ЮЖНАЯ КОРЕЯ НАРАЩИВАЕТ ПРОИЗВОДСТВО ВОДОРОБУСОВ
Министерство охраны окружающей среды Южной Кореи представило новый план по переводу четверти всех городских автобусов на водород. Новая национальная цель - вывести к 2030 г. 21,2 тыс. водородных автобусов на дороги страны.
Хотя в 2024 г. в Южной Корее наблюдается значительный рост числа водоробусов (с 650 до 1185 ед.), для реализации поставленной правительством цели потребуется вводить в эксплуатацию около 4 тыс./г. таких автобусов. Представители ведомства уточняют, что в первую очередь планируют заменять междугородние и чартерные автобусы на протяженных маршрутах.
Hyundai - единственный производитель водородных автобусов в стране - заявил в апреле, что увеличивает мощности по производству водоробусов на заводах в городе Ченджу с 500 до 3 тыс./г. Подразделение HiExium Motors компании Doosan также должно начать производство водородных автобусов в Южной Корее к концу этого года. Ранее, в мае 2023 г., Южная Корея подписала деловое соглашение с 14 корейскими компаниями и 12 местными органами власти о выпуске 2 тыс. пригородных автобусов на водородном топливе на дороги страны к 2026 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что Южная Корея, несмотря на имеющиеся проблемы с поставками водорода и заправочной инфраструктурой, планирует существенно расширить парк водородных автобусов, которые потребуют, возможно, менее разветвленной сети водородных заправочных станций, чем частные легковые автомобили на таком топливе. Ранее также заявлялось о планах строительства крупных водородных заправочных комплексов для грузовиков и автобусов в окрестностях Сеула.
#южкорея #автобусы #водород
Министерство охраны окружающей среды Южной Кореи представило новый план по переводу четверти всех городских автобусов на водород. Новая национальная цель - вывести к 2030 г. 21,2 тыс. водородных автобусов на дороги страны.
Хотя в 2024 г. в Южной Корее наблюдается значительный рост числа водоробусов (с 650 до 1185 ед.), для реализации поставленной правительством цели потребуется вводить в эксплуатацию около 4 тыс./г. таких автобусов. Представители ведомства уточняют, что в первую очередь планируют заменять междугородние и чартерные автобусы на протяженных маршрутах.
Hyundai - единственный производитель водородных автобусов в стране - заявил в апреле, что увеличивает мощности по производству водоробусов на заводах в городе Ченджу с 500 до 3 тыс./г. Подразделение HiExium Motors компании Doosan также должно начать производство водородных автобусов в Южной Корее к концу этого года. Ранее, в мае 2023 г., Южная Корея подписала деловое соглашение с 14 корейскими компаниями и 12 местными органами власти о выпуске 2 тыс. пригородных автобусов на водородном топливе на дороги страны к 2026 г.
Руководитель проекта Аналитического центра ТЭК Андрей #Гребенников отмечает, что Южная Корея, несмотря на имеющиеся проблемы с поставками водорода и заправочной инфраструктурой, планирует существенно расширить парк водородных автобусов, которые потребуют, возможно, менее разветвленной сети водородных заправочных станций, чем частные легковые автомобили на таком топливе. Ранее также заявлялось о планах строительства крупных водородных заправочных комплексов для грузовиков и автобусов в окрестностях Сеула.
#южкорея #автобусы #водород
ЧИСЛО ВОДОРОДНЫХ ПРОЕКТОВ РАСТЕТ, НО FID ПРИНЯТЫ ТОЛЬКО ПО 11%
Количество заявленных проектов в сфере водородной энергетики растет, но инвестиционные решения приняты только по 11% из них. Об этом заявил начальник департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей АЦ ТЭК Константин #Гребенник в ходе своего выступления на 28-м Дальневосточном энергетическом форуме "Нефть и газ Сахалина".
По его словам, инвестиции в заявленные проекты (более 1,5 тыс. по всему миру) составляют около $680 млрд (с принятыми FID – $75 млрд).
Также есть существенный разрыв между заявленными мощностями и реализуемыми проектами. Если мощность заявленных проектов составляет 48,0 млн т к 2030 г., то с принятым инвестрешениями – только 4,6 млн т. При этом текущее производство – 2,0 млн т/г.
Заявлено строительство 375 ГВт электролизных мощностей, но только порядка 7% (26 ГВт) из них имеют FID. При этом текущая мощность установок – около 1,8 ГВт.
75% из заявленных инвестиций пойдет на производство водорода, но оставшихся 25% на создание спроса и инфраструктуру будет недостаточно.
Эксперты сходятся во мнении, что заявленные цели (в первую очередь европейскими странами) по производству низкоуглеродного водорода к 2030 г. не будут достигнуты.
Реализация проектов сдерживается отсутствием долгосрочных договоров на поставку водорода, подорожанием оборудования и отсутствием необходимой государственной поддержки.
В связи с этим существует ряд существенных рисков реализации проектов, связанных с отсутствием сбыта и подтвержденного спроса в долгосрочной перспективе, что в конечном итоге значительно снижает число проектов, достигших стадии проектирования и строительства.
С другой стороны, Гребенник отметил, что высокие цены на ископаемое топливо и развитие мер господдержки приводят к росту конкурентоспособности водородного топлива. Тем не менее стоимость эксплуатации водородных ТС все еще существенно дороже традиционных решений.
Он отметил, что в настоящее время необходимо сделать акцент на разработке отечественных технологий и реализации пилотных проектов на их основе, после чего перейти к их тиражированию в реальном секторе экономики. Именно такой подход и заложен в развитии полигона водородных технологий и кластера в Сахалинской области.
#водород #проекты #инвестиции
Количество заявленных проектов в сфере водородной энергетики растет, но инвестиционные решения приняты только по 11% из них. Об этом заявил начальник департамента угольной промышленности и перспективных энергоносителей АЦ ТЭК Константин #Гребенник в ходе своего выступления на 28-м Дальневосточном энергетическом форуме "Нефть и газ Сахалина".
По его словам, инвестиции в заявленные проекты (более 1,5 тыс. по всему миру) составляют около $680 млрд (с принятыми FID – $75 млрд).
Также есть существенный разрыв между заявленными мощностями и реализуемыми проектами. Если мощность заявленных проектов составляет 48,0 млн т к 2030 г., то с принятым инвестрешениями – только 4,6 млн т. При этом текущее производство – 2,0 млн т/г.
Заявлено строительство 375 ГВт электролизных мощностей, но только порядка 7% (26 ГВт) из них имеют FID. При этом текущая мощность установок – около 1,8 ГВт.
75% из заявленных инвестиций пойдет на производство водорода, но оставшихся 25% на создание спроса и инфраструктуру будет недостаточно.
Эксперты сходятся во мнении, что заявленные цели (в первую очередь европейскими странами) по производству низкоуглеродного водорода к 2030 г. не будут достигнуты.
Реализация проектов сдерживается отсутствием долгосрочных договоров на поставку водорода, подорожанием оборудования и отсутствием необходимой государственной поддержки.
В связи с этим существует ряд существенных рисков реализации проектов, связанных с отсутствием сбыта и подтвержденного спроса в долгосрочной перспективе, что в конечном итоге значительно снижает число проектов, достигших стадии проектирования и строительства.
С другой стороны, Гребенник отметил, что высокие цены на ископаемое топливо и развитие мер господдержки приводят к росту конкурентоспособности водородного топлива. Тем не менее стоимость эксплуатации водородных ТС все еще существенно дороже традиционных решений.
Он отметил, что в настоящее время необходимо сделать акцент на разработке отечественных технологий и реализации пилотных проектов на их основе, после чего перейти к их тиражированию в реальном секторе экономики. Именно такой подход и заложен в развитии полигона водородных технологий и кластера в Сахалинской области.
#водород #проекты #инвестиции