Тем временем на форуме в Казани Марат Хуснуллин поделил «киргизское наследство» девелопера Павла Те из «Capital Group». Бедного Отнюдь не бедного уголовника Те лишили инвестиций, активов площадок под застройку и производственных мощностей в Киргизии. И он еще «остался должен».

Ограбить Те позволила смерть его азиатского покровителя Камчы Асанбека (вор в законе «Коля-Киргиз»), с которым они мутили строительные проекты. Теперь все это принадлежит отчасти киргизам, отчасти людям Хуснуллина, отчасти представителям главы одной из российских госкорпораций.

Произошедшее – еще и плевок в старого коррупционного партнера Те и бывшего коллегу Марата Шакирзяновича Сергея Собянина, который смел лоббировать на пост главы Минстроя РФ своего человека Андрея Бочкарева вместо «татарского» Ирека Файзуллина. Сергей Семенович с придворными застройщиками-бракоделами должен знать свое место.

Великие умы из мэрии Москвы решили реанимировать заброшенную ржавую трамвайную ветку в районе Рижского вокзала. Очевидно, Дептрансу евромиллиардера Максима Ликсутова опять нужно больше бюджетных средств на коррупционные нужды.

Общеизвестно, что трамвай в Москве – самый неудачный и неудобный вид общественного транспорта. Пути отжирают дефицитное место у проезжей части (в том числе там, где могли ехать автобусы), трамвай создает пробки. Любая авария с трамваем блокирует движение на большей части ветки. Трамвай не обеспечивает сравнимого с другим транспортом пассажиропотока, он неудобен, некомфортен и непопулярен. Качество укладки путей в российской столице настолько «донное», что вагоны регулярно сходят с рельс. Производство трамваев для Москвы неоднократно «омрачалось» коррупционными скандалами с посадками ответственных лиц со стороны промпредприятий.

Тем не менее, Тверская, 13 продолжает тратить миллиарды ₽ на эти вредные для города игрушки.

SEMPER IRATUS, инсайды и подробности.