ВОЗОБНОВЛЯЕМОЕ ДИЗТОПЛИВО - НА СЛУЖБЕ ГОРНОДОБЫВАЮЩЕЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ
Одна из крупнейших мировых горно-металлургических компаний Rio Tinto полностью перевела на возобновляемое дизтопливо парк карьерной техники на предприятии Boron в штате Калифорния (США).
По оценке компании, выбросы парниковых газов от карьерной и железнодорожной техники составляют около 13% от общего объема выбросов ПГ всех предприятий концерна. Для снижения показателя сейчас реализуются проекты, связанные с электрификацией автопарков на предприятиях, но доля ископаемого топлива в ТЭБ компании все еще велика.
Применение возобновляемого топлива не требует дополнительных модификаций двигателей транспортных средств, поскольку оно идентично дизельному по химическому составу, а при сжигании выбросы ПГ на 75% меньше, чем у традиционного.
Благодаря успешным испытаниям на предприятии Boron компания масштабирует технологию и уже сейчас проводит пробные испытания на предприятии Kennecott в американской Юте.
Переход на возобновляемое дизтопливо на Boron позволит сократить порядка 45 тыс. т/г. выбросов СО2-экв., а его использование является важным шагом на пути к достижению нулевого уровня выбросов ПГ к 2050 г., отмечают в компании.
Широкая география присутствия компании Rio Tinto в мире позволит испытать топливо в различных климатических условиях, что впоследствии сформирует базу для применения биотоплива в других странах, в том числе и в России, считает главный эксперт Департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Илья #Нагайцев.
#биотопливо #горнаяметаллургия #экология #ацтэк
Одна из крупнейших мировых горно-металлургических компаний Rio Tinto полностью перевела на возобновляемое дизтопливо парк карьерной техники на предприятии Boron в штате Калифорния (США).
По оценке компании, выбросы парниковых газов от карьерной и железнодорожной техники составляют около 13% от общего объема выбросов ПГ всех предприятий концерна. Для снижения показателя сейчас реализуются проекты, связанные с электрификацией автопарков на предприятиях, но доля ископаемого топлива в ТЭБ компании все еще велика.
Применение возобновляемого топлива не требует дополнительных модификаций двигателей транспортных средств, поскольку оно идентично дизельному по химическому составу, а при сжигании выбросы ПГ на 75% меньше, чем у традиционного.
Благодаря успешным испытаниям на предприятии Boron компания масштабирует технологию и уже сейчас проводит пробные испытания на предприятии Kennecott в американской Юте.
Переход на возобновляемое дизтопливо на Boron позволит сократить порядка 45 тыс. т/г. выбросов СО2-экв., а его использование является важным шагом на пути к достижению нулевого уровня выбросов ПГ к 2050 г., отмечают в компании.
Широкая география присутствия компании Rio Tinto в мире позволит испытать топливо в различных климатических условиях, что впоследствии сформирует базу для применения биотоплива в других странах, в том числе и в России, считает главный эксперт Департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Илья #Нагайцев.
#биотопливо #горнаяметаллургия #экология #ацтэк
🔥4👏2
ЭКСПЕРТЫ АЦ ТЭК - О ДОКЛАДЕ ПО УСТОЙЧИВОМУ БИОТОПЛИВУ
Какова ситуация на мировом рынке моторного биотоплива? Этот вопрос был рассмотрен в докладе Михаила Ершова, генерального директора ЦМНТ, в ходе круглого стола "Устойчивое развитие предприятий нефтеперерабатывающей промышленности" в рамках конференции "Лидеры России и стран СНГ: Нефтепереработка 2024".
Эксперты Аналитического центра ТЭК проанализировали доклад. Согласно структуре мирового рынка моторного биотоплива, этанол занимает лидирующие позиции в производстве, причем данная тенденция со временем не меняется. Сейчас четыре региона (США, Бразилия, Европа, Индонезия) лидируют в производстве различного биотоплива (более 80%), что неудивительно ввиду успешной политики этих стран, которые поддерживали ежегодные темпы роста более 20% в течение как минимум пяти лет.
Биоэтанол по совокупному влиянию на качество топлива является эффективной октаноповышающей добавкой. При этом по стоимости он даже незначительно ниже широко используемой в России добавки МТБЭ.
Эксперты АЦ ТЭК отмечают, что экономическая целесообразность производства этанола в России во многом зависит от используемого сырья: сахаросодержащее сырье (сахарная свекла), крахмалосодержащее сырье (кукуруза, пшеница), лигноцеллюлозная биомасса (солома, с/х отходы, остатки урожая и древесины).
Однако также следует учитывать потенциальное влияние на продовольственную безопасность (в части конкуренции с продовольственными и кормовыми культурами и, как следствие, повышения цен на продукты питания), изменение условий землепользования (может сопровождаться выбросами или поглощением ПГ). Для решения этих проблем крайне важны устойчивые методы ведения сельского хозяйства и достижения в области технологий производства биотоплива.
Отметим, что использование лигноцеллюлозной биомассы является многообещающей альтернативой благодаря своей распространенности, низкой стоимости и отсутствию конкуренции с продовольственными и кормовыми культурами.
#биотопливо #рынок #доклад #анализ
Какова ситуация на мировом рынке моторного биотоплива? Этот вопрос был рассмотрен в докладе Михаила Ершова, генерального директора ЦМНТ, в ходе круглого стола "Устойчивое развитие предприятий нефтеперерабатывающей промышленности" в рамках конференции "Лидеры России и стран СНГ: Нефтепереработка 2024".
Эксперты Аналитического центра ТЭК проанализировали доклад. Согласно структуре мирового рынка моторного биотоплива, этанол занимает лидирующие позиции в производстве, причем данная тенденция со временем не меняется. Сейчас четыре региона (США, Бразилия, Европа, Индонезия) лидируют в производстве различного биотоплива (более 80%), что неудивительно ввиду успешной политики этих стран, которые поддерживали ежегодные темпы роста более 20% в течение как минимум пяти лет.
Биоэтанол по совокупному влиянию на качество топлива является эффективной октаноповышающей добавкой. При этом по стоимости он даже незначительно ниже широко используемой в России добавки МТБЭ.
Эксперты АЦ ТЭК отмечают, что экономическая целесообразность производства этанола в России во многом зависит от используемого сырья: сахаросодержащее сырье (сахарная свекла), крахмалосодержащее сырье (кукуруза, пшеница), лигноцеллюлозная биомасса (солома, с/х отходы, остатки урожая и древесины).
Однако также следует учитывать потенциальное влияние на продовольственную безопасность (в части конкуренции с продовольственными и кормовыми культурами и, как следствие, повышения цен на продукты питания), изменение условий землепользования (может сопровождаться выбросами или поглощением ПГ). Для решения этих проблем крайне важны устойчивые методы ведения сельского хозяйства и достижения в области технологий производства биотоплива.
Отметим, что использование лигноцеллюлозной биомассы является многообещающей альтернативой благодаря своей распространенности, низкой стоимости и отсутствию конкуренции с продовольственными и кормовыми культурами.
#биотопливо #рынок #доклад #анализ
Telegram
FUELS Digest Public
Устойчивое развитие предприятий нефтеперерабатывающей промышленности
Презентация, ЦМНТ | 2024
🔼 Ершов Михаил Александрович, генеральный директор ЦМНТ, принял участие в круглом столе «Устойчивое развитие предприятий нефтеперерабатывающей промышленности»…
Презентация, ЦМНТ | 2024
🔼 Ершов Михаил Александрович, генеральный директор ЦМНТ, принял участие в круглом столе «Устойчивое развитие предприятий нефтеперерабатывающей промышленности»…
🔥4👏3
КОГДА ТЕОРИЯ СТОЛКНУЛАСЬ С ПРАКТИКОЙ:
ЭФФЕКТИВНОСТЬ БИОМАССЫ ПОД СОМНЕНИЕМ?
Репутация биомассы как низкоуглеродного топлива переживает трудные времена. За прошлый год электростанция британской энергокомпании Drax, работающая на биомассе, эмитировала в четыре раза больше оксида углерода, чем последняя оставшаяся угольная электростанция в Великобритании.
При этом биоэлектростанция в Северном Йоркшире, которая сжигает древесные гранулы, в основном импортируемые из Северной Америки, получила более £0,50 млрд ($0,65 млрд) в виде субсидий на чистую энергию в 2023 г. Как же так вышло? Неужели международная общественность была не права, причислив биотоплива к менее углеродоемким видам, чем ископаемые?
И да, и нет. Главный эксперт департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Мария #Смирнова считает, что все дело – в системе учета.
Однако не стоит забывать, что, помимо выбросов от непосредственно самого сжигания топлива, есть еще косвенные неэнергетические выбросы. И тут уже огромную роль играет источник биомассы: одно дело, если это отходы лесной промышленности и сельского хозяйства. Совсем другое, если ради такого биотоплива вырубаются леса, которые являются ядром целых экосистем и которым можно найти более эффективное применение, чем пускать их на опилки под растопку.
И еще немаловажный момент в ситуации с британским Drax. Древесные гранулы, на которых работает электростанция, импортируются из Северной Америки. Так что к выбросам от производства и сжигания можно смело плюсовать еще и выбросы от судов, которые доставляли этот ценный груз к британским берегам.
#биотопливо #выбросы #великобритания
ЭФФЕКТИВНОСТЬ БИОМАССЫ ПОД СОМНЕНИЕМ?
Репутация биомассы как низкоуглеродного топлива переживает трудные времена. За прошлый год электростанция британской энергокомпании Drax, работающая на биомассе, эмитировала в четыре раза больше оксида углерода, чем последняя оставшаяся угольная электростанция в Великобритании.
При этом биоэлектростанция в Северном Йоркшире, которая сжигает древесные гранулы, в основном импортируемые из Северной Америки, получила более £0,50 млрд ($0,65 млрд) в виде субсидий на чистую энергию в 2023 г. Как же так вышло? Неужели международная общественность была не права, причислив биотоплива к менее углеродоемким видам, чем ископаемые?
И да, и нет. Главный эксперт департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Мария #Смирнова считает, что все дело – в системе учета.
Если говорить о прямых выбросах СО2, то, как показал пример Drax, биомасса не более эффективна в борьбе с изменением климата, чем тот же уголь. Но если рассматривать весь жизненный цикл биомассы, то получается, что в процессе роста и до момента сбора она поглощает примерно столько же СО2, сколько в итоге и выделяется при ее дальнейшем сжигании, отмечает Смирнова.
Однако не стоит забывать, что, помимо выбросов от непосредственно самого сжигания топлива, есть еще косвенные неэнергетические выбросы. И тут уже огромную роль играет источник биомассы: одно дело, если это отходы лесной промышленности и сельского хозяйства. Совсем другое, если ради такого биотоплива вырубаются леса, которые являются ядром целых экосистем и которым можно найти более эффективное применение, чем пускать их на опилки под растопку.
И еще немаловажный момент в ситуации с британским Drax. Древесные гранулы, на которых работает электростанция, импортируются из Северной Америки. Так что к выбросам от производства и сжигания можно смело плюсовать еще и выбросы от судов, которые доставляли этот ценный груз к британским берегам.
#биотопливо #выбросы #великобритания
🔥4❤1👏1
БУДУЩЕЕ БИОТОПЛИВА ОБСУДИЛИ НА КРУГЛОМ СТОЛЕ В СОВЕТЕ ФЕДЕРАЦИИ
Круглый стол на тему развития производства и использования биотоплива в России прошел в Совете Федерации. Его провел заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Юрий Федоров.
С докладом на круглом столе выступила руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Камила #Каримова.
По ее словам, сегодня биотопливо используется во всех транспортных секторах для сокращения выбросов за счёт смешивания с традиционными видами топлива.
Она напомнила, что Международная ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Международная организация гражданской авиации (ICAO) поставили цели по достижению нулевого баланса выбросов углерода к 2050 г. Международная морская организация (IMO) также имеет цель по достижение нулевых выбросов ПГ от международного судоходства к 2050 г.
Ключевыми факторами, способствующими развитию биотоплива в России является доступность сырья. Россия обладает обширными сельскохозяйственными землями и является крупным производителем крахмалосодержащих, сахаросодержащих и масличных культур, которые могут служить сырьем для биотоплива. Развитый лесной сектор и деревообрабатывающая промышленность генерируют значительное количество древесной биомассы.
#биотопливо #ацтэк #перспективы
Круглый стол на тему развития производства и использования биотоплива в России прошел в Совете Федерации. Его провел заместитель председателя Комитета СФ по экономической политике Юрий Федоров.
С докладом на круглом столе выступила руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Камила #Каримова.
По ее словам, сегодня биотопливо используется во всех транспортных секторах для сокращения выбросов за счёт смешивания с традиционными видами топлива.
Она напомнила, что Международная ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Международная организация гражданской авиации (ICAO) поставили цели по достижению нулевого баланса выбросов углерода к 2050 г. Международная морская организация (IMO) также имеет цель по достижение нулевых выбросов ПГ от международного судоходства к 2050 г.
Ключевыми факторами, способствующими развитию биотоплива в России является доступность сырья. Россия обладает обширными сельскохозяйственными землями и является крупным производителем крахмалосодержащих, сахаросодержащих и масличных культур, которые могут служить сырьем для биотоплива. Развитый лесной сектор и деревообрабатывающая промышленность генерируют значительное количество древесной биомассы.
Помимо ресурсной базы в большинстве регионов России, производство биоэтанола, биодизеля обеспечено и отечественными технологиями, отметила Каримова.При этом есть и ограничения для расширения применения биотоплива с которыми сталкиваются во всем мире. Производство традиционного биотоплива из зерновых или масличных культур вызывает споры о его влиянии на продовольственную безопасность. Глобальный тренд на электромобили ограничивает рынок для биотоплива, особенно в легковом транспорте. Производство передового биотоплива, например, второго и третьего поколения из с/х отходов, древесной биомассы, водорослей требует сложных и дорогих технологий.
#биотопливо #ацтэк #перспективы
💯3
КИТАЙ ИДЕТ К SAF. ВОПРОС – К КАКОМУ?
Китайская China Energy Engineering начала реализацию крупного комплексного проекта по производству "зеленого" метанола и синтетического авиационного топлива (SAF). Компания планирует производить 300 тыс. т/г. "зеленого" авиационного топлива.
Более того, China Energy Engineering претендует на статус углеродной нейтральности своей продукции за счет использования энергии ВИЭ и уловленного СО2. Получится ли?
По документам – да, по факту… С очень большими допущениями!
Разбиралась в ситуции главный специалист департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Мария #Смирнова. И начнем с конца.
Этап 3 "Полет авиационного судна"
Для начала обозначим то, что является аксиомами для современной авиации:
• Абсолютное большинство самолетов летают на керосине.
• Керосин – смесь углеводородов в следующей пропорции: предельные алифатические углеводороды (20–60%), циклоалканы (20–50%), бициклические арены (5–25%), непредельные углеводороды (до 20%), сернистые, азотистые и кислородные примеси. Таким образом все, что имеет такой состав – автоматически считается керосином.
• В конечном итоге, SAF – тоже керосин!
Так что если рассматривать сжигание SAF в двигателях самолетов отдельно от процессов производства, то SAF выбрасывает в воздух совершенно столько же СО2-экв., как и ископаемый керосин, а экономическая эффективность, за счет сложности процессов значительно ниже… А что, если смотреть с учетом производства?
Этап 2 «Производство»
SAF, оно же "устойчивое авиационное топливо", оно же "устойчивый керосин", глобально бывает двух типов: био-керосин и E-керосин.
Био-керосин производится из биомассы. В результате химических реакций структуры старых соединений (целлюлозы/сложных эфиров/жирных кислот), разрушаются, а высвободившиеся химические элементы (углерод, водород, азот и прочие) складывают в новые, дающие в своей комбинации смесь, подходящую под определение "керосин".
E-керосин же складывается из водорода, выделенного электролизом из воды, и углерода, уловленного на каком-то производственном процессе в виде СО2 так, что вместо выброса в атмосферу он возвращается обратно в производственный цикл.
Таким образом, что в одном, что в другом случае используются предотвращенные выбросы углерода, который вместо ухода в атмосферу в виде СО2 (в одном случае в результате гниения, в другом – из-за производственных процессов) возвращается в использование. Но что на практике?
Этап 1 "Сырье"
Компания China Energy Engineering в своем проекте планирует использовать водород, полученный на энергии ВИЭ, и углерод от биомассы. Эдакий гомункул био-керосина и е-керосина.
А вот теперь то, что не подсвечивается, но более чем заслуживает внимания. Какую именно биомассу они планируют использовать? А то сейчас есть очень интересная тенденция – срубить леса и не сжигать их сразу, получая волну осуждения, а назвать их биомассой и получить индульгенцию мирового сообщества на любое их дальнейшее использование. Так, недавно был случай, когда электростанция в Йоркшире получила "зеленый" грант более чем в $650 млн на перевод угольной электростанции на древесину (древесные гранулы), заявив, что выделяемый в процессе сжигания СО2 – это всего лишь возвращение в атмосферу того, что деревья уже когда-то уловили, так что не считается.
#биотопливо #китай #перспективы
Китайская China Energy Engineering начала реализацию крупного комплексного проекта по производству "зеленого" метанола и синтетического авиационного топлива (SAF). Компания планирует производить 300 тыс. т/г. "зеленого" авиационного топлива.
Более того, China Energy Engineering претендует на статус углеродной нейтральности своей продукции за счет использования энергии ВИЭ и уловленного СО2. Получится ли?
По документам – да, по факту… С очень большими допущениями!
Разбиралась в ситуции главный специалист департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Мария #Смирнова. И начнем с конца.
Этап 3 "Полет авиационного судна"
Для начала обозначим то, что является аксиомами для современной авиации:
• Абсолютное большинство самолетов летают на керосине.
• Керосин – смесь углеводородов в следующей пропорции: предельные алифатические углеводороды (20–60%), циклоалканы (20–50%), бициклические арены (5–25%), непредельные углеводороды (до 20%), сернистые, азотистые и кислородные примеси. Таким образом все, что имеет такой состав – автоматически считается керосином.
• В конечном итоге, SAF – тоже керосин!
Так что если рассматривать сжигание SAF в двигателях самолетов отдельно от процессов производства, то SAF выбрасывает в воздух совершенно столько же СО2-экв., как и ископаемый керосин, а экономическая эффективность, за счет сложности процессов значительно ниже… А что, если смотреть с учетом производства?
Этап 2 «Производство»
SAF, оно же "устойчивое авиационное топливо", оно же "устойчивый керосин", глобально бывает двух типов: био-керосин и E-керосин.
Био-керосин производится из биомассы. В результате химических реакций структуры старых соединений (целлюлозы/сложных эфиров/жирных кислот), разрушаются, а высвободившиеся химические элементы (углерод, водород, азот и прочие) складывают в новые, дающие в своей комбинации смесь, подходящую под определение "керосин".
E-керосин же складывается из водорода, выделенного электролизом из воды, и углерода, уловленного на каком-то производственном процессе в виде СО2 так, что вместо выброса в атмосферу он возвращается обратно в производственный цикл.
Таким образом, что в одном, что в другом случае используются предотвращенные выбросы углерода, который вместо ухода в атмосферу в виде СО2 (в одном случае в результате гниения, в другом – из-за производственных процессов) возвращается в использование. Но что на практике?
Этап 1 "Сырье"
Компания China Energy Engineering в своем проекте планирует использовать водород, полученный на энергии ВИЭ, и углерод от биомассы. Эдакий гомункул био-керосина и е-керосина.
А вот теперь то, что не подсвечивается, но более чем заслуживает внимания. Какую именно биомассу они планируют использовать? А то сейчас есть очень интересная тенденция – срубить леса и не сжигать их сразу, получая волну осуждения, а назвать их биомассой и получить индульгенцию мирового сообщества на любое их дальнейшее использование. Так, недавно был случай, когда электростанция в Йоркшире получила "зеленый" грант более чем в $650 млн на перевод угольной электростанции на древесину (древесные гранулы), заявив, что выделяемый в процессе сжигания СО2 – это всего лишь возвращение в атмосферу того, что деревья уже когда-то уловили, так что не считается.
#биотопливо #китай #перспективы
🔥3💯1