Доброе утро!

Листая старую тетрадь.

Легендарное видео без блюра (Пальмира 2017-ый).

•По телевизору говорят, всë освободила сирийская армия...
•Ну конечно же сирийская армия…

Кадры: @kasper_mus

Военный Осведомитель

29 ноября 1989 года состоялся первый полет самолета Ling-Temco-Vought YA-7F "Strikefighter", прототипа трансзвукового штурмовика на базе дозвукового А-7 Corsair II.

Незадолго до окончания службы А-7 в вооруженных силах США фирма LTV предприняла попытку вдохнуть вторую жизнь в «Корсар-2». Официальной причиной этого был конкурс, объявленный ВВС США на создание сверхзвукового штурмовика. После принятия концепции "Воздушно-наземной битвы" американские военные, недовольные низкой скоростью штурмовика А-10, изъявили желание получить сверхзвуковой ударный самолёт, способный эффективно оказывать непосредственную огневую поддержку на поле боя и поражать цели в глубине обороны противника, на удалении 100-150 км от линии фронта. А также действовать в широком диапазоне высот, вне зависимости от времени суток и погодных условий. Эти задачи при условии совершенствования БРЭО вполне по силам были и «Бородавочнику», но его крейсерская скорость полёта составляла всего 560 км/ч – то есть примерно на уровне поршневых истребителей Второй мировой войны. В Пентагоне не без оснований считали, что время реакции А-10 в случае столкновения с силами Варшавского договора в Европе будет слишком большим, а сам он, несмотря на мощное бронирование, окажется уязвим для атак более скоростных боевых самолётов и мобильных ЗРК. Американские генералы хотели иметь, пусть и менее защищённый, но зато более скоростной ударный самолёт. Для ускорения проектирования и снижения производственных расходов конструкция сверхзвукового штурмовика должна была базироваться на уже существующем типе боевого самолёта.

В серию самолет не пошел.

Ну всё! В этом видео я научу вас управлять Киборгом Bradley, покажу как стрелять и расскажу. почему же эта БМП считается лучшей в мире.

Смотреть в Ютубе
Смотреть ВКонтакте

Гражданина Украины суд Крыма приговорил к 17 годам колонии строгого режима за шпионаж — мужчина собирал сведения о вооружении и военной технике ВС России.

29 ноября 1940 года состоялся первый полет самолета ББ-1 (Су-2) с мотором М-81, машиной управлял летчик-испытатель завода №135 Александр Павлович Деев.

Осенью 1940 года внимание П.О. Сухого привлек новый двигатель М-81, разработанный под руководством А.Д. Швецова.
В постановлении СНК СССР от 23 октября 1940 года говорилось, что его доводка является "наиболее важной и первоочередной задачей завода №19". Директору моторного завода Г.В. Кожевникову поступило указание срочно прислать в Харьков три опытных двигателя М-81 с удлиненным валом для установки на серийный ББ-1. К этому времени Павел Осипович успел переоснастить второй опытный экземпляр машины "МН" "Дублер", заменив М-90 на М-81.
Несмотря на вынужденную посадку "Дублера" во втором испытательном полете из-за заклинивания мотора М-81, Сухой верил в перспективность работы.
Однако в конце ноября 1940 года руководство НКАП сочло мотор М-81 "тупиковым направлением развития", его внедрение и доводку прекратили.

29 ноября 1995 года состоялся первый полет палубного самолета McDonnell Douglas F/A-18E/F Super Hornet.

В голос просто.

Дрочителям из Одессы привет)

В середине 80-х на базе Ил-76МД СССР-86889 был создан в единственном экземпляре самолет Ил-76ПП(ПП - постановщик помех). Работы выполнял Таганрогский авиационный научно-технический комплекс (ТАНТК) им. Г.М. Бериева. Самолет был оснащен комплексом аппаратуры РЭБ Ландыш. Для питания ее был установлен турбогенератор (в левом обтекателе сзади). Турбогенератор представлял собой ТВД АИ-24ВТ в 2820 э.л.с., приводивший в действие 4 генератора переменного тока. Из-за установки турбогенератора пришлось снабдить выступающим сверху воздухозаборником слоновье ухо по типу самолета дальнего радиолокационного обнаружения (ДРЛО) А-50.
Обтекатели перекрывали нижние кромки входных дверей. Поэтому двери пришлось доработать - изрядные куски обтекателей откидывались вместе с дверьми, а дверные ручки были сдвинуты вверх. Боковые обтекатели фюзеляжа скрывают круглую антенну аппаратуры РЭБ которая установлена под палубой грузовой кабины. На концах крыла - большие цилиндрические контейнеры с аппаратурой на манер самолета 976. Правда, в отличии от него, контейнеры были целиком металлические и с небольшими выступами под передней и задней частями. Кормовая турель с пушками сохранялась. Самолет испытывался на радиотехническом полигоне Черная Речка близ Ташкента, но не пошел в серию. Аппаратура РЭБ оказалась ненадежной, имела большой расход энергии, но главное - так и не удалось добиться электромагнитной совместимости.

Самолет был отправлен в Иркутское ВВАИУ.

Проектирование Т-6П (П - помеховый) на базе «чистого» Су-24 начались практически сразу же по окончании выпуска документации по основному варианту самолета. Но работы в этом направлении шли медленно, и на испытания первая опытная машина вышла только конце 1979 года. Были переоборудованы два Су-24 первых серий, использовавшийся ранее по программе испытаний Су-24М. Первый опытный образец постановщика помех получил обозначение Т-6МП-25 и был поднят в воздух в апреле 1980 года. Государственные испытания, в которых принимали участие самолеты Т6МП-25 и Т6МП-35, проходили в 1980-1982 годах.
На самолетах был установлен экспериментальный комплекс РЭП. Он был размещен на месте РЛС «Орион» (станция «Рельеф» и упрощенный навигационный комплекс НК-24 остались). Пушка была снята, и единственным вооружением самолета являлись две оборонительные ракеты P-60 под левым крылом (под правым подвешивался спецконтейнер). Опытные Т-6МП закончили испытания в 1982 году.
В серийное производство самолет был запущен в 1983 году в Новосибирске параллельно с разведчиком Т-6МР. В ВВС ему был присвоен индекс Су-24МП, а на заводе - изделие "46" (Кодовое обозначение НАТО - Fencer-F).
Установленная на борту и в подвесных контейнерах специальная аппаратура постановки помех в различных диапазонах длин волн позволяет использовать Су-24МП как самолет прикрытия при организации боевых действий в условиях хорошо развитой системы ПВО противника.

Внешне строевые машины выделялись дополнительной антенной на гроте сразу за кабиной. Серийный комплекс «Ландыш» до сих пор является секретным. Известно лишь, что он включает станции активных помех «Фасоль», «Мимоза» и другие и предназначен для противодействия в основном радиолокационным станциям ЗРК, в том числе новых (типа Пэтриот). Оборудование размещено в фюзеляже и подвесных контейнерах нескольких типов. Два опытных самолета Су-24МП поступили в 4-й ЦБП в Липецке, а все восемь серийных - в 118-й отдельный авиаполк самолетов РЭП в Черткове. После распада СССР они остались на Украине.

Произошел обмен телами.

Страна 404 получила 502 тела.

Нам вернули 48 наших павших Героев.

Техника протурецких духов уже в Алеппо.

Просроченный назначил новым командующим Сухопутными войсками ВСУ Михаила Драпатого.

Алеппо, похоже окончательно пал/падет в ближайшие часы.

Проебать огромный город за 2 дня.
Такое могли только садыки.