#рынок LCL

Не все понимают отличия терминов CFS и CY, а так же их разнообразные комбинации в коносаментах. Если очень кратко, то Container Freight Station (CFS) - это терминал (площадка) на которой происходит расформирование сборного контейнера (часто используется при LCL), Container Yard (CY) - площадка, где происходит выгрузка груза и контейнера (чаще используется при FCL перевозкаъ).

Исходя из этих значений и следует понимать место передачи груза от экспедитора (консолидатора) дальнейшему перевозчику (в том числе, смена типа транспорта) и оформлению документа на следующий участок перевозки.

Подробнее об этих терминах в статье:
https://www.shippingandfreightresource.com/there-is-no-difference-between-cy-and-cfs/#

Доставлять сборные грузы можно по-разному 🙈

⚡️Несколько месяцев назад мы запустили ускоренный LCL сервис из Азии в Санкт-Петербург. Сборные контейнера мы доставляем в порты Дальнего Востока (Владивосток, Восточный), где перегружаем на ж/д и отправляем по ВТТ в Питер.

Транзитное время 25 дней из Шанхая и 21 день из Бусана. Подробнее о том, как это работает - на видео. https://youtu.be/fN1gqlrNbiI

Что такое ICD?
Часто, при отправке сборки из Индии и некоторых других стран в маршруте указано Hyderabad ICD или Coimbatore ICD.
ICD - это Inland Container Depot является аналогом привычного нам термина "сухой порт", но со своей спецификой.

Подробное описание и сравнение с CFS станциями - в приложенном файле:
https://cag.gov.in/sites/default/files/audit_report_files/Chapter_1_ICDs_and_CFSs_in_India_an_Overview_of_Report_No_16_of_2018_Performance_Audit_of_Working_of_Inland_Container_Depots_%28ICDs%29_and_Container_Freight_Stations_%28CFSs%29_Departm.pdf

#рынок LCL

Не секрет, что большинство грузовладельцев, при доставке LCL грузов пользуются услугами экспедитора, а не компании консолидатора,непосредственного оператора сборного сервиса.

Выгоды грузовладельцев при работе через экспедитора:
📍экспедитор часто перекрывает разрыв оплаты между сроком оплаты грузовладельца (отсрочка) и срока оплаты морской линии и LCL консолидатору (предоплата);
📍экспедитор, кроме сборного сервиса, еще выполняет FCL, авиа, автомобильные перевозки, работу с поставщиком, таможенное оформление, что позволяет нанимать одну компанию для разных задач;
📍экспедитор осуществляет дополнительную консультацию грузовладельца по коммерческим, транспортным и таможенным документам;
📍экспедитор может выбрать именно того оператора LCL сервиса, который сможет наилучшим способом удовлетворить логистические нужды грузовладельца и предоставить дополнительный сервис (автовывоз, страхование, хранение, маркировку);
📍 экспедитор, обслуживая LCL объемы не одного, а нескольких грузовладельцев может получить от оператора LCL сервиса специальные оптовые цены, а отдельно взятому грузовладельцу это сделать сложнее.

Выгоды оператора LCL сервиса при работе с грузовладельцами через экспедитора:
📍оператор может не давать отсрочку и, благодаря этому, снижать цены на LCL доставку;
📍оператор сосредоточен на операциях CFS POL - CFS POD, и не распыляет свои ресурсы на дополнительные виды сервиса;
📍оператор сокращает затраты на содержание персонала тк обслуживание оптовых клиентов (экспедиторов) проще обслуживания розничных клиентов (грузовдельцев с небольшими объемами, отсрочкой итп).

Как видите, роль экспедитора, как необходимого участника цепи поставок сборных грузов вполне обоснована и выгодна всем сторонам процесса.

Сегодня Гонконг является крупнейшим морским хабом для LCL перевозок из стран Азии. Только наш агент ежемесячно обрабатывает в Гонконге 50 000 кубических метров сборных грузов, а таких компаний в этом порту сотни.

Очень интересно посмотреть на то, как выглядела гавань Гонконга 70 лет назад.

Рубрика: #Азы, LCL для самых маленьких.
Оригиналы и телекс релизы коносаментов.

https://telegra.ph/Azy-originaly-i-telex-release-konosamentov-07-28

В продолжении темы оригиналов коносаментов при LCL перевозках.

Вы заказали и оплатили LCL перевозку, но ваш подрядчик не выдает вам груз без сдачи оригинала коносамента? К сожалению, это может быть правомерно.
По части отправок отправитель издает оригиналы коносаментов и не дает telex release. Это может быть связано с условиями внешнеторгового контракта или отсутствием оплаты за товар.
Отправитель дает инструкции оператору в порту назначения выдать груз только после сдачи получателем оригиналов HBL или сделанного телекс релиза после урегулирования всех открытых вопросов.

Если ваш перевозчик нарушит эти инструкции и выдаст груз без оригиналов - у него будут проблемы. Он вынужден будет возместить отправителю различные убытки, размер которых может доходить до инвойсной стоимости груза. Поэтому, если вы не можете забрать груз по причине отсутствия оригиналов BL - не вините Вашего подрядчика, а обращайтесь к отправителю.
Если оригинал коносамента был издан по ошибке - требуйте от отправителя Telex Release. Обычно издание telex release услуга платная, она стоит около 100 китайских юаней, но эта стоимость зависит от порта загрузки.

#география

Порт Гамбург - один из самых известных хабов по обработке сборных LCL грузов.

В 2019 году он обработал 9.3 млн. TEU, что позволяет ему входить в 20-ку самых крупных портов мира.

Точных данных по объему обработки сборных грузов, к сожалению, у нас нет. Это связано с тем, что большая часть консолидационных грузов не расформировывается непосредственно в порту Гамбурга и отправляется для расконсолидации в крупные центры Германии и ЕС. Для некоторых европейских стран Гамбург является основным транзитным портом обработки LCL, хотя словенский Koper старается активно конкурировать для транзита грузов на Балканы, Венгрию, Австрию, Чехию и Словакию.

Мы используем Гамбург как основной хаб для доставки импортных грузов в Россию из Америки (Южной и Северной), Африки и Ближнего Востока. Также мы используем Гамбург как хаб для всех наших экспортных сборных линий из Санкт-Петербурга и Украины. Кстати, с июля мы запустили регулярный импортный LCL сервис из Гамбурга в Одессу.

В Логистике «ближе – не значит быстрее». И эта аксиома на 100% работает в LCL-перевозках. Подробнее про Пусан по ссылке:

https://telegra.ph/Pusan-i-tranzitnye-porty-08-03

Мощный взрыв в порту Бейрут.

Нотис от нашего агента: https://telegra.ph/Moshchnyj-vzryv-v-portu-Bejrut-08-05

#ответственность и риски

Сохранность груза при LCL перевозке определяется в т.ч. и качеством упаковки. Ведь ящики или грузы в деревянной обрешётке повредить гораздо сложнее, чем картон.

На картинках пример плохой упаковки - плотность картона не соответствует типу доставки. На загрузке с товаром все хорошо и красиво, товар отправили прямым LCL сервисом без перегрузки по пути, но груз, в итоге, поврежден.

Иногда грузовладелец считает, что это ошибка оператора сервиса: не правильно загрузили, не правильно везли. И предъявляет претензию на 5000$ при стоимости перевозки 400$. А фактически - вина отправителя, который сэкономил 150 долларов и для упаковки использовал картон низкого качества.

Напомним, что LCL перевозка - это комбинация сборных грузов в одном контейнере для удешевления доставки. Если груз штабелируемый, то упаковка должна этому соответствовать с учетом физических свойств груза, о которых могут знать только отправитель и получатель.

Поэтому вот наши основные рекомендации:
📌 Материал упаковки должен соответствовать свойствам товара и предусмотрен в контракте поставки. Со штрафными санкциями поставщику при несоответствии.
📌 Разовые поставки повышают риск снижения качества упаковки тк поставщика товара сложно заставить компенсировать некачественную упаковку.
📌 Обычно, более легкий товар в сборном контейнере грузят поверх более тяжелого. Но если вы не уверены, что груз можно штабелировать - указывайте это в букинге. И да, это увеличит стоимость доставки, зато товар будет цел.
📌 Оператор сборного сервиса, как и морская линия отвечает за груз на сумму не более 2SDR (2.8 USD) за кг. груза, а не по инвойсной стоимости.
📌 Страхование груза позволяет компенсировать возможные убытки, связанные с некачественной упаковкой.
📌 Мы всегда сможем предоставить фотографии груза на загрузке и при расформировании контейнера, но причины повреждения может определить только профессиональный сюрвей.

Кстати, по сборному сервису в Одессу мы используем сюрвей при растарке каждого сборного контейнера. В Питере, Поти и Владивостоке сюрвей не используем, но наша команда в порту делает фото при растарке.

Берегите свои маленькие грузы!

«Засветились» в свежем выпуске «Наша контрольная закупка». Экспорт сборных грузов в США и импорт из этой страны заслуживает отдельной статьи.