This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Сегодня Гонконг является крупнейшим морским хабом для LCL перевозок из стран Азии. Только наш агент ежемесячно обрабатывает в Гонконге 50 000 кубических метров сборных грузов, а таких компаний в этом порту сотни.
Очень интересно посмотреть на то, как выглядела гавань Гонконга 70 лет назад.
Очень интересно посмотреть на то, как выглядела гавань Гонконга 70 лет назад.
Рубрика: #Азы, LCL для самых маленьких.
Оригиналы и телекс релизы коносаментов.
https://telegra.ph/Azy-originaly-i-telex-release-konosamentov-07-28
Оригиналы и телекс релизы коносаментов.
https://telegra.ph/Azy-originaly-i-telex-release-konosamentov-07-28
Telegraph
Азы: оригиналы и telex release коносаментов
В морском коносаменте есть специальное поле для проставления отметки о том, выпускались ли оригиналы коносаментов или нет. Какие отметки могут стоять в этом поле?
В продолжении темы оригиналов коносаментов при LCL перевозках.
Вы заказали и оплатили LCL перевозку, но ваш подрядчик не выдает вам груз без сдачи оригинала коносамента? К сожалению, это может быть правомерно.
По части отправок отправитель издает оригиналы коносаментов и не дает telex release. Это может быть связано с условиями внешнеторгового контракта или отсутствием оплаты за товар.
Отправитель дает инструкции оператору в порту назначения выдать груз только после сдачи получателем оригиналов HBL или сделанного телекс релиза после урегулирования всех открытых вопросов.
Если ваш перевозчик нарушит эти инструкции и выдаст груз без оригиналов - у него будут проблемы. Он вынужден будет возместить отправителю различные убытки, размер которых может доходить до инвойсной стоимости груза. Поэтому, если вы не можете забрать груз по причине отсутствия оригиналов BL - не вините Вашего подрядчика, а обращайтесь к отправителю.
Если оригинал коносамента был издан по ошибке - требуйте от отправителя Telex Release. Обычно издание telex release услуга платная, она стоит около 100 китайских юаней, но эта стоимость зависит от порта загрузки.
Вы заказали и оплатили LCL перевозку, но ваш подрядчик не выдает вам груз без сдачи оригинала коносамента? К сожалению, это может быть правомерно.
По части отправок отправитель издает оригиналы коносаментов и не дает telex release. Это может быть связано с условиями внешнеторгового контракта или отсутствием оплаты за товар.
Отправитель дает инструкции оператору в порту назначения выдать груз только после сдачи получателем оригиналов HBL или сделанного телекс релиза после урегулирования всех открытых вопросов.
Если ваш перевозчик нарушит эти инструкции и выдаст груз без оригиналов - у него будут проблемы. Он вынужден будет возместить отправителю различные убытки, размер которых может доходить до инвойсной стоимости груза. Поэтому, если вы не можете забрать груз по причине отсутствия оригиналов BL - не вините Вашего подрядчика, а обращайтесь к отправителю.
Если оригинал коносамента был издан по ошибке - требуйте от отправителя Telex Release. Обычно издание telex release услуга платная, она стоит около 100 китайских юаней, но эта стоимость зависит от порта загрузки.
#география
Порт Гамбург - один из самых известных хабов по обработке сборных LCL грузов.
В 2019 году он обработал 9.3 млн. TEU, что позволяет ему входить в 20-ку самых крупных портов мира.
Точных данных по объему обработки сборных грузов, к сожалению, у нас нет. Это связано с тем, что большая часть консолидационных грузов не расформировывается непосредственно в порту Гамбурга и отправляется для расконсолидации в крупные центры Германии и ЕС. Для некоторых европейских стран Гамбург является основным транзитным портом обработки LCL, хотя словенский Koper старается активно конкурировать для транзита грузов на Балканы, Венгрию, Австрию, Чехию и Словакию.
Мы используем Гамбург как основной хаб для доставки импортных грузов в Россию из Америки (Южной и Северной), Африки и Ближнего Востока. Также мы используем Гамбург как хаб для всех наших экспортных сборных линий из Санкт-Петербурга и Украины. Кстати, с июля мы запустили регулярный импортный LCL сервис из Гамбурга в Одессу.
Порт Гамбург - один из самых известных хабов по обработке сборных LCL грузов.
В 2019 году он обработал 9.3 млн. TEU, что позволяет ему входить в 20-ку самых крупных портов мира.
Точных данных по объему обработки сборных грузов, к сожалению, у нас нет. Это связано с тем, что большая часть консолидационных грузов не расформировывается непосредственно в порту Гамбурга и отправляется для расконсолидации в крупные центры Германии и ЕС. Для некоторых европейских стран Гамбург является основным транзитным портом обработки LCL, хотя словенский Koper старается активно конкурировать для транзита грузов на Балканы, Венгрию, Австрию, Чехию и Словакию.
Мы используем Гамбург как основной хаб для доставки импортных грузов в Россию из Америки (Южной и Северной), Африки и Ближнего Востока. Также мы используем Гамбург как хаб для всех наших экспортных сборных линий из Санкт-Петербурга и Украины. Кстати, с июля мы запустили регулярный импортный LCL сервис из Гамбурга в Одессу.
В Логистике «ближе – не значит быстрее». И эта аксиома на 100% работает в LCL-перевозках. Подробнее про Пусан по ссылке:
https://telegra.ph/Pusan-i-tranzitnye-porty-08-03
https://telegra.ph/Pusan-i-tranzitnye-porty-08-03
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Мощный взрыв в порту Бейрут.
Нотис от нашего агента: https://telegra.ph/Moshchnyj-vzryv-v-portu-Bejrut-08-05
Нотис от нашего агента: https://telegra.ph/Moshchnyj-vzryv-v-portu-Bejrut-08-05
#ответственность и риски
Сохранность груза при LCL перевозке определяется в т.ч. и качеством упаковки. Ведь ящики или грузы в деревянной обрешётке повредить гораздо сложнее, чем картон.
На картинках пример плохой упаковки - плотность картона не соответствует типу доставки. На загрузке с товаром все хорошо и красиво, товар отправили прямым LCL сервисом без перегрузки по пути, но груз, в итоге, поврежден.
Иногда грузовладелец считает, что это ошибка оператора сервиса: не правильно загрузили, не правильно везли. И предъявляет претензию на 5000$ при стоимости перевозки 400$. А фактически - вина отправителя, который сэкономил 150 долларов и для упаковки использовал картон низкого качества.
Напомним, что LCL перевозка - это комбинация сборных грузов в одном контейнере для удешевления доставки. Если груз штабелируемый, то упаковка должна этому соответствовать с учетом физических свойств груза, о которых могут знать только отправитель и получатель.
Поэтому вот наши основные рекомендации:
📌 Материал упаковки должен соответствовать свойствам товара и предусмотрен в контракте поставки. Со штрафными санкциями поставщику при несоответствии.
📌 Разовые поставки повышают риск снижения качества упаковки тк поставщика товара сложно заставить компенсировать некачественную упаковку.
📌 Обычно, более легкий товар в сборном контейнере грузят поверх более тяжелого. Но если вы не уверены, что груз можно штабелировать - указывайте это в букинге. И да, это увеличит стоимость доставки, зато товар будет цел.
📌 Оператор сборного сервиса, как и морская линия отвечает за груз на сумму не более 2SDR (2.8 USD) за кг. груза, а не по инвойсной стоимости.
📌 Страхование груза позволяет компенсировать возможные убытки, связанные с некачественной упаковкой.
📌 Мы всегда сможем предоставить фотографии груза на загрузке и при расформировании контейнера, но причины повреждения может определить только профессиональный сюрвей.
Кстати, по сборному сервису в Одессу мы используем сюрвей при растарке каждого сборного контейнера. В Питере, Поти и Владивостоке сюрвей не используем, но наша команда в порту делает фото при растарке.
Берегите свои маленькие грузы!
Сохранность груза при LCL перевозке определяется в т.ч. и качеством упаковки. Ведь ящики или грузы в деревянной обрешётке повредить гораздо сложнее, чем картон.
На картинках пример плохой упаковки - плотность картона не соответствует типу доставки. На загрузке с товаром все хорошо и красиво, товар отправили прямым LCL сервисом без перегрузки по пути, но груз, в итоге, поврежден.
Иногда грузовладелец считает, что это ошибка оператора сервиса: не правильно загрузили, не правильно везли. И предъявляет претензию на 5000$ при стоимости перевозки 400$. А фактически - вина отправителя, который сэкономил 150 долларов и для упаковки использовал картон низкого качества.
Напомним, что LCL перевозка - это комбинация сборных грузов в одном контейнере для удешевления доставки. Если груз штабелируемый, то упаковка должна этому соответствовать с учетом физических свойств груза, о которых могут знать только отправитель и получатель.
Поэтому вот наши основные рекомендации:
📌 Материал упаковки должен соответствовать свойствам товара и предусмотрен в контракте поставки. Со штрафными санкциями поставщику при несоответствии.
📌 Разовые поставки повышают риск снижения качества упаковки тк поставщика товара сложно заставить компенсировать некачественную упаковку.
📌 Обычно, более легкий товар в сборном контейнере грузят поверх более тяжелого. Но если вы не уверены, что груз можно штабелировать - указывайте это в букинге. И да, это увеличит стоимость доставки, зато товар будет цел.
📌 Оператор сборного сервиса, как и морская линия отвечает за груз на сумму не более 2SDR (2.8 USD) за кг. груза, а не по инвойсной стоимости.
📌 Страхование груза позволяет компенсировать возможные убытки, связанные с некачественной упаковкой.
📌 Мы всегда сможем предоставить фотографии груза на загрузке и при расформировании контейнера, но причины повреждения может определить только профессиональный сюрвей.
Кстати, по сборному сервису в Одессу мы используем сюрвей при растарке каждого сборного контейнера. В Питере, Поти и Владивостоке сюрвей не используем, но наша команда в порту делает фото при растарке.
Берегите свои маленькие грузы!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
«Засветились» в свежем выпуске «Наша контрольная закупка». Экспорт сборных грузов в США и импорт из этой страны заслуживает отдельной статьи.
#рынок LCL
Минусовые фрахты и проблемы с prepaid грузами.
Экспедиторы знают, что заказ морского фрахта по целым контейнерам в Китае часто выгоднее, чем в порту назначения. Сборка не исключение, но со своими особенностями. Если по FCL перевозкам локалка в порту назначения известна всем, то по LCL перевозкам расходы сильно разнятся.
Конкуренция между китайскими экспедиторами за сборные грузы так давила на цены, что в один момент фрахт стал минусовым. По отправкам грузов в большинствов портов ЕС китайский экспедитор доплачивает отправителю за перевозку сборного груза, лишь бы получить груз. Но чудес не бывает и кто-то за это должен заплатить: и рыночную цену перевозки, и упомянутую выше доплату отправителю, и комиссию китайского экспедитора и всех других посредников в цепочке отправки. Это получатель, который вынужден оплачивать повышенные локальные расходы в стране назначения.
А вы сталкивались с LCL грузами на условиях prepaid (CIF)?
Минусовые фрахты и проблемы с prepaid грузами.
Экспедиторы знают, что заказ морского фрахта по целым контейнерам в Китае часто выгоднее, чем в порту назначения. Сборка не исключение, но со своими особенностями. Если по FCL перевозкам локалка в порту назначения известна всем, то по LCL перевозкам расходы сильно разнятся.
Конкуренция между китайскими экспедиторами за сборные грузы так давила на цены, что в один момент фрахт стал минусовым. По отправкам грузов в большинствов портов ЕС китайский экспедитор доплачивает отправителю за перевозку сборного груза, лишь бы получить груз. Но чудес не бывает и кто-то за это должен заплатить: и рыночную цену перевозки, и упомянутую выше доплату отправителю, и комиссию китайского экспедитора и всех других посредников в цепочке отправки. Это получатель, который вынужден оплачивать повышенные локальные расходы в стране назначения.
А вы сталкивались с LCL грузами на условиях prepaid (CIF)?
#рынок LCL
В LCL перевозках на предоплаченном фрахте также кроются и другие серьезные проблемы для получателя:
1. Заказывая товар на этих условиях, получатель не контролирует перевозку: сроки доставки, маршрут, качество сервиса, сохранность груза в пути. Если получатель не доволен одним из этих параметров - остается только разводить руками и жаловаться отправителю. Китайский экспедитор может не отвечать на Ваши письма, не давать обновленную информацию, может не захотеть нести никакой ответственности за сроки поставки или сохранность груза.
2. Кроме высоких локальных расходов, получатель получить совсем другие условия в порту назначения: бесплатного периода хранения может не быть, стоимость хранения может быть очень высокой, оплата расходов возможна только в иностранной валюте. Без возможности постоплаты, торга и скидок.
3. Получатель не сам выбирает агента в порту назначения. Это будет та специализированная компания, на которую приходит весь сборный контейнер. Только она имеет возможность обработать груз в порту. Эта компания не имеет возможности давать скидок и корректировать цены - они зафиксированы агентом в Китае, не имеет возможности отслеживать движение груза - маршрут и способ доставки определяет отправитель и агент в стране отправления.
Единственный выход из данной ситуации - поменять условия поставки на EXW/FCA/FOB и начать полноценно управлять перевозкой!
В LCL перевозках на предоплаченном фрахте также кроются и другие серьезные проблемы для получателя:
1. Заказывая товар на этих условиях, получатель не контролирует перевозку: сроки доставки, маршрут, качество сервиса, сохранность груза в пути. Если получатель не доволен одним из этих параметров - остается только разводить руками и жаловаться отправителю. Китайский экспедитор может не отвечать на Ваши письма, не давать обновленную информацию, может не захотеть нести никакой ответственности за сроки поставки или сохранность груза.
2. Кроме высоких локальных расходов, получатель получить совсем другие условия в порту назначения: бесплатного периода хранения может не быть, стоимость хранения может быть очень высокой, оплата расходов возможна только в иностранной валюте. Без возможности постоплаты, торга и скидок.
3. Получатель не сам выбирает агента в порту назначения. Это будет та специализированная компания, на которую приходит весь сборный контейнер. Только она имеет возможность обработать груз в порту. Эта компания не имеет возможности давать скидок и корректировать цены - они зафиксированы агентом в Китае, не имеет возможности отслеживать движение груза - маршрут и способ доставки определяет отправитель и агент в стране отправления.
Единственный выход из данной ситуации - поменять условия поставки на EXW/FCA/FOB и начать полноценно управлять перевозкой!
Давайте познакомимся! Из какого вы города?
Anonymous Poll
30%
Москва
12%
Санкт-Петербург
4%
Владивосток
9%
Киев
9%
Одесса
1%
Тбилиси
1%
Ереван
1%
Баку
33%
Другой город
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Немного про заполняемость LCL контейнеров. Прошло несколько лет, но вопрос по-прежнему актуальный.
Транзитное время - не самая сильная сторона при LCL перевозках. Всегда есть риски слабой заполняемости консоли или того, что груз не поместился в контейнер. А самое главное, нет гарантий по транзитному времени от морских линий (см. другую сторону коносамента), а также возможны заторы на ж/д станциях и переходах.
Мы решили рискнуть и гарантировать транзитное время:
Шанхай – Санкт-Петербург – 28 дней
Бусан - Санкт-Петербург – 25 дней
А гарантии даём финансовые, если не успеваем - компенсируем 3% от стоимости перевозки за каждый день опоздания.
Хотите, узнать, как это работает? Читайте подробнее.
Мы решили рискнуть и гарантировать транзитное время:
Шанхай – Санкт-Петербург – 28 дней
Бусан - Санкт-Петербург – 25 дней
А гарантии даём финансовые, если не успеваем - компенсируем 3% от стоимости перевозки за каждый день опоздания.
Хотите, узнать, как это работает? Читайте подробнее.
FS Mackenzie
Сроки доставки сборных грузов | FS Mackenzie
При доставке сборных грузов, перевозчики редко дают гарантии соблюдения транзитного времени. Это обосновано практикой и законодательными нормами.
Наш разбор статьи «The Hidden World of the LCL Consolidation Market».
https://telegra.ph/Razbiraem-statyu-Lyuka-Roberta-08-16
https://telegra.ph/Razbiraem-statyu-Lyuka-Roberta-08-16
Telegraph
Разбираем статью Люка Роберта
На прошлой неделе Maritime Executive опубликовал статью Люка Роберта под громким названием The Hidden World of the LCL Consolidation Market. Есть и вторая часть статьи. В целом, публикация хорошая, в ней говорится и о том, почему низкий фрахт на FCL снижает…
Ограничения по жд станции Забайкальск.
Согласно Приказа Росжелдора №322 от 14.08.20 "О закрытии жд станций": закрыть жд станцию Забайкальск для выполнения грузовых операций по параграфу 1 (прием и выдача грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках мест общего пользования станций) Тарифного руководства №4.
Постараемся дать дополнительные пояснения в ближайшие дни.
Согласно Приказа Росжелдора №322 от 14.08.20 "О закрытии жд станций": закрыть жд станцию Забайкальск для выполнения грузовых операций по параграфу 1 (прием и выдача грузов, допускаемых к хранению на открытых площадках мест общего пользования станций) Тарифного руководства №4.
Постараемся дать дополнительные пояснения в ближайшие дни.
Update: эти ограничения связаны с не-контейнерными перевозками, так что доставка сборных грузов от них не пострадает.
@infranews - канал о транспорте и инфраструктуре. грубее и злее, чем одноименный сайт. все про странности минтранса, ошибки инвесторов и главные события.