Немножко даже жалко хохлопроект свинстейт.

Сырский со своим штабом вдруг вспомнили, по каким лекалам их учили.
Только не там где нужно.

Раз на поле боя 0, потешные выруси решили сослать админов свиностейта в армию.

Прям узнаю почерк. Браво.
Просто браво.

Ну, а новоиспеченным «добровольцам» желаю скорее лапки в гору и на правильную сторону.

Нам тоже стрелочки рисовать надо.
Думаю, договоритесь с кем нужно😁

Владимирский Zлон Саня Сырский отправляет медиахохлов на убой.

Браво.

Куратор Zани Zырского, ну следите за подопечным, пожалуйста.

Ну это уже слишком прям.

А у админа Трухи все еще хватает кэша от рекламы скама дабы откупаться.

Не сейчас.

23 декабря 1984 года авиалайнер Ту-154Б-2 1-го Красноярского отдельного авиаотряда выполнял плановый рейс SU-3519 по маршруту Красноярск — Иркутск.
В 22:10, через 3 минуты после взлета, когда рейс 3519 на скорости 480 км/ч проходил высоту 2040 метров, произошёл громкий хлопок (зафиксирован речевым самописцем). Был разрушен диск первой ступени компрессора низкого давления двигателя №3 (правый), обороты которого резко упали. Обломки диска серьёзно повредили двигатель, а также разрушили коллектор пожарной системы, разорвав противопожарную перегородку и разрубив электропровода и топливопроводы. В результате повреждений в двигателе №3 (правом) возник пожар, из-за чего автоматически сработала первая очередь пожаротушения. На пульте бортинженера одновременно сработало 11 индикаторов неисправностей двигательных установок, что затруднило распознавание истинной причины. Также из-за дисбаланса тяги самолёт начало кренить вправо, но экипаж быстро парировал крен отклонениями элеронов и руля направления.
Бортинженер доложил КВС о вибрации двигателя №2 (средний), при этом включилось табло «ПОЖАР». Командир не мог в этот момент точно знать, какой именно из трёх двигателей горит, поэтому решил, что это случилось с двигателем №2, дав команду отключить его. Бортинженер уменьшил режим двигателя №2 до малого газа, а затем отключил его краном «ОСТАНОВ.». Командир в это время связался с авиадиспетчером и передал о пожаре двигателя, в связи с чем запросил разрешение на посадку в аэропорту вылета (Емельяново).
Спустя 12 секунд с момента разрушения двигателя бортинженер, выявив ошибку, доложил, что двигатель №2 был отключён ошибочно, в связи с чем будет проведён его запуск. Чтобы уменьшить приборную скорость, командир дал указание перевести левый (№1) и правый (№3) двигатели на малый газ. Но бортинженер обнаружил, что двигатель №3 не работает и доложил командиру, что ошибочно отключил его; фактически бортинженер до конца не осознавал, в каком режиме работает данный двигатель. В течение следующих 10 секунд КВС уточнял у бортинженера состояние и работоспособность двигателей, после чего было определено, что левый двигатель (№1) работает, средний (№2) отключён (фактически он работал в режиме малого газа), а правый (№3) разрушен и горит. Тогда бортинженер установил рычаг остановки двигателя №3 в положение «ОСТАНОВ.» и применил систему пожаротушения двигателя, но при этом (в панике) он забыл закрыть перекрывной топливный кран, в результате чего авиатопливо продолжило поступать в горящий двигатель №3, тем самым давая огню не только не погаснуть, но и усилиться, несмотря на применение всех трёх очередей пожаротушения. В результате огонь из разрушенного двигателя №3 стал распространяться в полость пилона, а оттуда в задний технический отсек, отсек ВСУ и отсек двигателя №2 (среднего).
Когда выяснилось, что двигатель №2 исправен, командир дал команду запустить его, что бортинженер и пытался осуществить, не зная, что тот уже работал в режиме малого газа. Чуть менее чем через минуту из-за повреждения обломками и продолжающегося пожара магистрали управления двигателем №2 разрушились, и двигатель №2 самопроизвольно перешёл на взлётный режим (максимальный). Бортинженер доложил командиру о запуске двигателя №2, но тот, поняв, что режим этого двигателя не реагирует на перемещения РУД, дал команду его отключить. Бортинженер тут же выполнил команду и, повторив ошибку, забыл закрыть перекрывной топливный кран. Вскоре бортинженер доложил, что в мотогондоле двигателя №2 начался пожар, при этом уже все три очереди пожаротушения были истрачены на двигатель №3. С этого момента рейс 3519 летел с выпущенными шасси и с пожаром в хвостовой части фюзеляжа и в двигателе №3 (правом).
Через минуту с небольшим с момента начала пожара в двигателе №2 и спустя 4,5 минуты с момента начала пожара двигателя №3 лайнер начал крениться вправо.

Пилоты попытались парировать крен вправо отклонением штурвала влево, но самолёт на это не отреагировал; это было связано с тем, что пожар разрушил изоляцию проводов и закоротил электрогидравлические краны на цепь напряжением 27 В, тем самым отключив их, и из-за этого все гидросистемы отключились и системы управления самолётом полностью отказали.
Из-за увеличивающегося крена вертикальная скорость снижения начала возрастать и КВС, чтобы исправить ситуацию, дал команду перевести двигатель №1 во взлётный режим, а шасси убрать. Однако рейс SU-3519 продолжал быстро падать и в 22:15 с вертикальной скоростью 22 м/сек и с приборной 425 км/ч с правым креном 50° врезался в землю в 3200 метрах от взлётной полосы и чуть правее её оси (по некоторым свидетельствам — в 800 метрах за ДПРМ). От удара лайнер полностью разрушился и загорелся.
В катастрофе выжил лишь 1 пассажир — 27-летний мужчина; он получил тяжёлые ранения, но был спасён усилиями врачей (был использован опыт по лечению пострадавших в Норильской авиакатастрофе). Остальные 110 человек (все 7 членов экипажа и 103 пассажира) погибли.

22 декабря 1987 года состоялся первый полёт второго опытного корабельного истребителя Т10К-2 (Су-27К), бортовой номер 39.
Машину пилотировал летчик-испытатель ОКБ им. П.О. Сухого Николай Федорович Садовников.
Т10К-2, так же как и Т10К-1, был собран на Московском машиностроительном заводе им. П.О. Сухого с использованием отдельных агрегатов изготовленных на Комсомольском-на-Амуре авиационном заводе имени Ю.А. Гагарина.
На Т10К-2 в отличие от Т10К-1 уже изначально было установлено крыло большей площади с новой механизацией и ПЧК.

Праздничная видеооткрытка в честь дальней авиации.

Осторожно, ненормативная лексика!

Подписаться на канал

Доброй всем ночи! Ночникам - штатно!

Доброе утро!

Танки Leopard 2A4 из состава 155-й ОМБр ВСУ им. Анны Киевской едут на тралах MAN HX81 где-то на территории Украины.

Ранее подразделения данной бригады были замечены на Покровском направлении, однако учитывая сообщения, что 155-ю бригаду после прибытия из Франции стали раздергивать по разным участкам фронта, то нельзя сказать однозначно на каком направлении оказались данные "Леопарды".

Военный Осведомитель

Генеральная прокуратура РФ объявила нежелательной в стране неправительственную организацию из США Help Heroes Of Ukraine, основанную в феврале 2022 года представителями украинской диаспоры и финансирующую ВСУ.

WhatsApp скорее всего заблокируют в России вслед за Viber, заявил замглавы комитета Госдумы РФ по информационной политике Андрей Свинцов.

Наша команда давно всем говорила, что необходимо удалить эту программу, но не все люди понимают, что это сервис шпионов в реальном времени.

24 декабря 1982 года состоялся первый полёт транспортного самолёта Ан-124 «Руслан».

Машину поднял экипаж в составе лётчиков-испытателей В. И. Терского (командир корабля) и А. В. Галуненко, бортинженеров А. М. Шулещенко и В. М. Воротникова, штурмана А. П. Поддубного, бортрадиста М. А. Тупчиенко, ведущих инженеров по испытаниям М. Г. Харченко и B. C. Михайлова.