ВЕТРЯНАЯ ЭНЕРГИЯ – ТЕПЕРЬ И В ГОРИЗОНТАЛЬНОЙ ПЛОСКОСТИ
А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
На прошлой неделе проект AirLoom Energy с альтернативной технологией получения энергии ветра получил $13,7 млн на создание пилотного проекта в штате Вайоминг (США). Создатели обещают, что новая технология обойдется на 75% дешевле классических ветряных генераторов – ее LCOE $0,013/кВт*ч против $0,038/кВт*ч в традиционных турбинах.
Добиться такого удешевления позволяет принципиально новая конструкция.
Во-первых, в ней меняется плоскость вращения турбины. Если раньше вращение шло в вертикальной плоскости, как колесо автомобиля, то теперь это "колесо" словно положили на землю, и вращаться турбина будет в горизонтальном положении.
Во-вторых, турбины размещаются не на статичной конструкции, а на рельсе, по которому и перемещаются по кругу. Именно это движение задает вращение, "раскручивая" турбины.
Во-третьих, таких турбин в установке может быть сколько угодно много – зависит только от площади установки.
Собственно, именно фактор такой компактности заинтересовал в проекте министерство обороны США, которое входит в тройку крупнейших его спонсоров вместе с фондом энергетики штата Вайоминг и фондом Билла Гейтса.
Но теория – теорией, а действительно ли этот проект заставит подвинуться в своей нише уже сформировавшуюся технологию ветряных турбин, покажет время. Пока же начало реализации проекта намечено на лето 2025 г.
#виэ #вэс #технология #а_знаете_ли_вы
А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
На прошлой неделе проект AirLoom Energy с альтернативной технологией получения энергии ветра получил $13,7 млн на создание пилотного проекта в штате Вайоминг (США). Создатели обещают, что новая технология обойдется на 75% дешевле классических ветряных генераторов – ее LCOE $0,013/кВт*ч против $0,038/кВт*ч в традиционных турбинах.
Добиться такого удешевления позволяет принципиально новая конструкция.
Во-первых, в ней меняется плоскость вращения турбины. Если раньше вращение шло в вертикальной плоскости, как колесо автомобиля, то теперь это "колесо" словно положили на землю, и вращаться турбина будет в горизонтальном положении.
Во-вторых, турбины размещаются не на статичной конструкции, а на рельсе, по которому и перемещаются по кругу. Именно это движение задает вращение, "раскручивая" турбины.
Во-третьих, таких турбин в установке может быть сколько угодно много – зависит только от площади установки.
Основная ниша, которую планируют занять AirLoom, – это территории с ограничением по высоте, так как высота конструкции будет составлять всего 10-30 м, в то время как классические ветряные турбины поднимаются над поверхностью примерно на 100 м, отмечает главный эксперт департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Мария #Смирнова.
Собственно, именно фактор такой компактности заинтересовал в проекте министерство обороны США, которое входит в тройку крупнейших его спонсоров вместе с фондом энергетики штата Вайоминг и фондом Билла Гейтса.
Но теория – теорией, а действительно ли этот проект заставит подвинуться в своей нише уже сформировавшуюся технологию ветряных турбин, покажет время. Пока же начало реализации проекта намечено на лето 2025 г.
#виэ #вэс #технология #а_знаете_ли_вы
POWER
Bill Gates-Backed Group Secures Funding for New Wind Energy Project
A startup company whose investors include Breakthrough Energy Ventures, the group led by Microsoft founder Bill Gates, said it has received about $14
👏4
КИТАЙ ИДЕТ К SAF. ВОПРОС – К КАКОМУ?
Китайская China Energy Engineering начала реализацию крупного комплексного проекта по производству "зеленого" метанола и синтетического авиационного топлива (SAF). Компания планирует производить 300 тыс. т/г. "зеленого" авиационного топлива.
Более того, China Energy Engineering претендует на статус углеродной нейтральности своей продукции за счет использования энергии ВИЭ и уловленного СО2. Получится ли?
По документам – да, по факту… С очень большими допущениями!
Разбиралась в ситуции главный специалист департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Мария #Смирнова. И начнем с конца.
Этап 3 "Полет авиационного судна"
Для начала обозначим то, что является аксиомами для современной авиации:
• Абсолютное большинство самолетов летают на керосине.
• Керосин – смесь углеводородов в следующей пропорции: предельные алифатические углеводороды (20–60%), циклоалканы (20–50%), бициклические арены (5–25%), непредельные углеводороды (до 20%), сернистые, азотистые и кислородные примеси. Таким образом все, что имеет такой состав – автоматически считается керосином.
• В конечном итоге, SAF – тоже керосин!
Так что если рассматривать сжигание SAF в двигателях самолетов отдельно от процессов производства, то SAF выбрасывает в воздух совершенно столько же СО2-экв., как и ископаемый керосин, а экономическая эффективность, за счет сложности процессов значительно ниже… А что, если смотреть с учетом производства?
Этап 2 «Производство»
SAF, оно же "устойчивое авиационное топливо", оно же "устойчивый керосин", глобально бывает двух типов: био-керосин и E-керосин.
Био-керосин производится из биомассы. В результате химических реакций структуры старых соединений (целлюлозы/сложных эфиров/жирных кислот), разрушаются, а высвободившиеся химические элементы (углерод, водород, азот и прочие) складывают в новые, дающие в своей комбинации смесь, подходящую под определение "керосин".
E-керосин же складывается из водорода, выделенного электролизом из воды, и углерода, уловленного на каком-то производственном процессе в виде СО2 так, что вместо выброса в атмосферу он возвращается обратно в производственный цикл.
Таким образом, что в одном, что в другом случае используются предотвращенные выбросы углерода, который вместо ухода в атмосферу в виде СО2 (в одном случае в результате гниения, в другом – из-за производственных процессов) возвращается в использование. Но что на практике?
Этап 1 "Сырье"
Компания China Energy Engineering в своем проекте планирует использовать водород, полученный на энергии ВИЭ, и углерод от биомассы. Эдакий гомункул био-керосина и е-керосина.
А вот теперь то, что не подсвечивается, но более чем заслуживает внимания. Какую именно биомассу они планируют использовать? А то сейчас есть очень интересная тенденция – срубить леса и не сжигать их сразу, получая волну осуждения, а назвать их биомассой и получить индульгенцию мирового сообщества на любое их дальнейшее использование. Так, недавно был случай, когда электростанция в Йоркшире получила "зеленый" грант более чем в $650 млн на перевод угольной электростанции на древесину (древесные гранулы), заявив, что выделяемый в процессе сжигания СО2 – это всего лишь возвращение в атмосферу того, что деревья уже когда-то уловили, так что не считается.
#биотопливо #китай #перспективы
Китайская China Energy Engineering начала реализацию крупного комплексного проекта по производству "зеленого" метанола и синтетического авиационного топлива (SAF). Компания планирует производить 300 тыс. т/г. "зеленого" авиационного топлива.
Более того, China Energy Engineering претендует на статус углеродной нейтральности своей продукции за счет использования энергии ВИЭ и уловленного СО2. Получится ли?
По документам – да, по факту… С очень большими допущениями!
Разбиралась в ситуции главный специалист департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Мария #Смирнова. И начнем с конца.
Этап 3 "Полет авиационного судна"
Для начала обозначим то, что является аксиомами для современной авиации:
• Абсолютное большинство самолетов летают на керосине.
• Керосин – смесь углеводородов в следующей пропорции: предельные алифатические углеводороды (20–60%), циклоалканы (20–50%), бициклические арены (5–25%), непредельные углеводороды (до 20%), сернистые, азотистые и кислородные примеси. Таким образом все, что имеет такой состав – автоматически считается керосином.
• В конечном итоге, SAF – тоже керосин!
Так что если рассматривать сжигание SAF в двигателях самолетов отдельно от процессов производства, то SAF выбрасывает в воздух совершенно столько же СО2-экв., как и ископаемый керосин, а экономическая эффективность, за счет сложности процессов значительно ниже… А что, если смотреть с учетом производства?
Этап 2 «Производство»
SAF, оно же "устойчивое авиационное топливо", оно же "устойчивый керосин", глобально бывает двух типов: био-керосин и E-керосин.
Био-керосин производится из биомассы. В результате химических реакций структуры старых соединений (целлюлозы/сложных эфиров/жирных кислот), разрушаются, а высвободившиеся химические элементы (углерод, водород, азот и прочие) складывают в новые, дающие в своей комбинации смесь, подходящую под определение "керосин".
E-керосин же складывается из водорода, выделенного электролизом из воды, и углерода, уловленного на каком-то производственном процессе в виде СО2 так, что вместо выброса в атмосферу он возвращается обратно в производственный цикл.
Таким образом, что в одном, что в другом случае используются предотвращенные выбросы углерода, который вместо ухода в атмосферу в виде СО2 (в одном случае в результате гниения, в другом – из-за производственных процессов) возвращается в использование. Но что на практике?
Этап 1 "Сырье"
Компания China Energy Engineering в своем проекте планирует использовать водород, полученный на энергии ВИЭ, и углерод от биомассы. Эдакий гомункул био-керосина и е-керосина.
А вот теперь то, что не подсвечивается, но более чем заслуживает внимания. Какую именно биомассу они планируют использовать? А то сейчас есть очень интересная тенденция – срубить леса и не сжигать их сразу, получая волну осуждения, а назвать их биомассой и получить индульгенцию мирового сообщества на любое их дальнейшее использование. Так, недавно был случай, когда электростанция в Йоркшире получила "зеленый" грант более чем в $650 млн на перевод угольной электростанции на древесину (древесные гранулы), заявив, что выделяемый в процессе сжигания СО2 – это всего лишь возвращение в атмосферу того, что деревья уже когда-то уловили, так что не считается.
#биотопливо #китай #перспективы
🔥3💯1
СОЛНЕЧНАЯ ЭНЕРГИЯ БЕЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ
А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Промышленность ищет возможности интеграции выработки энергии ВИЭ в свою продукцию. Больше всего пока в этом преуспевают строители и автопроизводиетли, а из того, что было представлено в недавнем времени, особенно любопытны варианты интеграции ВИЭ без "тела конструкции"
PV краски
Технология, разработанная компанией Merzedes Benz, представляет собой покрытие толщиной ~5 мкМ, весом ~50 г/М2. Активная фотоэлектрическая поверхность может быть нанесена на любую подложку. Солнечные элементы имеют высокую эффективность (КПД – до 20%). Такая "солнечная краска" не только имеет высокий уровень эффективности, но и не содержит редкоземельных элементов и кремния, что делает ее не только нетоксичной, но и доступной в плане сырья. Ее легко перерабатывать, а производство значительно дешевле, чем у обычных солнечных модулей.
PV стекла
PV стекла, или прозрачные солнечные панели (transparent PV (TPV) – технология существенно ограниченной эффективности (КПД~ 5%, что в 3-4 раза ниже классических панелей)) из-за того, что спектр используемого излучения у прозрачных панелей сильно ограничен: они должны работать исключительно с невидимым человеческому глазу диапазоном (длина волн света – менее 350 нМ и более 700 нМ), чтобы свет видимого диапазона проходил насквозь.
Однако основной проблемой таких интегрированных солнечных технологий является угол падения солнечных лучей на такие поверхности, отмечает главный эксперт департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Мария #Смирнова.
Так, с классическими солнечными панелями чаще всего используются специальные системы отслеживания движения солнца, которые устанавливаются с учетом широты местности так, чтобы солнечные лучи падали на панель под углом, близким к перпендикуляру.
Снижение выработки электроэнергии на солнечных панелях при изменении угла падения солнечных лучей обусловлено:
1) Снижением проникающей способностью лучей
2) Уменьшением эффективной площади панели.
При отклонении угла падения лучей от перпендикуляра на <30°:
• Проникающая способность солнечных лучей в панель составляет 95%;
• Эффективная площадь панели ~100%.
При отклонении угла падения лучей от перпендикуляра на ~60°:
• Проникающая способность солнечных лучей в панель составляет 90%;
• Эффективная площадь панели ~50%.
При отклонении угла падения лучей от перпендикуляра на ~80° (ситуация, когда лучи практически параллельны поверхности панели):
• Проникающая способность солнечных лучей в панель составляет 60%;
• Эффективная площадь панели <10%.
Таким образом, даже при идеальных условиях (полной безоблачности, незатененности и незапыленности поверхности панели, где угол падения солнца по плоскости эклиптики составляет 90°) система выработки энергии от солнечного света без вспомогательных технологий отслеживания солнца эффективна только на ~46% от своей проектной мощности.
Что до покрытия поверхностей автомобиля, то эффективность выработки в реальных условиях вряд ли составит и 10% от проектной мощности (КПД PV красок и PV стекол станет ~2% и ~0,5%).
#виэ #солнце #технологии #а_знаете_ли_вы
А ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ?
Промышленность ищет возможности интеграции выработки энергии ВИЭ в свою продукцию. Больше всего пока в этом преуспевают строители и автопроизводиетли, а из того, что было представлено в недавнем времени, особенно любопытны варианты интеграции ВИЭ без "тела конструкции"
PV краски
Технология, разработанная компанией Merzedes Benz, представляет собой покрытие толщиной ~5 мкМ, весом ~50 г/М2. Активная фотоэлектрическая поверхность может быть нанесена на любую подложку. Солнечные элементы имеют высокую эффективность (КПД – до 20%). Такая "солнечная краска" не только имеет высокий уровень эффективности, но и не содержит редкоземельных элементов и кремния, что делает ее не только нетоксичной, но и доступной в плане сырья. Ее легко перерабатывать, а производство значительно дешевле, чем у обычных солнечных модулей.
PV стекла
PV стекла, или прозрачные солнечные панели (transparent PV (TPV) – технология существенно ограниченной эффективности (КПД~ 5%, что в 3-4 раза ниже классических панелей)) из-за того, что спектр используемого излучения у прозрачных панелей сильно ограничен: они должны работать исключительно с невидимым человеческому глазу диапазоном (длина волн света – менее 350 нМ и более 700 нМ), чтобы свет видимого диапазона проходил насквозь.
Однако основной проблемой таких интегрированных солнечных технологий является угол падения солнечных лучей на такие поверхности, отмечает главный эксперт департамента устойчивого развития АЦ ТЭК Мария #Смирнова.
Так, с классическими солнечными панелями чаще всего используются специальные системы отслеживания движения солнца, которые устанавливаются с учетом широты местности так, чтобы солнечные лучи падали на панель под углом, близким к перпендикуляру.
Снижение выработки электроэнергии на солнечных панелях при изменении угла падения солнечных лучей обусловлено:
1) Снижением проникающей способностью лучей
2) Уменьшением эффективной площади панели.
При отклонении угла падения лучей от перпендикуляра на <30°:
• Проникающая способность солнечных лучей в панель составляет 95%;
• Эффективная площадь панели ~100%.
При отклонении угла падения лучей от перпендикуляра на ~60°:
• Проникающая способность солнечных лучей в панель составляет 90%;
• Эффективная площадь панели ~50%.
При отклонении угла падения лучей от перпендикуляра на ~80° (ситуация, когда лучи практически параллельны поверхности панели):
• Проникающая способность солнечных лучей в панель составляет 60%;
• Эффективная площадь панели <10%.
Таким образом, даже при идеальных условиях (полной безоблачности, незатененности и незапыленности поверхности панели, где угол падения солнца по плоскости эклиптики составляет 90°) система выработки энергии от солнечного света без вспомогательных технологий отслеживания солнца эффективна только на ~46% от своей проектной мощности.
Что до покрытия поверхностей автомобиля, то эффективность выработки в реальных условиях вряд ли составит и 10% от проектной мощности (КПД PV красок и PV стекол станет ~2% и ~0,5%).
#виэ #солнце #технологии #а_знаете_ли_вы
🏆3🤔2