между Россией и Турцией предусмотрен паритет по количеству международных рейсов, выполняемых авиакомпаниями стран. Сегодня турецким авиакомпаниям разрешено выполнять 290 рейсов в Россию в неделю. Российским же перевозчикам выданы разрешения только на 122 рейса в неделю», - сказал представитель министерства.
Разрешить Turkish чаще летать в Россию правительство попросили Общественный совет при Ростуризме и Российский союз туриндустрии (РСТ). В организациях считают, что рейсов российских авиакомпаний на 100-местных Superjet всем желающим не хватит. Более того, туроператоры уже продали путевок в Турцию на 40 млрд рублей. Но часть россиян не сможет ими воспользоваться. Граждане могут потерять совокупно 32 млрд рублей. В РСТ добавили, что этот искусственный дефицит предложения чреват ростом цен на перелеты на этом популярном направлении.
@akvadiscoteka2
Минтранс РФ сможет рассмотреть вопрос увеличения количества рейсов Turkish Airlines в Россию после одобрения турецкой стороной дополнительных рейсов для российский авиакомпаний в Турцию, сообщили в министерстве.
«Действующим соглашением о воздушном сообщении между Россией и Турцией предусмотрен паритет по количеству международных рейсов, выполняемых авиакомпаниями стран. Сегодня турецким авиакомпаниям разрешено выполнять 290 рейсов в Россию в неделю. Российским же перевозчикам выданы разрешения только на 122 рейса в неделю», - сказал представитель министерства.
Разрешить Turkish чаще летать в Россию правительство попросили Общественный совет при Ростуризме и Российский союз туриндустрии (РСТ). В организациях считают, что рейсов российских авиакомпаний на 100-местных Superjet всем желающим не хватит. Более того, туроператоры уже продали путевок в Турцию на 40 млрд рублей. Но часть россиян не сможет ими воспользоваться. Граждане могут потерять совокупно 32 млрд рублей. В РСТ добавили, что этот искусственный дефицит предложения чреват ростом цен на перелеты на этом популярном направлении.
@akvadiscoteka2
⚡️«Аэрофлот» возобновляет международные рейсы
«Аэрофлот» с 6 мая возобновляет регулярные рейсы в Анталью и Стамбул. Полёты будут выполняться до двух раз в день на широкофюзеляжных Airbus A330, продажа билетов на рейсы открыта.
«Аэрофлот» приостановил выполнение всех международных рейсов, кроме минских, в начале марта на фоне арестов самолетов российских перевозчиков за границей из-за санкций Евросоюза и США.
@akvadiscoteka2
«Аэрофлот» с 6 мая возобновляет регулярные рейсы в Анталью и Стамбул. Полёты будут выполняться до двух раз в день на широкофюзеляжных Airbus A330, продажа билетов на рейсы открыта.
«Аэрофлот» приостановил выполнение всех международных рейсов, кроме минских, в начале марта на фоне арестов самолетов российских перевозчиков за границей из-за санкций Евросоюза и США.
@akvadiscoteka2
Azur Air хочет возобновить полеты на подсанкционных Boeing 767 и 757
Об этом говорится в рассылке для сотрудников авиакомпании. Всего в парке Azur 10 Boeing 757 (по данным Росавиации - 9) и 12 Boeing 767.
Но почти все они находятся под американскими санкциями. 18 марта США запретили выполнять рейсы на 100 Boeing в парках российских авиакомпаний. Под санкции попали в том числе 23 самолета Azur Air: из них 8 Boeing 757 и 10 Boeing 767. 30 марта США исключили из санкционного списка 12 самолетов, в том числе 3 ВС Azur (два 767-ых VQ-BUP и VQ-BEO и один 777 VQ-BZY).
Самолеты исключили из списка, чтобы им можно было совершить вылеты для возврата владельцам, сообщал 30 марта Минторг США. 4 апреля борт VQ-BZY из Абу-Даби, где он застрял с 10 марта, совершил перелет в Амман (Иордания). VQ-BUP пока продолжает стоять в Шарм-эш-Шейхе, а VQ-BEO — в Хургаде. Все три борта взяты в лизинг у американских фирм — Air Lease Corporation и FTAI Aviation, по данным Flightradar и planespotter.
В результате, не под санкциями США у Azur остается только 4 борта этих двух моделей — VP-BPB (стоит во Внуково с 14 октября 2021, взят в лизинг у FTAI), RA-73029 (29 апреля уже совершил первый после перерыва полет из Москвы в Бодрум), VP-BUY (во Внуково с 13 декабря, в лизинге у ирландской Azex) и VP-BXW (в лизинге у ирландской AerCap, предположительно во Внуково).
@akvadiscoteka2
Об этом говорится в рассылке для сотрудников авиакомпании. Всего в парке Azur 10 Boeing 757 (по данным Росавиации - 9) и 12 Boeing 767.
Но почти все они находятся под американскими санкциями. 18 марта США запретили выполнять рейсы на 100 Boeing в парках российских авиакомпаний. Под санкции попали в том числе 23 самолета Azur Air: из них 8 Boeing 757 и 10 Boeing 767. 30 марта США исключили из санкционного списка 12 самолетов, в том числе 3 ВС Azur (два 767-ых VQ-BUP и VQ-BEO и один 777 VQ-BZY).
Самолеты исключили из списка, чтобы им можно было совершить вылеты для возврата владельцам, сообщал 30 марта Минторг США. 4 апреля борт VQ-BZY из Абу-Даби, где он застрял с 10 марта, совершил перелет в Амман (Иордания). VQ-BUP пока продолжает стоять в Шарм-эш-Шейхе, а VQ-BEO — в Хургаде. Все три борта взяты в лизинг у американских фирм — Air Lease Corporation и FTAI Aviation, по данным Flightradar и planespotter.
В результате, не под санкциями США у Azur остается только 4 борта этих двух моделей — VP-BPB (стоит во Внуково с 14 октября 2021, взят в лизинг у FTAI), RA-73029 (29 апреля уже совершил первый после перерыва полет из Москвы в Бодрум), VP-BUY (во Внуково с 13 декабря, в лизинге у ирландской Azex) и VP-BXW (в лизинге у ирландской AerCap, предположительно во Внуково).
@akvadiscoteka2
Стратегию Минтранса о развитии авиаотрасли отправили на доработку
Стратегия Минтранса о развитии авиаотрасли до 2030 года не была утверждена и отправлена на доработку, сообщил Telegram-канал аналитиков бывшего «ВТБ Капитала» (теперь «Арована капитал»).
В стратегии были заложены 2 сценария развития - базовый и пессимистичный.
· Базовый предполагает снижение пассажиропотока с 111 млн чел. в 2021 г. до 92,2 млн чел. (-17%) в 2030 г. Пессимистичный - до 85,7 млн чел. (-23%). В 2022 г. Минтранс прогнозирует пассажиропоток 102,4/92,4 млн чел.
А Путин поручил Минтрансу не ронять объемы перевозок в этом году и перевезти не менее 100 млн пассажиров. Не удивительно, что стратегию решили «доработать».
@akvadiscoteka2
Стратегия Минтранса о развитии авиаотрасли до 2030 года не была утверждена и отправлена на доработку, сообщил Telegram-канал аналитиков бывшего «ВТБ Капитала» (теперь «Арована капитал»).
В стратегии были заложены 2 сценария развития - базовый и пессимистичный.
· Базовый предполагает снижение пассажиропотока с 111 млн чел. в 2021 г. до 92,2 млн чел. (-17%) в 2030 г. Пессимистичный - до 85,7 млн чел. (-23%). В 2022 г. Минтранс прогнозирует пассажиропоток 102,4/92,4 млн чел.
А Путин поручил Минтрансу не ронять объемы перевозок в этом году и перевезти не менее 100 млн пассажиров. Не удивительно, что стратегию решили «доработать».
@akvadiscoteka2
“Вертолеты России” не видят спроса на легкие самолеты Як-18 и Як-52
Новый гендиректор холдинга “Вертолеты России” Николай Колесов не увидел спроса на советские учебно-тренировочные самолеты Як-18 и Як-52. Вернуться к их производству предложила общественная организация “Открытое небо”.
Восстановить производство было предложено на авиазаводе “Прогресс” в Арсеньеве.
“Учитывая текущий уровень загрузки производственных мощностей предприятия выпуском вертолетов типа Ка-52 [по заказу Минобороны], необходимость временных и материальных затрат на восстановление производства (более 3 лет) и отсутсвие спроса, восстановление производства самолетов Як-18, Як-52 в АО ААК «Прогресс» считаю нецелесообразным», - ответил Колесов.
Як-18 и Як-52 используются при обучении пилотов, в авиаработах. Сегодня же российские госучилища снабжают австрийскими Diamond DA-42T, сборку которых хотели локализовать на УЗГе (Екатеринбург), но теперь вряд ли локализуют в условиях санкций.
@akvadiscoteka2
Новый гендиректор холдинга “Вертолеты России” Николай Колесов не увидел спроса на советские учебно-тренировочные самолеты Як-18 и Як-52. Вернуться к их производству предложила общественная организация “Открытое небо”.
Восстановить производство было предложено на авиазаводе “Прогресс” в Арсеньеве.
“Учитывая текущий уровень загрузки производственных мощностей предприятия выпуском вертолетов типа Ка-52 [по заказу Минобороны], необходимость временных и материальных затрат на восстановление производства (более 3 лет) и отсутсвие спроса, восстановление производства самолетов Як-18, Як-52 в АО ААК «Прогресс» считаю нецелесообразным», - ответил Колесов.
Як-18 и Як-52 используются при обучении пилотов, в авиаработах. Сегодня же российские госучилища снабжают австрийскими Diamond DA-42T, сборку которых хотели локализовать на УЗГе (Екатеринбург), но теперь вряд ли локализуют в условиях санкций.
@akvadiscoteka2
Forwarded from Луцет
Предложение минэнерго "урезать демпфер" по керосину выглядит несвоевременным и непроработанным
✔️Во-первых, авиацию курирует не минэнерго. Было бы логично, чтобы идеи по параметрам господдержки отрасли исходили от минтранса и минпрома.
✔️Во-вторых, из новости не просматривается аналогичных предложений по демпферам бензиновому и дизельному. Чем провинился именно керосин, пока непонятно.
✔️В-третьих, авиакомпании и так не избалованы демпферными выплатами. Из-за завышенных индикативных цен реальное субсидирование началось только в конце прошлого года, до этого в течение двух лет выплат не было.
✔️В-четвёртых, "слишком много" выглядит почти кощунственно в отношении отрасли, которая едва ли не сильнее других пострадала от последних событий. Стоит напомнить, что пока иных налоговых решений для поддержки авиации нет, в том числе и по итогам совещания у президента.
☑️В связи с ростом цен и валютных курсов экспортная альтернатива выросла по всем видам топлив, но сейчас она снижается. При этом по керосину она ниже, чем по АБ и ДТ. По данным ФАС за апрель она составила 108990 р/т против 142707 р/т месяцем ранее. Вероятно за май данный показатель будет ещё ниже. При этом индикативная цена выше, чем по АБ и ДТ и в текущем году составит 55900 р/т (против 55200 и 52250 соответственно) - её как раз пересматривать не собираются. Поэтому керосиновый демпфер менее "доходный" для авиакомпаний, чем бензиновый и дизельный для НПЗ. Стоит напомнить, что при этом именно для НПЗ правительство ранее предложило повысить долю компенсации до 0,83.
❗️Также стоит вспомнить, что ещё совсем недавно вице-премьер Голикова давала по керосиновому демпферу прямо противоположные поручения. Чем закончилось их исполнение, неизвестно. Но нет никаких сомнений в том, что минфином безо всяких разбирательств будет поддержано именно предложение минэнерго - здесь следовало бы "совместить позиции" и вернуть обсуждение на уровень вице-премьеров.
‼️В целом все топливные демпферы непрозрачны и в текущей ситуации нелогичны, рассуждать об их эффективности крайне сложно. Но нужны комплексные решения как по всем видам топлив в акцизах, так и по налоговому пакету в авиации в целом. Если же взамен ничего не предлагается, в текущей тяжелейшей ситуации решение просто "закрутить краник" выглядит очень странным.
✔️Во-первых, авиацию курирует не минэнерго. Было бы логично, чтобы идеи по параметрам господдержки отрасли исходили от минтранса и минпрома.
✔️Во-вторых, из новости не просматривается аналогичных предложений по демпферам бензиновому и дизельному. Чем провинился именно керосин, пока непонятно.
✔️В-третьих, авиакомпании и так не избалованы демпферными выплатами. Из-за завышенных индикативных цен реальное субсидирование началось только в конце прошлого года, до этого в течение двух лет выплат не было.
✔️В-четвёртых, "слишком много" выглядит почти кощунственно в отношении отрасли, которая едва ли не сильнее других пострадала от последних событий. Стоит напомнить, что пока иных налоговых решений для поддержки авиации нет, в том числе и по итогам совещания у президента.
☑️В связи с ростом цен и валютных курсов экспортная альтернатива выросла по всем видам топлив, но сейчас она снижается. При этом по керосину она ниже, чем по АБ и ДТ. По данным ФАС за апрель она составила 108990 р/т против 142707 р/т месяцем ранее. Вероятно за май данный показатель будет ещё ниже. При этом индикативная цена выше, чем по АБ и ДТ и в текущем году составит 55900 р/т (против 55200 и 52250 соответственно) - её как раз пересматривать не собираются. Поэтому керосиновый демпфер менее "доходный" для авиакомпаний, чем бензиновый и дизельный для НПЗ. Стоит напомнить, что при этом именно для НПЗ правительство ранее предложило повысить долю компенсации до 0,83.
❗️Также стоит вспомнить, что ещё совсем недавно вице-премьер Голикова давала по керосиновому демпферу прямо противоположные поручения. Чем закончилось их исполнение, неизвестно. Но нет никаких сомнений в том, что минфином безо всяких разбирательств будет поддержано именно предложение минэнерго - здесь следовало бы "совместить позиции" и вернуть обсуждение на уровень вице-премьеров.
‼️В целом все топливные демпферы непрозрачны и в текущей ситуации нелогичны, рассуждать об их эффективности крайне сложно. Но нужны комплексные решения как по всем видам топлив в акцизах, так и по налоговому пакету в авиации в целом. Если же взамен ничего не предлагается, в текущей тяжелейшей ситуации решение просто "закрутить краник" выглядит очень странным.
Известия
Керосинее небо: Минэнерго хочет урезать авиакомпаниям льготы на топливо
Изменит ли это стоимость билетов
Поставки самолета «Байкал» отложились минимум на 2 года
Уральский завод гражданской авиации заключил с Минпромторгом контракт на завершение работ по созданию легкого самолета ЛМС-901 "Байкал", который должен быть сертифицирован и подготовлен к серийному производству до ноября 2024 года, следует из итогов конкурса.
Минпромторг профинансирует эти работы на 3,5 млрд рублей. В 2019 г. Минпромторг выделил 1,25 млрд руб. «дочке» УЗГА «Байкал инжиниринг» — на НИОКР по этому проекту.
Ранее поставить первые два «Байкала» единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» планировалось аж в 2023 г., другим авиакомпаниям — 10 ВС в 2024 г. Такие даты были согласованы и правительством — они содержатся в утвержденном в октябре 2021 г. вице-премьером Юрием Борисовым госзаказе на авиатехнику с финансированием из ФНБ на 279 млрд руб.(помните такой? см. рисунок). Весь госзаказ уже не особо актуален.
С учетом подготовки к серии к концу 2024 года, первые поставки «Байкала» состоятся не ранее 2025 года.
@akvadiscoteka2
Уральский завод гражданской авиации заключил с Минпромторгом контракт на завершение работ по созданию легкого самолета ЛМС-901 "Байкал", который должен быть сертифицирован и подготовлен к серийному производству до ноября 2024 года, следует из итогов конкурса.
Минпромторг профинансирует эти работы на 3,5 млрд рублей. В 2019 г. Минпромторг выделил 1,25 млрд руб. «дочке» УЗГА «Байкал инжиниринг» — на НИОКР по этому проекту.
Ранее поставить первые два «Байкала» единой дальневосточной авиакомпании «Аврора» планировалось аж в 2023 г., другим авиакомпаниям — 10 ВС в 2024 г. Такие даты были согласованы и правительством — они содержатся в утвержденном в октябре 2021 г. вице-премьером Юрием Борисовым госзаказе на авиатехнику с финансированием из ФНБ на 279 млрд руб.(помните такой? см. рисунок). Весь госзаказ уже не особо актуален.
С учетом подготовки к серии к концу 2024 года, первые поставки «Байкала» состоятся не ранее 2025 года.
@akvadiscoteka2
⚡️Авиаотряд президента РФ столкнулся с нехваткой импортных ГСМ
На прекращение поставок импортных ГСМ (моторных масел, гидрожидкостей и смазок) пожаловался ФГБУ “СЛО “Россия”, который перевозит президента и первых лиц РФ. При этом российские аналоги ГСМ не качественны и не могут применяться для полетов СЛО (смазки типа “ЦИАТИМ” и “САПФИР”).
— По этому вопросу 17 марта 2022 года было проведено совещание под председательством начальника транспортного управления УД Президента РФ (управления делами), на котором была отмечена необходимость срочного решения вопроса качества производимых ГСМ в РФ, - говорится в апрельском письме ио гендиректора СЛО “Россия” В. Н. Чичеватова. Из письма мы также узнали, что у СЛО сменился руководитель — еще в марте гендиректором отряда был его бывший шеф-пилот Константин Терещенко.
“Utair-Вертолетные услуги” предупредил Росавиацию о прекращении поставок в РФ зарубежной гидравлической жидкости FH-51. Ее производила французская фирма NYCO. Российский же аналог (АМГ-10) Росавиация запретила использовать еще в 2010 году.
Росавиация предложила Минпромторгу и Минтрансу заключить договор с авиагосинститутом ГосНИИ ГА о проведении исследований и испытаний российских масел. Институт оценит рецептуру и технологии их производства, установит “наиболее надежные” масла.
Проблемы с ГСМ возникли не только у авиаторов: их дефицит намечается и на авторынке. Однако Минэнерго уверено, что дефицита масел не будет и российские нефтяники найдут присадки на рынках Азии.
@akvadiscoteka2
На прекращение поставок импортных ГСМ (моторных масел, гидрожидкостей и смазок) пожаловался ФГБУ “СЛО “Россия”, который перевозит президента и первых лиц РФ. При этом российские аналоги ГСМ не качественны и не могут применяться для полетов СЛО (смазки типа “ЦИАТИМ” и “САПФИР”).
— По этому вопросу 17 марта 2022 года было проведено совещание под председательством начальника транспортного управления УД Президента РФ (управления делами), на котором была отмечена необходимость срочного решения вопроса качества производимых ГСМ в РФ, - говорится в апрельском письме ио гендиректора СЛО “Россия” В. Н. Чичеватова. Из письма мы также узнали, что у СЛО сменился руководитель — еще в марте гендиректором отряда был его бывший шеф-пилот Константин Терещенко.
“Utair-Вертолетные услуги” предупредил Росавиацию о прекращении поставок в РФ зарубежной гидравлической жидкости FH-51. Ее производила французская фирма NYCO. Российский же аналог (АМГ-10) Росавиация запретила использовать еще в 2010 году.
Росавиация предложила Минпромторгу и Минтрансу заключить договор с авиагосинститутом ГосНИИ ГА о проведении исследований и испытаний российских масел. Институт оценит рецептуру и технологии их производства, установит “наиболее надежные” масла.
Проблемы с ГСМ возникли не только у авиаторов: их дефицит намечается и на авторынке. Однако Минэнерго уверено, что дефицита масел не будет и российские нефтяники найдут присадки на рынках Азии.
@akvadiscoteka2
⚡️Запрет на полеты в южные аэропорты России продлили до конца июня
Как рассказал источник @akvadiscoteka2 в одном из крупнейших аэропортов России, запрет на полеты в 11 аэропортов юга страны продлится до 30 июня.
12 мая Росавиация в 13-ый раз продлила запрет на полеты в Анапу, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элисту. Сейчас запрет действует до 19 мая. Ограничения были введены 24 февраля, в день начала войны России на Украине.
@akvadiscoteka2
Как рассказал источник @akvadiscoteka2 в одном из крупнейших аэропортов России, запрет на полеты в 11 аэропортов юга страны продлится до 30 июня.
12 мая Росавиация в 13-ый раз продлила запрет на полеты в Анапу, Белгород, Брянск, Воронеж, Геленджик, Краснодар, Курск, Липецк, Ростов-на-Дону, Симферополь и Элисту. Сейчас запрет действует до 19 мая. Ограничения были введены 24 февраля, в день начала войны России на Украине.
@akvadiscoteka2
⚡️«Аэрофлот» не знает как считать задержки рейсов и KPI менеджеров
Российская авиация в апреле лишилась ключевого инструмента оценки пунктуальности рейсов, а «Аэрофлот» — еще и инструмента оценки KPI своих топ-менеджеров. Речь о рейтингах зарубежных агентств OAG и Cirium.
C 2018 г. «Аэрофлот» ориентировался на информацию о пунктуальности этих агентств. А с 2020 г. эта инфо учитывается и при оценке эффективности деятельности авиакомпании и ее топ-менеджмента.
В апреле «Аэрофлот» и другие авиакомпании из-за западных санкций исключили из рейтингов, сообщил в письме замгендиректора, летный директор «Аэрофлота» Эдуард Советкин. Он предлагает АЭВТ и ТКП теперь считать рейтинги самим, но по той ж методике — чтобы продолжать равняться на «ведущие авиакомпании и аэропорты мира». Согласно методике, пунктуальными считаются рейсы, прибывшие с задержкой не более 15 минут.
Советкин также просит АЭВТ и ТКП публиковать этот рейтинг. Росавиация перестала публиковать данные о задержках в 2019 году — как будто из-за отсутствия единой методики подсчета. ФАВТ фиксировало задержки от двух часов и более.
Фактически в последний раз в периметр наблюдения OAG российские авиакомпании попали в феврале – пунктуальность слегка подросла. Среди перевозчиков мира S7 Airlines заняла 43 место (86,4% рейсов без задержек, год назад S7 была на 105-ом месте), «Аэрофлот» — 58 место (83,7%, год назад — 65 место). Другие компании не попали в глобальный рейтинг: Azur - пунктуальность 82,6%, «Северсталь» - 82,5%, «Ижавиа» - 81,2%. Средний показатель по 16 российским авиакомпаниям составил 68,98% против 60,2% в феврале 2021 г. и 50,3% в декабре 2021.
@akvadiscoteka2
Российская авиация в апреле лишилась ключевого инструмента оценки пунктуальности рейсов, а «Аэрофлот» — еще и инструмента оценки KPI своих топ-менеджеров. Речь о рейтингах зарубежных агентств OAG и Cirium.
C 2018 г. «Аэрофлот» ориентировался на информацию о пунктуальности этих агентств. А с 2020 г. эта инфо учитывается и при оценке эффективности деятельности авиакомпании и ее топ-менеджмента.
В апреле «Аэрофлот» и другие авиакомпании из-за западных санкций исключили из рейтингов, сообщил в письме замгендиректора, летный директор «Аэрофлота» Эдуард Советкин. Он предлагает АЭВТ и ТКП теперь считать рейтинги самим, но по той ж методике — чтобы продолжать равняться на «ведущие авиакомпании и аэропорты мира». Согласно методике, пунктуальными считаются рейсы, прибывшие с задержкой не более 15 минут.
Советкин также просит АЭВТ и ТКП публиковать этот рейтинг. Росавиация перестала публиковать данные о задержках в 2019 году — как будто из-за отсутствия единой методики подсчета. ФАВТ фиксировало задержки от двух часов и более.
Фактически в последний раз в периметр наблюдения OAG российские авиакомпании попали в феврале – пунктуальность слегка подросла. Среди перевозчиков мира S7 Airlines заняла 43 место (86,4% рейсов без задержек, год назад S7 была на 105-ом месте), «Аэрофлот» — 58 место (83,7%, год назад — 65 место). Другие компании не попали в глобальный рейтинг: Azur - пунктуальность 82,6%, «Северсталь» - 82,5%, «Ижавиа» - 81,2%. Средний показатель по 16 российским авиакомпаниям составил 68,98% против 60,2% в феврале 2021 г. и 50,3% в декабре 2021.
@akvadiscoteka2
Telegraph
Аэрофлот/OAG/Cirium
🛩Падение авиапассажиропотока в России в 2022 году может составить 10-15%
Пассажиропоток авиакомпаний на рейсах по России в 2022 году снизится на 10-15% по сравнению с 2021 годом, до 75-78,8 млн человек. Такую аналитику для включения в стратегию Минтранса о развитии авиаотрасли до 2030 года предоставил авиаконсультант, рассказал источник.
Но Минтранс не учел этого прогноза в стратегии и завысил пассажиропоток до 102,4 или 92,4 млн человек (в зависимости от сценария - базовый или дополнительный пессимистичный). Документ не был утвержден и сейчас дорабатывается.
Тем временем Путин поручил Минтрансу не ронять объемы перевозок, а даже нарастить их внутри России. На эти цели авиакомпаниям выделили 110 млрд руб. из бюджета.
Исходя из прогноза авиааналитика, вместе с 3,6 млн пассажирами, перевезенными на международных линиях в январе-феврале, к концу года наберется 79-82 млн. авиапассажиров.💺 До обозначенных Путиным «не менее 100 млн» остается еще 18, которые должны прийти с «международки», — то есть почти по 2 млн пассажиров в месяц, начиная с марта и до конца года.
@akvadiscoteka2
Пассажиропоток авиакомпаний на рейсах по России в 2022 году снизится на 10-15% по сравнению с 2021 годом, до 75-78,8 млн человек. Такую аналитику для включения в стратегию Минтранса о развитии авиаотрасли до 2030 года предоставил авиаконсультант, рассказал источник.
Но Минтранс не учел этого прогноза в стратегии и завысил пассажиропоток до 102,4 или 92,4 млн человек (в зависимости от сценария - базовый или дополнительный пессимистичный). Документ не был утвержден и сейчас дорабатывается.
Тем временем Путин поручил Минтрансу не ронять объемы перевозок, а даже нарастить их внутри России. На эти цели авиакомпаниям выделили 110 млрд руб. из бюджета.
Исходя из прогноза авиааналитика, вместе с 3,6 млн пассажирами, перевезенными на международных линиях в январе-феврале, к концу года наберется 79-82 млн. авиапассажиров.💺 До обозначенных Путиным «не менее 100 млн» остается еще 18, которые должны прийти с «международки», — то есть почти по 2 млн пассажиров в месяц, начиная с марта и до конца года.
@akvadiscoteka2
Цены на авиабилеты в апреле достигли рекорда за 12 лет
Средняя цена на авиаперелет в экономе (на 1 км пути) в апреле составила 5762,21 руб., по данным Росстата. Это почти на 10% выше, чем в апреле 2021 г.
Это значение также является месячным рекордом за последние 12 лет — прошлый апрельский рекорд был установлен в 2010 году, когда средняя цена составила 6529,79 руб. Кроме того, ценник почти достиг рекордного значения за весь прошлый год — тогда в августе цена составила 5884,75 руб. (до нее в апреле недослало 2%). С начала года цены выросли уже на 23%.
СПРАВКА: Динамика средних цен по Росстату расходится с динамикой индекса цен по нему же. Индекс в апреле вырос на 16,1% к марту, отчитывался 13 мая Росстат. Это объясняется тем, что средние цены рассчитываются из периода в период по своей номенклатуре, а индекс — по сопоставимой номенклатуре для обоих периодов. Если в апреле, например, не продавался билет на то направление, по которому в марте продажи шли, то Росстат включает в выборку новый билет (по сопоставимой цене). Т.е. Росстат искусственно влияет на результаты анализа, выбирая в случае отсутствия нужного билета сопоставимые по цене билеты, хотя должен как раз анализировать динамику этих цен. 🤷 Дело за ФАС.
@akvadiscoteka2
Средняя цена на авиаперелет в экономе (на 1 км пути) в апреле составила 5762,21 руб., по данным Росстата. Это почти на 10% выше, чем в апреле 2021 г.
Это значение также является месячным рекордом за последние 12 лет — прошлый апрельский рекорд был установлен в 2010 году, когда средняя цена составила 6529,79 руб. Кроме того, ценник почти достиг рекордного значения за весь прошлый год — тогда в августе цена составила 5884,75 руб. (до нее в апреле недослало 2%). С начала года цены выросли уже на 23%.
СПРАВКА: Динамика средних цен по Росстату расходится с динамикой индекса цен по нему же. Индекс в апреле вырос на 16,1% к марту, отчитывался 13 мая Росстат. Это объясняется тем, что средние цены рассчитываются из периода в период по своей номенклатуре, а индекс — по сопоставимой номенклатуре для обоих периодов. Если в апреле, например, не продавался билет на то направление, по которому в марте продажи шли, то Росстат включает в выборку новый билет (по сопоставимой цене). Т.е. Росстат искусственно влияет на результаты анализа, выбирая в случае отсутствия нужного билета сопоставимые по цене билеты, хотя должен как раз анализировать динамику этих цен. 🤷 Дело за ФАС.
@akvadiscoteka2
Telegraph
Цены в апреле
«Россия» открывает рейсы из Петербурга в Ереван в июне
Рейсы из Пулково в Ереван появились в системе бронирования «Аэрофлота». Первый рейс запланирован на 10 июня.
Выполняться они будут на самолетах Superjet-100 шесть дней в неделю (кроме среды). Лететь — 3 часа, 35 минут.
@akvadiscoteka2
Рейсы из Пулково в Ереван появились в системе бронирования «Аэрофлота». Первый рейс запланирован на 10 июня.
Выполняться они будут на самолетах Superjet-100 шесть дней в неделю (кроме среды). Лететь — 3 часа, 35 минут.
@akvadiscoteka2
«Аэрофлот» не сможет продать слоты в аэропортах Британии
Новые британские санкции против «Аэрофлота», «России» и «Уральских авиалиний» не позволят авиакомпаниям продать их посадочные слоты в крупных британских аэропортах. Стоимость слотов правительтво Британии оценило в £ 50 млн (4 млрд ₽).
Посадочный слот – это разрешение, предоставляемое аэропортом, позволяющее его получателю осуществлять посадку и вылет из аэропорта в определенные временные интервалы. «Аэрофлоту», по данным «ВТБ Капитала», принадлежит 35 посадочных слотов в неделю в Хитроу и семь — в Гатвике.
Из-за санкций эти слоты и не использовались (летать "нашим" в Европу нельзя), но продать их все равно не получилось бы, считают в «ВТБ», — из-за репутационных рисков для покупателей.
В «ВТБ Капитале» также не исключают, что другие страны вслед за Британией также могут начать ̶з̶а̶м̶о̶р̶а̶ж̶и̶в̶а̶т̶ь̶ ̶а̶к̶т̶и̶в̶ы̶ отбирать слоты российских авиакомпаний.
@akvadiscoteka2
Новые британские санкции против «Аэрофлота», «России» и «Уральских авиалиний» не позволят авиакомпаниям продать их посадочные слоты в крупных британских аэропортах. Стоимость слотов правительтво Британии оценило в £ 50 млн (4 млрд ₽).
Посадочный слот – это разрешение, предоставляемое аэропортом, позволяющее его получателю осуществлять посадку и вылет из аэропорта в определенные временные интервалы. «Аэрофлоту», по данным «ВТБ Капитала», принадлежит 35 посадочных слотов в неделю в Хитроу и семь — в Гатвике.
Из-за санкций эти слоты и не использовались (летать "нашим" в Европу нельзя), но продать их все равно не получилось бы, считают в «ВТБ», — из-за репутационных рисков для покупателей.
В «ВТБ Капитале» также не исключают, что другие страны вслед за Британией также могут начать ̶з̶а̶м̶о̶р̶а̶ж̶и̶в̶а̶т̶ь̶ ̶а̶к̶т̶и̶в̶ы̶ отбирать слоты российских авиакомпаний.
@akvadiscoteka2
Forwarded from ЕЖ
АНП: Самолёт МС-21 никогда не сможет производится серийно с двигателями ПД-14 или ПД-8. Для серийного производства двигателей необходим целый пульт импортного оборудования, включая алмазные резцы для лопаток турбины и специальные методы сварки (компания Siemens или Toshiba).