Многое об игумене Никоне Воробьеве (радио «Радонеж»)

Слушайте также в:
VK https://vk.com/video-16473853_456242477
YouTube https://youtu.be/s6MsTlkaPXk
RuTube https://rutube.ru/video/c5f0f69dc6c29566bec30c2a2655cff6/
Дзен https://dzen.ru/video/watch/679f85b94d5f4d15d195dcad

Настоящая Украина - это Мордовия

На день Крещения Руси 2022 года пан Зеленский, не моргнув глазом, заявил, что "Украина — единственная законная наследница Киевской Руси". У любого слушателя (который не окончательно потерял способность мыслить) возник вопрос: а как же быть с другими частями исторической Руси? Конечно, спорить с провокаторами - дело бесполезное, таковых лучше высмеивать. Так что при случае, кто может, просто передайте Зеленскому тот факт, что Украина - это Мордовия, а столица её должна находиться в славном городе Саранске.

Думаете, что сие - шутка или голословные утверждения, свойственные "Володимиру"? Ничуть!

Украинская Мордовия, точнее, мордовская украйна, действительно упоминается в исторических источниках первой половины 16 века. В это время шла очередная Русско-литовская война 1512-1522 года за возвращение в состав Русского государства смоленских земель, столетие назад прибранных к рукам ушлыми литовскими правителями. Не сказать, что Великое княжество Литовское было уж каким-то очень сильным противником, но оно всё время стремилось сколотить большую европейскую антирусскую коалицию. Был и третий участник конфликта, который формально никому из противников не объявлял войны и не становился союзником - Крымское ханство. Вероломные крымские ханы Менгли-Гирей и Мехмет-Гирей заключали договоры то Литвой, то с Русским государством о тайном взаимодействии против другой стороны, охотно принимали подарки и подношения. И не забывали при этом совершать набеги и русские, и на литовские земли - грабили, разоряли, жгли, уводили население в полон. А объясняли, дескать, это не мы, это какие-то неподконтрольные никому отряды (эдакий ЧВК "Вагнер" 16 века). Сил покончить с набегами у Русского государства тогда не было, поэтому приходилось пускать в ход дипломатию.


В 1515 году крымские Аида-мурза и Айга-мурза совершили очередной грабительский набег на мордовские "украины", о чём с возмущением писал великий князь Василий Третий крымскому хану: "на своих украинах своим людем беречись не велели, а те твои люди в те поры пришед, нашым украйнам Мордовским место лихое дело учинили".

Кто после такого свидетельства будет сомневаться, что Украина - это Мордовия и никак не может считаться единственной наследницей Киевской Руси? http://www.sotnia.ru/tocsin/2023/58/58-01.htm

Ровно три года назад украинский пограничник обернулся на рёв двигателей российской бронетехники, пункт пропуска «Каланчак» между Крымом и Херсонской областью.

Никто тогда даже и представить себе не мог, во что все выльется, и до сих пор никто не представляет, чем на самом деле закончится.

"Военный Осведомитель"

Аэросани - Русское изобретение

В России с её бескрайними снежными просторами нужно было создать машину, которая могла бы свободно передвигаться по снежному бездорожью. И Русская инженерная мысль пришла к идее объединить лыжную экипировку с зарождающимся двигателестроением для авиации.

Одним из первых так поступил изобретатель С.С.Неждановский, занявшись этим в Кучинском аэродинамическом институте в 1903 году. К 1905 году он создал лёгкие каркасные аэросани, на которые устанавливался двигатель внутреннего сгорания с воздушным винтом. В том же году Неждановский опубликовал в журнале "Воздухоплаватель" статью "о санях с воздушным винтом для передвижения по снегу", где эта конструкция была подробно описана. И в этот раз - в отличие от многих и многих талантливых энтузиастов - изобретателю повезло: его аэросани заметил владелец и основатель авиазавода "Дукс" обрусевший немец Ю.А.Мёллер. Совместно с инженером А.Я.Докучаевым они создали усовершенствованную модель саней с рулевым коньком и двигателем мощностью 3,5 лошадиной силы. При движении по ровному снежному полю сани развивали скорость до 16 километров в час. Изделие выставлялось на 2-й Международной автомобильной выставке в Москве в 1908 году. После первой модели появились вторая и третья, которая уже имела двигатель мощностью 8 лошадиных сил, рессорную подвеску и могла развить скорость до 85 километров в час. И всё-таки "Дуксы", несмотря на некоторый коммерческий успех, считались перетяжелёнными, сложными в изготовлении и не очень надёжными машинами.

Другим Русским изобретателем аэросаней стал в 1910 году студент Императорского Московского технического училища (то, что сейчас называется МГТУ им. Баумана) А.С.Кузин. Он использовал от самолётов не только двигатель и винт, но и несущую конструкцию корпуса, отчего машина стала легче при сохранении прочности. Тяговый двигатель стоял на корме, что позволяло обойтись без дополнительной карданной передачи. По ровному снегу аэросани Кузина двигались со скоростью 53,4 километров в час, однако у них обнаружились проблемы с конструкцией мотора, из-за чего этих перспективных аэросаней было построено всего 25 единиц.

Приложил руку к разработкам аэросаней и знаменитый Русский авиаконструктор И.И. Сикорский, хотя для него это было вспомогательной задачей при разработке авиационных винтов - аэросани были средством их испытания. Поначалу это была простая конструкция из рамы с двумя лыжами и расположенном впереди французским авиационным двигателем "Анзани" мощностью до 15 лошадиных сил. Но затем появились куда более совершенные модели с кабиной на 4-5 человек и рядным автомобильным двигателем, развивавшие до 90 километров в час. Его "снегомобиль" самым лучшим образом показал себя на испытаниях, организованных Императорским Российским Автомобильным Обществом в январе 1913 года. Примечательно, что Игорь Иванович вёл свои разработки в Киеве, который тогда ни у кого бы не повернулся язык назвать "украинским городом".

Ещё одни оригинальные аэросани были созданы конструктором-самоучкой Е.О. Бурковским. Здесь история была больше похожа на анекдот. Дело в том, что Бурковский изначально разрабатывал самолёт по заданию и при финансовой поддержке известного Русского циркового артиста и дрессировщика Анатолия Леонидовича Дурова, который, помимо своей основной цирковой деятельности, был активным участником Воронежской секции воздухоплавания. В октябре 1910 года в Воронеже должны были состояться гастроли чемпиона мира по борьбе Ивана Михайловича Заикина, ученика самого Ивана Поддубного. Иван Михайлович в свою очередь был страстным авиатором, выступавшим с показательными полётами по всей России. Дуров решил ему подарить самолёт - ради такого показательного полёта - и заказал машину Бурковскому. Планер самолёта был уже готов, осталось лишь приобрести двигатель. За двигателем системы "Анзани" к поставщику поехал сам Дуров, а пока его не было, Евгений Оттонович решил ис

пытать планер в полёте и «благополучно» его разбил - да так, что ремонту он больше не подлежал. Ко всеобщему огорчению импортный двигатель остался сам по себе, без планера, которому он был предназначен. Но Бурковский не пал духом и сконструировал двухместные аэросани с использованием этого двигателя. Они отличались сложной конструкцией лыжного шасси, выполнявшего поворот одновременно передней и задней осями, а также имевшего рессоры, что обеспечивало более плавный и комфортный ход саней. 12-сильный двигатель обеспечивал скорость до 35 километров в час.

Конструкция аэросаней другого Русского изобретателя - В.Г. Желтоухова (весна 1911 года) - отличалась от других расположением двигателя впереди и толкающего винта сзади. Как и у других моделей, здесь использовался 12-15-сильный авиационный двигатель "Анзани". Но важным новшеством было изменения механизма поворота саней - они поворачивали за счёт поворота воздушного винта, так называемый "качающийся воздушный винт" или изменяемый вектор тяги, что повышало мобильность саней.

Вероятно, здесь упомянуты не все Русские изобретатели в области строительства аэросаней. Но так или иначе их изыскания оставались без государственного внимания, будучи лишь творческим выражением своих создателей или попыткой получения прибыли, хотя коммерческая выгода от продажи аэросаней была довольно сомнительна.

Кое-что изменилось с началом Первой Мировой войны. Дело в том, что в Германии, будущем противнике России, тоже появилась идея передвигаться по снегу на санях с авиационным двигателем, хоть снега в Германии на порядок меньше. В 1911 году первые полноценные германские аэросани представили на автомобильной выставке в Берлине. Они заметно отличались от Русских моделей, в частности, тем, что двигатель располагался в середине машины, а вращение винту придавалось через длинный вал и цепную передачу. Вроде бы аэросанями заинтересовался сам знаменитый фельдмаршал Пауль фон Гиндербург. Всё это было на уровне слухов, но эти слухи послужили толчком уже к серийному производству Русских аэросаней. После начала войны, в сентябре 1915 года, Автоотдел Всероссийского земского союза (неоднозначной и даже политически подрывной организации) - начал строительство автозавода в Москве недалеко от улицы Стромынка. Строили сани по системе А.С. Кузина. Первый экземпляр, который мог развивать скорость до 80 километров в час, был получен в декабре того же года. Аэросани выпускались двумя сериями по пять и семь машин, всего планировалось произвести 25 аэросаней. Сани ВЗС изготавливались трёх-четырёх- и пятиместном исполнении и могли выполнять связные и санитарные функции.

Опасения на счёт соперничества с немецкими аэросанями оказались напрасными - строительство аэросаней развития в Германии не получило. Зато произведённые для нужд фронта десяток-другой Русских аэросаней неплохо показали себя, как средства разведки, связи и доставки военных грузов. Даже когда в России грянула революция, аэросани не потеряли своей значимости: их теперь активно использовали разные противоборствовавшие стороны, что особенно было важно в условиях разрушения полноценного транспортного сообщения в стране. Но уже совсем другая история...

В некоторых языках, особенно славянских, закрепилось именно Русское название этого зимнего средства передвижения - aerosani. http://www.sotnia.ru/tocsin/2023/58/58-01.htm.

Недавно лидер победившей ХДС (Христианско-демократический союз) Фридрих Мерц заявил во время предвыборной кампании:

⚡️В случае моего избрания федеральным канцлером Германии, я, в первый же день своего пребывания в должности, поручу МВД установить постоянный контроль государственной границы Германии со всеми нашими соседями и без исключения пресекать любые попытки незаконного въезда.

А вот что он сказал сразу после выборов:

⚡️Я хочу еще раз четко заявить, что никто из нас в партии ХДС не говорит о закрытии границ. Никто. Хотя это неоднократно утверждалось в ходе избирательной кампании. Никто из нас не хочет закрывать границы.

Власти Германии уже оплатили оплатили перелет первого самолета со 155 афганцами, который прибыл прямо в Берлин, где жители голосовали против миграции. Следующий афганский рейс ждут уже в начале марта.

Президент США Дональд Трамп проявил недоумение по поводу вопроса о готовности США вкладываться в восстановление Украины, отметив,
что страна уже предоставила значительную помощь
Глава
Белого дома в ходе пресс-конференции с президентом Франции Эммануэлем Макроном назвал странным вопрос об участии США в восстановлении Украины,
передает ТАСС.
Трамп фактически отверг возможность дальнейшего участия США в восстановлении Украины, указав на уже предоставленную
значительную помощь.
Макрон в свою очередь подчеркнул важность совместных усилий по поддержке Украины, не уточняя, какие меры могут
быть предприняты со стороны Франции или ЕС в этом направлении.
https://vz.ru/news/2025/2/25/1316889.html?ysclid=m7m0jv65tj65107204
Наш комментарий: неудивительно, что англо-саксонский делец Трамп никак не желает
тратиться на восстановление Малороссии. Но нам-то Малороссия отнюдь не чужая. Поэтому мы не радуемся массовому истреблению малороссов на полях
сражений (хотя война есть война, и без прямого убийства противника никак не обойтись), ни разграблению Малороссии. Именно, что частью нашей
пропаганды должен был стать тезис о послевоенном совместном восстановлении всего разрушенного по обе стороны СВО. Разумеется, после
гипотетического подписания Союзного договора между Россией и Малороссией. http://www.sotnia.ru/index.php?name=News&op=article&sid=721

Предлагаем вашему вниманию выпуск БесогонТВ «Когда свой для чужих тоже свой».

02:36 Агентство США по международному развитию (USAID).
05:42 Вмешательство Америки во внутренние дела других стран.
09:51 Чем больше помощи, тем страшнее катастрофа: судьба Украины.
14:19 Гранты на цветные революции, терроризм и миграцию.
17:40 Управляемая «идиотизация» мирового сообщества.
19:39 Кто получил власть в результате переворотов и подкупов?
25:03 Нас не должны обнадёживать сокращения в USAID.
26:00 Работа филиала Ельцин-центра в Москве.
27:21 Русофобия в творческих проектах Ельцин-центра.
30:12 Как Америка получает засекреченные данные по нашей экономике?
31:50 История создания крупнейшего информационного агентства в «святые» 90-е.
35:59 «Интерфакс» – поставщик информационно-аналитических данных.
38:09 Анализ нескольких санкционных списков против России.
43:47 Необходимость контроля над своими информационными институтами.
46:34 Письмо от зрителя.

#бесогон2025

Сегодня в 1,6 тыс км от России митингует никому не нужная оппозиция.
Во главе колонны идут знакомые лица — позорные еврейчик Яшин, дурочка Навальная, младший Кара-Мурза и другие фрики. В рамках акции ее участники , размахивают странными флажками, и сравнивают нашу Родину с Третьим Рейхом, негодуют и требуют трибунала для российского руководства.

Хохлы лет 10 назад сделали этот мем.
Оказалось мем не про нас, а про самих себя

Переговоры Трампа и Венса с Зеленским

Оригинальная версия

Чтение Великого покаянного канона святого Андрея Критского во вторник первой седмицы Великого поста.

Госсекретарь США Марко Рубио в эфире Fox News появился с пепельным крестом на лбу, который символизирует о начале Великого поста для католиков. Рубио не скрывает того, что ходил на богослужение в костел в «Пепельную среду», во время которой в знак покаяния католики посыпают голову пеплом или рисуют на лбу пепельные кресты.
В современном мире символов и сигналов такой жест очень символичен.