МОСКОВСКИЙ ТРОЛЛЕЙБУС: НАЧАЛО

В Москву троллейбус пришёл в октябре 1933 года, когда была смонтирована контактная сеть для первого маршрута, который проходил в том числе и через наш Сокол от Белорусского вокзала до моста Окружной железной дороги по Ленинградскому проспекту и Волоколамскому шоссе.

В районе будущей станции метро "Сокол" построили гараж, рассчитанный на 4 троллейбуса.

Первоначально на маршруте было две машины, испытания которых провели в начале ноября 1933 года. Это были троллейбусы модели "ЛК" (Лазарь Каганович).
Кузов для них сделали на предприятии ЗИЛ, а электрооборудование – на заводе "Динамо".

Регулярное движение с пассажирами началось в 11 часов утра 15 ноября 1933 года.

Первоначальный маршрут просуществовал пару месяцев. После чего, в январе 1934, его продлили в центр Москвы – до площади Революции.

К тому времени производство новых троллейбусов почти полностью доверили столичному заводу "СВАРЗ". За первый год работы там выпустили 35 новых машин. Внутри были мягкие сиденья, электропечи для обогрева. Двери открывались вручную. За переднюю отвечал водитель, за заднюю – кондуктор. Машина могла развивать скорость до 50 км/ч. Работал маршрут с 7 утра до 12 часов ночи.

Вскоре существовавший на Соколе гараж на 4 машины перестал вмещать все машины и они ютились на улице, поэтому в январе 1935 года открыли новое помещение. А в начале мая – официально учредили первый троллейбусный парк.

Начиная с 1936 года Москву обеспечивать троллейбусами стал Ярославский завод, где разработали модель "ЯТБ-1" (Ярославский троллейбус – 1-я модель). В течение 1936 года в столицу поступило 85 экземпляров этой машины.

На тот момент московские чиновники решили возложить на троллейбус ответственную роль – сделать его заменой трамваю в центре города. Тогда считали, что этот вид транспорта старый, не очень манёвренный и не особо нужный. Поэтому рельсы стали убирать и ставить вместо вагонов троллейбусы.

В 1938 году в Москве появились двухэтажные троллейбусы. Один из них ещё летом 1937 привезли из Англии. На его основе советские конструкторы изготовили свою модель ("ЯТБ-3").

Но с машинами заморского типа возникли сложности. Эксплуатировать их можно было не везде. Требовалось более высокое расположение контактной сети (5,8 метров против стандартных 4,8). К тому же внутри они были жутко неудобными. Маленькое пространство, особенно на втором этаже, не делало поездку комфортной. Из-за своих габаритов троллейбус не отличался хорошей манёвренностью. Ездить на нём в холодное время года было порой даже опасным. Поэтому широкого распространения модель не получила.

В апреле 1941 года в Москву начали поставлять первые троллейбусы с кузовом, который был частично сделан из металла. До этого конструкцию изготавливали только из дерева. В сентябре того же года в столицу пришёл единственный экземпляр модели "ЯТБ-5". Машина была полностью металлической.

В войну троллейбусы приспособили для грузовых перевозок. В 1943 году для этих целей появилась специальная модель, которая могла работать без контактной сети.

В 1946 году с конвейера Тушинского завода сошла модель с полностью металлическим кузовом "МТБ-82" которая  расшифровывалась, как "Московский троллейбус ". А цифру присвоили по номеру завода-производителя.

Потом эту модель стал выпускать завод имени Урицкого в Саратовской области.

С 1945 года троллейбус в Москве стал превращаться в главный наземный вид транспорта.

С началом в середине 1950-х  массового жилого строительства на столичных окраинах (по тем временам), в новые микрорайоны, в том числе и на наши Песчаные, были проложены новые маршруты троллейбусов.

В 1959 году на заводе имени Урицкого создали модель ЗиУ-5. Она вышла хорошей и на протяжении 20 лет являлась одной из основных машин в троллейбусных парках Москвы.

В том же году появилась ещё одна новинка –"первый длинный троллейбус. Его сделали на столичном заводе "СВАРЗ".

1960-е годы стали лучшими  для столичного троллейбуса. Именно тогда случился пик его развития и московская сеть стала самой протяжённой в мире.

#Сокол
#ЖивойСокол
#историяСокола
#нашСокол
#транспорт

🌀Городской общественный транспорт вновь пропал с карт, но это уже чинят

#транспорт

Ну это просто полный треш. У меня с ничего вдруг перестала работать социальная карта студента. Причем благо я только заплатил за месяц вперед.

Подошел к кассе в тот день. Там никого не было. Только QR-код. Мол напишите нам, если нужна касса. Перехожу. А там сайт и телефон. Звоню. Рядом стоит бабушка уже минут 10, пытается звонком на кассе дозвониться. В общем, по телефону мне удалось. Мило пообщались. Оказалось просто не работает и все.

Пропустила меня по своему Face ID кассирша и послала в МФЦ. Мол пусть на экспертизу сдадут и заодно временный выдадут. Это мол, не к Мосгортрансу.

Ну нет, так нет. Поехал сегодня в МФЦ. Прихожу, тут очередь - много кому случайно оказалось, что нужны соцкарты. Передо мной женщина как раз пришла получать, а ей не готова карта. Так я узнал, что временный выдают, если прямо сейчас тебе положен бесплатный проезд, а карты нет. Ну не без участия заведующего.

Мне же стали рассказывать, что я не льготный, а у меня просто скидка, так как студент. Послали меня на линию правительства (8495539555) узнавать, что делать. А я их послал за заведующей. Совместными усилиями и при помощи горячей линии Мосгортранса (3210) удалось выяснить, что все же мне в сервисный центр за временным проездным на тот период, который я оплатил.

Послали меня на Баррикадную, но я то не дурак, знаю, что сервисный центр на Проспекте Вернадского. Приехал. А тут тоже тренд сезона - очередь! Ну отстоял. Получил таки временным бумажный проездной. Велено носить с неработающей картой и ждать готовности новой.

Ну просто фантастика, а не сервис. Все друг друга шлют. На телефонах автоматический помощник по 5 минут рассказывает мне лабуду. Короче кайф. Спасибо, что я упертый и вот вознаграждение!

#метро #транспорт #мфц

Обещанное Префектурой ВАО открытие велопарковки у метро «Лухмановская» к 1 июня так и не состоялось…😕
Может быть к зиме?…

#транспорт #метро

Проверим кандидата на вшивость готовность заниматься реальными проблемами!

Как Вы знаете, на Беловежской отменили необходимые автобусные маршруты, жители выдвинули свои требования к Департаменту транспорта, как улучшить транспортную доступность. Сейчас ведется сбор подписей.

Вместе с тем в сентябре пройдут выборы в Мосгордуму, и в 40-м округе, куда как раз входят Беловежская и другие улицы западной части района, собирается переизбраться кандидатка от «Единой России» Батышева Т.Т.

Давайте поможем Татьяне Тимофеевне проявить себя и помочь жителям с реальными проблемами, а не «лавочками и вазончиками». Для этого каждый может направить ей официальный запрос с изложением проблемы с автобусами или любой другой через специальную форму на сайте Мосгордумы: https://duma.mos.ru/ru/feedback?department=40

Текст по поводу автобусов может быть следующим (можно править под себя):

В мае-июне 2024 отменили или изменили схемы движения автобусов 16, 180, 205 и 609. Теперь я не могу без пересадок добраться с Беловежской улицы до Кунцевского рынка, МФЦ, до совхоза «Заречье». С соседями мы собираем подписи за следующие необходимые изменения:

1) добавить в обновленный 29.06 маршрут No205 заезд на Беловежскую улицу до одноименной остановки по пути следования в обе стороны;
2) вернуть отмененный 25.05 маршрут No609 или организовать новый маршрут по улицам Беловежская, Толбухина, Маршала Неделина, Красных зорь с выездом на Можайское шоссе до ГКБ им. Жадкевича, а обратно по улицам Гвардейская, Маршала Неделина, Толбухина, Беловежская;
3) организовать новый маршрут «Беловежская улица» — «метро Давыдково» с путем следования по Беловежской улице, Можайскому и Аминьевскому шоссе, обратно по Верейской и Рябиновой улицам, Можайскому шоссе и Беловежской улице;
4) организовать новый маршрут «66-й квартал Кунцева» — «МЦД Очаково» с путем следования в обе стороны по улицам Барвихинская, Толбухина, Вяземская (обратно – Витебская), Рябиновая, Озерная, Пржевальского с заездом к остановке «метро Озерная» по пути следования в обе стороны.

Татьяна Тимофеевна, как Ваш будущий избиратель прошу Вас содействовать реализации этих необходимых изменений.

Полный текст запроса к Департаменту транспорта с аргументами за эти требования доступен здесь. Направить запрос к депутату займёт у вас не больше 15 минут. Время совместных действий!

От Редакции «ЗА МОЖАЙ!» уже направили такой запрос к Батышевой и не только. Присоединяйтесь и вы! Больше писем — больше шанс, что политтехнологи Батышевой, управа Можайского района и Префектура ЗАО поймут, что вернуть людям автобусы перед выборами — отличный пиар-ход. А главное, реальная польза, а не только «лавочки и вазончики».

P.S. Нашим соседям, избирателям 41-го округа, с той же целью рекомендуем активно писать Герасимову, действующему депутату Мосгордумы от Можайского 😉

ЗА МОЖАЙ!
#транспорт_Можайский
#выборы_Мосгордума

СТРУКТУРА ГАЗПРОМБАНКА ЗАИНТЕРЕСОВАЛАСЬ ПРОЕКТАМИ СТРОИТЕЛЬСТВА ТРЁХ ПЛАТНЫХ ДОРОГ В МОСКВЕ.

Связанная с Газпромбанком компания «ГПБ — инфраструктурный холдинг» может принять участие в проектах по строительству трех новых платных трасс в Москве. В начале августа холдинг стал соучредителем трех структур: «Дороги Москвы — Магистральная», «Дороги Москвы — Живописная» и «Дороги Москвы — Трофимова», обнаружил РБК в базе СПАРК.

Эти названия соответствуют местонахождению трех новых платных магистралей, которые, как ранее сообщал мэр Москвы Сергей Собянин, планируется построить в Москве в ближайшие четыре—шесть лет. Проект будет реализован в рамках механизма концессии, то есть собственником трасс будет город, но заниматься их эксплуатацией будет победитель конкурса.

Сейчас на право заключения таких соглашений о финансировании, проектировании, возведении и эксплуатации каждой из трасс объявлен аукцион, говорится на площадке ГИС «Торги». Там же сказано, что заявки по трем конкурсам принимаются до 17 октября, а подведение итогов запланировано на конец января следующего года.

Из лотовой документации, опубликованной на торговой площадке, следует, что в рамках первого соглашения инвестор должен будет построить трассу от Ленинградского шоссе до 3-го Магистрального проезда. Предполагается, что она соединит север столицы с деловым центром «Москва-Сити». Ее возведение планируется завершить за шесть лет с момента подписания договора. В документах также говорится, что начальный размер капитального гранта (форма госучастия в проекте при подготовке территории строительства) составит 9,4 млрд руб., а плановый показатель интенсивности движения по трассе оценивается в 137,9 тыс. транспортных средств в сутки. Затраты на строительство дороги составят 154 млрд руб., сказано там.

Дорога от улицы Свободы до Живописной пройдет в обход Волоколамского шоссе. Предполагается, что она соединит район Покровское-Стрешнево и территорию бывшего Тушинского аэродрома с Хорошево-Мневниками. Будущий инвестор должен будет завершить ее строительство за четыре года и вложить в ее создание 50,8 млрд руб. В условиях аукциона говорится, что размер капитального гранта при этом достигнет 1,9 млрд руб., показатель интенсивности движения — 45,8 тыс. транспортных средств в сутки.

Вместе три стройки оцениваются более чем в 200 млрд руб., сравнить их по масштабам в Москве можно с Северным дублером Кутузовского проспекта, а в Московской области — с участками ЦКАД.

Напомним, что в Москве в 2024 году на работы по благоустройству территорий планируется потратить 245 млрд.рублей:
https://tass-ru.turbopages.org/turbo/tass.ru/s/obschestvo/19341969.

Подробнее тут:
https://www.rbc.ru/business/12/09/2024/66b4cd069a79473ba579bc43?from=from_main_11.

#Сокол
#ЖивойСокол
#транспорт