ПАНАМСКАЯ ПРОБКА: СПГ БУДЕТ ИСКАТЬ АЛЬТЕРНАТИВЫ
Панамский канал, традиционно являющийся наиболее коротким морским путем в Азию с Восточного побережья США, создал неожиданные проблемы для СПГ-отрасли: резкое снижение уровня воды в нем привело к образованию огромных очередей из судов, а также к поиску альтернативных маршрутов и оценке их экономической целесообразности.
Уровень воды в Панамском канале зависит от водоснабжения из двух искусственных водохранилищ Гатун и Алахуэла, построенных вдоль этого межокеанского пути. Обычно их наполнение происходит в сезон тропических дождей, но в этом сезоне осадков было критически мало.
Администрация Панамского канала, с одной стороны, вынуждена вводить ограничения на число судов, которые могут пройти из Атлантики в Тихий океан или обратно, а с другой - явно пользуется моментом и собирает с судов, которые не хотят ждать очереди, миллионы долларов за внеочередной проход. Все это заставляет судовладельцев искать другие пути доставки грузов.
Но выбор у них - ограничен. Сейчас фактически есть следующие альтернативы: либо путь через Атлантику и Суэцкий канал, либо долгий путь в обход Африки по Атлантике и далее - по Индийскому океану, либо обход всей Южной Америки через Магелланов пролив. Они занимают гораздо больше времени, а экономически это выходит гораздо менее выгодно. Особенно на фоне того, что сейчас, по подсчетам АЦ ТЭК, на Панамский канал приходится более половины СПГ-грузов с Восточного побережья США, идущих в Восточную Азию, и, возможно ли всех их перенаправить, к примеру, в Суэцкий канал, большой вопрос. Однако для владельцев СПГ-грузов иных альтернатив в общем-то нет. Это значит, что стоимость СПГ, доставляемого с Восточного побережья США, в частности, из Мексиканского залива, скорее всего, увеличится для конечных потребителей в Азии, что может сделать этот СПГ менее конкурентоспособным.
Теоретически для большей части грузов есть еще один маршрут: грузовое железнодорожное сообщение по новому трансокеанскому коридору по территории Мексики, который связывает два океана через перешеек Теуантепек.
Коридор соединяет порты Коатсакоалькос в штате Веракрус на побережье Мексиканского залива и порт Салина-Крус в штате Оахака (берег Тихого океана). Железнодорожное движение между ними изначально было открыто еще в 1907 г., но после запуска Панамского канала в 1920 г. этот путь пришел в упадок, будучи не в силах выдержать конкуренцию. Теперь ему дается второй шанс на фоне проблем Панамского канала с учетом того, что власти Мексики инвестировали почти $3 млрд в развитие инфраструктуры и модернизацию портов и самой дороги, включая железнодорожные пути и автомобильное сообщение.
Но эксперты АЦ ТЭК отмечают, что для поставщиков СПГ новый маршрут вряд ли принесет пользу: объемы поставок газовозами по морю и возможности перевозки железнодорожным транспортом просто несопоставимы. Максимум, для чего может применяться железнодорожный транспорт в области СПГ, - это транспортировка газа с малотоннажных заводов, поскольку средняя вместимость вагона-цистерны в несколько тысяч раз меньше, чем СПГ-танкера. Заменить крупнотоннажные поставки через Панамский канал этот коридор по перешейку не в силах.
А это означает, что возможными путями для американского СПГ в Азию останется Суэцкий канал, дорогой и долгий обход Африки, либо - Южной Америки, через Магелланов пролив или пролив Дрейка. Последние маршруты еще и небезопасны из-за частой штормовой погоды.
#спг #канал #проблемы #поставки
Панамский канал, традиционно являющийся наиболее коротким морским путем в Азию с Восточного побережья США, создал неожиданные проблемы для СПГ-отрасли: резкое снижение уровня воды в нем привело к образованию огромных очередей из судов, а также к поиску альтернативных маршрутов и оценке их экономической целесообразности.
Уровень воды в Панамском канале зависит от водоснабжения из двух искусственных водохранилищ Гатун и Алахуэла, построенных вдоль этого межокеанского пути. Обычно их наполнение происходит в сезон тропических дождей, но в этом сезоне осадков было критически мало.
Администрация Панамского канала, с одной стороны, вынуждена вводить ограничения на число судов, которые могут пройти из Атлантики в Тихий океан или обратно, а с другой - явно пользуется моментом и собирает с судов, которые не хотят ждать очереди, миллионы долларов за внеочередной проход. Все это заставляет судовладельцев искать другие пути доставки грузов.
Но выбор у них - ограничен. Сейчас фактически есть следующие альтернативы: либо путь через Атлантику и Суэцкий канал, либо долгий путь в обход Африки по Атлантике и далее - по Индийскому океану, либо обход всей Южной Америки через Магелланов пролив. Они занимают гораздо больше времени, а экономически это выходит гораздо менее выгодно. Особенно на фоне того, что сейчас, по подсчетам АЦ ТЭК, на Панамский канал приходится более половины СПГ-грузов с Восточного побережья США, идущих в Восточную Азию, и, возможно ли всех их перенаправить, к примеру, в Суэцкий канал, большой вопрос. Однако для владельцев СПГ-грузов иных альтернатив в общем-то нет. Это значит, что стоимость СПГ, доставляемого с Восточного побережья США, в частности, из Мексиканского залива, скорее всего, увеличится для конечных потребителей в Азии, что может сделать этот СПГ менее конкурентоспособным.
Теоретически для большей части грузов есть еще один маршрут: грузовое железнодорожное сообщение по новому трансокеанскому коридору по территории Мексики, который связывает два океана через перешеек Теуантепек.
Коридор соединяет порты Коатсакоалькос в штате Веракрус на побережье Мексиканского залива и порт Салина-Крус в штате Оахака (берег Тихого океана). Железнодорожное движение между ними изначально было открыто еще в 1907 г., но после запуска Панамского канала в 1920 г. этот путь пришел в упадок, будучи не в силах выдержать конкуренцию. Теперь ему дается второй шанс на фоне проблем Панамского канала с учетом того, что власти Мексики инвестировали почти $3 млрд в развитие инфраструктуры и модернизацию портов и самой дороги, включая железнодорожные пути и автомобильное сообщение.
Но эксперты АЦ ТЭК отмечают, что для поставщиков СПГ новый маршрут вряд ли принесет пользу: объемы поставок газовозами по морю и возможности перевозки железнодорожным транспортом просто несопоставимы. Максимум, для чего может применяться железнодорожный транспорт в области СПГ, - это транспортировка газа с малотоннажных заводов, поскольку средняя вместимость вагона-цистерны в несколько тысяч раз меньше, чем СПГ-танкера. Заменить крупнотоннажные поставки через Панамский канал этот коридор по перешейку не в силах.
А это означает, что возможными путями для американского СПГ в Азию останется Суэцкий канал, дорогой и долгий обход Африки, либо - Южной Америки, через Магелланов пролив или пролив Дрейка. Последние маршруты еще и небезопасны из-за частой штормовой погоды.
#спг #канал #проблемы #поставки
ВЕРНУТЬ КАНАЛ? ТРАМП СОЗДАЕТ НОВЫЕ ТОЧКИ НАПРЯЖЕННОСТИ ЕЩЕ ДО ВСТУПЛЕНИЯ В ДОЛЖНОСТЬ
Многочисленные обещания серьезных перемен во всех сферах, в том числе в энергетике, стали отличительной чертой заявлений избранного президента США Дональда Трампа почти сразу после победы на выборах. И он остается верен себе: накануне Трамп пообещал вернуть Панамский канал под контроль США, не уточнив, каким образом.
По договору 1903 г. США получили право на бессрочное пользование землями, по которым позднее и был проложен канал, соединивший Тихий и Атлантический океан. Однако в 1977 г. фактический лидер Панамы генерал Омар Торрихос и президент США Джимми Картер подписали соглашение о передаче права на управление каналом обратно Панаме с 2000 г.
По заявлению Трампа, Картер отдал канал "по глупости", но при этом Панама не должна была взимать непомерные платежи с военно-морского флота США и американских корпораций. Однако в итоге с флотом и торговлей США панамские власти "обращались очень несправедливо и безрассудно", отметил Трамп.
Понять Трампа можно: Панамский канал является стратегически важной водной артерией, через него, по состоянию на середину 2023 г., проходили 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал.
С другой стороны, Панама ни коим образом не заинтересована в изменении сложившейся конфигурации управления каналом, так как он приносит огромные деньги в бюджет страны. Об этом достаточно ясно заявил президент Хосе Рауль Мулино, заверив, что каждый квадратный метр Панамского канала и прилегающей к нему территории принадлежит Панаме, и так будет и впредь. Он четко дал понять, что суверенитет Панамы над каналом является необратимым.
Правда, эти слова Трампа пока не остановили. "Еще посмотрим", - написал Трамп в социальной сети Truth Social. Что он имел в виду, пока осталось неясным.
В 1989 г. США уже вторгались в Панаму, чтобы сместить тогдашнего военного лидера страны генерала Мануэля Норьегу, которого подозревали в наркоторговле (при том что ранее он активно сотрудничал с ЦРУ). Вторжение удалось, Норьега был задержан, к присяге при поддержке Вашингтона был приведен Гильермо Эндара, но в дальнейшем формально США на панамские власти давления не оказывали.
#сша #панама #канал #трамп
Многочисленные обещания серьезных перемен во всех сферах, в том числе в энергетике, стали отличительной чертой заявлений избранного президента США Дональда Трампа почти сразу после победы на выборах. И он остается верен себе: накануне Трамп пообещал вернуть Панамский канал под контроль США, не уточнив, каким образом.
По договору 1903 г. США получили право на бессрочное пользование землями, по которым позднее и был проложен канал, соединивший Тихий и Атлантический океан. Однако в 1977 г. фактический лидер Панамы генерал Омар Торрихос и президент США Джимми Картер подписали соглашение о передаче права на управление каналом обратно Панаме с 2000 г.
По заявлению Трампа, Картер отдал канал "по глупости", но при этом Панама не должна была взимать непомерные платежи с военно-морского флота США и американских корпораций. Однако в итоге с флотом и торговлей США панамские власти "обращались очень несправедливо и безрассудно", отметил Трамп.
Понять Трампа можно: Панамский канал является стратегически важной водной артерией, через него, по состоянию на середину 2023 г., проходили 180 морских маршрутов, его услугами пользуются суда 170 стран мира. К примеру, 16% торговых грузоперевозок США проходят через Панамский канал.
С другой стороны, Панама ни коим образом не заинтересована в изменении сложившейся конфигурации управления каналом, так как он приносит огромные деньги в бюджет страны. Об этом достаточно ясно заявил президент Хосе Рауль Мулино, заверив, что каждый квадратный метр Панамского канала и прилегающей к нему территории принадлежит Панаме, и так будет и впредь. Он четко дал понять, что суверенитет Панамы над каналом является необратимым.
Правда, эти слова Трампа пока не остановили. "Еще посмотрим", - написал Трамп в социальной сети Truth Social. Что он имел в виду, пока осталось неясным.
В 1989 г. США уже вторгались в Панаму, чтобы сместить тогдашнего военного лидера страны генерала Мануэля Норьегу, которого подозревали в наркоторговле (при том что ранее он активно сотрудничал с ЦРУ). Вторжение удалось, Норьега был задержан, к присяге при поддержке Вашингтона был приведен Гильермо Эндара, но в дальнейшем формально США на панамские власти давления не оказывали.
#сша #панама #канал #трамп